Ssangyong kyron замена термостата
+ Олег, пожалей детей владельцев дизельных Кайронов, им тоже холодно в машине, может поможешь.
Нам поможет только переделка подачи, не с блока а с гбц или бинар
Вчера на своем упражнялся с заменой термостата.До кучи Бинар снимал,пару раз крыльчатка вентилятора зависала.Как же неудобно к нижнему болту крепления крышки термостата на дизеле долазить,поставил шпильку.Сейчас пойду доделывать и будем посмотреть,как прогреваться будет.Реле фенов щелкает,а просадки напряжения вроде и не заметно,как и теплого воздуха от его присутствия.Благо Бинар есть.
Привет Олег. Что то дешево стоит Ваш термостат.Я себе ставил мерседесовский, штатный и что то там под 2000руб получилось.
И ремень у тебя, по моему в трещинках, видно на фото. С внутренней стороны.
Вчера на своем упражнялся с заменой термостата.До кучи Бинар снимал,пару раз крыльчатка вентилятора зависала.Как же неудобно к нижнему болту крепления крышки термостата на дизеле долазить,поставил шпильку.Сейчас пойду доделывать и будем посмотреть,как прогреваться будет.Реле фенов щелкает,а просадки напряжения вроде и не заметно,как и теплого воздуха от его присутствия.Благо Бинар есть.
А по чему неудобно подлезать? Я заменил термостат, за пол часа. С перекуром и пивом)))
Интересно, у меня такой же термостат, но стрелка чуть ниже середины, и рабочая темп 85-86.
Вообще то 85-86с это мало. Нормальная температура, для бензинового мотора 89-92
У меня, на более "холодном" дизеле и то 89-94 держится..
Нам поможет только переделка подачи, не с блока а с гбц или бинар
Здесь есть один нюанс: у вас ОЖ с блока идёт не на прямую на печку, а через масляный радиатор, где ОЖ догревается, поэтому будет ли ощутимая разница - вопрос.
Здесь есть один нюанс: у вас ОЖ с блока идёт не на прямую на печку, а через масляный радиатор, где ОЖ догревается, поэтому будет ли ощутимая разница - вопрос.
Нет у меня его, давно исключил из системы, никакого тепла он не даёт, а только зимой забирает драгоценное тепло. При прогреве ДВС по датчику до 85 на песку идёт максимум 70 градусов, вот если по трассе позажигать то да в салоне жара и температура на песку поднимается до 75-78. Не правильно кореяки печку на дизелей сделали
Вообще то 85-86с это мало. Нормальная температура, для бензинового мотора 89-92
У меня, на более "холодном" дизеле и то 89-94 держится..
Да это видать из-за того, что наш мотор не шибко современный, а в те времена, не было ещё традиции поднимать рабочую температуру ОЖ ближе к 100 градусам. Мне было как-то странно по началу: и зимой и летом стрелка лежит в одном и том же положении (строго горизонтально), как так? Видимо из-за того, что электро- вентилятор у нас, включается не после полного закрытия термостата, а значительно раньше, примерно в районе 85-87гр.
Нет у меня его, давно исключил из системы, никакого тепла он не даёт, а только зимой забирает драгоценное тепло. При прогреве ДВС по датчику до 85 на песку идёт максимум 70 градусов, вот если по трассе позажигать то да в салоне жара и температура на песку поднимается до 75-78. Не правильно кореяки печку на дизелей сделали
Что, неужели моторное масло ниже по температуре, чем ОЖ? Хотя при прогреве конечно. А как же летом, тоже радиатор отключен? Лично у меня на бензо, тоже печка греет не айс (по сравнению с другими машинами), хотя ОЖ нагревается быстро
Вообще то 85-86с это мало. Нормальная температура, для бензинового мотора 89-92
У меня, на более "холодном" дизеле и то 89-94 держится..
И где то даже выкладывали даташит, по которому карлосон должен включаться на 95, а у нас включается на 85.
У меня тоже стоит электро вентилятор, ваш от бензинки. Включается 87" первая скорость и 95" вторая. У вас это сделать проще. Любой чиповщик может поднять или опустить температуру включения.
Черный пиарщик клана
Привет Олег. Что то дешево стоит Ваш термостат.Я себе ставил мерседесовский, штатный и что то там под 2000руб получилось.
И ремень у тебя, по моему в трещинках, видно на фото. С внутренней стороны.
Привет! Да кто его знает откуда у них такой ценник, везде под 800-900 этот же термостат, нормальная цена, а в изнекст почему-то 500рэ, мож распродажа )))
А ремень у меня уже около 30ткм с такими трещинками крутится, стоковый снимал с такими же трещинками, лежит в багажнике на всякий
У меня тоже стоит электро вентилятор, ваш от бензинки. Включается 87" первая скорость и 95" вторая. У вас это сделать проще. Любой чиповщик может поднять или опустить температуру включения.
Если с завода задали рабочий режим 85-90, то ну его нафиг, пусть работает с запасом от греха подальше.
Что, неужели моторное масло ниже по температуре, чем ОЖ? Хотя при прогреве конечно. А как же летом, тоже радиатор отключен? Лично у меня на бензо, тоже печка греет не айс (по сравнению с другими машинами), хотя ОЖ нагревается быстро
А для чего же стоит теплообменник, летом охлаждает масло, зимой греет масло, стоит перед печкой всё тепло забирает. После прогрева движка электркипятильником до 70 градусов, движок после запуска мгновенно остывал до 30 с копейками и тепла с печки фиг., Поэтому и выкинул его нафиг из системы, мне тепло в салоне нужно, а не тёплое масло в движке, летом может быть оно масло и охлаждает, но силуминовый картер, 8 литров масла, мне кажется перебор всё это и нужно только для экстремальных условий. Два года езжу, без теплообменника или больше уже, не помню пробег по спидометру под 190 000. В салоне не жара в минус 30 конечно, но вполне терпимо, в калине вроде хуже даже было.
Вот теперь и я не догоняю что за масляный теплообменник?
Смотри шланг который выходит из печки за двигатель, там теплообменник. Есть в теме про печку, можно и поисковик вопрос забить.
А для чего же стоит теплообменник, летом охлаждает масло, зимой греет масло, стоит перед печкой всё тепло забирает. После прогрева движка электркипятильником до 70 градусов, движок после запуска мгновенно остывал до 30 с копейками и тепла с печки фиг., Поэтому и выкинул его нафиг из системы, мне тепло в салоне нужно, а не тёплое масло в движке, летом может быть оно масло и охлаждает, но силуминовый картер, 8 литров масла, мне кажется перебор всё это и нужно только для экстремальных условий. Два года езжу, без теплообменника или больше уже, не помню пробег по спидометру под 190 000. В салоне не жара в минус 30 конечно, но вполне терпимо, в калине вроде хуже даже было.
Зимой сказать трудно, насколько быстро нагреется 8литров масла, тем более, если грели ОЖ подогревателем, согласен, но блин, турбина же, она постепенно нагреет масло сильнее, чем температура ОЖ, имхо. Ну а летом, без данного теплообменника. это намного хуже, чем если не использовать турботаймер, после трассы.
Вот теперь и я не догоняю что за масляный теплообменник?
Стоит рядом с корпусом масляного фильтра, призван с помощью ОЖ, охлаждать моторное масло.
Перегрев автомобиля — частая проблема, с которой сталкиваются многие владельцы транспортных средств. Так, в 90% — причиной становится термостат. В замене термостата на СсангЙонг Кайрон нет ничего сложного, любой автолюбитель способен проделать операцию собственными руками.
Видео
Видеоматериал расскажет, как правильно заменить термостат, покажет порядок проведения операций, а также тонкости и нюансы с которыми может столкнуться любой автомобилист
Процесс замены
Смена термостата СсангЙонг Кайрон своими руками проделывается достаточно быстро и не требует особых умений и знаний. Этот материал полностью посвятит и научит автолюбителя. Теперь стоит запастись инструментарием и можно приступать к работе.
Перед тем, как описать последовательность операций, стоит отметить, что автомобильный двигатель должен полностью остыть. Рекомендация сделана по соображениям безопасности. Итак, рассмотрим, перечень работ, направленных на смену термостата в СсангЙонг Кайрон:
Таким образом, проводится процесс смены старого термостата на новый своими руками.
Артикулы и аналоги
При выборе детали стоит быть крайне точным и убедится, что термостат подлинный, поскольку рынок автомобильных запасных частей насыщен подделками, на которых наживаются мошенники. Стоит помнить и сверить оригинальный каталожный номер, а также проверить наличие голограмм на упаковку, а также допусков и спецификаций.
6062030275 — оригинальный каталожный номер термостата на СсангЙонг Кайрон. Средняя стоимость изделия составляет 2000 рублей.
Аналоги
Кроме оригинальных деталей от СсангЙонг, можно найти аналоги, которые по качеству ничем не уступают оригиналам. Итак, рассмотрим, какие термостаты можно покупать и устанавливать на СсангЙонг Кайрон:
Надо еще потрогать радиатор, верхний патрубок может быть горячим термостат то стоит внизу , а вот верх радиатора должен быть холодным
У меня верхний патрубок был горячий , треть радиатора горячая а низ холодный , так же температура выше 65-75 не поднималась даже летом
После замены проверил неисправный термостат в горячей воде , он уже при +60 немного открывался хотя до +85 должен быть закрыт
Я свой старый погрел феном, он открылся, а вот закрыться до конца не смог. Мааленькая такая кольцевая щёлочка. Видимо по этому он и не догревал. А вчера прокатился километров 400 почти получилось, заметил, что расход чутка понизился. Температурный режим, один из важнейших в работе любого мотора.
Начальник ГИБДД Клана
Вчера заменил термостат. и впервые увидел на БК температуру ОЖ "90" )))
Вчера заменил термостат. и впервые увидел на БК температуру ОЖ "90" )))
Как раз вовремя, зима наступает, в машине теплее будет. Я когда заменил то температура поднялась на 12гр.
Вчера заменил термостат. и впервые увидел на БК температуру ОЖ "90" )))
Начальник ГИБДД Клана
Ssang Yong 6062030275
Ssang Yong 6062030275
Себе менял по весне. Поставил наш, оригинал, со значком мерседес. И точно так же впервые увидел на БК температуру 91. До этого было 87-89, сейчас 89-92. В машине стало теплее.
В прошлом году, покурив эту темку. Решил что пора бы и мне "термос" заменить. Был родной. Ставил вахлер. Менял в начале декабря. До замены температуру выше 85 не видал толком. Думал так и надо. После замены, даже зимой, температура рабочая 85-86. Правда я б не сказал что намного быстрее мотор стал прогреваться. Да и если на холостых на холоде молотить так же падает ниже 85 да и 80.
В прошлом году, покурив эту темку. Решил что пора бы и мне "термос" заменить. Был родной. Ставил вахлер. Менял в начале декабря. До замены температуру выше 85 не видал толком. Думал так и надо. После замены, даже зимой, температура рабочая 85-86. Правда я б не сказал что намного быстрее мотор стал прогреваться. Да и если на холостых на холоде молотить так же падает ниже 85 да и 80.
Вот когда у меня стала падать, на холостых я и поменял. Падать перестало.)))
Начальник ГИБДД Клана
А у меня со старым термостатом выше 75 градусов температура не поднималась.
Позавчера менял ремень и по запарке перекрыл кран на основной радиатор(устанвливал сам). Сегодня открыл капот чтобы проверить плотность в аккуме, бац а там кран закрыт наглухо, самое интересное два дня катался по лесам с женой(такая красотища при выпавшем первом снеге) и мотор даже ни разу не нагрелся выше 95 градусов(БК настроен на перегрев). Ещё раз убеждаюсь , зимой термостат почти всё время закрыт
Черный пиарщик клана
Замена термостата на G23D
Делать нечего, надо менять термостат. Решил брать Vernet TH6247.87J, т.б. что коллеги здесь на форуме уже отписывались о его положительной замене. Поискал и нашел за совсем недорого, 531руб в изнекст, сразу же заказал. Ко мне в Улан-Удэ заказ доставили довольно быстро, всего за 4 дня.
Далее фото нового термостата, в комплекте присутствует новое уплотнительное кольцо.
Т.к. планов проливать/докупать/доливать ОЖ не было, для замены термостата на G23D необходимо слить ОЖ. Для этого, после остывания! двигателя, открываем крышку расширительного бачка, очищаем /протираем двигатель в месте установки термостата, снимаем защиту двигателя (у кого она установлена), чтобы добраться до сливного краника. Очистил/протер/продул место под сливным краником, открутил краник не до конца, подставив подходящую чистую емкость объемом литра на 3-4. Полностью сливать ОЖ нет необходимости, т.к. термостат на G23D стоит сверху, достаточно слить ~ 3 литра.
Под ней видим датчик температуры двигателя, а также можно увидеть состояние электромагнитной муфты (круглая "шайба" с разъемом) впускного распредвала. Обычно она сильно запотевает, у меня она чистая т.к. полгода назад менял прокладку ГБЦ )
После снятия крышки, ослабить хомут патрубка термостата, шестигранник на 7 (маленькая головка, удобнее), или отвертка. Подложил тряпку на всякий. Снять резиновый патрубок с термостата и отодвинуть его за бачок ГУР. Открутить корпус термостата, три болта на 10.
Как оказалось, не пролилось ни капли ОЖ.
Посадочное место термостата, за 6.5лет внутри все идеально чисто.
Удалить старую прокладку, за 113ткм она уже деформировалась и сплющилась.
Установить новую прокладку в посадочное место термостата, установить термостат и закрутить 3 болта (M6 X 25), затянуть моментом 9 - 11 Nm.
Установить патрубок на новый термостат, затянуть хомут.
Закрыть сливной краник радиатора.Залить слитую ОЖ.
Далее фото старого ("родного") термостата.
Нутрянка старого термостата
В результате замены термостата, тепло вернулось в салон машины )
ps вполне допускаю, что неадекватное поведение термостата следствие недавнего ремонта двигателя (замена прокладки ГБЦ), когда все демонтированные детали очищал/промывал всякой химией, ну или время его пришло.
Тоже в субботу заменил термостат, стоял немецкий такой весь фирменный, поставил даже не помню какой фирмы давно купил уже. Раньше температура до 85 только в лютую жару доходила, зимой 65-70, но печка грела нормально, не мерз никогда, сейчас же доезжаю до работы (10 км и 20 минут езды) температура 85-87, на улице -1+3, в салоне жара, температуру климата на 20 ставлю. Ну вот что ленился не заменил его раньше. По ощущениям старый вообще никогда не закрывался. Если машина не прогревается до 85 градусов при средней интенсивности движения в течении 20 минут, меняйте термостат.
Я термостат менял у официалов, лень было из за 1 тыс р руки марать, так мастера сказали что все время работы ты первый у кого на дизеле поменяли термостат, приезжали только бензинщики, думаю что большинство дизелистов ездят в холодной машине и думают типа дубак потому что дизель плохо греется. Я бы тоже не полез менять если бы не глюк с псевдо-перегревом
Так дайте же окончательный номер термостата! Сегодня сорок мин. прогревал на хх, 77 градусов всего! Пора менять!
Да бери любой что здесь ставили, я бы даже лучше поставил вместо штатных на 85 термостат на 87 или даже на 90 если такой есть
А вообще термостат надо проверять не на хх а на ходу , после минут 10 езды в среднюю погоду должно быть 80-85, на хх даже с исправным термостатом можно не прогреть до 85
Так дайте же окончательный номер термостата! Сегодня сорок мин. прогревал на хх, 77 градусов всего! Пора менять!
417685D WAHLER 513р + 10л антифриза
417685D WAHLER 513р + 10л антифриза
Отчитываюсь.
Заменил термостат на 417685D WAHLER. Никаких трудностей. Слил антифриз через сливную на радиаторе, открутил пластик на двигателе, расслабил 3 хомута патрубка воздухан-маслоотделитель-турбина, снял и вот оно корпус термостата на 2х болтах. Отсоеденил патрубок, верх болтик откручивает леготня, нижняя в принципе тоже, трищетка с удлинителем в помощь, открутил с верху, не через колесную арку и генератор не мешает. Сбор в обратном порядке и новая жижа антифриз. Делов на 20 минут в общей сложности. Термостат стоял с логотипом от мерса
Рад за тебя. Антифриз какой залил.
Да бери любой что здесь ставили
Тоже на этой волне еще весной поменял термостат, поставил MAHLE TX2985D, то ли я не везучий, то ли дело не в термостате.
Температуру смотрю по Бинару, выше 80 ни разу не видел, может Бинар не точно показывает?
При этом основной радиатор холодный, т.е. термостат закрыт. И это в + погоду при длительных поездках.
С новым термостатом воздух из дефлекторов стал потеплее, но не жарой пышет как тут пишут
Бинар неточно показывает, у меня занижает на несколько градусов, там узел измерения сделан просто потому что ему особой точности не треба, с тому же физически температура на бинаре и на термостате все таки разная, у меня тоже около 80-85 , егр удален и мотор хуже греется, один из полюсов егр то что мотор больше греется так горячий выхлоп летит обратно в движок
Рад за тебя. Антифриз какой залил.
Зелёный был залит зелёный и залил, Green Хим синтез G11. В принципе хватит и 8 литров, я взял 10кг с запасом на дольнешее доливание может пригодится.
Зелёный был залит зелёный и залил, Green Хим синтез G11. В принципе хватит и 8 литров, я взял 10кг с запасом на дольнешее доливание может пригодится.
И у мну зеленка плещется. Ну и как очучения от нового термостата?
И у мну зеленка плещется. Ну и как очучения от нового термостата?
Ездил только по городу, температуру набирает на много быстрее, бортовика нема по этому не могу сказать сколько держит. Причина замены послужило глюк который перешол уже на постоянно. Глюков больше не наблюдаю.
А я вот озадачился поиском термостата 92° на дизель и вот что нашел:
это наш родной термостат 6062030575
А вот термостат от audi, VW, skoda Wahler 4274.92D
Видим, что отличается только диаметром нижней части на 5мм. и ее конструкцией.
Общей высоты термостата к сожалению не нашел, думаю она примерно одинаковая и не критична, т.к. термостат крепится центральной частью на резинке.
Думаю купить, поставить и провести тесты. У кого какие мысли?
Так дайте же окончательный номер термостата! Сегодня сорок мин. прогревал на хх, 77 градусов всего! Пора менять!
Привет. А какой вообще смысл, пытаться прогреть дизель на хх?! 2-3 минуты на хх и вперёд. На ходу прогревается гораздо быстрее. 1-2 км и температура 60-65, ещё 1-2 км и 86-88. Начало открытия клапана термостата 85"-87" полное открытие 95" как то так.
Если необходим тёплый салон, детей везти или ещё что, нужно ставить ППП.
Бинар неточно показывает, у меня занижает на несколько градусов, там узел измерения сделан просто потому что ему особой точности не треба, с тому же физически температура на бинаре и на термостате все таки разная, у меня тоже около 80-85 , егр удален и мотор хуже греется, один из полюсов егр то что мотор больше греется так горячий выхлоп летит обратно в движок
Горячий выхлоп, летит из выпуска, долетает до чугунного теплообменника обдуваемого штатным вентилятором, остывает и уже просто сажа летит во впуск. Да ещё и не на всех режимах. В основном на хх и около того. Так что наличие или отсутствие системы ЕГР на прогрев влияет не более 3-5%. А вот неисправный термостат от 95% и выше. ((((
Вот блин. озадачили. буду свой щупать. думал, что у меня печка все выбирает.. и потому пока открыт движок и уже минус на улице -5/7 температура 74/80 в пробках, печка выбирает все тепло.. так как в салоне, если ставить 27, то реально жарко.. ноги горят к середине поездки..
Но сомнения закрались..
А у меня и термостат поменян, и карлсон снят, и ЕГР ампутирован - а жары как не было так и нет.
Сегодня -7С, до работы 15км без пробок - максимум Бинар показал 68С.
Наверное надо всю систему промывать.
Горячий выхлоп, летит из выпуска, долетает до чугунного теплообменника обдуваемого штатным вентилятором, остывает и уже просто сажа летит во впуск. Да ещё и не на всех режимах. В основном на хх и около того. Так что наличие или отсутствие системы ЕГР на прогрев влияет не более 3-5%. А вот неисправный термостат от 95% и выше. ((((
Как сказать ! У меня например вентилятора нет вообще, потом егр через себя пропускает до 30% обьема всасываемого воздуха и этот воздух-выхлоп будет не ледяной а уже горячий, к тому же плохой прогрев как раз в режимах около холостых. Еще один из плюсов егр это то что выхлоп меньше воняет, но почему так сам не понимаю. Еще насчет термостата у меня закралась мысль что он установлен не правильно, он стоит не на выходе из движка а на входе и даже когда он закрыт то тепло уходит потихоньку из блока в радиатор за счет конвенкции.
А у меня и термостат поменян, и карлсон снят, и ЕГР ампутирован - а жары как не было так и нет.
Сегодня -7С, до работы 15км без пробок - максимум Бинар показал 68С.
Наверное надо всю систему промывать.
Что то неисправно у тебя там , у меня раньше тоже было до +65, щас при -7 после 5-7 км уже +80 +85, так же термостат поменян егр снят карлсон снят на радиаторе картонка
Сегодня еще менял -номерок зап. части сфотографировал.
Опишу вам временную меру по восстановлению работоспособности термостата, возможно кому-нибудь поможет доездить пока не придет замена или где-нибудь в дали от цивилизации.
Случился тут и у меня клин термостата в закрытом положении. Заказал новый, но Экзист очередной раз передвинул сроки. Ходил полупешком 2 дня, то у жены машину отберу, то у брата попрошу, короче срам. Ездить невозможно даже с печкой, мотор перегревается, индикатор орет.
Решил я штуку эту вредную снять и разобрать. Снял, проверил в кипятке - не работает, располовинил на корпус и сам элемент, проверил элемент отдельно - не работает, плунжер колом.
Беру пассатижи и аккуратненько за кончик вытаскиваю плунжер. На конце плунжера капелька воска. Скорее всего резиновой муфте хана, но возможно и конструктивно она с отверстием, через которое технический воск попадает на плунжер.
Думаю чем черт не шутит. Раз воск не толкает плунжер, значит его там попросту мало. Беру сапожный воск (лучше конечно его с пудрой алюминиевой перемешать) и запихиваю в отверстие колбасками да шариками со спичечную головку (в переводе на спичечные головки запихал штук 5 порционно, поэтапно, шомполил плунжером).
Собрал, и о чудо - термостат работает. Сделал 10 проверочных циклов нагрева-охлаждения и пошел ставить на авто. На всякий случай воткнул мультитроникс, выставил в нем тревогу на 99 градусов.
Сделал тестовый заезд - все отлично! Рабочка 87-90, за 90 не переваливает, проехал 2 раза до дачи туда-сюда, немного по городу. Короче в разных режимах с остановками, паузами и т.д. проехал 100 км.
На долго ли хватит - это второй вопрос, главное что получилось, надеюсь проездить до прихода замены около недели.
Читайте также: