Стоит ли менять пружины при замене стоек ваз
Детали подвески в условиях российских дорог очень часто испытывают большие нагрузки – любой наезд на камень или попадание даже в небольшую яму становится для них настоящим испытанием. И его они проходят не всегда без потерь в виде механических повреждений. Особенно это характерно для амортизаторов и пружин, работающих совместно и часто выходящих из строя из-за постоянной тряски. И если установка новых стоек является обязательным условием при ремонте ходовой части автомобиля, то нужно ли менять пружины при замене амортизаторов для многих водителей является сложным вопросом. Чтобы дать на него ответ, вначале следует разобраться с той функцией, которую они выполняют.
Функция амортизаторов и пружин
Современный автопром уже давно освоил производство надежных пружин различной жесткости, поэтому такие детали выходят из строя очень редко. А вот стойки не отличаются такой же прочностью – они периодически нуждаются в замене. Однако нужно понимать, что ответ на вопрос, нужно ли менять пружины вместе с амортизаторами, зависит еще от одного немаловажного фактора. Ведь подвеска только тогда будет работать хорошо, когда данные детали правильно взаимодействуют между собой. Например, демпферы держат массу автомобиля, а стойки контролируют их движение, и если один из элементов этой связки будет работать не в полную силу, то другому придется принимать на себя повышенную нагрузку. И если пружины просядут из-за усталости металла или трещины в них, то амортизаторы намного быстрее выходят из строя.
Если не практиковать агрессивную манеру езды, упругие элементы подвески способны полноценно выполнять свою работу при накате даже в 300 000 км. Стойка же считается слабой частью в данной связке, так как в зависимости от вида в ней находится специальный газ или жидкость. Вдобавок в ее конструкцию входит немало уплотнительных колец, которые при повышенных нагрузках теряют свою способность обеспечивать герметичность.
Что такое амортизаторы и пружины
Амортизатор и пружина – неразрывный дуэт. Их главная задача сделать ход автомобиля максимально плавным и подконтрольным рулевому управлению.
Но пружина не просто давит вниз. Она совершает колебательные движения, гася энергию удара. Количество колебаний зависит от упругости пружины. Чем мягче сталь, из которой изготавливалась железная спираль, тем сильнее сжатие и гашение энергии удара.
В действие вступают те же силы, которые позволяют баскетболисту вести мяч. Колесо выступает в роли мяча. Если бы не было амортизаторов, то автомобиль постоянно раскачивался бы вверх-вниз на пружинах при езде по неровностям. Амортизатор гасит колебательные движения пружины. При этом энергия колебаний кузова превращается в тепло, от чего корпус амортизатора нагревается.
Демпфер устроен намного сложнее, чем пружина. А все мы знаем, что сложные системы ломаются чаще, нежели простые. Поэтому амортизатор изнашивается быстрее пружины.
Причины и последствия выхода из строя пружин
Свои демпфирующие свойства пружины могут потерять из-за многих факторов. Например, если сильно и регулярно перегружать автомобиль, то происходит их проседание. Также эти детали могут перестать полноценно выполнять свою функцию из-за следующих причин:
езда по неровному дорожному покрытию или трассам, изобилующим камнями и другими препятствиями;
Если пружина потеряла хотя бы часть своих свойств, автомобиль гораздо хуже держится на дороге, плохо слушается руля. Также снижаются тормозные показатели транспортного средства, а амортизаторы изнашиваются раньше положенного срока.
Когда пружины нужно обязательно менять?
Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов, зависит от их состояния. Впрочем, многие автомеханики утверждают: лучше не экономить и ставить на автомобиль новый узел в сборе, и отказаться от лихой езды, существенно снижающей эксплуатационный ресурс элементов подвески. Однако в конечном счете многое зависит от обстоятельств ремонта – например, стойки в некоторых автомобилях могут устанавливаться только в сборе с пружиной – и решения самого автовладельца. Вместе с тем есть немало визуальных свидетельств того, что демпферы однозначно подлежат замене:
изменилась высота автомобиля: для определения этого достаточно сравнить расстояние всех колес до колесных арок;
в витках пружины имеются дефекты;
начальная коррозия демпферов свидетельствует о том, что лучше их заменить;
неспособность пружины после цикла сжатия разгибаться на положенную высоту.
Единственное, что не удастся заметить при визуальном осмотре этих деталей – усталость металла. Поэтому при ремонте подвески все-таки рекомендуется не устанавливать на новые амортизаторы пружины со следами ржавчины, иначе рано или поздно потребуется повторная замена этих деталей.
Нужно ли менять пружины при замене амортизатора?
В каких случаях необходимо менять пружины вместе с амортизатором?
Всем автолюбителям известно, что наши дороги очень далеки от идеального состояния. Большая часть дорог просто покрыта ямами разной величины и колдобинами. Наиболее сильно от этого страдает подвеска автомобиля, в частности его пружины и амортизаторы. Автослесари при осмотре авто предлагают менять все вместе, но есть ли смысл каждый раз при неисправности амортизатора менять пружины?
Предназначение пружин
Работая вместе, амортизатор и пружина отвечают за мягкий ход и управляемость авто. Пружина смягчает толчки и вертикальное раскачивание на неровной дороге, а также помогает восстановить сцепление с дорогой при съезде.
Функция пружины заключается в том, чтобы поглотить энергию при ударе колеса об землю. Эта способность напрямую зависит от ее мягкости. Так как поглощенная энергия долго расходуется, и автомобиль будет еще продолжительное время поддаваться раскачке, то тут уже начинается работа амортизатора. Его задача − погасить раскачивание колес и превратить в энергию тепла раскачивание кузова авто и его подвески.
Причины замены пружин:
- наружные повреждения;
- ржавчина;
- сильные нагрузки при быстрой езде по бездорожью;
- изношенность металла.
Все названные причины негативно влияют на состояние автомобиля и могут привести к поломке. Конечно же, при замене амортизатора можно менять и пружины, но это уже дополнительные расходы. При том, что изношенность метала на глаз не определить, для этого нужно специальное оборудование.
С другой стороны, если произвести установку нового амортизатора на пружину со ржавчиной, то срок его работы существенно уменьшится. Многие водители, чтобы уменьшить расходы по повторному обращению к автомастеру, просят поменять этот комплект вместе.
Обязательной является замена пружины в двух случаях:
- выход из строя;
- следы ржавчины или разрушений.
Замена амортизаторов и пружин производится парами на ось. Все дело в том, что состояние пружин может быть разным, а это ведет к дисбалансу автомобильной подвески. После замены необходимо сделать развал-схождение колесных пар.
Можно ли переставлять пружины местами?
Не лишним будет упомянуть о частой практике многих автовладельцев: в стремлении сэкономить они меняют пружины местами, то есть демпферы со стороны водителя устанавливают на сторону переднего пассажира. Обычно так делается, если пассажиры перевозятся редко. Причем подобные работы часто осуществляются самостоятельно.
Данный метод, конечно же, имеет право на жизнь, однако разумным и профессиональным его не назовешь. Ведь пружина со стороны водителя подвергается большим нагрузкам, и перестановка ее на правую сторону автомобиля лишь временно решает проблему. По сути, сам владелец транспортного средства создает в нем слабое место, ибо уже неоднократно доказано: подобно амортизаторам, пружины нужно менять только парами на ось. Игнорирование этого правила приводит к дисбалансу подвески – ведь левая и правая пружины имеют современно разные эксплуатационные свойства. И это во многих случаях приводит к ухудшению управляемости машиной, как и снижению комфортности езды – ведь демпферы уже гораздо хуже поглощают удары от дорожного покрытия. Поэтому при ремонте подвески всегда нужно помнить, что попытка сэкономить энную сумму может привести к существенному снижению безопасности транспортного средства.
Когда нужно и не нужно менять пружину при замене амортизатора
Максимальная эффективность подвески достигается только при правильной работе пары пружина-амортизатор. Эти два элемента дополняют друг друга и по отдельности становятся бесполезными.
Пружина удерживает массу автомобиля, а амортизатор гасит раскачивания и колебания. В норме нагрузка равномерно распределяется между двумя этими деталями подвески. Но если один из компонентов выходит из строя, второму приходится работать за двоих.
Качество пружины влияет не только на плавность хода. От нее зависят сила сцепления колеса с дорогой, управляемость и тормозные качества автомобиля.
Несмотря на простоту устройства, пружина постепенно теряет свою упругость. Причин этого может быть несколько:
Если при визуальном осмотре вы не обнаруживаете явных следов коррозии и износа пружины, то ее можно оставить. Также будет нелишним проверить ее на мягкость.
Обратите внимание: Оставляя старую пружину, водитель идет на небольшой риск. Иногда визуально определить состояние детали не так просто. Если пружина потеряла свои рабочие качества, то замененный амортизатор придет в негодность быстрее, чем бы это произошло с новой пружиной.
Заменив оба компонента системы амортизации, водитель может быть точно уверен в ее идеальном состоянии.
Существуют ситуации, когда пружину нужно менять в обязательном порядке:
- в случае поломки любого витка (пружины ломаются чаще в верхней или нижней части);
- при явных коррозийных процессах;
- уменьшения высоты между колесными арками и поверхности дороги (пружина проседает);
- при явной разнице в высоте задней и передней части автомобиля;
В любых других случаях пружину можно менять через одну замену амортизатора.
Если вы не возите пассажиров, то при замене демпфера левую и правую пружины стоит поменять местами.
Важно напомнить, что амортизаторы и пружины меняются всегда в паре на одной оси. Это делается для того, чтобы избежать несбалансированности подвески. А дисбаланс подвески ухудшает управляемость автомобилем.
В условиях наших реалий и в особенности состояния дорог наиболее подверженной воздействию неприятных неожиданностей становятся детали подвески. И основными из них являются амортизаторы и пружины. В данной статье мы обсудим вопрос: нужно ли менять пружины при замене амортизаторов.
Для начала немного теории – давайте разберёмся в том, для чего они предназначены. Амортизатор и пружина всегда работают в паре, выполняя две части одной большой задачи – обеспечения плавности хода и управляемости машины. Пружина – это упругий элемент подвески, которая смягчает толчки и удары от езды по неровной дороге. После наезда на препятствие колесо отрывается от земли и становится неуправляемым. Задача пружины – как можно скорее вернуть его на место, но после удара о дорогу колесо отскакивает назад, и чем более мягкая пружина – тем сильнее она может сжаться и поглотить больше энергии. А так как эта энергия расходуется очень медленно (практически только на внутреннее трение), то колебания долго не будут затухать, подпитываясь новыми толчками от неровностей на дороге, и колесо будет подпрыгивать, постоянно теряя сцепление с дорогой.
Соответственно для решения этой проблемы на помощь пружинам приходит амортизатор, который и предназначен для быстрого гашения колебаний колеса путём преобразования в тепло колебаний кузова и подвески.
По сравнению с пружиной, амортизатор гораздо более сложное устройство, и в общих чертах представляет собой цилиндр с поршнем, внутри которого за счет преодоления сопротивления перетекания жидкости внутри амортизатора совершается работа, потребляющая большой объём энергии. Нормально работающий амортизатор после одного возврата пружиной колеса после толчка должен поглотить и преобразовать в тепло 80% энергии удара.
За счёт своей сложности, амортизатор является менее надёжным устройством, требующим периодической замены при ухудшении качества своей работы, но тут мы и плавно подходим к главному вопросу нашей статьи: нужно ли менять пружины при замене амортизаторов?
Почему теряет свои свойства такое сложное устройство как амортизатор, более-менее понятно, но почему теряет свои свойства пружина? Это происходит из-за:
Усталости металла в зависимости от времени эксплуатации и её естественного износа;
Повреждений поверхности пружины (трение, камни, полное сжатие пружины);
Частой перегрузки автомобиля или преодоления на скорости очень неровных участков дороги;
Коррозии метала (повышенная влажность, влияние дорожной соли).
И в дальнейшем от состояния пружины зависит и удерживание дороги, и степень отрицательного влияния на амортизаторы и наконечники, и тормозные показатели автомобиля — просевшие пружины не могут в достаточной степени нейтрализовать силу, возникающую при его торможении.
После того, что мы поняли о постоянном взаимодействии пружин и амортизатора, логично предположить, что наиболее оптимально при замене амортизатора также поменять и пружины, но это достаточно затратно и кажется не так уж и обязательно, учитывая что визуально тяжело, а иногда и просто невозможно определить некоторые характеристики пружин, к примеру степень усталости металла.
Но установка новых амортизаторов в комплекс со старыми, иногда начинающими ржаветь пружинами – это ремонт подвески наполовину при укорачивании срока службы амортизаторов. Статья из паблика "Машины". А при одновременной замене амортизатора и пружины, подвеска восстановится до оригинального состояния, и как дополнительный бонус, часть затрат возместится за счёт более продолжительной эксплуатации всего блока в целом и экономии на двойной оплате трудозатрат (та же самая операция).
Выбор всегда за Вами, тем не менее, пружины ВСЕГДА меняются при:
Поломке пружины (обычно они ломаются в самом верхнем или нижнем витках);
Видимой коррозии или повреждении металла;
Снижения высоты автомобиля по сравнению с техописанием (необходимо измерить и сравнить расстояние между центром колеса и краем колёсной арки на всех четырёх колёсах);
Неравномерность горизонта машины (разница в высоте передней и задней части автомобиля);
При замене амортизаторов в некоторых моделях машин со специальной подвеской (к примеру, Subaru Forester).
Если же всё нормально, то допускается менять пружины при каждой второй замене амортизаторов. Тем не менее, если Вы часто ездите в машине один, то при замене амортизаторов без замены пружин рекомендуется поменять правую и левую пружины местами, потому что левая сторона бывает чаще нагруженной за счет веса водителя.
Ну и напоследок необходимо напомнить, что как и амортизаторы, пружины меняются парами на ось, иначе из-за разного состояния пружин возникнет дисбаланс подвески, что отразится на управляемости автомобиля.
Вот решился все же на замену стоек.. Машина пробежала порядка 120, при этом прошлый хозяин был не самым легким. Субъективно немного просела левая сторона (машина - лр). Стоит ли заморачиваться на замену пружин, или менять только стойки? Вот еще сомнения по опорному подшипнику.
если пружины севшие сильно, то поменять, наверное, стоит.
Хотя я себе 1 раз поменял и понял, что зря бабки выкинул, старые были нормальные.
Пружиниы снять и сравнить высоту. 120 тык, для пружин не показатель, только если там полтонны не приходилось возить )
Подшибник диагностируется рукой.
Да я вот тоже слышал, что народ и на 180 не менял их..
Про "диагностируется рукой" можно поподробней? Есть способ сделать это без разбора?
Если честно, я хрен знает, стучит или нет. Сама по себе машина довольно шумная - посторонних звуков хватает.
Как-то проверить его не снимая можно?
а ты сразу поставил стойки с пружинами новые? или нет?
я себе стойки менял когда, то и без замены пружин результат на старых стойках был ниже результата на новых :)
если пружины севшие сильно, то поменять, наверное, стоит.
Хотя я себе 1 раз поменял и понял, что зря бабки выкинул, старые были нормальные.
Субъективизм это, как оценить усталость металла на глаз ? Никак, опять же жесткостные свойства как проверяли ? ))
У меня запас пружин всегда был,когда на Кроуне ездил,лопались постоянно.
По итогу уазовские вонзил,убить не удалось..
нет, до этого менял только стойки. в этом году решил заменить с пружинами :)
В япии вроде как через 20 тыс. км положено, но как правило они на это ложат )))
Был у мене один знакомый . мужик менял аккумулятор каждый год, считаю, что при наличие денег, он очень даже грамотно поступал )
Был у мене один знакомый . мужик менял аккумулятор каждый год, считаю, что при наличие денег, он очень даже грамотно поступал )
Если авто нравится, и оно не одно - что его менять ? Человек просто упёрто занимается стрит гонками, на ставки . может позволить себе резину на 1-2 заезда, потом новую. Все зависит от того, насколько нужно победить в данном заезде. Спрашиваю зачем ? )) Короче, если сказать коротко, работа у него такая .
Разогнался тут на замену своих несчастных передних стоек, благо kolaymba хорошую цену берет. Заказал стойки, пружины, а потом задумался, надо-не надо из-за разности в мягкости стоек и опоры менять, и пыльники-отбойники. Подскажите, что сразу надо заменить вместе с амортизаторами?
Так мастер и внес в душу сомнения, что-то буркнув про то, что надо все менять, но осмотр он не делал. Теперь хочется понять, что входило в перечень "всего", потому как в тот момент мысли были заняты другим, и я пропустил список мимо ухов.
если пыльники не порваны, то смысл? пусть мастер смотрит и решает что менять. можно, впрочем, если все в порядке, и чисто из эстетических соображений поменять, так сказать, с прицелом на будущее.
Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA
Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь
Если менять стойки, то лучше заменить следующие:
сами стойки
пыльники с отбойниками
опору стойки
Объясню почему..
если берем все новое то ходит примерно так
стойки 50 тык
пыльник 70 тык
опора 50 тык
вы поменяли стойки, через 10 тык подошло время пыльников, опять заплати за работу как и за замену стойки. еще 10 проехали умерли опоры опять заплатили как за замену всего.
А так все поменяли сразу и через тыщ так 60 снова все поменяли. и не надо машину гонять в сервис каждые 10 тыков, и за работу по 3 раза платить..
Разогнался тут на замену своих несчастных передних стоек, благо kolaymba хорошую цену берет. Заказал стойки, пружины, а потом задумался, надо-не надо из-за разности в мягкости стоек и опоры менять, и пыльники-отбойники. Подскажите, что сразу надо заменить вместе с амортизаторами?
С одной стороны - надо смотреть состояние, я ничего кроме картриджей не менял, ну линки стабилизатора ежегодно :)), с другой стороны - машина старая и резина старая тоже. купил я сайленты на перед. ну посомтрели их и сказали - у тебя целые сайленты, не трогай машину. Вот совершенно желательно поменять пыльники амортизаторов и отбойники. Неоригинал стоит недорого, а амортизатор прослужит дольше. Жигулевские кстати - невариант ни фига, я на зад поставил - отстой редкостный, через год - в лохмотья.
11.08.2017
При ремонте подвески встает вопрос — нужно ли менять пружины при замене амортизаторов? Но зависит это от каждой конкретной ситуации, ведь только вам известно, по каким дорогам ездит автомобиль и какие нагрузки оказываются на подвеску. Самая простая и дешевая подвеска — МакФерсон, но у нее есть свой недостаток: пружина и амортизатор устанавливаются вместе, образуя стойку. И тогда самый верный признак неисправности амортизационной стойки — наличие течи. Но вот видимых признаков выхода из строя пружины нет, поэтому необходимо производить замеры и сравнивать их с заводскими параметрами. Как же быть?
Прочность элементов подвески
Пружину очень сложно сломать, даже специально сделать это проблематично. Причиной возможной поломки может быть лихачество — вход в повороты на большой скорости (и то быстрее шаровые лопнут), въезд в бордюры и перегруз. Помните также о том, что максимальный срок эксплуатации пружин составляет более 200 тыс. км.
Амортизаторы намного слабее, так как в нем больше элементов: уплотнительные кольца из резины, наполнение из газа или жидкости И если повредится элемент, сразу же весь агрегат придет в негодность, а результатом станет протечка и неправильная работа всей подвески. Максимальный срок службы подвески может составить 60 тыс. км пробега. И даже если ездить только по идеально ровным дорогам без ям и ухабов, можно увеличить ресурс максимум до 150 тыс. км. Итак, получается, что срок службы пружины превышает срок службы амортизаторов.
Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
Приведём пример: на автомобилях ВАЗ классической серии (модели 2101–2107) пружины устанавливались отдельно от амортизаторов. Но на переднеприводных моделях все иначе, так как сама по себе подвеска МакФерсон подразумевает, что стойка состоит из амортизатора и пружины, установленной на ней. За счет всей этой конструкции поглощаются удары при езде по неровной дороге, а за счет своей упругости подвеска держит кузов автомобиля на одинаковом расстоянии от дороги. Так амортизатор позволяет максимально быстро гасить колебания.
- Комфортную езду за счет своей упругости.
- Безопасное передвижение по неровной поверхности.
- За счет пружин колесо не отрывается от покрытия.
Благодаря пружинам управляемость автомобиля остается на высоком уровне, так как колесо почти всегда достигает поверхности дороги.
Почему запотевают автомобильные стекла? Читайте в статье, как избавиться от запотевания автостекол для улучшения обзорности зимой.
Проанализировав независимые рейтинги и отзывы автомобилистов, мы составили рейтинг летних шин 2022 года с оптимальным соотношением цены и качества.
Какой допустимый износ тормозных колодок, и как его определить? Предлагаем подробно изучить эти вопросы.
В этой статье мы выбираем передние и задние тормозные колодки с оптимальным соотношением цены и качества, учитывая разные стили вождения и условия езды.
Читайте также: