Субару легаси замена грм

Обновлено: 11.02.2025

Снятие и установка крышек привода ГРМ Subaru Legacy Outback

Снятие и установка крышек привода ГРМ

1 - Передняя крышка

2 - Задняя крышка

1 - Крышка шкива коленчатого вала
2 - Уплотнительное кольцо
3 - Шкив коленчатого вала
4 -Уплотнительная шайба
5 -Сальник
6 - Передняя крышка привода ГРМ
7 - Перегородка
8 - Задняя крышка привода ГРМ

9 - Прокладка водяного насоса
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 178
Т2: 6.6
Т3: 6.4

Размеры болтов:
A: 6 x 45
B: 6 x 16

C: 6 x 30
D: 6 x 50

1. Снимите шкив коленчатого вала (см. Раздел Снятие и установка шкива коленчатого вала).
2. Снимите переднюю крышку привода ГРМ.

Для крепления крышки привода ГРМ используются болты четырёх типов, - во избежание путаницы при уке разложите разноразмерные болты раздельно.

5. Наложите на сопрягаемую поверхность подушку герметика типа Three Bond 1280В диаметром 2.5±0.5 мм в сечении, - проследите, чтобы герметик накладывался с внутренней стороны от болтовых отверстий.

Вворачивайте болты строго на свои прежние места.

7. Действуя строго в определенном порядке, затяните крепежные болты с требуемым усилием (6.6 Нм).

1. Снимите шкив коленчатого вала (см. Раздел Снятие и установка шкива коленчатого вала).
2. Снимите переднюю крышку привода ГРМ (см. предыдущий подраздел).
3. Снимите газораспределительную цепь (см. Раздел Снятие и установка газораспределительных цепей).
4. Снимите звездочки привода распределительных валов (см. Раздел Снятие и установка звездочек привода распределительных валов).

5. Снимите звездочку коленчатого вала (В) и масляный насос (А).

6. Снимите корпус редукционного клапана масляного насоса.
Размеры болтов:
1 и 5 6 x 26
2-4 и 9 6 x 35
6-8 и 10 6 x 16

7. Снимите водяной насос.

При возникновении затруднений вверните два болта М8 в диагонально расположенные резьбовые отверстия (А), - равномерное поочередное затягивание болтов должно помочь отделению насосной сборки от задней крышки привода ГРМ.

8. Выверните крепежные болты и снимите заднюю крышку привода ГРМ. Замечание: Для крепления крышки привода ГРМ используются болты семи типов, - во избежание путаницы при установке разложите разноразмерные болты раздельно.
Размеры болтов:
A: 6 x 14
B: 6 x 18 (серебристые)
C: 6 x 30
D: 6 x 18
E: 9 x 40
F: 6 x 30
G: 6 x 22

1. Осмотрите крышку на наличие трещин и прочих механических повреждений.
2. Проверьте сопрягаемые поверхности крышки на наличие признаков развития утечек масла.
3. Дефектную крышку замените.
4. Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности крышки, полностью удалив с них следы материала старого герметика, затем протрите поверхности смоченной в ацетоне ветошью.

5. Наложите на сопрягаемые поверхности крышки подушки герметика типа Three Bond 1280В.

На обозначенную литерой А поверхность накладывается подушка герметика диаметром 1.0 ± 0.5 мм в сечении, на поверхности, обозначенные литерой В - 3.0 ± 1.0 мм.

6. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца.
А - Большое уплотнительное кольцо
B - Среднее уплотнительное кольцо
С - Малое уплотнительное кольцо

7. Установите крышку и временно затяните болты ее крепления.

Вворачивайте строго на свои прежние места.

8. Действуя строго в определенном порядке, затяните крепежные болты с требуемым усилием.
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
1 ÷ 11: 9
12 ÷ 19: 20
20 ÷ 31: 9
32 ÷ 29: 12
40 ÷ 46: 9

9. Установите водяной насос и затяните болты его крепления с требуемым усилием (6.3 Нм).
10. Временно затяните болты крепления корпуса редукционного клапана масляного насоса.
11. Действуя строго в определенном порядке, затяните болты крепления корпуса редукционного клапана с требуемым усилием (6.4 Нм).

Вворачивайте болты строго на свои прежние места.

12. Установите масляный насос (A) и, действуя строго в определенном порядке, затяните болты его крепления с требуемым усилием (6.4 Нм).
13. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов.

Видео про "Снятие и установка крышек привода ГРМ" для Subaru Legacy Outback

Subaru EJ 252 Замена привода ГРМ Subaru Forester EJ 20 замена ремня ГРМ Замена ремня ГРМ на Subaru Legacy (Субару Легаси)

Машина уже набегала 86.000 км, причем ее нынешний хозяин наездил на ней 20.000 км. Поскольку он не знал, когда меняли ремень ГРМ в последний раз, то решил поменять сейчас. В замене ремня ГРМ нет ничего сверхсложного. Вот только надо помнить, что болт шкива коленвала откручивается против часовой стрелки.

Замена ремня ГРМ начинается со снятия отрицательной клеммы с аккумулятора. Хорошо, что двигатель single-cam, есть достаточно места, можно спокойно снимать коленвал, не опасаясь повредить радиатор. Итак, для начала снимаем дополнительные ремни.

Следующий шаг – снимаем кожух вентилятора, отвинчиваем коленвал и снимаем чехол ремня ГРМ. Во всех мануалах написано, что после снятия ремня ГРМ запрещается крутить коленвал, поскольку в цилиндры может попасть воздух, так оно или нет, не знаю, но лишний раз крутить коленвал не рекомендую.

Во время снятия ремня ГРМ необходимо зафиксировать положение автоматического натяжного устройства, тогда натяжение ремня ослабнет, и его можно будет легко снять. На первом снимке показан натяжитель в рабочем состоянии, на втором в зафиксированном.

На этой схеме можно видеть расположение ремня ГРМ и соположенных агрегатов.

Теперь надеваем ремень. Не забудьте вытащить фиксатор из натягивающего устройства. А то ремень останется висеть.

Перепечатка разрешается только с разрешения автора и при условии размещения ссылки на источник

У меня вопрос.Как правильно эксплуотировать автаматическую трансмиссию?Я например всегда трогаюсь с D,а 1 или 2 использую для торможения двигателем при спуске.Многие наоборот трогаются с 1 или 2,а после переходят на D.

chtobi pravil"no ekspluatirovat" avtomatiku, nado zhat" kak rabotaut 1, 2, 3 (esli est") i D peredachi. 1 - eto znachit chto korobka ne perekluchit vishe 1-oi peredachi. 2 - znachit chto ona nachnet s 1-oi, potom vo 2-uiu, ili obratno v 1-ui, kak ponadobitsya. i tak dalee. estestvenno, D delaet tozhe samoe - nachinaet s 1-oi, i doxodit do konca.

99.99% vashei ekspluatacii avtomatiki, vi dolzhni pol"zovatsya tol"ko D. v redkix sluchayax, esli spusk (ili pod"em) dlinnii i krutoi, vi mozhete ispol"zpvat" 1 ili 2 skorost". a v ostal"nix sluchayax, vsegda pol"zuites" D skorost"u. trogat" mashinu s 1,2. D absolutno glupo, tak kak D tak i delaet eto bez vas.

При установке шкивов распредвалов ГРМ возникает вопрос ; шестерня коленвала стоит в ВМТ ина ней выштампован треугольник-стрелка; а вот на шест.-шкивах распредвалов выштампованы стрелки.Чему верить - стрелкам или меткам.
Я выставил по стрелкам и отъездил 5 тыс.км.Но при установке ГБУ снова вернулся к установке.ДВС работает слишком жестко и глохнет на переходных режимах(НА ГАЗУ)

при замене грм на аутбэк 2,5(SOНС)2006 г. на шкиве коленвала отсутствуют метки, хотя сектор с метками на пластиковом пыльнике имеется. Возникают опасения: не придумала ли фирма СУбару как на фордах или Рено изготавливать безшпоночные шестерни. Или же под шкивом обычная шестерня со шпонкой и меткой, как на моделях более ранних годов выпуска?

Метки есть и стрелки есть.а на шестерне каленвала ещё и галочка.Хрен поймёт,по какой теме выставлять ГРМ

заменил ГРМ,все по меткам вроде,собрал и завести не могу,работает 3 с. И глохнет подмогите в этой проблеме плиз:-D

а как найти вмт?распред вал делает меньше оборотов чем коленвал.короче как правельно выставить или на сделать как на схеме и не искать ни каких вмт?

Заняться больше нечем чтоль снимать стартер . под воздушным фильтром с лева где выходит шланг сапуна есть окошечко под резинкой там и заклинивать маховик.прям 3 минуты назад это делал.

Не покажите порядок проводов на крышке трамблера и работы цилиндров, не могу подключить провода с крышки на свечи!

Надеюсь, мой комментарий поможет в ремонте. Отвечу на некоторые вопросы по порядку.
1. Как выставить метку коленвала? Очень просто. На внешней поверхности коленвала нарисована СТРЕЛКА, по ней выставлять НЕ НАДО - ошибетесь на 90 градусов. Ищите метку на задней части, она там есть. (приблизительно в 90 градусов от стрелки - то-есть если стрелка смотрит ровно в право - метка должна быть наверху.) Итак, это по поводу вопроса, почему после сборки не заводится субарка. Скорей всего из-за этого. Не переживайте, клапана не загнуло.
2. Как сорвать болт шкива коленвала? Очень просто. Одеваете головку ключа, на нее трубку, упираете эту трубу в поверхность кузова под аккумулятором - и просто "дергаете" стартером - не более секунды - и шкив сорван. ВНИМАНИЕ - обратно шкив нужно ОЧЕНЬ хорошо затянуть, можно ударно-поворотным ключом. Иначе через месяц езды на незатянутом шкиве произойдет "расточка" посадочного отверстия, и шкив будет болтаться, или так сказать "прыгать".
3. Про автоматическую трансмиссию - трогаться можно С ЛЮБОЙ передачи, но заморачиваться с "первой, потом второй, потом "Д" " не стоит. Зачем? Абсолютно бесполезное действие. Коробка-автомат в рабочем положении - это "D", и не надо лишних мудрствований. Если хотите увеличить ресурс коробки, нужно помнить элементарные правила - особенно на старых автомобилях -
а) После прогрева двигателя, особенно зимой, не нужно "гарцевать с места", минут десять езжайте со скоростью 40-50 км/ч, дайте разогреться коробке.
б) Очень не вредно на светофорах и длительных вынужденных остановках переключать коробку в режим "нейтрали" ("N")
в) Не буксируйте автомобиль, это может привести к повреждению масляного насоса в коробке.
г) Буксировка другого авто так же не желательна.
Всем успехов в ремонте - с уважением - я.

сегодня выставлял грм (двухвальный мотор): шестерню колен вала и зубчатые колеса выставил по заводским меткам после совместил с метками на ремне грм,одел ремень решил проверить, прокрутил колен вал на оборот, в результате метки ремня грм сдвинулись левее, а метки шестерни колен вала и зубчатых колес совпали с заводскими метками (вверху).

немного я в замешательстве на счет смешения меток ремня грм относительно меток шестерни колен вала и зубчатых колес,это нормально или нет?!

еще волнует вопрос на счет того что нельзя крутить колен вал,до выставления ремня мне пришлось немного прокрутить шестерню колен вала по часовой стрелке чтобы совместить его метку с заводской (вверху),тоже самое сделал с зубчатыми колесами (совместил с заводскими метками).

ну и последнее что волнует: в инструкции написано что после установки ремня,снимите крышки головок цилиндров и удостоверьтесь в отсутствии воздуха в регуляторах клапанных зазоров. с крышками понятно,как проверить отсутствие или наличие воздуха в регуляторах клапанных зазоров?

не судите строго))) с данном процедурой сталкиваюсь в первый раз).
С уважением, спасибо!

Сергей-71 такой вопрос по меткам ГРМ.
На легаси 94 г.в., Ёж-18, впрыск, мкпп, Метку на колен-вале так же выставлять или у них свои? Ну и хотелось бы уточнить расположение метки колен-вала, метка находится на шестерне колен-вала или где-то на колене или маховике(на маховике не нашел)?
Проблема возникла после обрыва ГРМ. Поменял клапана, отрегулировал зазор(в инете нашел зазор впуск-0.2 выпуск-0.25?), выставил по меткам которые на шестернях р-валов и к-вала(по той самой стрелке), в итоге машина не заводится. Иногда при запуске в-первый раз пытается схватить и на этом все. Под сомнением еще разъемы форсунок(если их перепутать местами что будет?), перед снятием не пометил какой разъем с какой форсунки.
Подскажи чем можешь плиз. Заранее спасибо.

Пол года назад случайно на ткнулся на эту инструкцию , посмотрел , покрутил , повертел и понял не хрена не понятно . И решил глаза боятся руки делают . Прошло пол года , решился , залез под капот и начал разбирать все что мешает подобраться к крышке и ремню грм . Как оказалось пересторался , зачем то снял все навесное , скопировал лишь черно-белые картинки . Ребята лучшей инструкции не предумаешь , единственное на коленвалу , этот техугольничек с боку и буква н треугольник должен быть примерно на 90градусов в право тогда получится что сверху на этой же шестеренке сойдутся две риски на распредвалах есть тоже стрелочки и риски нужно выставлять по рискам тогда будет все огонь :-) . Ориентир черно-белые картинки .

Всем привет извиняюсь что долго не выкладывал отчёт, не было времени, вот может кому пригодиться.
Прочитал кучу всего и решил делать сам, а не ехать в авторем. Так же решил снимать радиатор полностью а не как некоторые пишут только вентиляторы.

Начинаем: имеем мотор EJ20 SOHC цель поменять ГРМ и как оказалось позже сальник колен вала.
1. Нам нужно снять радиатор внизу справа на радиаторе имеется сливная пробка, откручиваем её подставляем канистру и сливаем всё что есть в радиаторе а так же почти всё что есть в блоке. так же на радиаторе слева имеется патрубок который идёт от помпы к радиатору его тоже откручиваем и сливаем Охл.Жид. Так же слева откручиваем шланги через которые греется масло которое идёт от коробки. Снизу закончили поднимаемся наверх, откручиваем шланги, откручиваем воздухозаборник, и откручиваем сам радиатор.

вот такая картина вышла

2.Далее откручиваем всё что нам мешает снять ремни Генератора, кондера, гидроусилителя.

3. Теперь откручиваем все винты натяжных роликов и крепление этих натяжных винтов, всё что откручивать я отметил

Миниатюры

4. теперь нам нужно снять защиту ГРМ но прежде нам нужно сорвать болт который держит шкив Колен вала. Делаем это старым дедовским способом. То есть стартером))) Берём трещётку, головку чтоб оделась на болт не помню какая там стояла, брусок, пару досок чтоб не повредить радиатор кондера если сорвется всё это, Переключаем трещётку в то положение, при котором, колен вал начнём крутиться а трещетка упрётся в брусок, вставляем ключ зажигания, поворачиваем достаточно секунды и болт сорван! Шкив снимается сам без каких либо съёмников.

5. Далее откручиваем защиту ремня ГРМ, запоминайте что откуда выкручивали , снимаем всё и видим наш ГРМ.

6. Выставил всё пометкам в ВМТ и для себя я уже выделил метки по ярче, ( НА МЕТКИ НА РЕМНЕ НЕ СМОТРИТЕ это сделано тоже для себя)

7. Далее откручиваем ролик любой и снимаем ремень. Вот такой вой ремешок

Миниатюры

По поводу снятия радиатора могу сказать что это лишняя процедура и напрасные манипуляции. менял ремень, сальники, ролики без снятия радиатора!он не мешает абсолютно!

8. так как я ждал ещё запчасти а сальник пришёл раньше решил его поменять, кто бы что не говорил что герметик не нужен, я решил всё такие посадить его на герметик, один хороший моторист сказал что чуть чуть не помешает :) Снимаем шкив коленвала, вкручиваем саморез в старый сальник и пасатижами выдераем его от туда, фото этого процесса нету :)

9. Подождали по инструкции пока подсохнет герметик, теперь нужно аккуратно забить новый, для этого у меня лежал кусок трубы, остался ещё от БЛЮБЕРТА, забивал им тоже сальники, запомните что края трубы нужно обстучать чтоб они не были острыми наставляем и тихонько забиваем его на место, изначально смазав рабочую кромку маслом.

Вот и всё ждём сутки пока герметик высохнет окончательно и машину можно заводить! У нас время было мы ждали ремень и ролики)

Сборка происходит в обратном порядке к сожалению фото тупо забыли сделать :( Объясню всё так, меняем все ролики, одеваем ремень, ставим ролик натяжителя, выдергиваем чеку, и прокручиваем трещеткой 2 оборота колен вала, чтобы убедиться что клапана не встречаются с поршнями, всё крутиться легко, значит всё хорошо. Собираем в обратной последовательности!

Ещё нюанс, когда радиатор поставили, крепим все шланги кроме левого верхнего (который рядом с воздушным фильтром) все хомуты закручиваем, а через тот шланг заливаем ОЖ в систему, таким образом воздуха в системе получается минимум, так как ОЖ проходит по системе и заполняет радиатор!

Снятие и установка ремня привода ГРМ, проверка состояния компонентов Subaru Legacy Outback

Снятие и установка ремня привода ГРМ, проверка состояния компонентов

1 - Установочная шкала
2 - Метка положения ВМТ поршня первого цилиндра*
3 - Натяжной ролик
4 - Автоматический натяжитель приводного ремня
5 - Установочные метки
6 - Метка положения ВМТ поршня первого цилиндра**
7 - Зубчатое колесо распределительного вала левой головки цилиндров

8 - Шкив привода водяного насоса
9 - Промежуточное зубчатое колесо №2
10 - Ремень привода ГРМ
11 - Зубчатое колесо коленчатого вала
12 - Промежуточные ролики
13 - Зубчатое колесо распределительного вала правой головки цилиндров

1 - Правая секция задней крышки привода ГРМ
2 - Направляющая газораспределительного ремня (только на моделях с РКПП)
3 - Зубчатое колесо коленчатого вала
4 - Левая секция задней крышки привода ГРМ
5 - Зубчатое колесо левого распределительного вала (№1)
6 - Промежуточные ролики
7 - Кронштейн натяжителя
8 - Промежуточное зубчатое колесо
9 - Сборка автоматического натяжителя
10 - Промежуточное зубчатое колесо
11 - Зубчатое колесо правого распределительного вала (№2)
12 - Газораспределительный ремень
13 - Главная секция передней крышки привода ГРМ
14 - Левая секция передней крышки привода ГРМ

15 - Шкив коленчатого вала (модели 2.0 л)
16 - Шкив коленчатого вала (модели 2.5 л)
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Т1: 5
Т2: 9.8
Т3: 25
Т4: 39
Т5: 78
Т6: 127
Т7: 177

1. Детали установки компонентов привода ГРМ показаны на сопр. иллюстрации.
2. Снимите V-образный ремень (см. Главу Текущее обслуживание).
3. Снимите шкив коленчатого вала (см. Раздел Снятие и установка шкива коленчатого вала).
4. Снимите левую секцию передней крышки привода ГРМ (см. Раздел Снятие и установка передних крышек привода ГРМ).

5. На моделях с РКПП снимите направляющую ремня ГРМ.

6. Если установочная метка (a) и/или стрелка, показывающая направление вращения ремня стерлись, их необходимо нанести самостоятельно.

7. С помощью специального инструмента (ST 499987500) проверните коленчатый валдо совмещения установочной метки зубчатого колеса коленчатого вала (a) с ответной риской на блоке цилиндров (b). Удостоверьтесь, что установочная метка зубчатого колеса правого распределительного вала (с) совмещена с линией стыка (d) крышки распределительного вала и головки цилиндров, либо что установочная метка зубчатого колеса левого распределительного вала (e) совмещена с ответной риской на крышке привода ГРМ (f).

8. Белой краской нанесите на ремень необходимую маркировку (напротив меток на зубатых колесах валов). В случае необходимости пометьте также направление вращения ремня.

9. Снимите нижний промежуточный ролик.

10. Снимите промежуточное зубчатое колесо.

11. Снимите газораспределительный ремень.

12. Снимите верхний промежуточный ролик.

13. Снимите сборку автоматического натяжителя ремня.

1. Прессом, с усилием 30 кг, отожмите шток натяжителя внутрь корпуса до совмещения стопорных отверстий.

Не пытайтесь отжать шток автоматического натяжителя в тисках – воспользуйтесь прессом вертикального типа. Следите, чтобы усилие прикладывалось строго параллельно оси штока и не превышало значения 1 т! Отжимайте шток медленно и равномерно на протяжении не менее трех минут с усилием порядка 30 кг. Не утапливайте шток ниже торцевой поверхности цилиндра. Прежде чем сбрасывать давление в прессе, удостоверьтесь в надежности фиксации штока стопорным пальцем.

2. Зафиксируйте шток в отжатом положении, продев в отверстия шестигранный прутковый ключ или металлический палец диаметром около 2 мм.

3. Установите сборку автоматического регулятора натяжения ремня на свое штатное место, сдвиньте его до упора и затяните крепеж с требуемым усилием (39 Нм).

4. Установите верхний промежуточный ролик и затяните болт его крепления с требуемым усилием (39 Нм).

5. С помощью специальных инструментов (ST 499207100 и ST 499207400) разверните зубчатые колеса соответственно правого и левого распределительных валов установочными метками (A) вверх.

6. Добившись совмещения меток, нанесенных на тыльную сторону ремня (B) с установочными метками (A), аккуратно наденьте ремень на зубчатые колеса, - проследите за соблюдением первоначального направления вращения ремня.

7. Установите промежуточное зубчатое колесо и затяните болт его крепления его с требуемым усилием (39 Нм).
8. Установите нижний промежуточный ролик и затяните болт его крепления его с требуемым усилием (39 Нм).

9. Еще раз удостоверьтесь в правильности совмещения меток ремня, после чего извлеките стопорный палец, удерживающий шток натяжителя в отжатом положении.

Закончив установку ремня, снимите крышки головок цилиндров и удостоверьтесь в отсутствии воздуха в регуляторах клапанных зазоров.

10. На моделях с РКПП установите направляющую ремня привода ГРМ и временно затяните болты ее крепления.
11. С помощью щупа лезвийного типа проверьте зазор между газораспределительным ремнем и его направляющей, сравните результат измерения с требованиями Спецификаций, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку.

12. Окончательно затяните болты с требуемым усилием (9.8 Нм).
13. Установите крышки привода ГРМ (см. Раздел Снятие и установка передних крышек привода ГРМ).
14. Установите шкив коленчатого вала (см. Раздел Снятие и установка шкива коленчатого вала)
15. Установите V-образный приводной ремень (см. Главу Текущее обслуживание).

Не допускайте попадания на поверхность газораспределительного ремня масел, смазки или охлаждающей жидкости, - в случае необходимости тщательно удалите малейшие следы загрязнения. Во избежание изломов, старайтесь чрезмерно не перегибать ленту ремня, - диаметр изгиба (по наружной стороне ремня) не дол жен превышать 60 мм!

Проверьте зубчатую поверхность ремня на наличие разрывов, трещин и признаков износа ленты. Переверните ремень и внимательно изучите состояние его тыльной стороны. В случае выявления дефектов ремень подлежит замене.

1. Проверьте сборку натяжителя на наличие признаков развития утечек через уплотнительные кольца. Оцените состояние и степень износа штока натяжителя. Замените дефектные компоненты.

Наличие на поверхности штока натяжителя незначительных следов смазки является допустимым.

2. Удостоверьтесь, что шток натяжителя не перемещается при нажатии на него с усилием 30 кГс. Если шток начнет заглубляться в корпус сборки, 2-3 раза медленно отожмите шток до среза цилиндра, затем, при полностью выдвинутом штоке приложите к нему давление 30 кГс - если шток толкателя отжимается без упругого сопротивления, замените сборку натяжителя.

3. Измерьте величину выступания штока над торцевой поверхностью сборки. Если результат измерения выходит за пределы допустимого диапазона (5.7 ч 0.5 мм), замените натяжитель.

4. Проверьте сопрягаемые поверхности ремня привода ГРМ и контактной точки штока натяжителя на наличие износа и трещин. В случае необходимости замените натяжитель.
5. Проверьте плавность вращения натяжного ролика. В случае выявления шумов или люфта произведите замену.
6. Проверьте натяжной ролик на наличие признаков развития утечек смазки.

1. Проверьте плавность вращения промежуточных роликов. В случае выявления шумов или люфта произведите замену.
2. Проверьте соприкасающиеся с наружной стороной ремня поверхности роликов на наличие износа и трещин. Дефектные компоненты замените.
3. Проверьте роликов на наличие признаков утечек смазки.

Видео про "Снятие и установка ремня привода ГРМ, проверка состояния компонентов" для Subaru Legacy Outback

Замена ремня ГРМ на Subaru Legacy (Субару Легаси) Subaru EJ 252 Замена привода ГРМ Subaru Forester EJ 20 замена ремня ГРМ

Читайте также: