Субару легаси замена свечей зажигания
1 — Свечная головка - Оборудована специальным эластичным вкладышем, исключающим возможность случайного повреждения фарфорового изолятора при выворачивании свечи.
2 — Динамометрический ключ - Не входя в число обязательных инструментов, обеспечивает надежную гарантию правильности усилия затягивания свечей зажигания.
3 — Храповой привод - Применяется в комплекте со свечной головкой и динамометрическим ключом.
4 — Удлинитель - В зависимости от модели и комплектации ее вспомогательными агрегатами доступ к свечам зажигания может быть ограничен в различной степени, поэтому применение удлинителей соответствующей формы и конструкции позволит в значительной мере облегчить выполнение процедуры.
5 — Приспособление для измерения и корректировки межэлектродных зазоров свечей зажигания - Выпускается несколько типов подобного рода инструментов, - удостоверьтесь, что инструмент укомплектован щупом, соответствующим по размеру зазорам свечей Вашего автомобиля.
Если оригинальные свечи после проверки состояния будут вновь устанавливаться на двигатель, они должны вворачиваться строго в прежние цилиндры, - произведите соответствующую маркировку.
1. В большинстве случаев для замены свечей зажигания требуется наличие специальной свечной головки (с эластичным вкладышем внутри) в комплекте с храповым приводом, а также набора удлинителей привода ключа и приспособления для проверки и корректировки межэлектродных зазоров. Для безопасного отсоединения наконечников ВВ проводов от хвостовиков свечей зажигания также выпускается специальный инструмент, хотя его применение и не является строго обязательным. Использование динамометрического ключа позволит добиться правильного усилия затягивания свечей.
2. Правильнее всего постоянно держать в автомобиле комплект сменных свечей зажигания с отрегулированным межэлектродным зазором. При покупке новых свечей следите за тем, чтобы они отвечали по своим параметрам требованиям двигателя Вашего автомобиля. Необходимая информация приведена в Спецификациях к настоящей Главе, а также на ярлыке VECI, закрепленном под капотом (в случае разночтений предпочтение следует отдавать информации с VECI).
3. Приступайте к выворачиванию свечей только после полного остывания двигателя. Чтобы не терять зря время, воспользуйтесь паузой для проверки состояния сменного комплекта. Внимательно осмотрите новые свечи, - при выявлении малейших трещин в изоляторе соответствующая свеча должна быть отбракована. Измерьте величину межэлектродных зазоров нового комплекта (см. далее).
4 Межэлектродный зазор свечи проверяется путем введения в него соответствующего щупа измерителя и должен соответствовать нормативным требованиям. Требуемой толщины щуп должен с легким сопротивлением проскальзывать между боковым и центральным электродами свечи. Корректировка зазора может быть произведена при помощи специального приспособления, обычно входящего в состав измерителя - подогните соответствующим образом боковой электрод свечи.
5 Если боковой электрод оказывается расположен не точно над центральным, подкорректируйте его положение соответствующим образом. Удостоверьтесь в отсутствии трещин и иных повреждений в фарфоровом изоляторе свечи. Наличие любого рода дефектов изолятора недопустимо. Если торцевая поверхность центрального электрода близка к полусфере.
Во избежание нарушения порядка зажигания при подключении электропроводки следует производить обслу живание каждой из свечей в индивидуальном порядке.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Снимите впускную камеру воздушного тракта в сборе с рукавом воздухозаборника.
3. Отсоедините электропроводку от насосов подачи жидкости омывания стекол. На моделях, оборудованных стеклоочистителем заднего стекла, отсоедините шланг омывателя заднего стекла и закупорьте штуцерный разъем подходящей затычкой.
4. Выверните два крепежных болта, снимите резервуар омывающей жидкости и отведите его в сторону.
5. Отсоедините ВВ провод от свечи зажигания первого цилиндра, - тяните только за наконечник, а ни в коем случае не за провод! Разумно будет воспользоваться специальным приспособлением.
6. При наличии под рукой источника сжатого воздуха, воспользуйтесь им для удаления мусора из свечных ниш двигателя (для этой цели не хуже подойдет и обычный велосипедный насос).
При использовании сжатого воздуха не забывайте надевать защитные очки!
7. Выверните свечу зажигания.
8. Сверьте вывернутую свечу с идентификационной картой, приведенной ниже, - это поможет при оценке общего состояния двигателя.
Угольные отложения
Симптомы: Наличие сажи указывает на переобогащение топливно-воздушной смеси или слабую интенсивность искры. Вызывает пропуски зажигания, затрудняет запуск и приводит к нестабильности работы двигателя.
Рекомендации: Проверьте не забит ли воздухоочиститель, не слишком ли высок уровень топлива в поплавковой камере, не заклинена ли воздушная заслонка и не слишком ли изношены контакты. Попробуйте использовать свечи с более длинным изолятором, что повышает сопротивляемость загрязнению.
Симптомы: Серо-коричневый цвет и легкий износ электродов. Калильное число свечей соответствует типу двигателя и общему его состоянию.
Рекомендации: При замене свечей устанавливайте свечи того же типа.
Симптомы: Замасливание свечи вызывается износом маслоотражательных колпачков. Масло попадает в камеру сгорания через изношенные направляющие клапанов или поршневые кольца. Вызывает пропуски зажигания, затрудняет запуск и приводит к нестабильности работы двигателя.
Рекомендации: Произведите механические восстановительные работы и замените свечи.
Симптомы: Мягкие коричневатого цвета отложения на одном или обоих электродах свечи. Источником их образования являются применяемые присадки к маслу и/или топливу. Чрезмерное накопление может привести к изоляции электродов и вызвать пропуски зажигания и нестабильную работу двигателя при ускорении.
Рекомендации: При быстром накоплении отложений поменяйте маслоотражательные колпачки, что предотвратит попадание масла в камеры сгорания. Попробуйте сменить марку топлива.
Симптомы: Пористый, белый изолятор, эрозия электродов и отсутствие каких-либо отложений. Приводит к сокращению срока службы свечи.
Рекомендации: Проверьте соответствует ли требованиям Спецификаций калильное число установленных свечей, правильно ли выставлен угол опережения зажигания, не подается ли слишком бедная топливно-воздушная смесь, нет ли утечек вакуума впускного трубопровода и не заклинены ли клапаны. Проверьте так же уровень охладителя и не закупорен ли радиатор.
Симптомы: Скругление электродов с небольшим скоплением отложений на рабочем конце. Цвет нормальный. Приводит к затруднению запуска двигателя в холодную влажную погоду и повышению расхода топлива.
Рекомендации: Поменяйте свечи на новые, того же типа.
Симптомы: Электроды оплавлены. Изолятор имеет белый цвет, но может быть и загрязнен вследствие пропусков зажигания или попадания в камеры сгорания посторонних частиц. Может привести к выходу двигателя из строя.
Рекомендации: Проверьте калильное число установленных свечей, угол опережения зажигания, качество смеси (не слишком ли обеднена), не закупорена ли система охлаждения и нормально ли функционирует система смазки.
Симптомы: Изоляторы могут оказаться сколотыми или треснутыми. К повреждению изолятора может привести также неаккуратная техника регулировки свечного зазора. Может привести к повреждению поршней.
Симптомы: Изолятор имеет желтоватый цвет и полированный вид. Говорит о внезапном повышении температуры в камерах сгорания при резком ускорении. Обычные отложения при этом оплавляются, приобретая вид лакового покрытия. Приводит к пропускам зажигания при высоких скоростях движения.
Рекомендации: Смените свечи (более холодные, при сохранении манеры езды).
Симптомы: После пропусков зажигания в течение длительного промежутка времени отложения могут разрыхляться при сохранении рабочей температуры в камере сгорания. При высоких скоростях отложения хлопьями отрываются от поршня и налипают на горячий изолятор, вызывая пропуски зажигания.
Рекомендации: Замените свечи или зачистите и установите на место старые.
Симптомы: Отходы продуктов сгорания попадают в межэлектродное пространство. Твердые отложения скапливаются, образуя перемычку между электродами. Приводит к отказу зажигания в цилиндре.
Рекомендации: Удалите отложения из межэлектродного пространства.
Симптомы: Могут быть вызваны попаданием посторонних материалов в камеру сгорания или возникнуть при ударе поршня о слишком длинную свечу. Приводят к отказу функционирования цилиндра и к повреждению поршня.
Рекомендации: Удалите из двигателя посторонние частицы и/или замените.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Снимите батарею с держателем.
2. Снимите впускную камеру воздушного тракта в сборе с рукавом воздухозаборника.
3. Отсоедините электропроводку от насосов подачи жидкости омывания стекол. На моделях, оборудованных стеклоочистителем заднего стекла, отсоедините шланг омывателя заднего стекла и закупорьте штуцерный разъем подходящей затычкой.
4. Выверните два крепежных болта, снимите резервуар омывающей жидкости и отведите его в сторону.
5. Снимите кожух воздухоочистителя.
6. Отсоедините электропроводку от катушки зажигания.
7. Снимите катушку зажигания.
8. При наличии под рукой источника сжатого воздуха, воспользуйтесь им для удаления мусора из свечных ниш двигателя (для этой цели не хуже подойдет и обычный велосипедный насос).
При использовании сжатого воздуха не забывайте надевать защитные очки!
9. Выверните свечу зажигания.
10. Сверьте вывернутую свечу с идентификационной картой, приведенной на фотографической вставке, - это поможет при оценке общего состояния двигателя.
1. Прежде чем вворачивать новые свечи, слегка смажьте их резьбовую часть антиприхватывающим герметиком. Удостоверьтесь в наличии на свече уплотнительной шайбы. Вручную наживите одну из новых свечей в соответствующее отверстие в двигателе. Удостоверившись, что свеча не перекошена в резьбе, затяните ее с требуемым усилием (при наличии под рукой динамометрического ключа). При отсутствии динамометрического ключа вверните свечу зажигания до соприкосновения уплотнительной шайбы с головкой цилиндра, а затем доверните еще на 1/4 ÷ 1/2 оборота. Для облегчения процедуры наживления свечи натяните на ее хвостовик отрезок гибкого топливного шланга, - при этом исключается вероятность срыва резьбы, так как при малейшем закусывании шланг начнет попросту проворачиваться.
2. На моделях 2.0 и 2.5 л вращательно-поступательными движениями посадите наконечник ВВ провода на хвостовик свечи зажигания.
Прежде чем подсоединять ВВ электропроводку оцените ее состояние (см. ниже). На моделях 3.0 л установите катушки зажигания и подсоедините к ним электропроводку.
3. Повторите процедуру для оставшихся свечей зажигания, выполняя все действия поочередно во избежание нарушения порядка зажигания.
4. Установите катушки зажигания, - затяните крепежные болты с требуемым усилием.
Проверка сопротивления ВВ проводов
Провод свечи 1-го цилиндра: 5.6 ÷ 10.6 Ом
Провод свечи 1-го цилиндра: 7.3 ÷ 13.7 Ом
Провод свечи 1-го цилиндра: 5.9 ÷ 11.1 Ом
Провод свечи 1-го цилиндра: 7.3 ÷ 13.7 Ом
1. Проверку состояния ВВ электропроводки следует производить вне зависимости от того, производилась замена свечей зажигания, или нет.
2. Проверка начинается с внешнего осмотра изоляции проводов при работающем двигателе. Загоните автомобиль в темное помещение, запустите двигатель и удостоверьтесь в отсутствии искрообразования на проводах. Искрообразование является признаком пробоя изоляции. Старайтесь не прикасаться к движущимся компонентам в двигательном отсеке. Сделайте необходимые пометки по замене дефектных проводов, затем дайте двигателю остыть.
3. Проверка свечных проводов производится поочередно во избежание нарушения порядка их подсоединения при сборке. Обычно на изоляции фирменных проводов имеется соответствующая маркировка. В случае отсутствия таковой, нанесите ее самостоятельно при помощи скотча и маркера.
4. Отсоедините ВВ провод от свечи зажигания (лучше всего воспользуйтесь специальным инструментом), - в коем случае не тяните за сам провод, только за его наконечник.
5. Внимательно осмотрите внутренние стенки наконечника. Коррозия обычно проявляется в виде хрупкого коркообразного налета белого цвета.
6. Натяните наконечник обратно на хвостовик своей свечи, удостоверьтесь в плотности его посадки. В случае необходимости вновь снимите наконечник и подогните клеммы внутри резинового чехла.
7. Чистой ветошью протрите провод по всей его длине, полностью удалив с поверхности изоляции следы грязи и смазки. Осмотрите изоляцию провода на наличие трещин, следов прогара и прочих повреждений. Старайтесь не перегибать провод под острыми углами во избежание нарушения целостности жил проводника внутри изоляции.
8. Проверьте состояние контактов проводов со стороны модуля зажигания, - вновь тяните только за наконечник.
9. Измерьте сопротивление проводов, сравните результаты измерений с нормативными требованиями.
10. Замену ВВ электропроводки следует производить комплектом, даже в случае выхода из строя лишь одного из проводов.
11. Даже при отличном состоянии системы зажигания, при за пуске в сырую погоду могут происходить сбои, - в случае необходимости опрыскайте элементы системы влагопоглощающим спреем, - спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров.
Приветствую друзья, давно ничего не писал так как машиной практически не занимался, а давно бы уже пара начать, так как вопрос по мотору так и не решился, все проблемы остались за исключением плавающих оборотов, которую решили чисткой ДЗ в предыдущем посте.
После снятия логов с машины, прояснилась ситуация по AVCS, а так же я выслушал все советы которые предлагали Вы и перечитав адскую тучу мануала на дроме, легаси клабе и так далее — стало ясно что нужно делать все и сразу — то есть полностью обслужить мотор и довести его до состояния "завод" — что бы ехала, тянула, не чихала и так далее, а уже после можно задуматься о настройке мозгов и все что с этим связано, а не кататься с половиной не работающих систем, заглушенных прошивкой.
И для полного обслуживания уже давно все было куплено новое и лежит половина Subaru в самой машине, а вторая естественно дома ))) А у меня все то времени нет, то еще чего — вечные отговорки и по большей части для самого себя, так как я прекрасно понимал что нужно делать все самому, так как в сервисах все сделают не так и не то что хочу, да и мои хотелки встанут в круглую сумму. А больше всего было понятно что предстоит адский гемморой! Но тянуть уже некуда и сподвиг меня к началу действий как всегда мой брат yuranikspb , тупо взяв инструмент в руки со словами — пошли сделаем это! =) Ну и так же уже стыдно было перед субобратом Ligalias , с которым часто общаемся и он меня всегда спрашивает — а ты сделал мотор? — ответ — Эх нет Вань, все некогда =)))
И так хватит лирики — погнали, начнем с замены свечей зажигания, и как многие "эксперты по Субару в курсе" для этого действия нам понадобится:
1) Плазменный резак
3) Сварочный аппарат — TIG сварка
3) Свечной ключ на 32
Далее действия простые — отрезаем плазменным резаком лонжероны (пойдет как по маслу с фейерверком — красота!), выворачиваем с правой/левой головы свечи ключом на 32, ставим новые, привариваем сварочным аппаратом лонжероны обратно! Все! Делов на 15 минут, как и в любой другой машине!
Стоп, а теперь как все это делается в действительности! И своими ручками, а то надоело уже слушать "экспертов по Субару" у которых даже этой машины не было никогда и оппозитный мотор они и в глаза не видели, и даже представления не имеют чем он отличается от всех остальных.
И так для замены понадобится:
1) Новые свечи зажигания, в оригинале идут иридиевые NGK ILFR6B, ресурс таких свечей до 60к км, мои как раз столько и откатали
2) Свечная головка на 16 для снятия свечей, карданчик 1/2, ключ трещетка 1/2
3) Ключ на 10 на 12, для снятия навесного
Ну и поехали, с левой стороны (если смотреть на капот) снимаем весь впуск, с правой стороны снимаем аккумулятор и пластиковую трубку подачи теплого воздуха во впускной коллектор. Таким образом открывается доступ до левой и правой головы соответственно.
После снимаются катушки, они крепятся каждая одним болтом на 12, и уже после собрав ключ трещетку, карданчик и свечную головку воедино выворачиваем старые свечи и после вворачиваем новые.
Да, согласен, процедура неприятная и вовсе неудобная, но вполне себе реальная. Мы с братом на все про все потратили 2 часа времени не торопясь с перекурами без всяких подьемников, вывешивания мотора и прочей ерунды о чем слагают легенды — псевдосубаристы.
Еще советую сразу обратить внимание на катушки зажигания, осмотреть их внешне на предмет ее расслоения и внешних трещин, если такое присутствует то советую заменить сразу, что бы не лезть туда по новой когда пойдут пропуски зажигания в цилиндрах. В этот раз мне пришлось поменять всего одну, до этого были заменены 3 других и внешне они в отличном состоянии.
Сам процесс много не снимал, за телефон не особо хотелось лишний раз хвататься, поэтому все что есть, смотрим:
Снятая трубка подачи горячего воздуха, крепится на 2х болтах снизу, к ней же прикреплены провода катушек зажигания
Фууххх можно выдохнуть — со свечами покончено, о результатах рано говорить, так как машина еще не встала на ход потому что мы продолжили разбирать все навесное и об этом в следующих постах, надеюсь устраним все "болячки" EJ204 и доведем все до полного бодрого состояния!
А теперь как всегда о цифрах:
1) Свечи зажигания NGK ILFR6B код 22401AA630 — 250р*4шт= 1000р
2) Контрактная катушка зажигания Subaru код 22433AA480 — 1000р (в оригинале идет DENSO)
2) Работа по замене — бесценна!
Ну и как всегда всем желаю успехов во всем и хорошего летнего настроения =)
Проверка состояния и замена свечей зажигания и ВВ электропроводки Subaru Legacy Outback
Проверка состояния и замена свечей зажигания и ВВ электропроводки
1 - Свечная головка - Оборудована специальным эластичным вкладышем, исключающим возможность случайного повреждения фарфорового изолятора при выворачивании свечи.
2 - Динамометрический ключ - Не входя в число обязательных инструментов, обеспечивает надежную гарантию правильности усилия затягивания свечей зажигания.
3 - Храповой привод - Применяется в комплекте со свечной головкой и динамометрическим ключом.
4 - Удлинитель - В зависимости от модели и комплектации ее вспомогательными агрегатами доступ к свечам зажигания может быть ограничен в различной степени, поэтому применение удлинителей соответствующей формы и конструкции позволит в значительной мере облегчить выполнение процедуры.
5 - Приспособление для измерения и корректировки межэлектродных зазоров свечей зажигания - Выпускается несколько типов подобного рода инструментов, - удостоверьтесь, что инструмент укомплектован щупом, соответствующим по размеру зазорам свечей Вашего автомобиля.
Если оригинальные свечи после проверки состояния будут вновь устанавливаться на двигатель, они должны вворачиваться строго в прежние цилиндры, - произведите соответствующую маркировку.
1. В большинстве случаев для замены свечей зажигания требуется наличие специальной свечной головки (с эластичным вкладышем внутри) в комплекте с храповым приводом, а также набора удлинителей привода ключа и приспособления для проверки и корректировки межэлектродных зазоров. Для безопасного отсоединения наконечников ВВ проводов от хвостовиков свечей зажигания также выпускается специальный инструмент, хотя его применение и не является строго обязательным. Использование динамометрического ключа позволит добиться правильного усилия затягивания свечей.
2. Правильнее всего постоянно держать в автомобиле комплект сменных свечей зажигания с отрегулированным межэлектродным зазором. При покупке новых свечей следите за тем, чтобы они отвечали по своим параметрам требованиям двигателя Вашего автомобиля. Необходимая информация приведена в Спецификациях к настоящей Главе, а также на ярлыке VECI, закрепленном под капотом (в случае разночтений предпочтение следует отдавать информации с VECI).
3. Приступайте к выворачиванию свечей только после полного остывания двигателя. Чтобы не терять зря время, воспользуйтесь паузой для проверки состояния сменного комплекта. Внимательно осмотрите новые свечи, - при выявлении малейших трещин в изоляторе соответствующая свеча должна быть отбракована. Измерьте величину межэлектродных зазоров нового комплекта (см. далее).
4 Межэлектродный зазор свечи проверяется путем введения в него соответствующего щупа измерителя и должен соответствовать нормативным требованиям. Требуемой толщины щуп должен с легким сопротивлением проскальзывать между боковым и центральным электродами свечи. Корректировка зазора может быть произведена при помощи специального приспособления, обычно входящего в состав измерителя - подогните соответствующим образом боковой электрод свечи.
5 Если боковой электрод оказывается расположен не точно над центральным, подкорректируйте его положение соответствующим образом. Удостоверьтесь в отсутствии трещин и иных повреждений в фарфоровом изоляторе свечи. Наличие любого рода дефектов изолятора недопустимо. Если торцевая поверхность центрального электрода близка к полусфере.
Во избежание нарушения порядка зажигания при подключении электропроводки следует производить обслу живание каждой из свечей в индивидуальном порядке.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
2. Снимите впускную камеру воздушного тракта в сборе с рукавом воздухозаборника.
3. Отсоедините электропроводку от насосов подачи жидкости омывания стекол. На моделях, оборудованных стеклоочистителем заднего стекла, отсоедините шланг омывателя заднего стекла и закупорьте штуцерный разъем подходящей затычкой.
4. Выверните два крепежных болта, снимите резервуар омывающей жидкости и отведите его в сторону.
5. Отсоедините ВВ провод от свечи зажигания первого цилиндра, - тяните только за наконечник, а ни в коем случае не за провод! Разумно будет воспользоваться специальным приспособлением.
6. При наличии под рукой источника сжатого воздуха, воспользуйтесь им для удаления мусора из свечных ниш двигателя (для этой цели не хуже подойдет и обычный велосипедный насос).
При использовании сжатого воздуха не забывайте надевать защитные очки!
7. Выверните свечу зажигания.
8. Сверьте вывернутую свечу с идентификационной картой, приведенной ниже, - это поможет при оценке общего состояния двигателя.
Угольные отложения
Симптомы: Наличие сажи указывает на переобогащение топливно-воздушной смеси или слабую интенсивность искры. Вызывает пропуски зажигания, затрудняет запуск и приводит к нестабильности работы двигателя.
Рекомендации: Проверьте не забит ли воздухоочиститель, не слишком ли высок уровень топлива в поплавковой камере, не заклинена ли воздушная заслонка и не слишком ли изношены контакты. Попробуйте использовать свечи с более длинным изолятором, что повышает сопротивляемость загрязнению.
Симптомы: Серо-коричневый цвет и легкий износ электродов. Калильное число свечей соответствует типу двигателя и общему его состоянию.
Рекомендации: При замене свечей устанавливайте свечи того же типа.
Симптомы: Замасливание свечи вызывается износом маслоотражательных колпачков. Масло попадает в камеру сгорания через изношенные направляющие клапанов или поршневые кольца. Вызывает пропуски зажигания, затрудняет запуск и приводит к нестабильности работы двигателя.
Рекомендации: Произведите механические восстановительные работы и замените свечи.
Симптомы: Мягкие коричневатого цвета отложения на одном или обоих электродах свечи. Источником их образования являются применяемые присадки к маслу и/или топливу. Чрезмерное накопление может привести к изоляции электродов и вызвать пропуски зажигания и нестабильную работу двигателя при ускорении.
Рекомендации: При быстром накоплении отложений поменяйте маслоотражательные колпачки, что предотвратит попадание масла в камеры сгорания. Попробуйте сменить марку топлива.
Симптомы: Пористый, белый изолятор, эрозия электродов и отсутствие каких-либо отложений. Приводит к сокращению срока службы свечи.
Рекомендации: Проверьте соответствует ли требованиям Спецификаций калильное число установленных свечей, правильно ли выставлен угол опережения зажигания, не подается ли слишком бедная топливно-воздушная смесь, нет ли утечек вакуума впускного трубопровода и не заклинены ли клапаны. Проверьте так же уровень охладителя и не закупорен ли радиатор.
Симптомы: Скругление электродов с небольшим скоплением отложений на рабочем конце. Цвет нормальный. Приводит к затруднению запуска двигателя в холодную влажную погоду и повышению расхода топлива.
Рекомендации: Поменяйте свечи на новые, того же типа.
Симптомы: Электроды оплавлены. Изолятор имеет белый цвет, но может быть и загрязнен вследствие пропусков зажигания или попадания в камеры сгорания посторонних частиц. Может привести к выходу двигателя из строя.
Рекомендации: Проверьте калильное число установленных свечей, угол опережения зажигания, качество смеси (не слишком ли обеднена), не закупорена ли система охлаждения и нормально ли функционирует система смазки.
Симптомы: Изоляторы могут оказаться сколотыми или треснутыми. К повреждению изолятора может привести также неаккуратная техника регулировки свечного зазора. Может привести к повреждению поршней.
Симптомы: Изолятор имеет желтоватый цвет и полированный вид. Говорит о внезапном повышении температуры в камерах сгорания при резком ускорении. Обычные отложения при этом оплавляются, приобретая вид лакового покрытия. Приводит к пропускам зажигания при высоких скоростях движения.
Рекомендации: Смените свечи (более холодные, при сохранении манеры езды).
Симптомы: После пропусков зажигания в течение длительного промежутка времени отложения могут разрыхляться при сохранении рабочей температуры в камере сгорания. При высоких скоростях отложения хлопьями отрываются от поршня и налипают на горячий изолятор, вызывая пропуски зажигания.
Рекомендации: Замените свечи или зачистите и установите на место старые.
Симптомы: Отходы продуктов сгорания попадают в межэлектродное пространство. Твердые отложения скапливаются, образуя перемычку между электродами. Приводит к отказу зажигания в цилиндре.
Рекомендации: Удалите отложения из межэлектродного пространства.
Симптомы: Могут быть вызваны попаданием посторонних материалов в камеру сгорания или возникнуть при ударе поршня о слишком длинную свечу. Приводят к отказу функционирования цилиндра и к повреждению поршня.
Рекомендации: Удалите из двигателя посторонние частицы и/или замените.
1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Снимите батарею с держателем.
2. Снимите впускную камеру воздушного тракта в сборе с рукавом воздухозаборника.
3. Отсоедините электропроводку от насосов подачи жидкости омывания стекол. На моделях, оборудованных стеклоочистителем заднего стекла, отсоедините шланг омывателя заднего стекла и закупорьте штуцерный разъем подходящей затычкой.
4. Выверните два крепежных болта, снимите резервуар омывающей жидкости и отведите его в сторону.
5. Снимите кожух воздухоочистителя.
6. Отсоедините электропроводку от катушки зажигания.
7. Снимите катушку зажигания.
8. При наличии под рукой источника сжатого воздуха, воспользуйтесь им для удаления мусора из свечных ниш двигателя (для этой цели не хуже подойдет и обычный велосипедный насос).
При использовании сжатого воздуха не забывайте надевать защитные очки!
9. Выверните свечу зажигания.
10. Сверьте вывернутую свечу с идентификационной картой, приведенной на фотографической вставке , - это поможет при оценке общего состояния двигателя.
1. Прежде чем вворачивать новые свечи, слегка смажьте их резьбовую часть антиприхватывающим герметиком. Удостоверьтесь в наличии на свече уплотнительной шайбы. Вручную наживите одну из новых свечей в соответствующее отверстие в двигателе. Удостоверившись, что свеча не перекошена в резьбе, затяните ее с требуемым усилием (при наличии под рукой динамометрического ключа). При отсутствии динамометрического ключа вверните свечу зажигания до соприкосновения уплотнительной шайбы с головкой цилиндра, а затем доверните еще на 1/4 ÷ 1/2 оборота. Для облегчения процедуры наживления свечи натяните на ее хвостовик отрезок гибкого топливного шланга, - при этом исключается вероятность срыва резьбы, так как при малейшем закусывании шланг начнет попросту проворачиваться.
2. На моделях 2.0 и 2.5 л вращательно-поступательными движениями посадите наконечник ВВ провода на хвостовик свечи зажигания.
Прежде чем подсоединять ВВ электропроводку оцените ее состояние (см. ниже). На моделях 3.0 л установите катушки зажигания и подсоедините к ним электропроводку.
3. Повторите процедуру для оставшихся свечей зажигания, выполняя все действия поочередно во избежание нарушения порядка зажигания.
4. Установите катушки зажигания, - затяните крепежные болты с требуемым усилием.
Провод свечи 1-го цилиндра: 5.6 ÷ 10.6 Ом
Провод свечи 1-го цилиндра: 7.3 ÷ 13.7 Ом
Провод свечи 1-го цилиндра: 5.9 ÷ 11.1 Ом
Провод свечи 1-го цилиндра: 7.3 ÷ 13.7 Ом
1. Проверку состояния ВВ электропроводки следует производить вне зависимости от того, производилась замена свечей зажигания, или нет.
2. Проверка начинается с внешнего осмотра изоляции проводов при работающем двигателе. Загоните автомобиль в темное помещение, запустите двигатель и удостоверьтесь в отсутствии искрообразования на проводах. Искрообразование является признаком пробоя изоляции. Старайтесь не прикасаться к движущимся компонентам в двигательном отсеке. Сделайте необходимые пометки по замене дефектных проводов, затем дайте двигателю остыть.
3. Проверка свечных проводов производится поочередно во избежание нарушения порядка их подсоединения при сборке. Обычно на изоляции фирменных проводов имеется соответствующая маркировка. В случае отсутствия таковой, нанесите ее самостоятельно при помощи скотча и маркера.
4. Отсоедините ВВ провод от свечи зажигания (лучше всего воспользуйтесь специальным инструментом), - в коем случае не тяните за сам провод, только за его наконечник.
5. Внимательно осмотрите внутренние стенки наконечника. Коррозия обычно проявляется в виде хрупкого коркообразного налета белого цвета.
6. Натяните наконечник обратно на хвостовик своей свечи, удостоверьтесь в плотности его посадки. В случае необходимости вновь снимите наконечник и подогните клеммы внутри резинового чехла.
7. Чистой ветошью протрите провод по всей его длине, полностью удалив с поверхности изоляции следы грязи и смазки. Осмотрите изоляцию провода на наличие трещин, следов прогара и прочих повреждений. Старайтесь не перегибать провод под острыми углами во избежание нарушения целостности жил проводника внутри изоляции.
8. Проверьте состояние контактов проводов со стороны модуля зажигания, - вновь тяните только за наконечник.
9. Измерьте сопротивление проводов, сравните результаты измерений с нормативными требованиями.
10. Замену ВВ электропроводки следует производить комплектом, даже в случае выхода из строя лишь одного из проводов.
11. Даже при отличном состоянии системы зажигания, при за пуске в сырую погоду могут происходить сбои, - в случае необходимости опрыскайте элементы системы влагопоглощающим спреем, - спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров.
Видео про "Проверка состояния и замена свечей зажигания и ВВ электропроводки" для Subaru Legacy Outback
Как проверить катушку зажигания без оборудования Автомобиль НЕ ЗАВОДИТСЯ!? Часть первая - Как искать ИСКРУ? Как проверить лямбда зонд
Все описанное ниже актуально для атмоовоща на EJ204. Как обстоят дела у других — я не изучал.
Все владельцы бубару и люди, которые хоть краем уха слышали о такой марке наверное вкурсе ньюансов с заменой свечей. Вокруг этого ходят целые легенды: нужно сверлить лонжерон, нужно сверлить крыло, нужно вывешивать двигатель и другой бред. Но разве это кого-то останавливало?) Еще из велосипедного опыта я не искал легких путей, и поэтому был приобретен Cannondale Flash
Там так же ходили легенды, что перебрать ее можно только в лабораторных условиях. Все сложно, дорого и т.д.
Вечер изучения форумов и на следующий день все успешно перебрано и смазано. На все про все часа 3-4. Но там был другой случай. Велосипедов таких в городе было аж 2. И как с этой вилкой жить и как ее обслуживать — никто не знал. Пришлось разбираться самому.
С оппозитником же немного проще, их в городе много. СТО тоже много. Но аппетит у всех не слабый. Все хотят 400+грн мотивируя это "сверхсложностью" замены. Не смотря на все страшилки, глубоко в душе я понимал что не могли сотворить такое говно, чтобы для замены свечей нужно было мотор доставать. Часок изучения драйва\ютуба, пару видосов и стало понятно — сложного абсолютно ничего нет, нужен только набор инструмента и желание.
Набором я обзавелся незадолго до замены.
Свечи взял те, что рекомендуются по мануалу — NGK ILFR6B
Итак…Свечи есть, инструмент есть (нужен свечной ключ + карданчик + вороток с трещоткой, а так же ключик на 12 для снятия катушек).
Можно приступать:
1. Откидываем навесное справа — воздухозаборник, короб воздушного фильтра и патрубок (предварительно откинув фишку ДМРВ)
2. Отключаем фишки от катушек.
3. Откручиваем катушки ключиком на 12 и убираем в сторону.
4. Собираем нашу приспособу из воротка, карданчика и свечного ключа и выкручиваем свечи.
5. Меняем на новые и собираем все в обратной последовательноSTI.
6. Далее снимаем аккумулятор слева и проделываем аналогичную процедуру
7. Собираем все в обратной последовательности, заводим, улыбаемся, радуемся :)
PS: делать все это лучше на холодном двигателе. Я делал после 10км езды и лазить там руками было очень не комфортно, но выбора не было — нужно было поменять свечи, оставить машину в гараже и уйти. Весь процесс занял 1ч40мин. С горячим движком. Делал первый раз. А так думаю легко можно уложиться в час. Цену в 400+грн считаю ни разу не оправданно.
Читайте также: