Субару трибека замена моторчика печки
Все по теме Замена вентилятора печки Subaru Tribeca
Дополнение: 1)Измерьте щупом начальный зазор дроссельной заслонки. Он должен быть не более 0,05 мм.ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 2)При полном отсутствии начального зазора заслонка может заедать в момент открытия.Если зазор не соответствует указанному или дроссельная заслонка заедает в корпусе, отрегулируйте зазор, для чего ослабьте контргайку упорного винта и вращайте винт в требуемую сторону до получения нужного зазора.ПРЕДУПРЕ ЖДЕНИЕ 3)Если зазор соответствует норме, без крайней необходимости не изменяйте положение упорного винта, чтобы не нарушить заводскую регулировку дроссельного узла. 4) Потяните педаль акселератора ногой на себя и обороты тут же упали до штатных 750-800?. Для решения данной проблемы, достаточно просто чуть ослабить трос акселератора. Немного информации об обучении дроссельной заслонки, после ремонта, замены и т.д. Обучение механической ДЗ. (статья с интернета) 1.Снимаем клемму аккумулятора минус на 10 минут, после того как прогрели двигатель до рабочей температуры. 2.Заводим авто без всех потребителей на 10 минут Глушим и ждём минут пять. 3.Заводим авто со всеми потребителями на 10 минут. Глушим и ждём минут пять. Всё. Обучение почти законченно, осталось прокатиться с десяток километров. Для электронной ДЗ. (статья с интернета) 1. Двигатель и коробка должны быть прогреты до рабочей температуры 2. Все потребители электричества выключены 3. Запустить двигатель и догреть его до рабочей температуры 4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд 5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена 6. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 3 секунд 7. Быстро в течении 5 секунд – 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора 8. Выждите 7 секунд 9. Нажмите полностью на педаль акселератора примерно на 20 сек, пока индикатор ЧЕК не перестанет мигать и начнет гореть постоянно 10. Полностью отпустите педаль акселератора в течении 3 секунд когда загорится постоянно индикатор ЧЕК 11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на ХХ 12. Выждите 20 секунд 13. Форсируйте двигатель 2-3 раза и убедитесь что ХХ в норме
Недавно поменял на своём эти же H1, как же мне они не нравятся. светят плохо, плюс к этому, прижим ламочки не достаёт до лампочки и они болтаются. пригнуть пробовал, но срашно, калённая, может лопнуть.. поробовал найти и новые, но нигде нет. думаю напаять капельку, потом посмотрим.
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Доброго времени суток!
В общем накрылся эл. двигатель отопителя, точнее щетки стерлись до основания. Смотрел стоимость оригинала, ах. ел, он стоит как двс(((
Может кто сталкивался с этой проблемой? Наверняка моторчик должен подойти от чего нить другого.
Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA
Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь
там кроме щеток, есть исчо конкретная выработка на . х.з. как это наз-ся, медные пластины короче. да исчо, он крутится только если подтолкнуть его)
тащи моторчик в контору по ремонту стартеров/генераторов. мне выточили новый якорь, заменили щетки, провели полную ревизию. вышло дешевле, чем контракт (3,5тыр). а контрактный может так же накрыцца через какое-то время.
только после ревизии покрути его перед установкой, подав напругу на клеммы - мой сильно шумел, пришлось снимать второй раз и тащить на доработку.
в качестве замены подходит от ниссан цефиро, возможно от других ниссанов тоже. но надо сравнивать в натуре..
моторчик в субару это болезнь. 2 года как езжу на субару и каждую зиму (су*а как на зло) ношу в ремонт.
Я на свою поставил моторчик от ВАЗ-2108, путем некоторых изменений он нормально встал на место и работает по сей день. стоимость у нас в городе 700 - 800 рублей. По моему не плохо для нового моторчика.
Если интересно могу описать процесс
Неверю что нельзя починить.
Автор, скоре всего, просто не имеет опыта или одно из двух) Тады готовь денюшку:)
Неверю что нельзя починить.
Автор, скоре всего, просто не имеет опыта или одно из двух) Тады готовь денюшку:)
тащи моторчик в контору по ремонту стартеров/генераторов. мне выточили новый якорь, заменили щетки, провели полную ревизию. вышло дешевле, чем контракт (3,5тыр). а контрактный может так же накрыцца через какое-то время.
только после ревизии покрути его перед установкой, подав напругу на клеммы - мой сильно шумел, пришлось снимать второй раз и тащить на доработку.
в качестве замены подходит от ниссан цефиро, возможно от других ниссанов тоже. но надо сравнивать в натуре..
Уже подсказали. Я ставил моторчик нового образца от ВАЗ 2110 на ниссан эксперт. На Цефиро такой же стоит. На ниссане один в один с Вазом! Только одно отверстие под крепёжный болт надо высверлить в пластмассе. Абсолютно ничего сложного. Ну и разъём поменять.
Моторчик в сборе с крыльчаткой брать, 900р стоит
Здаров! Есть о чем написать. Основные темы: генератор, ролики навесного, печка, винил, комп.
Итак, в конце февраля послушал движок еще разок и решил, что пора делать ревизию роликам навесного оборудования. Надо сказать, что иногда появлялся свист или скрип негромкий после запуска двигателя, проходил после прогрева или сразу же, сильно я этому значения не придавал. А недавно звук начал усиливаться, так что я решил не тянуть. В гараже скинул ремень, покрутил ролики и принял решение сдергивать генератор, который ремонтировал года полтора назад (но тогда вроде одним подшипником ограничился). Снять не трудно – два болта открутить. Гену отвез на ремонт в фирму, которая этим занимается. В итоге заменили оба подшипника, щетки тоже на исходе были уже (за ремонт и запчасти отдал 2450р). Все остальное сказали в норме, дали гарантию полгода. Поставил назад, проверяю – все равно какой-то скрип откуда-то идет. Смотрю еще раз внимательнее – натяжной ролик как-то вибрирует. Снимаю ролик – там подшипнику тоже пушной зверь пришел. Меняю подшипник в той же фирме (nsk 6203, у них были такие в наличии, мне лень было ездить искать), ставлю ролик обратно – лучше намного стало, но все равно как-то трясет его, свист чуть слышно. Да и толком уже не натягивает ремень. Короче, под замену натяжитель полностью – т.е. зря потратил 700р на замену подшипника в ролике. Кроилово все мы знаем, куда ведет. Заказал натяжитель Gates T38489 за 3200р, который скорее всего и есть оригинал. Жду, скоро должны привезти.
Пока возился с генератором и роликами, увидел рекламу о ремонте моторов вентиляторов печки. А у меня печка с самого момента покупки как-то свистела тихонько на малых оборотах. Я как-то не обращал внимания, но вот решил разобраться, в чем там может быть дело. Короче, снять улитку вентилятора оказалось не сложно – перед передним пассажирским сиденьем снизу надо снять панели и под бардачком она и будет находиться. Сама улитка держится на трех саморезах, плюс один штекер питания отцепить надо. После чего вся конструкция вытаскивается для дальнейшего осмотра. Турбинка вентилятора закреплена на роторе двигателя, все это дело вставляется в улитку и закрепляется всего одним саморезом. Сдернув улитку, тащу мотор на ремонт. В итоге заменили два подшипника (nsk 608), за что я отдал 1200р. После того, как поставил вентилятор обратно и включил обдув, ничего не понял поначалу. Дуть – дует, а свист пропал. Тишина в салоне, пропал свист, присутствует только звук движения воздуха по воздуховодам. Короче, я теперь не понимаю, как я так ездил все это время.
Ну и самое главное – поставил-таки комп в машину. Думал, что процесс это будет быстрый, но работа затянулась почти на три дня – то одного не хватает, то другого. В итоге все получилось: корпус разместил под пассажирским передним сиденьем, проводку проложил по порогам и под ковролином, питание отдельное, сигнальные отдельно, кабели замотал в оплетку, сделал все крепления, подключения к штатной проводке, монитор воткнул. Проверяю – все работает отлично. Музыка играет, навигация работает, интернет пашет. Теперь планирую obd-адаптер прикрутить и камеру заднего вида. Ну и рамочку для монитора прорезать надо – не знаю, как это дело аккуратно сделать. Так что пока без нее езжу.
Видим перед собой короб обдува. Держат его 3 болта. Вернее 1 болт и 1 гайка снизу короба, а вот 3-я гайка запрятана вверху под панелью и на нее накинут пластмассовый хомут, который держит проводку, поэтому найти и подлезть к ней сложновато. Находим ее при помощи фонарика. Срезаем хомут канцелярским ножом и откручиваем гайку.
Третью (верхнюю) гайку можно не трогать. Для того чтобы вытащить воздушный короб без проблем, нужно открутить часть металлического упора слева (2 гайки на 10), к которому крепилась панель бардачка слева. Затем откручиваем нижние болт и гайку воздуховода, и просто отстегиваем нижнюю часть короба(черная) от верхней в которую ставится фильтр салона(у меня белая), она на защелках - слева и справа по одной. После чего нижняя часть вынимается без проблем.
- Снимаем короб, приносим домой, разбираем. Снимаем крыльчатку. Моторчик в коробе впрессован в короб обдува.
- Нагреваем феном место посадки моторчика и вытаскиваем пассатижами. (можно снять так: зажав шток двигателя в тисках и аккуратно тянуть корпус на себя.)
- Так же ставим все в обратном порядке.
- Нагреваем феном посадочное место и впресовываем новый моторчик. Кстати, подходит от Легаси. Шток только толще чем на Импрезе. Поэтому, либо рассверливаем свою крыльчатку, либо ставим от Легася. Но если ставить от Легася, то придется малость поколхозить верхнюю крышку короба, так как крыльчатка будет задевать за крышку.
На самом деле тут ничего хитрого, но припотеть пришлось. Итак. Однажды утром в слабый минус сел в прогретую машину. Подозрительно тихо, показалось мне. Оп-па а печка-то не шуршит. Поездил - поездил, чуть не замерз. Заглушил, дал машине отстояться и завел. Печка зашуршала, да со скрипом. Пришла, видно, белая за мотором печки.
Позвонил по разборкам, наши два штуки на меня, один с форя сф5, другой с ниссана (вроде как с лауреля). Взял что подешевле с лауреля ;) (экономия 500 рупий, на пифко).
Даже крепежный болт один достался ;)
Где-то там запрятался тот, что не шуршит. В мануале не нашел ни слова про местонахождение печки.
Вот тут спрятан испаритель и якобы фильтр салонный (вскрыл, нету заразы :)) Но проблема с салонным фильтром легко решаема (Изготовление салонного фильтра для Subaru Forester SF (для тех моделей, в который он не ставится штатно))
А вот и карлсон:
И начали! Сняли клемму:
И вот он первый камень, оказывается к двум крепежным болтам хер подлезешь, но благодаря чудо-девайсу - пружинной отвертке:
Влага, пыль - отличный клей. Ударом кунг-фу этот пропеллер выпал:
Ух какая там дырищща:
Разъемы кстати оказались слегка различны.
Снимаем с родного крышку с блока управления вентилятора и пробуем приставить. Аха! Разные слегка! (родной справа)
Пришлось слегка подрезать канцелярским резаком:
Собрав конструкцию, вставил в дырищщу и закрутил мега пружинной отверткой. Повернул ключ и дал жару пропеллеру, аж пыль из патрубков пошла. Вот так с помощью отвертки, ножа, и газировки я починил пропеллер в печке.
Записям коллег по сайту о том как они помыли машину и поменяли масло конца-края нету, как и комментам к ним, и на таком сером фоне даже о чем-то знаковом писать почему-то кажется бессмысленным… Чето приуныл…
Ладно, к делу. На нас тут напали морозы под сорок и продержались почти две недели. Это надо сказать хороший такой срок, и под конец техника стала уставать и сдаваться. У меня хоть и свой дом, но машина на улице стоит, спасался ежедневным занесением аккумулятора в дом и подогревом ДВС на 220В. Так что ключ на 10 мой постоянный спутник (попутно выяснил, что с ключом в кармане в здание суда не пускают, признают его колюще-режущим предметом). Подогрев ставил осенью на 1,5 кВт российский Икар без помпы (типа чем проще тем надежнее).
Схема установки такая — шланг подачи в разрез верхнего патрубка радиатора (прямо посередине), шланг обратки в заглушку блока сразу за масляным фильтром. Тут мне сослужил хорошую службу старый мотор — спокойно выкрутил оттуда заглушку, отдал токарям, они не торопясь врезали туда штуцер для шланга. Минус схемы — близость шланга обратки к штанам, поэтому шланг притянули хомутиком к масляному фильтру на всякий пожарный. Кстати интересный факт — подогрев на EZ30 поставить у нас берутся далеко не все сервисы, а точнее единицы.
Не берусь утверждать, что такая схема подключения правильная. Возможно лучше было бы подачу завести в печку со стороны водителя, но там очень тесно и тянуть шланги через весь мотор проблематично. Ну, худо-бедно циркуляция какая-то есть, мотор ощутимо легче заводится. Хотя печка дует ледяным после заводки. На EJ254 дуло чуть теплым после подогрева.
Вообще мы такие подогревы сами продаем десятками, поставщик сотнями, и ни у нас ни у него никогда возвратов по ним не было. До этого года))) Как назло за два дня до окончания морозов свежим морозным утром в -37 подогрев у меня сдох))). Теперь я точно знаю, что на теплом аккумуляторе Трибека в -37 заводится, но какбэ без желания. Схватывала только одним горшком, завелась только с полностью выжатой педалью газа. Ну и обматерила меня как могла за издевательство — тремя разноцветными харчками: моторным маслом, трансмиссионным и антифризом. Гидрач правда удержался))).
Беда как известно не приходит одна. Так как предстояла еще одна холодная ночь, вечером после работы поехал менять котел. Ну и вот))) У нас возле нового моста через Обь есть вертолетная площадка, с самого моста ее не видно, там часто вертолеты таки большие садятся, нашенские, МИ-6 вроде. Ну и еду я значит по мосту, весь в мысли погружен, слышу вертолет взлетает, прям по оборотам слышно, что именно взлетает, не садится. Я еще башкой покрутил, не видно его. Ну ладно))), проехал до середины моста, а звук то не слабеет. Я честное слово как дурак, даже шторку люка открыл, поглядел, думаю может полиция за мной летит, еду то не совсем по правилам)))) И тут до меня дошло))))
Согласитесь, правда звук вертолетный?)))
Я был уверен, что мотор печи у Трибеки аутбековский, но не тут-то было. За каким-то хером там стоит уникальный японо-мексиканский мотор, которого нигде нет, и даже б/у черт знает где и черт знает когда приедет. От прочих субаровских моторчиков отличается наличием ног крепления и диаметром. Полез на форумы, информации ноль. На Драйве есть только одна запись как чувак подшипники менял, правда он потом у него пыхнул)). Вроде есть еще версия, что подходит мотор от Мазды 6 неизвестно какого поколения, но там надо с корпуса мотор доставать и переставлять, можно вроде с приоры поставить с вборе, доработав напильником, но это не точно. И все. Короче если мотор зимой сдохнет совсем, то можно встать на недельку запросто.
Попросил зятя поменять подшипники (маркировка 608ZZ). Сам работал, не участвовал в процессе. Подшипники оказались вполне норм, причина дикий износ якоря, из-за чего щетки (тоже изношенные) встали наперекос и издавали звук.
Эй, Авторевизорро, ты до сих пор определяешь пробег по рулю и педалям? Настоящие пацаны смотрят пробег по мотору печки!
В общем после чистки, подточки мотор стал работать тише, но не так как надо. То есть мы получили уверенность, что он не заклинит, но жить ему все равно осталось недолго. Ну значит сидели мы в магазине, обсуждали эту историю и чисто случайно взгляд упал на витрину, где лежал китайский мотор печки на 120 Прадо.
Вот его номер — ST-87103-35060. Мотор встал по креплениям идеально. Два момента — он не садится пазом в паз корпуса печки, а просто притягивается вплотную плоскость к плоскости ( и это можно решить напильником, но смысла нет, так как встает вполне герметично) и родную фишку надо разобрать. Но сами наконечники проводов садятся на контакты прекрасно. Все, проблема решена. Единственное мне не очень нравится как он гудит на малых оборотах, но я думаю это не вина Прадика как такового, а вина наших китайских братьев.
Так что коллеги еще раз — на Трибеку почти идеально встает мотор печки Toyota Land Cruiser Prado 120, OEM 87103-35060
Да, и хочу отметить простоту доступа к мотору — даже бардачок не надо снимать.
Читайте также: