Сузуки бургман 650 замена ремня вариатора
Вы здесь: Home Полезная информация Suzuki Burgman 400/250 Особенности эксплуатации и техническое обслуживание SUZUKI Burgman (Skywave) AN400.
Особенности эксплуатации и техническое обслуживание SUZUKI Burgman (Skywave) AN400.
В данной статье я постараюсь перечислить узлы и состав процедур технического обслуживания (ТО) SUZUKI Burgman (Skywave) AN400, которые требуют к себе внимания в процессе эксплуатации. Основной акцент будет на особенности данной техники. Отдельно приведем регламент ТО из сервис мануала и пройдемся по недокументированным нюансам. Информация будет полезной для тех, кто предпочитает самостоятельно обслуживать свою технику, т.к. есть ряд моментов, которые становятся понятными с опытом и не указаны в сервис мануалах.
Определить какая именно модификация AN400 у вас в руках, легко можно воспользовавшись соответствующей статьей .
В таблицах ниже приведены рекомендуемые производителем действия и нами расходные материалы. Также указаны некоторые комментарии курсивом, не от производителя.
Дальше то, о чем молчат сервисные мануалы:)
в процессе эксплуатации до 2006 г. включительно (кузова СК41, СК 42, СК 43) моторы любили масло. Любовь прямо пропорциональна близости капитального ремонта ДВС. Ресурс данного мотора примерно 50000 и зависит от стиля езды, внимательности владельца и качества используемых ГСМ. Сориентироваться по расходу можно следующим образом (при условии использовании подходящего масла):
- от 0 до 250 мл. на 1000 км - идеально
- от 250 до 500 мл. на 1000 км - все еще в норме, но нужно готовиться к капиталке
- от 500 до 1000 мл. на 1000 км - нужно делать капиталку
- свыше 1000 мл. на 1000 км - если аппарат еще едет - вы везучий человек.
Правильно проведенный капитальный ремонт ДВС даст мотору еще от 30 до 50 т. км. При условии нормальной обкатки. Ремонтный размер есть сейчас один - 0.5. Потом производится замена цилиндра на новый.
Одним словом за расходом масла необходимо следить. Для предотвращения езды с масляным голоданием можно установить датчик давления масла в магистраль высокого давления ДВС и вывести оповещение на приборную панель.
По кузову CK44, CK45, такой статистики пока нет. ДВС был переработан и вероятно это дало свои плоды - случаи чрезмерного расхода масла не фиксируются. Однако после модификации ДВС был укомплектован слабой цепью ГРМ (12760-19F00), которая со временем вытягивается. Это было замечено и цепь позднее заменили на более прочную (12760-19F01). Аппараты в кузове CK44 выпуска 2007 года как правило нуждаются в замене цепи на новую. Симптомы - ухудшившаяся динамика из-за смещения фаз газораспределения в следствии растянувшейся цепи ГРМ.
Слабым местом кузовов CK41 и CK42 является шлицы на заднем колесном диске. Со временем и при некачественной затяжке гайки заднего колеса шлицы истончаются и потом полностью исчезают, вал начинает проворачиваться. Колесный диск при этом требует замены. На CK43 кузове применена ступица (64110-14G00), что искоренило проблему, но уже через 3 года в кузовах CK44 и CK45 шлицы вернулись на диск (нахожу это решение странным).
Датчик скорости на CK41, CK42 и CK43 расположен на переднем колесе и имеет вращающуюся втулку (34983-14G01), которая с периодичностью 10-20 т.к. требует замены. В CK44 и CK45 перенесли на заднее колесо, ресурс значительно увеличен.
Фильтр вариатора на всех моделях требует периодической очистки в зависимости от запыленности среды эксплуатации аппарата, чистка раз в 1000-3000 км. Эту процедуру проводить нужно для предотвращения перегрева колокола сцепления. Если фильтр будет забит пылью перегрев и деформация колокола не заставят себя долго ждать.
Задний моно-амортизатор CK41, CK42 и CK43 (62100-14FE0) имеет гидравлический регулятор жесткости пружины. Со временем жидкость из регулятора уходит через уплотнители, т.к. система всегда находится под давлением. При этом пружина перестает сжиматься под действием регулятора и находится в полностью открытом состоянии. Проявляется это в максимальной мягкости подвески и, как следствие задевании лежачих полицейских. Раз в 2-3 года регулятор необходимо проверять и до заправлять жидкостью. С кузова CK44 регулятор заменили на механический (62100-05H10), такой же, который ранее устанавливался на более дешевые AN250 и внимания он требовать перестал (правда и регулировка его стала неудобной, из под днища с применением специального ключа (09822-00005) из штатного набора инструментов).
На CK41 кузове, есть необходимость подстройки стояночного тормоза (если вы хотите, чтобы он работал), когда ручка начинает упираться в нижний край механизма включения стояночного тормоза, из-за износа тормозных колодок, необходимо компенсировать износ специальным винтом на суппорте, ослабив контргайку. Есть еще одна причина по которой желательно не лениться и подстройку все-таки делать - со временем регулировочный винт приржавеет к втулке на столько, что при попытке его выкрутить (при установке новых тормозных колодок, к примеру, он просто отломится и для установки колодок нужно будет демонтировать втулку с рычагом стояночного тормоза совсем и думать что с этим дальше делать. С CK42 кузова применили автоматическую систему подстройки, ничего руками подстраивать не нужно.
При замене тормозных колодок на всех всех суппортах с направляющими (CK41,CK42,CK43 задние, CK44,CK45 задние и передние) необходимо проверять плавность движения суппорта по направляющим. Если движение затруднено или его нет, нужно чистить и смазывать направляющие. В противном случае суппорт будет подклинивать и затем перекашивать, что в свою очередь, кроме снижения эффективности торможения, приведет к неравномерному износу отверстий под направляющие в суппорте и необходимости замены тормозного суппорта. Наличие выработки отверстий под направляющие будет хорошо видно по диагональному износу тормозных колодок.
Вы здесь: Home Полезная информация Suzuki Burgman 400/250 Особенности эксплуатации и техническое обслуживание SUZUKI Burgman (Skywave) AN400.
Особенности эксплуатации и техническое обслуживание SUZUKI Burgman (Skywave) AN400.
В данной статье я постараюсь перечислить узлы и состав процедур технического обслуживания (ТО) SUZUKI Burgman (Skywave) AN400, которые требуют к себе внимания в процессе эксплуатации. Основной акцент будет на особенности данной техники. Отдельно приведем регламент ТО из сервис мануала и пройдемся по недокументированным нюансам. Информация будет полезной для тех, кто предпочитает самостоятельно обслуживать свою технику, т.к. есть ряд моментов, которые становятся понятными с опытом и не указаны в сервис мануалах.
Определить какая именно модификация AN400 у вас в руках, легко можно воспользовавшись соответствующей статьей .
В таблицах ниже приведены рекомендуемые производителем действия и нами расходные материалы. Также указаны некоторые комментарии курсивом, не от производителя.
Дальше то, о чем молчат сервисные мануалы:)
в процессе эксплуатации до 2006 г. включительно (кузова СК41, СК 42, СК 43) моторы любили масло. Любовь прямо пропорциональна близости капитального ремонта ДВС. Ресурс данного мотора примерно 50000 и зависит от стиля езды, внимательности владельца и качества используемых ГСМ. Сориентироваться по расходу можно следующим образом (при условии использовании подходящего масла):
- от 0 до 250 мл. на 1000 км - идеально
- от 250 до 500 мл. на 1000 км - все еще в норме, но нужно готовиться к капиталке
- от 500 до 1000 мл. на 1000 км - нужно делать капиталку
- свыше 1000 мл. на 1000 км - если аппарат еще едет - вы везучий человек.
Правильно проведенный капитальный ремонт ДВС даст мотору еще от 30 до 50 т. км. При условии нормальной обкатки. Ремонтный размер есть сейчас один - 0.5. Потом производится замена цилиндра на новый.
Одним словом за расходом масла необходимо следить. Для предотвращения езды с масляным голоданием можно установить датчик давления масла в магистраль высокого давления ДВС и вывести оповещение на приборную панель.
По кузову CK44, CK45, такой статистики пока нет. ДВС был переработан и вероятно это дало свои плоды - случаи чрезмерного расхода масла не фиксируются. Однако после модификации ДВС был укомплектован слабой цепью ГРМ (12760-19F00), которая со временем вытягивается. Это было замечено и цепь позднее заменили на более прочную (12760-19F01). Аппараты в кузове CK44 выпуска 2007 года как правило нуждаются в замене цепи на новую. Симптомы - ухудшившаяся динамика из-за смещения фаз газораспределения в следствии растянувшейся цепи ГРМ.
Слабым местом кузовов CK41 и CK42 является шлицы на заднем колесном диске. Со временем и при некачественной затяжке гайки заднего колеса шлицы истончаются и потом полностью исчезают, вал начинает проворачиваться. Колесный диск при этом требует замены. На CK43 кузове применена ступица (64110-14G00), что искоренило проблему, но уже через 3 года в кузовах CK44 и CK45 шлицы вернулись на диск (нахожу это решение странным).
Датчик скорости на CK41, CK42 и CK43 расположен на переднем колесе и имеет вращающуюся втулку (34983-14G01), которая с периодичностью 10-20 т.к. требует замены. В CK44 и CK45 перенесли на заднее колесо, ресурс значительно увеличен.
Фильтр вариатора на всех моделях требует периодической очистки в зависимости от запыленности среды эксплуатации аппарата, чистка раз в 1000-3000 км. Эту процедуру проводить нужно для предотвращения перегрева колокола сцепления. Если фильтр будет забит пылью перегрев и деформация колокола не заставят себя долго ждать.
Задний моно-амортизатор CK41, CK42 и CK43 (62100-14FE0) имеет гидравлический регулятор жесткости пружины. Со временем жидкость из регулятора уходит через уплотнители, т.к. система всегда находится под давлением. При этом пружина перестает сжиматься под действием регулятора и находится в полностью открытом состоянии. Проявляется это в максимальной мягкости подвески и, как следствие задевании лежачих полицейских. Раз в 2-3 года регулятор необходимо проверять и до заправлять жидкостью. С кузова CK44 регулятор заменили на механический (62100-05H10), такой же, который ранее устанавливался на более дешевые AN250 и внимания он требовать перестал (правда и регулировка его стала неудобной, из под днища с применением специального ключа (09822-00005) из штатного набора инструментов).
На CK41 кузове, есть необходимость подстройки стояночного тормоза (если вы хотите, чтобы он работал), когда ручка начинает упираться в нижний край механизма включения стояночного тормоза, из-за износа тормозных колодок, необходимо компенсировать износ специальным винтом на суппорте, ослабив контргайку. Есть еще одна причина по которой желательно не лениться и подстройку все-таки делать - со временем регулировочный винт приржавеет к втулке на столько, что при попытке его выкрутить (при установке новых тормозных колодок, к примеру, он просто отломится и для установки колодок нужно будет демонтировать втулку с рычагом стояночного тормоза совсем и думать что с этим дальше делать. С CK42 кузова применили автоматическую систему подстройки, ничего руками подстраивать не нужно.
При замене тормозных колодок на всех всех суппортах с направляющими (CK41,CK42,CK43 задние, CK44,CK45 задние и передние) необходимо проверять плавность движения суппорта по направляющим. Если движение затруднено или его нет, нужно чистить и смазывать направляющие. В противном случае суппорт будет подклинивать и затем перекашивать, что в свою очередь, кроме снижения эффективности торможения, приведет к неравномерному износу отверстий под направляющие в суппорте и необходимости замены тормозного суппорта. Наличие выработки отверстий под направляющие будет хорошо видно по диагональному износу тормозных колодок.
Suzuki Burgman 650 обслуживание
Всем привет!
Ближайшее время надеюсь стать счастливым обладателем агрегата. Брать буду б/у у своего начальника B)
http://moto.zr.ru/articles/53947/ - именно этот
До него о всех владельцах известно, поэтому косяков с техникой нет. А те, что присутствуют, уже были озвучены.
Но техника б/у и находила уже около 24 тыс., в связи с чем вопрос к пользователям и знатокам. Больше всего меня сейчас интересует какой ресурс ремня(само собой усредненный)? Знаю, что он там "модный", но ничто не вечно. А т.к. планирую на сем диване преодолевать дистанции под 500-800 км(москва-воронеж, а летом Москва-родные_Сумы), вопрос вполне актуален.
Далее общее, что изнашивается в первую очередь и на что надо обратить внимание, дабы не прозевать момент и не усугубить? Про фильтры и масла и так понятно. Рассчитываю использовать не 1-н год и хотелось бы держать все на уровне работы, а не "надо бы поменять, но. ".
ЗЫ: не нашел Российских форумов с достаточной(хоть какой-нибудь) концентрацией Бургмановодов, шифруются? Никто не замечал? А то и контактов негде взять к кому поприставать, чтоб поближе))) Украинцы молодцы в этом плане, респект ребята! А макаронники вообще дальше всех, прям завидно
Другие ответы в этой теме
Касательно ремня скажу следующее. Все кто его видел из специалистов сходились во мнении что 200 тыс и более он проходит . И что скорее всего возникнут проблемы с чем нибудь другим чем с ремнем. Он действительно инетресный. Это типа гибрид цепи и ремня.
Не прозевать нужно традиционно масло - это понятно .
Еще обращай внимание на подшипники колес - у меня передние уже пришлось менять .. Некоторые говорят что летят каждые 5 тыс так как не дорасчитаны на такой вес и мощность .
Еще я переиодически заливаю в бак какуюнибудь хрень хорошую для очистки инжектора. Чисто для профилактики что потом не катить на обслуживание.
В Москве есть клуб максискутерщиков. Там от 250 и выше тусуют. Бурмановоды тоже вроде есть . Аппарат хорошый. мне нравится. Только вот сложный очень по сравнению с конкурентами. Специалистов или нет или хрен найдешь .
Мне вот коечто нужно было сделать так большинство боялось даже трогать такую технику на уровне глубоком, пока не нашел одного кулибина с кучерявыми мозгами и прямыми руками.
Вот даже задумываюсь может слегка максималку поднять ему. читал здесь про какието коммандеры но пока не вникал.
На своем ехал по трассе 190 максимально в хороших видно условиях.
Как меня не убеждали Тмах-оводы что тмакс на старте сделает бурмана я не верил а когда купил , то кк показала практика бурман быстрее всех и на старте.. пока что быстрее.
Хорошая штука.. если знаешь хозяина и историю юзания то бери .
Поищи по гуглу сервис мануал на него, там все расписано - когда, что и как менять, если найду ссылочку отправлю.
2 Pasha: 200 тыс звучит убедительно! Американци тоже пишут, что "it is good for the life of the bike" ( http://burgmanusa.co. pic.php?t=15764 )
За подшипником прослежу, как определить его состояние?
А по поводу тюнинга на них, из того, что я уже видел в инете выпускную да мозги меняют, вроде все. Ведь варик здесь не заменить))) да и незачем наверно.
Бургман 650 вроде всех рвет(как минимум за счет варика). Но мне вот "прокачка" не интересна, у него и так дури достаточно, мало - тогда наверное на спорта надо смотреть. Или хочешь иметь "реактивный" диван?
ЗЫ: вопрос был не в том, чтобы брать или нет, а интерестны технически слабые стороны, ну и отзывы, но всеравно спасибо за советы
Усилие от двигателя передается на ведущую ось вариатора через . далее ведомый вал вариатора, автомат. сцепление, потом что за зверь?
Всем хороших выходных
Слабые места бурга 650 - колеса.
Как подшипники, так и сами диски - регулярно страдают от качества наших дорог, что и не странно - на низкопрофильной резине и с таким весом. Подшипники у некоторых владельцев (читал из разных источников) вылетали до первой тысячи даже.
И когда у них (у подшипников) плановая замена по мануалу (см.мою ссылку) - они уже не просто нуждаются в замене, а мертвые - это уже личный сервисный опыт.
Кроме этого очень часто попадались бурги 2-3 летние с шумом в коробке передач и в CVT.
На разных форумах пишут о частой проблеме с первичной шестерней коробки. Нужно вовремя менять.
Касательно поломки шестерни -сущая правда. Она летит и цепляет за собой все остальные пластиковые шестерни и попандос на полный комплект. Достать не проблема единственное что ждать около месяца.
А вот касательно попадания масла в трансмиссию не знал но эффект такой у меня был. погананяешь. смотришь в окошко масялнное - меньше половины стало. потом спокойно поездишь -опятькк-то само восстановилось. но в конечном итоге все равно уменьшается потихоньку и надо доливать . из-за чего я так и не знаю. может действительно в трансмиссию но я не думаю что имеется ввиду вариатор. он при вскрытии показал стерильную чистоту.
Отл! Вот и набирается комплект "поменять" и комплект "must have".
Шестерни думаю купить по запас. Предыдущий владелец их уже менял. Наверное закажу сразу со всем и их, по горячке бегать искать и времени больше уйдет и денег. pasha, не помнишь их ориентировочную стоимость?
Отл! Вот и набирается комплект "поменять" и комплект "must have".
Шестерни думаю купить по запас. Предыдущий владелец их уже менял. Наверное закажу сразу со всем и их, по горячке бегать искать и времени больше уйдет и денег. pasha, не помнишь их ориентировочную стоимость?
еще купи двигатель, подшибники и т.д.
что значит прозапас? я 5 тыс.км. наездил и никаких проблем не было ни с подшибниками ни с шестернями! покупать про запас. непонимаю!
еще купи двигатель, подшибники и т.д.
что значит прозапас? я 5 тыс.км. наездил и никаких проблем не было ни с подшибниками ни с шестернями! покупать про запас. непонимаю!
Ага, 100 пудов.
Подумаешь, что эти шестерни летели и на моем агрегате(у предыдущего владельца), и ребята на них жалуются, и в нете частеноко упоминается о сей поломке.
Не знаю как ты, а я планирую на нем не только по городу катать(ибо в городе, согласен, любые проблемы решаемы оч. быстро!). Выезжать для начала км за 500, а летом небольшое "турне" устроить А теперь смотри. Если у тебя во время поездки приходит каюк железным шестерням, то для начала это только шум, ну хрен с ним, это не катастрофа. А вот когда они пластиковые и ломаются . возможно ты и сможешь как-то двигаться, но вот определение этому движению "как-то" меня не устраивает. И совсем не в лом "внести на счет" аппарата сотню енотов, и брать 2-у пластиковых колес с собой в дальнюю дорогу, которые нифига не весят и занимают места с мобильник.
все очень просто и не надо ничего брать с собой из тобой перечисленного!
рецепт прост! обслуживайся хорошо и вовремя!! а мастер тебе и так скажет что надо поменять а чсто нет! не доверяеш мастерам обслуживай сам! где ты видел что бы люди ездящие на лексусах возили с собой шаровые опоры или карданный вал. БРЕД (мое мнение) это не полтос и ты всеравно в дороге при поломке такой ремонт самостоятельно не сделаеш! не парься и не экономь на обслуживании!
смешно, речь идет о 2-х маленьких шестеренках.
рецепт прост! обслуживайся хорошо и вовремя!! а мастер тебе и так скажет что надо поменять а чсто нет! не доверяеш мастерам обслуживай сам! где ты видел что бы люди ездящие на лексусах возили с собой шаровые опоры или карданный вал. БРЕД (мое мнение) это не полтос и ты всеравно в дороге при поломке такой ремонт самостоятельно не сделаеш! не парься и не экономь на обслуживании!
Лексус - это машина и у нее изначально другой запас прочности, да не об этом. Кардан, опоры я о мухах, а ты о слонах. Я говорю о заранее известном слабом месте. Ясное дело, что в сузуки не дураки сидят. Но у меня эта "деталь" вызывает повышенный интерес. Каждый ведь в праве поступать как считает нужным. И случись эта бня в дороге, достаточно будет добраться до любого ара-сервиса.
ЗЫ: на сервисе экономить бессмысленно, согласен, не вложишься сейчас - потом отдашь еще больше.
Звыняйте за паузу.
Что вам скажу.. Лично я считаю что рациональное зерно есть в этом - чтобы купить заранее какие-то детальки в частности шестерни. Поскольку представтье себе ситуацию - в июне месяце когда наконецто уже все "Началось. " ломаются какие-то пластиковые штучки. И ты их начинаешь искать, рыть , находишь и заказываешь и ждешь . опа .. 1.5-2 месяца .
Нравится. а у меня они так и ехали . и весь сезон уходит коту под хвост. по этому лишнюю сотку кинуть на коня который и так не копейки стоит я думаю оправданно. Речь ведь не идет о поголовном дублировании.. Раз народ уже выкупил тему что они летят значит есть смысл задуматься.
К вопросу о цене - мне они стоили кажется 570 грн. где то так.
В дорогу их брать нет смысла. Сразу понятно что с инструментом ты к нему еще не подходил. Тебе его в дороге никто не то что чинить - разобрать не захотят - испугаются скорее всего. А чтобы в варик залезть там даже физически не один человек нужен. Да кстати если тебя и коснется сия беда - толкать тебе не придется просто твое путешествие ооочень удлинится поскольку ты сможешь ехать на первой передаче (55км/ч при 7500 оборотах) )))))))))
Еще один нюанс в том что замена шестерней этих не решают проблему возникновения этой неисправности. - шестерни летят не сами по себе, но это уже другая тема.
А так все правильно .. я сам вот стараюсь к сезону прикупить то что может понадобиться чтоб потом не ездить на полтиннике пока приедут детали . Если бы на бургмана было так же как и полотосы - вышел на базар и купил тогда можно было бы не парится..
А никто не подскажет где можно спинками разжиться ? Или даже видел вариант задня спинка для пассажира со встроенным динамиком ?
блин молчал долго но уже не могу.
вы ралли Париж-Дакар хотябы раз в жизни видели. ну конечно, о чем я спрашиваю, 100% видели!
так вот многоуважаемый WerDex у них есть машина подержки и лучше тебе ездить постоянно в сопровождении такого авто!
почему? все просто! а в друг ты колесо разорвеш? или ворона которую ты на скорости 150 км.ч. фару разобьет? или тебе жлобье сидение порежет? а еще у 650-ых слабый вариатор!
вот тут то тебе и поможет твоя машина помощи, со всеми прибамбасами в виде шестерен и т.д.
так вот к чему я подвожу. бред возить с собой все запчасти а вось пригодяться?
ты как дед на москвиче или на жигулях, старых таких, убитых в хлам: а еще поршневую прикуплю с шарывыми апорами. ерунда или бред или като еще!! пережитки прошлого! называй как хочеш.
Тебе же многие говорят и pasha в том числе и я его мнение поддерживаю! НЕ СДЕЛАЕШ ТЫ ЕГО САМ ПО ДВИГАТЕЛЮ НЕ СДЕЛАЕШ. Доломать доломаеш, но не больше!
а решать тебе, и свое мнение я не навязываю, а просто как и должно быть на форуме мысли в слух!
на любой технике должен быть минимум инструмента и запчастей как и идет в комплекте.
1.предохранители (запасные и желательно не сгоревшие и без "жучков"),
2.отвертка (крестовая и плоская),
3. пасатижи
4.и свечной ключ! вот и все.
больше тебе в дороге практически ничего не поможжет и его ремонет!
Добовлять этот список можно долго и добавлять его, но это уже ремонт не мелкий, и соответственно квалифицированый, который как мы понимаем в дороге сделать тяжело и зачастую не реально! (прокол колеса не в счет).
ах да забыл! эти скутера очень хрупкие, особенно на больших скоростях и не внимательности пилота!
так что до ремонта он может и не дожить! О чем говорит статистика и отсутствие 650-ых с большим пробегом!
Правила форума
Этот форум создан специально для тех, кто хочет пообсуждать, потинтересоваться, задать вопрос по какой-то определённой модели скутера.
Как создать здесь новую тему.
Здесь - НИКАК! Тема вида "Карпатоводы - здесь. " Создаётся в Тусовке Он-Лайн. Правда перед тем как создать подобную тему - хорошенько подумайте, а нужна ли она? И будет ли в ней кто-то общаться?!
Для того, чтобы тема из общей тусовки попала в этот раздел - она должна быть живой и интересной!!
обижаться не стоит, я просто высказал своё мнение каждому решать самому, что и где покупать
Ром, атеновский ремень 100 евро, малосявый ну чутка пороже я думаю будет
родной ремемнь жрёт варик не хуже, это я на собственном опыте знаю теперь, но просто есть выработка да и йух с ней
hromych писал(а): малосси по слухам родной варик жрет, если его ставить то и варик на малосси менять надо.
Слухи не верны.
Кевларовый ремень малосси не жрёт вариатор т.к. он МЯГЧЕ родного. Родной ремень ходит 24000км (по инструкции, а на самом деле гораздо больше, я свой на 34000км пробега поменял), а малосси 15000км. Т.е. всё с точностью до наоборот - вариатор жрёт ремень малосси
Двигателеубивцы Меняйте-меняйте вариатор на малосси. Быстрее в ремонт побежите
На хрена менять НОРМАЛЬНЫЙ и НАДЁЖНЫЙ узел на говно. Алюминий у малосси пластилиновый, грузики из говна. Родные грузы ходят многие десятки тысяч километров, а малосси. Также и износ щёк.
Если хочется динамики, то купите тюнинговых говногрузиков (16гр. которые) малосси 10 комплектов и меняйте их каждые 100км. Это выйдет в разы дешевле, а эффект будет тот же.
PS если хотите трахаться с вариатором (весна на дворе ), то купите лучше 650-ку. А вариатор 400-ки трогать НЕ НАДО!
со всеми словами согласен на 100% кроме следующего
[quote="Philin"][quote="hromych"]Родной ремень ходит 24000км (по инструкции, а на самом деле гораздо больше, я свой на 34000км пробега поменял). Ни один родной ремень не ходит столько, поверь, я десятки вариков разобрал )) Видимо твой ремень уже менялся ДО тебя и стоит не с завода.
Обычно, в зависимости от манеры езды и условий эксплуатации оригинальные ремни ходят от 18 до 27 т.км . К примеру, если кататься всё время по горному серпантину в крыму, ремня хватит тысяч на 10-15, если же ездить по городу и плавно разгонятся и тормозить (не жечь) то ремешок отходит до 25-27 тысяч как по мануалу.
И хочу так же напомнить, что ремень подлежит замене не только из-за износа его ширины но так же из-за старения материала (появление трещин и оторванных кусочков).
Вот. Пойду спать ))
Philin писал(а): Родной ремень ходит 24000км (по инструкции, а на самом деле гораздо больше, я свой на 34000км пробега поменял).
Ни один родной ремень не ходит столько, поверь, я десятки вариков разобрал )) Видимо твой ремень уже менялся ДО тебя и стоит не с завода.
Обычно, в зависимости от манеры езды и условий эксплуатации оригинальные ремни ходят от 18 до 27 т.км . К примеру, если кататься всё время по горному серпантину в крыму, ремня хватит тысяч на 10-15, если же ездить по городу и плавно разгонятся и тормозить (не жечь) то ремешок отходит до 25-27 тысяч как по мануалу.
И хочу так же напомнить, что ремень подлежит замене не только из-за износа его ширины но так же из-за старения материала (появление трещин и оторванных кусочков).
Вот. Пойду спать ))
Вот, блин, Фомы неверующие
Я никогда не пишу от фонаря.
Скай пришёл из японии с пробегом по аукционному листу чуть более 20000км. Состояние ремня и вариатора я проверил сразу по прибытии техники. Вариатор явно никто никогда не разбирал, я был первым кто это сделал. Ремень был заводской, состояние как раз где-то по пробегу 15-20 тыс.км. По состоянию было понятно что пробегает он ещё около 10000км. Была сразу приобретена замена ремню.
В итоге так получилось что поехал я в дальнобой в тот момент когда надо было менять ремень (пробег по одометру уже был 30000км), а ремень не поменял (но взял новый в запас на всякий случай). Прибыл в точку Б, пробег к тому моменту был уже 34 с копейками тысяч километров. Ремень вёл себя нормально, но на всякий случай был заменён на новый.
Вот фото старого ремня (пробег чуть более 34000км).
А вот почему я всёже его поменял
микротрещины в корде это плохо.
Так вот. Ширина нового ремня 22,0мм. Ширина ремня который прошёл 34000км 21,8мм. По инструкции ремень считается износившимся если его ширина менее 20,85мм.
Насчёт ремней малосси. Замена была произведена именно на него. И могу сделать свои замечания.
1. ремень малосси съедается примерно на 1мм каждые 5000км пробега.
2. ремень малосси очень быстро растягивается.
3. про уменьшенный ресурс уже писал выше.
на ремне который отъездил хотя бы тысяч 10 белых надписей не видно вообще (краска со временем отлетает а всё что остается загаживается выработкой), я смотрю на фотку и вижу нулёвый ремень практически. на твоём скае ремень меняли 100% до тебя. это даже не обсуждается.
STINGER писал(а): на ремне который отъездил хотя бы тысяч 10 белых надписей не видно вообще (краска со временем отлетает а всё что остается загаживается выработкой), я смотрю на фотку и вижу нулёвый ремень практически. на твоём скае ремень меняли 100% до тебя. это даже не обсуждается.
"который отъездил ХОТЯ БЫ 10 тысяч". Внимательнее читаем. После покупки бурга я проехал на этом ремне ещё 14000 км (. ).
Следить за техникой надо просто. Вовремя менять сальники вариатора (два в подвижной щеке и два в узле сцепления, по крайней мере раз в 20000км пробега, либо будете менять ремни, втулку и щёки ведущего вала вариатора часто) и смазывать вариатор-сцепление (в отличие от полтинников, в двух местах вариатора бургмана ДОЛЖНА БЫТЬ смазка). Также обязательно надо следить за состоянием фильтра вариатора и своевременно его ЧИСТИТЬ (не мочить! не пропитывать маслом!). Полно говна в вариаторе - значит никогда не чистился воздушный фильтр вариатора, если его чистить, то вариатор внутри чистый, т.к. продукты отхода ремня выдуваются. И всё будет ок.
Краска на ремнях митсубоши НЕ ОТЛЕТАЕТ. Она может только стираться. А если с вариатором всё впорядке, то стереться она в принципе не может т.к. находится сверху. Касаться корпуса и стираться об него она может только когда ремень слишком сильно растянулся. Такое происходит с ремнями малосси, а также с родными ремнями митсубоши если постоянно ездить по горам или подрываться на старте или возить кирпичи или постоянная большая нагрузка.
PS По вашему получается что я сумасшедший мультимиллионер Меняю родные ремни вариатора каждые 5000км (один ремень стоит 6 и более тыр.) Хех. несколько ремней в сезон. Жесть. Нафиг тогда бург, если на такси будет ездить дешевле?
PPS Ещё раз повторяю. На фото старый ремень с Suzuki SkyWave AN400X (1999год выпуска и ская и ремня). Ремень прошёл 34000 километров. Если у кого-то отлетает краска с ремня, то я не удивляюсь что такие ремни ходят 20тыс. км Это не родные ремни тогда
Вот так выглядит ремень малосси после 11000км пробега.
Обращаем внимание на корд. Он идеальный. Смотрим предыдущие фото корда на ремне митсубоши с пробегом 34000км и делаем выводы. Там корд имеет поперечные и продольные трещины, что чревато разрывом ремня в любой момент.
Извиняюсь что не совсем удачное фото ремня, фотографировал подшипник при его замене. Отсюда и знаю точный пробег ремня. Ремень был установлен на 34000км пробега, а подшипник менялся на 45000км пробега. Ремень чистый, надписи все читаются и нигде не отвалились
Ширина ремня к тому времени была на 2мм уже (ударение на У) чем изначально, но в данном случае всё нормально т.к. ремни малосси ШИРЕ чем стандартные ремни и становятся уже допустимых 20,85мм как раз при пробеге 15000км (после этого ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ замена ремня, если не хотите потом менять все детали вариатора на ведущем валу). Ремень был заменён на 15000км пробега и выкинут, поэтому фото его состояния не могу предоставить. Могу только сказать что корд был в идеальном состоянии, никаких терщин, расслоений или отвалившихся кусков. только ширина ремня была 20,8мм.
Вот ещё фото старого ремня митсубоши.
и
Если такое происходит ещё до 10000км пробега (типа надписи не стёрлись - ремень "новый"), то стоит пожалеть хозяев скаев
Читайте также: