Субару форестер замена датчика коленвала

Обновлено: 09.06.2026

здравстствуйте форумчане. приключилась тут проблемка. по утру вышел машину запускать, а она не заводится. (вечером все нормально было) смотрю что даже не схватывает, закручивать не стал. сделал самодиагностику, 11-датчик положения коленчатого вала. снял его, протер от каки, наместо поставил, тоже самое. в книге написано, что может быть обрыв цепи, а как его вычислить? в поиске нашел что можно с помощью омметра вычислить(опишите процедуру поподробнее) и можно ли проверить в домашних условиях рабочий ли датчик?

донора нет.ближайший сервис за 80км.

вопрос конечно интересный! я не знаю.к датчику подходит два провода, в заводском кембртке. мож где внутрях чего напаяно, но я ее на сигу не ставил. стояла в ограде под охраной собаки. я так понимаю, если сига через него замучена, то сигнала на проводах небудет?

разем раземом, а провода все уже усохли да и холодно на улице(шевелил, не помогает). я их разъединял когда прокладку менял под крышкой клапанов. и скажу так, если даже их пошевилишь пользы по моему ноль, тк сидят они довольно плотно,проводки, которые к фишкам подходят, все на месте.

я конечно в этом не силен, прибор есть, совдеп конечно, но попробовать можно. с прибора выходят два провода с тычками. их на разъем датчика и все? сопротивление либо будет, либо нет, если я правильно понимаю?

Правильно.
Ренжим измерения сопротивления осилишь? Это когда щупы замыкаешь, а стрелка сразу до нуля бежит.

инструкция к этому хитроумному прибору имеется, прочитал, вкурил маленько. но там сопротивление в трехдиапозонах мереится (?, К?,nF) в каком измерять?

вместо вопросиков символ омега.

В килоомах меряйте. Примерно около 1,5 кОм исправный
По крайней мере обрыв датчика (бесконечное сопротивление) или замыкание (несколько Ом) вы и так определите.
Если датчик в порядке - измеряйте провода от датчика до мозгов, смотрите разъемы

Был такой глюк в фишке провод немного отошёл, визуально всё в норме а на прозвон обрыв, после того как выпутал провод из косы и посмотрел поближе увидел что провод задубел и вырвался от контакта. Самый простой способ прозвона это найти распиновку твоего ЭБУ узнать на какие ноги приходит ДПКВ, один провод там масса второй сигнальный. Процедура такая ставишь цешку в режим прозвона диодов (при замыкании щупов пищит) отсоеденяешь фишки от дпкв и от ЭБУ, берёшь провод метра 2,5 длинной один конец вешаешь со стороны ЭБУ на один из двух проводов которые идут к датчику, потом под капотом второй конец этого провода цепляешь за один щуп цешки а вторым шупаешь контакты в разьёме ДПКВ если пищит то ты вызвонил провод.

Сумбурно но думаю если смысл уловишь то разберёшься как всё что угодно вызвонить можно.

Был такой глюк в фишке провод немного отошёл, визуально всё в норме а на прозвон обрыв, после того как выпутал провод из косы и посмотрел поближе увидел что провод задубел и вырвался от контакта. Самый простой способ прозвона это найти распиновку твоего ЭБУ узнать на какие ноги приходит ДПКВ, один провод там масса второй сигнальный. Процедура такая ставишь цешку в режим прозвона диодов (при замыкании щупов пищит) отсоеденяешь фишки от дпкв и от ЭБУ, берёшь провод метра 2,5 длинной один конец вешаешь со стороны ЭБУ на один из двух проводов которые идут к датчику, потом под капотом второй конец этого провода цепляешь за один щуп цешки а вторым шупаешь контакты в разьёме ДПКВ если пищит то ты вызвонил провод.

Сумбурно но думаю если смысл уловишь то разберёшься как всё что угодно вызвонить можно.

это понятно, а на конце разъема какой нибудь сигнал от ЭБУ можно выловить при наличии целостности цепи?

здравстствуйте форумчане. приключилась тут проблемка. по утру вышел машину запускать, а она не заводится. (вечером все нормально было) смотрю что даже не схватывает, закручивать не стал. сделал самодиагностику, 11-датчик положения коленчатого вала. снял его, протер от каки, наместо поставил, тоже самое. в книге написано, что может быть обрыв цепи, а как его вычислить? в поиске нашел что можно с помощью омметра вычислить(опишите процедуру поподробнее) и можно ли проверить в домашних условиях рабочий ли датчик?

донора нет.ближайший сервис за 80км.

вопрос конечно интересный! я не знаю.к датчику подходит два провода, в заводском кембртке. мож где внутрях чего напаяно, но я ее на сигу не ставил. стояла в ограде под охраной собаки. я так понимаю, если сига через него замучена, то сигнала на проводах небудет?

Правильно.
Ренжим измерения сопротивления осилишь? Это когда щупы замыкаешь, а стрелка сразу до нуля бежит.

вместо вопросиков символ омега.

Был такой глюк в фишке провод немного отошёл, визуально всё в норме а на прозвон обрыв, после того как выпутал провод из косы и посмотрел поближе увидел что провод задубел и вырвался от контакта. Самый простой способ прозвона это найти распиновку твоего ЭБУ узнать на какие ноги приходит ДПКВ, один провод там масса второй сигнальный. Процедура такая ставишь цешку в режим прозвона диодов (при замыкании щупов пищит) отсоеденяешь фишки от дпкв и от ЭБУ, берёшь провод метра 2,5 длинной один конец вешаешь со стороны ЭБУ на один из двух проводов которые идут к датчику, потом под капотом второй конец этого провода цепляешь за один щуп цешки а вторым шупаешь контакты в разьёме ДПКВ если пищит то ты вызвонил провод.

Сумбурно но думаю если смысл уловишь то разберёшься как всё что угодно вызвонить можно.

это понятно, а на конце разъема какой нибудь сигнал от ЭБУ можно выловить при наличии целостности цепи?

всем привет! кароч прозвонил я провода, почистил все контакты, добился чтоб коса звонилась, запустить попробовал-облом, 11 ош. ну мля накалять уже начинает. выкручиваю свечи(на фите такая же коляска была, свечи уже давно померли, загорелся чек. просканили-дпкв, поменяли датчик, ничего не изменилось, свечи поменяли-завел и поехал) проверяю, все нормуль, а че им будет 20 тыщ прошли NGK pfr6g платина. думаю дай ка я искру проверю, кручу-искры нет, в тот момент когда отускаешь ключ и перестаешь крутить, искра проскакивает, да такая мощьная, слона захлеснет.

что длать я не знаю, начинает уже бесить, колеса надо, жена родит с минуты на минуту, по сервисам проехал, все плечами жмут и говорят "а х. ее знает этож зубара, машину поменяй" но это не выход чтоб ее поменять надо сначала запустить, да и менять я не собираюсь. пока.

но в таком случае он и на дпрв бы тоже ссылался или нет? в принципе ремень прошел двадцать с копейками тыщ, на холодную за всю зиму заводил всего раз пять, тк постоянно грею котлом. визуально все ок, ставил весь комплект оригинальный.

может мозг глючит, или в замке зажигания какая нибудь неполадка, почемуто именно когда перестаешь крутить стартером, искра стреляет.

Не знаю. Ремень как возможный вариант предложил. Чтоб убедиться надо проверять метки.

Траблы с замком врядли. Тогда бы не работала не одна эл. цепь после замка. Даже панель бы не светилась.
Сигналка точно непричем?
До поломки ничего не ремонтировал?

Куда вам в ремень глядеть, если явно место обрыва выяснили. Зашунтировать этот разъем вам вера позволяет? Хотя б как временная мера - чтоб жену отвезти - аккуратно срезаете изоляцию с провода около разъема с одной стороны оного и с другой; соединяете куском провода эти надрезанные места, изолируете. И так с каждым проводом. Контакт появился - думаете: менять или чистить разъем/его контакты/оставить колхоз с шунтами/что то еще; нет контакта - ломаете голову дальше. Делов на 10 минут с ножом для бумаг, мотком изоленты и полуметром какого нибудь провода.

Неужели ваши электрики даже после такой вводной:

всем привет! кароче поставил я новый датчик, а проблема осталась. пробовал прозванивать провода, на прямую от датчика до ЭБУ не прозваниваются, но зато под капотом есть фишка, кранштейн которой вставляется в короб воздушного фильтра на шесть проводов но идут через нее пять и замотана она в одну косичку с МАФом, через нее (по схемам) идут провода от дпрв и от дпкв и от дд, разъединяю, звоню от датчика до фишки-контакт есть, звоню от фишки до ЭБУ-контакт есть, опять соединяю и звоню от датчика до ЭБУ оба провода молчат. што за болезнь такая .

не могут решить проблему? Шокируйте их на сон грядущий - оказывается, ДПКВ не только на субару встречается. Поставьте им простую задачу - восстановить контакт в разъеме :) Для верности можно сказать, что у тойот разъемы такие же.

П.С: По поводу искры и стартера не грейте голову - искра возникает в момент разрыва цепи в катушке зажигания. Именно по ДПКВ мозги определяют момент искрообразования. Нет сигнала с датчика - нет искры. Однако энергии, накопленной в катушке, надо куда то деваться - вот она и стреляет, в момент ее обесточивания.

Цены на Замена датчика положения коленвала Subaru Forester

Итоговая сумма зависит от результатов диагностики двигателя. Цена восстановительных операций, замена подшипников или капитальный ремонт двигателя Subaru Forester, обоснованна и конкурентоспособна.

Название услуги	Цена
Капитальный ремонт двигателя	от 14500 руб.
Капитальный ремонт бензинового двигателя	от 14500 руб.
Капитальный ремонт дизельного двигателя	от 15000 руб.
Ремонт бензинового двигателя	от 5000 руб.
Ремонт дизельного двигателя	от 1500 руб.
Замена двигателя	от 7200 руб.
Замена бензинового двигателя	от 8000 руб.
Замена дизельного двигателя	от 7200 руб.
Ремонт распредвала	от 1200 руб.
Замена распредвала	от 2000 руб.
Замена датчика положения распредвала	от 400 руб.
Замена сальника распредвала	от 900 руб.
Замена переднего сальника распредвала	от 5500 руб.
Замена заднего сальника распредвала	от 5500 руб.
Ремонт коленвала	от 2000 руб.
Замена коленвала	от 9000 руб.
Замена шкива коленвала	от 1300 руб.
Замена датчика положения коленвала	от 400 руб.
замена сальника коленвала	от 2250 руб.
Замена переднего сальника коленвала	от 950 руб.
Замена заднего сальника коленвала	от 670 руб.
Замена опоры двигателя	от 500 руб.
Замена правой опоры двигателя	от 1000 руб.
Замена нижней опоры двигателя	от 1000 руб.
Замена левой опоры двигателя	от 500 руб.
Замена передней опоры двигателя	от 500 руб.
Замена задней опоры двигателя	от 500 руб.
Замена подушки двигателя	от 1200 руб.
Замена ГРМ	от 1650 руб.
Замена ремня ГРМ	от 2000 руб.
Замена роликов ГРМ	от 1350 руб.
Замена приводного ремня	от 1350 руб.
Замена натяжителя приводного ремня	от 1500 руб.
Замена ролика приводного ремня	от 320 руб.
Замена цепи ГРМ	от 3500 руб.
Ремонт гидронатяжителя цепи	от 4000 руб.
Замена успокоителя цепи	от 320 руб.
Контроль меток грм	от 2000 руб.
Ремонт ГБЦ	от 3700 руб.
Замена ГБЦ	от 5000 руб.
Замена прокладки ГБЦ	от 3000 руб.
Ремонт блока цилиндров	от 4500 руб.
Замена поршневой	от 5000 руб.
Замена поршневых колец	от 3500 руб.
Ремонт системы охлаждения двигателя	от 200 руб.
Ремонт вентилятора охлаждения двигателя	от 700 руб.
Опрессовка системы охлаждения	от 450 руб.
Ремонт радиатора	от 500 руб.
Замена радиатора охлаждения	от 500 руб.
Замена помпы	от 1000 руб.
Замена муфты вентилятора	от 1500 руб.
Замена клапана гбц	от 4000 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	от 600 руб.
Регулировка клапанов	от 1100 руб.
Замена гидрокомпенсаторов клапанов	от 3000 руб.
Замена маслосъемных колпачков	от 3000 руб.
Ремонт форсунок	от 1500 руб.
Ремонт форсунок дизельных двигателей	от 3400 руб.
Ремонт форсунок common rail	от 700 руб.
Замена прокладки клапанной крышки	от 600 руб.
Замена форсунок	от 660 руб.
Промывка форсунок	от 450 руб.
Промывка дизельных форсунок	от 3500 руб.
Промывка форсунок ультразвуком	от 3000 руб.
Ремонт дроссельной заслонки	от 600 руб.
Замена датчика положения дроссельной заслонки	от 300 руб.
Промывка дроссельных заслонок	от 700 руб.
Замена впускного коллектора	от 1000 руб.
Ремонт турбины	от 4800 руб.
Замена турбины	от 2500 руб.
Ремонт дизельных турбин	от 3600 руб.
Замена дизельных турбин	от 2500 руб.
Замена прокладки поддона	от 1000 руб.
Замена фазорегулятора, фазовращателя	от 500 руб.
Ремонт блока управления двигателем	от 1500 руб.

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам