Ssangyong actyon где находится датчик коленвала

Обновлено: 11.02.2025

А я не знаю, что и думать. Машину купил в феврале 2012г. Началось с того, что с наступлением холодов около -15 не завелся. Поставил электрокотел минут на 40 и завел. Затем грел по 2-3 часа, пока блок не разогревался до 60 градусов, а потом ехал. Думал, что форсунки, снял обратку со всех четырех и вывел в один шланг; крутил 15-20 сек -за это время натекло всего 8 грамм соляры. Начал проверять свечи накала через 12ти вольтовую лампочку- на всех 4 горят хорошо. Поменял шланги от ТНВД до фильтра, поставил бензостойкие и на хорошие хомуты одел. Вобщем без трех-четырех часов подогрева котлом завестись не могу. Может кто-нибудь поможет советом?

поехал на диогностику там показало 10 неисправностей и все по двигателю мне сказали что это может быть и не твои неисправности скорее всего они еще с кореи пришли но там видимо их исправили но не обнулили и поэтому комп выдает неисправности а так на них актион не то что бы ехать заводится бы не мог

Начал проверять свечи накала через 12ти вольтовую лампочку- на всех 4 горят хорошо.

И куда же ты подключал лампочку? :D
Походу ты проверил подходящее питание к свечам. Возьми мультиметр и прозвони свечи напрямую.

ну да, надо прибором проверять каждую свечу, а не подход питания к ней. А на приборной панели на заведенном двигателе спираль не горит? Если нет, тогда не свечи нифига. Я со свечками уже сталкивался.

Соляру лью Роснефть, пару раз отстаивал в канистре и заливал через капроновые колготки, визуально ничего не заметил

Соляру лью Роснефть, пару раз отстаивал в канистре и заливал через капроновые колготки, визуально ничего не заметил.
Сгорело 2 свечи. Вчера купил свечи черные, а уменя стоят желтые, Когда выкрутил свечи- обнаружил на них кусочки как-будто грязи. Буду менять.

да мне кажется разницы нету, ну я поменял все 4 чтобы не заморачиваться. три целые оставил в запас.цена одной у нас 650 рублей.

И снова Я. Вчера поменял все 4 свечи.Через три часа пошел заводить- не завелась, загорелся датчик влагоделителя, ABS, EBD. Снял на ночь аккум. Утром снял топливный фильтр, все слил с него и закачал по новой. Час прогрел котлом- завелась и они не загорались. Вечером спустя три часа "опять 25"- не завелась и загорелись ABS, EBD. Еще у меня после накачки груши через 3 минуты она становится мягкая. Я поставил фильтр БОШ, заместо пластмассовых шлангов поставил резиновые. Осталось только в капот целовать.

И снова я. Машина испытывает мое терпение- подойду к ней и думаю"заведется или нет?" Бывало сутки стояла и заводилась без проблем, глушил и сразу же заводил опять-фиг! не завелась.Так же пробовал заводить через бутылку- плохо, но завелась. Заглушил- соляра с обратки вытекает (должно ли так быть или нет). Также прокачивал грушей- в районе ТНВД что-то щелкнуло, пошел гул и завелась с пол-оборота. Проверил форсунки- снял общий шланг с обратки, крутил 15 секунд и натекло 5 кубиков со всех четырех. Думал что ТНВД плохо выдает рампу: открутил гайку на форсунке, прокрутил стартером-соляра распыляет метра на два. После недельной стоянки начал заводить, провел целый день-раз 15 заряжал аккум, прокачивал рампу-к вечеру завелась. Застучал гидрокомпенсатор с левой стороны возле турбины под крышкой клапанов и пошел черный дым. Я заглушил, позвонил в сервис-сказали, что не надо было глушить, а нужно было нагреть градусов до 60 и подержать педальку газа 10 минут 2000 оборотов. Но она уже не заводилась. После залес в ТНВД, открутил редукционник в нем не было поршеня (только одна пружинка).Узнавал, редукционный и обратный клапан отдельно не продается только с насосом за 35000 тыс.руб. Может кто знает как работает обратный клапан? Снял обратный клапан, так как грушой прокачивал вручную вся соляра сливалась в бак (только я не знаю как должно быть). Может кто-нибудь скинуть фото в разрезе ТНВД, как оно работает и есть ли там сеточка тонкой очистки (где находится)? Еще после долгого вращения стартером начинает гудеть рампа и слышен звук, как-будто топливо куда-то сливается. Двигатель трясется работая на холостых, раньше такого не было.

У меня тоже каждый запуск лотерея 1 форсунка льёт давление падает и заводится раза с 20 если-бы не автозапуск продал давно а так жить можно

Если проблема в ТНВД, то попробуй сними ещё аварийный клапан на ТНВД.
Под ним маленькая резиночка. Найти не могу тему, но там бывает резинку повреждает и она начинает пропускать высокое давление. Описанный тобой шум в рейке об этом говорит. Сам не пробовал, но говорят резинка та подходит от набора для вазовского карбюратора.
А щёлкать может только регулятор давления IMV

Сегодня снял аварийный клапан, в носике поменял маленькое резиновое колечко. Поменял заново шланги от фильтра до ТНВД. Стал подкачивать грушой-первый оборот начинает схватывать и дальше ничего, и так несколько раз. От фильтра до ТНВД поставил "жигулевский" пластмассовый фильтр, опять стал подкачивать грушой- топливо уходит на глазах. Прочитал, что можно снять фишку с IMV, тогда прокачается и заведется(кто знает так ли это?)

Ох. ну братец, и потратил ты нервов! Извини за ОФ, но не посочувствовать не мог!)) В двигле не шарю, могу только поддержать морально!)Держись, всё будет в ёлочку!

Сегодня снял фишку с IMV, прокачал-не завелась. Все догадки и варианты исчерпаны. Может быть конченный насос?

Позавчера сделал диагностику сканером, выявлено:
Сбой 1 и 3 форсунки. Выкрутил, отдал на диагностику (сказали, все нормально-чисто).
Слишком большой зазор коленчатого вала (посмотрел- он был чистый, думаю надо ли менять)
В работе датчик детонации дает сбой и дает сбой контроль максимального давления топлива.
Замыкание в цепи датчика давления топлива.
Сбой работы датчика скорости. Это все показал сканер, я думаю все ли это надо менять?

Прочитал, что можно снять фишку с IMV, тогда прокачается и заведется(кто знает так ли это?)

У меня был случай - заклинило IMV. Снял, а там поршень не двигается, стоит в закрытом состоянии. Пошевелил, он с шелчком открылся. До сих пор стоит, пашет. Но опять же, если у тебя схватывает, может завоздушивание. Могут потребоваться минимум два аккумулятора, пока выгонишь воздух. Я долго стравливал с помощником. Один крутит стартер, второй откручивает поочередно трубки высокого давления.

Может кто-нибудь скинуть фото в разрезе ТНВД, как оно работает и есть ли там сеточка тонкой очистки (где находится)?

YURIK1 написал Слишком большой зазор коленчатого вала (посмотрел- он был чистый,
Как понять это изречение?Наверное зазор датчика коленвала с маховиком при мкпп и диском при акпп?

Слишком большой зазор коленчатого вала, т.е. за маслянным фильтром стоит датчик коленвала. Вот сканер и показал большой зазор/код неисправности 0336/, вроди этот датчик отвечает за открытие форсунок и если большой зазор между датчиком и маховиком он не заведется. Так ли это?

Возможно вся причина там, но только растояние от датчика до маховика ни кто из нас ,вас не менял, надеюсь.То есть его не трогали.Само расстояние измениться не может.Я посмотрел бы состояние проводки идущей к датчику и сам разъём причем тщательно.Датчик изготовлен так что ломаться самому там не чему.Только механические повреждения.

Этот ДПКВ-обычный элктромагнит,а по сути главный датчик любого современного движка-именно без его показаний ни один движок не сумеет узнать,в какое время впрыснуть топливо.Этот э/магнит реагирует на изменение магнитного поля в том месте к/вала,где есть выемка(ослабляется магнитный поток-ЭДС прерывается).Любой датчик ЭБУД может рассчитать и по теоретическим показателям аварийно с выскочившим Чеком придать жизнь мотору.Без датчика к/вала не может-да там и ломаться-то нечему. Скорей всего в проводке дело"от" или "к"-это если ДПКВ не доказал свое алиби:335:.Как проверить?На ЭБУ возле аккума скидывай разъем А,на нем отыскиваешь зеленый А60 и фиолетовый А39-между ними должно быть какое-то сопротивление,допустим 20 Ом.Бесконечности быть не должно. Далее там же находишь желтый А20-чтоб он давал ноль(коротко. )на массу,а с этими двумя предыдущими обязательно НЕ ЗВОНИЛСЯ!Удачи
Ой,у тебя Спорт-ЭБУ в ногах правого переднего кресла,прости,дружище

Кто знает почему на форсунки не идет питание? Сегодня знакомый автоэлектрик проверил их прибором и сказал ,что все в норме, но вот питания на форсы нет; и проверил датчик коленвала-вроде тоже все нормально.

датчик установлен за стартером левее.К нему идет пучек проводов сверху из пучка от форсунок.Датчик установлен на блоке то есть на чугуне а не на аллюмин коробке.
А так то сканер тебе в помощь.

Сегодня снял регулятор IMV, очистил сетку от мусора (металлической стружки на ней не было). Пошевелил поршень-двигается. Но как должен работать не знаю. Поставил на место. Крутанул стартером, вроде схватил и заглох. Крутил, крутил, больше не завелся. Сделал тест форсунок со шприцами: со 2 форсунки с обратки вытекло 2 грамма, остальные сухие (почему. ).
Снял ЭБУ, сам разбирать не рискнул. Отдал в мастерскую, но там отказались проверять, т.к все швы на нем герметичны. На сегодня вопрос с ЭБУ не решен.
Кто подскажет как разобрать рампу ( из чего она состоит)?. Как можно подать ток на форсунки, чтобы они постоянно были открыты (или ток подается только с коленвала)?
Рад бы сканер в помощь, но у нас нет специалистов. Поэтому все своими силами и вашими советами.Всем благодарен.

А про это ты почему умалчиваешь сдесь

С какой скоростью то есть обороты в минуту крутит стартер в момент запуска?Посмотри по сканеру он покажет.Какое давление создает тнвд при прокручивании стартером исправным выдающим не менее 200 об в мин в режиме запуска?Посмотри по сканеру он покажет.Злектрик твой как и чем мерял питание на форсунках?

Питание на форсунки не идет.На форсунки должно подаваться напряжение через блок управления.Но уловить этот микро по времени импульс мультиметром или лампочкой не возможно ,нужен сканер или осоцилограф.Продолжать?
Тебе дают совет а ты в штыки , дело твое хочешь читай не хочешь не спрашивай.

И как ты узнал что форсунки не открываются.?

С обратки не идет соляра. Электрик при мне проверял каким-то прибором (каким не знаю), сказал что питание к ним не поступает. А другой человек со сканером умом не блещет и кроме бумажного чека с кодами ничем не помог. Т. е. вопрос "С какой скоростью то есть обороты в минуту крутит стартер в момент запуска?.Какое давление создает тнвд при прокручивании стартером исправным выдающим не менее 200 об в мин в режиме запуска?" я сам не смогу определить и он не знает.
Про ключ не писал, т.к лампа иммобилайзера при включении зажигания гасла через 2 секунды.

Если не горит "красный ключ"на панельке,то. Теперь немного легче-Юрка,у тебя не исходит соляра от ТНВД,а еще скорее всего вторая форсунка"дырявая".Причин полно-начни с того,что скинь разъем с рампы-Пошла соляра?Больше?Меньше?Затем скинь быстросъем от фильтра топлива и к ТНВД залей соляры в трубку из бутылочки,затем переверни бутылочку-пусть самотеком льется в ТНВД-оставь ее(бутылочку)выше ТНВД(обмотай скотчем,чтоб не вылмлась и дави на нее,чтоб давление было вместо подсоса по низкой стороне. Пошла соляра?Больше?Меньше?Вот так и выйдешь не виновника-скорее всего у тебя редукционный клапан на подкачке залип(сломался)иль не сосает из бака по любой причине-да хоть забилась сеточка топливоприемника:335. Не психуй-работай,ну и удачи

Сегодня следуя советам СКРИПКИ скинул разъем с рампы-не пошла соляра.,но при заводе пошла слабо, а когда разъем надел обратно пошла еще слабее. Затем скинул быстросъем от фильтра топлива и к ТНВД залил соляру в трубку из бутылочки,как ты и сказал,но не пошла соляра. редукционный клапан не мог сломаться ранее я писал его там нет."Красный ключ"не горит. Что дальше?

P0193 Неисправность
датчика давления
топлива -
замыкание
– Значение давления топлива в
магистрали выше установленного
значения.
• Максимальные измеряемые значения:
1 600 бар (Короткое замыкание)
– Проверить напряжение питания датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар:
4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при
атмосферном давлении: 0,5 ±0,04 В.
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №25 и №26
разъема ECU на обрыв в цепи и
нарушение контакта.
• Проверить топливные рампы и трубки
высокого давления топлива на
герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.

P1193 Ошибка
инициализации
датчика давления
топлива - Высокий
уровень
– Начальные значения датчика давления
топлива выше указанных значений (ключ
в замке зажигания в положении "ON").
• Максимальные измеряемые значения:
90 бар (Короткое замыкание)
• Проверить напряжение питания
датчика.
• Выходное напряжение при 1600 бар:
4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при
атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
– Проверить жгут проводов реле и ECU.
• Проверить контакты №25 и №26
разъема ECU на обрыв в цепи и
нарушение контакта.
• Проверить топливные рампы и трубки
высокого давления топлива на
герметичность.
– Проверить датчик давления топлива.
P1191 Слишком
медленное
нарастание
давления топлива
в системе
– Слишком медленное нарастание
давления во время запуска двигателя.
– Проверить жгут проводов IMV-клапана.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №87 разъема ECU
на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить датчик давления топлива.
• Напряжение питания: 5 ± 0,1 В
• Выходное напряжение при 1600 бар:
4,055 ± 0,125 В
• Выходное напряжение при
атмосферном давлении 0,5 ± 0,04 В
– Проверить контур низкого давления
топлива.
• Проверить уровень топлива в
топливном баке. Проверить топливную
систему на подсос воздуха.
• Проверить технические характеристики
топливного фильтра.
– Проверить топливный контур высокого
давления.
• Проверить топливные рампы и трубки
высокого давления топлива на
герметичность.
– Проверить сопротивление IMV-клапана:
5,44 Ом
• При выходе показаний за пределы
заданного значения: заменить ТНВД и
IMV-клапан
– При необходимости заменить ECU.
Нет ответа от
иммобилайзера
(см. главу "
Иммобилайзер")
– Нет ответа от иммобилайзера.
– Выполнить повторную перекодировку
иммобилайзера.
– Проверить жгут проводов ECU.
• Проверить контакт №34 разъема ECU
на обрыв в цепи и замыкание.
– Проверить модуль иммобилайзера на
обрыв в цепи, замыкание и проверить
напряжение питания.
– Проверить антенну иммобилайзера.
– При необходимости заменить ECU.
Ошибка коррекции
величины подачи
форсунки №1
– Ошибка коррекции величины подачи
форсунки №1 заедание форсунки в
закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную
линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необход
Ошибка коррекции величины подачи
форсунки №3 заедание форсунки в
закрытом положении.
– Проверить цепь форсунки на обрыв.
– Проверить свечу накаливания.
– Проверить подводящую топливную
линию на засорение.
– Проверить систему EGR.
– Заменить ECU при необходимост

Skorpion спасибо за помощь.
Из всего предложенного сделал следующее:
• Проверил топливные рампы и трубки
высокого давления топлива на
герметичность.- сухие
Проверил жгут проводов IMV-клапана -провода целые
• Проверил топливную
систему на подсос воздуха - воздух не подсасывает
Поставил новый топливный фильтр (соляра через него проходит).
Чтобы проверить все остальное я так понял нужен сканер.
ЭБУ сам разбирать не рискую (там все швы герметичны). Если кто разбирал, может подскажет?
Еще у меня стоит GSM сигналка Pandora 3700. Слышал, что бывают проблемы с сигналками.

Не знаю поможет ли - у меня у друга Лансер не заводился, пока не заменили блок обхода иммобилайзера на сигналке.

__________________
№ 136 на клубной карте
КИА Спортейдж 2.0 G4GC 5МКПП 2WD, ну очень хороший автомобиль!
SY без жалости поменян на WAG. хоть и старый, зато немецкий!

__________________
쌍용 New Actyon, G20DF, 149 л.с., АКПП, FWD limited, Space Black
"В детстве был благовоспитанным мальчиком, но начал играть в орлянку,
связался с пиратами, купил New Actyon и покатился. "

ПРАВИЛА ФОРУМА. ЧИТАТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО.
Как сделать подпись и вставлять фотографии.

Благодарю Владимир!если бы не Вы-не нашел бы его.Единственное на данной схеме нарисовано по другому.Датчик на корандо спорт автомат стоит со стороны стартера над ним и утоплен в блок под пыльником,ну или манжетой.Что то мне подсказывает без снятия стартера я туда не подлезу.Пошевелил провода,которые к нему подходят(как то болтается там все)-сразу же пошел прожиг и поехала веселее.КПД двигателя по автодоку на ELM 327 подпрыгнул с 20% на холостых до 56%.На 2000-2500 оборотов поднимается до 100% кратковременно потом падает до 86%.Надо лезть с очистителем контактов туда.Ваши мысли по этой ситуации?

И куда же ты подключал лампочку?
Походу ты проверил подходящее питание к свечам. Возьми мультиметр и прозвони свечи напрямую.

__________________
New Actyon серебрянка Эл+175 11"11 автомат кардан .На тяжёлом топливе. Прохромал 105 000.После тяжёлой болезни был списан.
Hyundai Tucson 2017 автомат кардан, дизель конэшно. 185 тушканчиков. "Шоколадный зверёк" пр.25 тк,на гарантию забил, масло от Лукавого.

__________________
New Actyon N2D4M21 vitamin red AWD"элеганс +" на ручке 175 коней!

Российская нефть бывает двух типов. Вы все хорошо знаете этих двух типов.

Привет всем!
Сегодня столкнулся с таким чудом. Осциллограмма ДПКВ выглядит как будто на задающем отломаны несколько зубьев. О каких либо выводах о синхронизации ДПКВ+ДПРВ даже думать не приходится, понять бы что с задающим. Автомобиль работает с небольшими перебоями на ХХ, на оборотах постреливает на холодную, на горячую развивает обороты, но с "затыком". ДПКВ пробовали менять на новый результат нулевой. В Пн полезем дальше. Вопрос - может кто то имел дело с такой проблемой на таком ДВС? На них датчик стоит на корпусе сальника КВ и задающий какой то хитрый (Магнитный) стоит, судя по инету, по фото не понял как он работает. Что могло случиться с задающим диском ума не приложу, как вариант открутился, но по осциллограмме пропуски зубьев.

Полагаю датчик контрафактный. у меня сейчас на ремонте Авео с двигателем F14D4, там ДПКВ точно такой же. Старый ДПКВ работает идеально, но кабель весь паяный и в изоленте. Клиент решил заменить. Заказываю фирмы ERА, фирма проверенная и брал много раз. Привезли в коробке от ERA, пакетик запаян, но лежал GM c затёртой абревеатурой. Т.е. контрофакт. Не понравился изначально, но решил поставить. После очень трудного запуска, движок колбасило просто жутко! Холостые около 400 оборотов и не поднимаются. На гашетку реакции ни какой. Снял осцилку и офигел! Сигнал беспорядочный, примерно аналогичен вашему. Сделал возврат. Перезаказал оригинальный, сегодня поеду заберать. Менять буду завтра, отпишусь. Думаю неисправный датчик подменили на этапе логистики.

Мой датчик был в заводской упаковке, не думаю что контрафакт, но. В Пн будем думать и смотреть. Сигнал очень странный, на перегазовках вообще чехарда какая то. Интересно как выглядит так называемый Магнитный диск.
ЗЫ:Нашел на просторах аналогичную тему только с Nissan Murano, но логического завершения темы к сожалению нет.

на осцилке видно что пропуск лишнего зуба в дном и том же месте, по моему мнению похоже на дефект задающего, при дефекте самого датчика лишние пропуски были бы в разных местах. о результатах отпиши.

Обратил на это внимание, но смутило то, что на перегазовках вообще не пойми что происходит, осциллограмму, к сожалению, не сохранил.

Если сравнивать с эталонами кот. есть в сети, то вообще ни одного сходства нет по началу отсчета зубьев （синхронизации с дпрв）.
Самое интересное, что и ошибок нет ни каких. По дпкв сталкивался уже, что ошибки не вылетают в SsangYong, но по перекосу синхры даже в один зуб на них вылетает ошибка, здесь же - нет ни чего.
Странно все.

Читайте также: