Сопротивление датчика коленвала газель 4216
Признаки неисправности датчика коленвала предупреждают водителя о том, что необходимо провести срочный ремонт, оказывает непосредственное влияние на работу двигателя. Этот агрегат точечно определяет момент, когда в цилиндр ДВС нужно подать горячее. Если не устранить неисправности датчика, то двигатель перестанет работать.
- Что такое датчик коленвала
- Расположение датчика коленвала
- Как работает датчик коленвала
- Устройство датчика коленвала
- Признаки неисправности датчика коленвала
- Как проверить датчик коленвала самостоятельно
Что такое датчик коленвала
Датчик оборотов коленвала — это прибор, который установлен на автомобилях, оснащенных электронной системой управления двигателем. Он дает возможность двигателю контролировать местоположение коленвала. Такого рода контроль требуется для того, чтобы обеспечить стабильное функционирование системы топливного впрыска.
Симптомы неисправности датчика коленвала способны повлечь остановку мотора, поэтому необходимо вовремя заметить основные признаки неисправности ДПКВ. Нарушение в работе ДПКВ провоцирует возникновение неполадок в системе питания, которая начинает блокировать своевременную подачу горючего. Это приводит к тому, что система зажигания не поджигает топливно-воздушную смесь.
Расположение датчика коленвала
Место расположения ДПКВ — это кронштейн, который находится в центральной части шкива на приводе генератора. Он устанавливается рядом с конструкцией зубчатого шкива привода с промежутком в 1-1.5 мм.
Чтобы заменить датчик или выполнить его регулировку, к нему необходимо подсоединить провод длиной 50-70 см. Чтобы выставить или откорректировать положение, нужно отрегулировать шайбу, которая закреплена над посадочным гнездом ДПКВ.
Перед тем как поменять данный прибор, рекомендуется провести его диагностику. Многих автолюбителей волнует вопрос о том, что еще необходимо сделать, прежде чем его снимать — снять следует замеры по соотношению болтов крепления к корпусу и положению ДПКВ.
Как работает датчик коленвала
Многих интересует вопрос о том, зачем нужен датчик коленвала. Этот прибор напрямую влияет на продуктивность двигателя автомобиля.
Нарушение провоцирует сбои в работе ДВС или остановку мотора, влияющей на работу двигателя.
В функции ДПКВ входит:
- синхронизация работы топливных форсунок;
- синхронизация системы зажигания.
Устройство датчика коленвала
Система данного элемента коленчатого вала включает в себя:
- Обмотка датчика
- Корпус
- Уплотнитель
- Привод
- Кронштейн креплениея
- Магнитопровод
- Диск синхронизации
Ремонт предполагает необходимость прозвонить ДПКВ, используя для этого омметр. Для этих целей необходимо произвести замеры сопротивления на обмотке агрегата.
Признаки неисправности датчика коленвала
Признаки неисправности датчика положения коленвала:
- нарушение плавного процесса сгорания топливно-воздушной смеси (детонация) в двигателе при динамической нагрузке;
- на холостом ходу обороты становятся неустойчивыми;
- низкий уровень мощности двигателя транспортного средства;
- снижение уровня динамики автомобиля;
- двигатель не реагирует на зажигание, т.е. он не заводится;
- машина дергается по ходу движения;
- неконтролируемое повышение или понижение оборотов.
Сбои в функционировании ДПКВ могут быть периодическими и не всегда давать о себе знать. В таком случае необходимо воспользоваться услугой компьютерной диагностики двигателя, которая может точно установить причину неполадки.
- Замыкание между витками в обмотке ДПКВ. В результате импульсы сбиваются к ЭБУ. Здесь необходимо заменить прибор.
- Поломка зубьев задающего венца.
- Нерабочие контакты, которые находятся в системе обмотки и подвода проводов. В данных обстоятельствах не требуется менять ДПКВ, а следует сделать очистку соединения и обмотки.
- Основанием выхода ДПКВ из строя может стать и наличие механического повреждения, которое было получено в период проведения работ под капотом.
- Еще одним обстоятельством, повлекшим поломку коленчатого вала, может стать попадание инородных объектов в область между ДПКВ и зубчатым шкивом.
Эти ошибки и неполадки в работе транспортного средства могут быть вызваны другими поломками. Датчик положения коленвала, признаки неисправности которого могут быть обусловлены различными обстоятельствами, требует тщательной проверки.
Как проверить датчик коленвала самостоятельно
Есть 4 способа проверки неисправности датчика коленчатого вала:
- измерение при помощи омметра;
- проверка значения индуктивности;
- использование осциллографа;
- Проверка при помощи ODB-2 сканера.
Быстрее всего выявить неисправность поможет диагностический сканер.
Сканер корейской сборки Scan Tool Pro Black Edition
- Если при осмотре, повреждений датчика вы не наблюдаете, подключите устройство и проведите диагностику автомобиля.
- Автосканер помимо двигателя способен диагностировать и другие агрегаты автомобиля (коробку передач, систему кондиционирования, трансмиссию и многое другое).
- Коды ошибок датчика коленвала — P0335, P0336 (если сигнал вообще идет от датчика).
- Еще в режиме реального времени с помощью Scan Tool Pro можно посмотреть количество оборотов двигателя и есть ли синхронизация фаз зажигания.
Проверка датчика положения коленвала при помощи омметра:
- Для данной проверки необходимо приобрести мультиметр.
- Его нужно поставить в положение измерения сопротивления.
- Затем измерить уровень сопротивления катушки индуктивности: щупами прибора дотронуться до выводов катушки.
- Допустимое значение — 500-700 Ом.
- Если результаты измерения находятся в заданном диапазоне значений, то коленчатый вал в норме.
Проверка датчика коленвала с использованием замера индуктивности:
- Нужно обзавестись мегаомметром, трансформатором сетевого типа. Также необходимо приобрести измеритель индуктивности и вольтметр.
- Используя мультиметр, произвести замеры индуктивности.
- Нормальные показатели — это 200-400 мГн.
- Используя мегаомметр, измерить показатели сопротивления изоляции между проводами катушки.
- Полученные данные не должны быть ниже 0,5 Мом.
- Размагничивание катушки осуществляется с использованием сетевого трансформатора.
- Отклонение от нормы свидетельствует о том, что требуется замена датчика коленвала.
Осциллограф дает полное представление о состоянии ДПКВ. Для диагностики необходимо выполнить следующие действия:
- Щупы подсоединить к проводам, которые ведут к катушке.
- Открыть программное обеспечение для работы с осциллографом.
- Провести предметом из металла перед ДПКВ.
- Все данные будут отражены на экране.
Если ДПКВ фиксирует перемещение металлического объекта, то датчик находится в исправном состоянии. Данный способ диагностики рекомендуется проводить при работающем двигателе, так результаты будут точнее. Для этого потребуется подключить щупы параллельно к выводам датчика.
Признаки неисправности датчика коленвала
В автомобиле каждое устройство выполняет индивидуальную задачу. Так, датчик ДПКВ контролирует положение коленчатого вала машины и передает информацию на ЭБУ. Благодаря этому, автовладелец своевременно получает информацию о наличии проблем с двигателем и необходимости его ремонта. При отсутствии реакции на сигнал датчика коленвала, возрастает риск поломки или полной остановки двигателя. Для чего устанавливается устройство? На какие признаки неисправности датчика стоит обращать внимание? Как произвести проверку (см. видео ниже)? Рассмотрим эти моменты подробнее.
Что такое ДПКВ?
Конструктивно устройство состоит из группы элементов — капронового корпуса, который обмотан проводом из меди и закреплен на стальном сердечнике. Изоляция проводника обеспечивается за счет покрытия тонким слоем эмали, а в качестве герметика выступает эпоксидная смола. Одна из задач датчика — контроль позиции коленвала в процессе работы мотора и передача собранных данных на ЭБУ транспортного средства.
Выход из строя ДПКВ негативно сказывается на работоспособности транспортного средства. Управляющий блок не получает следующую информацию:
- Объем поступающей горючей смеси в камеру сгорания.
- Угол проворота распредвала.
- Подтверждение наличия впрыска.
- Срабатывание свечи (для бензиновых двигателей) и так далее.
Вот почему при появлении первых признаков неисправности важно своевременно реагировать и устранять причины. В противном случае высок риск обездвиживания авто в самый непредсказуемый момент, где-нибудь вдали от станции техобслуживания.
Какие признаки указывают на неисправность датчика коленвала?
Выход из строя датчика коленвала влечет за собой ряд сбоев в работе автомобиля, поэтому распознать поломку не составляет труда. Главные признаки неисправности следующие:
Рассмотренные признаки неисправности — повод для проверки исправности датчика коленвала. В наиболее сложных случаях, при выходе из строя ДПКВ, запустить мотор и вовсе не удастся. Чтобы диагностировать поломку, не нужно быть профессионалом. Главное — внимательно относиться к своему автомобилю и принимать меры при появлении проблем.
Особенности проверки ДПКВ
Для проверки рассматриваемого датчика и последующего устранения поломки, запаситесь минимальным набором инструмента и измерительных приборов.
Далее демонтируйте устройство с автомобиля, производите его осмотр и приступайте к диагностике работоспособности. В процессе осмотра, уделите внимание целостности корпуса устройства (корпуса, сердечника и контактной группе). В ряде случаев, для устранения поломки, достаточно очистить ДПКВ от грязи и обработать контактную группу. Если какие-то явные проблемы отсутствуют, приступайте к более детальной проверке.
При появлении признаков неисправности, после снятия и очистки устройства, действуйте так:
- СПОСОБ №1. Используйте омметр для проверки датчика коленвала. С помощью такой диагностики, проще всего определить факт поломки устройства. Ваша задача — измерить прибором сопротивление обмотки устройства. Номинальный показатель — 550-750 Ом. Если параметр стремится к бесконечности, то это свидетельствует об обрыве обмотки. Если же сопротивление, наоборот, снизилось — это показатель виткового замыкания.
- СПОСОБ №2. Это вариант подразумевает более детальную проверку и проведение нескольких измерений. С помощью мегаомметра и омметра, измеряйте сопротивление (принцип описан выше). Далее, используйте измеритель индуктивности, который должен показать параметр 200-400 мГц. Как вариант, допускается применение цифрового вольтметра и разделительного трансформатора (если в этом имеется необходимость).
По результатам измерений, делайте вывод, исправен датчик коленвала или нет. Если быть внимательным к автомобилю и своевременно реагировать на признаки неисправности ДПКВ, то удастся избежать серьезных проблем и сэкономить средства на дорогостоящий ремонт в будущем.
Видео: Как проверить датчик положения коленвала
Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь
Итак, перейдем непосредственно к признакам, которые могут указывать на то, что именно датчик коленвала является виновником нарушений в работе силового агрегата:
- возникновение эффекта детонаций при увеличении нагрузки;
- снижение мощности мотора, его динамики;
- потеря (плавание) холостых оборотов;
- проблемы с запуском (как холодного, так и горячего двигателя), то есть стартер будет крутить гораздо дольше;
- произвольное изменение оборотов при движении.
Неискушенный водитель может сразу броситься искать, где стоит пресловутый датчик. Однако нет 100% гарантии, что причина неполадок не кроется и в другом узле двигателя. В то же время, перебои в работе могут возникать не на постоянной основе. Поэтому для точного установления причин не обойтись без полноценной компьютерной диагностики силового агрегата.
Работа датчика основывается на изменениях в магнитном поле, которые возникает при появлении любого, даже крохотного, металлического предмета. На коленвал ставят металлический зубчатый диск, в котором отсутствует пара зубьев. Их вершинки должны попадать в магнитное поле датчика, который располагается напротив. Как только отсутствующие зубья пересекают область действия магнитного пол, устройство фиксирует это и передает свой сигнал на блок управления.
Перед проведением диагностики устройства
При демонтаже этого устройства нужно запомнить его положение, чтобы вернуть впоследствии в прежнее посадочное гнездо. При визуальном осмотре следует убедиться в отсутствии видимых повреждений на корпусе. Покрытие сердечника грязью также может влиять на корректность работы и показания прибора. Если это не принесло своих результатов, стоит перейти к диагностике с помощью мультиметра. Ее непросто провести в гаражных условиях, поэтому лучше доверить ее выполнение опытным специалистам.
Те водители, которым приходится подолгу передвигаться по трассам между городами, нередко возят с собой запасной сигнализатор, определяющий положение коленчатого вала. Однако перед тем, как менять его, стоит убедиться в том, что между синхронизационным диском и датчиком отсутствуют посторонние частицы и предметы.
Теперь, когда мы выяснили, что датчик коленвала — это один из наиболее значимых элементов системы регуляции двигателя, и где находится этот компактный прибор, мы знаем, насколько важно своевременно уделять внимание его работоспособности. Его неисправность существенно осложняет безопасную эксплуатацию транспортного средства. Читайте следующие выпуски блога и будете обладать знаниями бывалых автолюбителей. На сегодня пока!
Датчик коленвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя, ДПКВ (Датчик синхронизации) - тема этой статьи. Рассмотрено назначение и принцип действия датчика коленвала. Приведена электрическая схема подключения и разъем датчика коленвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя. Указаны его технические характеристики и способы проверки исправности. Указано место, где находится датчик коленвала. Описан способ, как проверить датчик коленвала (дпкв) 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя. Изложена последовательность замены датчика коленвала на данных движках.
- Назначение и принцип действия датчика коленвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя (ДПКВ);
- Видео - обзор датчика коленвала.
- Соединительная колодка датчика коленвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя модели 23.3847;
- Где стоит ДПКВ на движке УМЗ 4213, 4216;
- Ошибки датчика положения коленвала;
- Видео - проверка датчика коленвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя
- Видео - замена датчика коленвала на 406, 405, 409 двигателе
Назначение и принцип действия датчика коленвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя (ДПКВ)
Назначение датчика коленвала определять позицию кардана движка в определенное время для компьютерного управления исполнительными устройствами и согласования функционирования системы газораспределения. Датчик коленвала (ДПКВ) служит для обеспечения образования импульсов от (60-2) зубьев диска, то есть помечает вращение кардана на секторные отметины. Угловой ход одного зуба, вместе с промежутком до следующего, равна 6 o поворота коленвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя.
Он функционирует совместно с зубчатым кругом, размещенным на шкиве кардана. Круг имеет 60 зазубрин с пропуском в 2 целых выступа. Вырез на круге служит началом отсчета расположения коленвала. Начало 20-го (за вырезом) зубчика (Нумерация зубцов начинается от выреза по часовой стрелке) отвечает ВМТ первого или четвертого цилиндра.Специфика действия датчика коленвала (ДПКВ) 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя состоит в образовании ЭДС переменного тока синусоидального вида в его катушке при прохождении металлического зубчика круга с выступами возле его конца. Посредине выступа (его задний срез) нулевая амплитуда импульса. При прохождении выреза зубчатого шкива датчик коленвала молчит. От этого места автомобильный компьютер начинает отсчет. Когда подходит 20 зазубрина круга синхронизации ЭБУ отмечает расположение поршней первого или четвертого цилиндра в ВМТ. Таким образом автомобильный компьютер знает где располагается тот или иной цилиндр в 405, 406, 409, 4213, 4216 движителе.
Поломка ДПКВ ведет к остановке движителя.
Внимание! Датчик коленвала самый важный датчик среди всех датчиков двигателя. При его поломке завести двигатель будет невозможно. Целый, рабочий, запасной датчик коленвала (ДПКВ) нужно иметь в автомобиле.
Видео - обзор датчика коленвала.
Устройство датчика положения коленвала двигателя (датчика синхронизации)
Датчик коленвала (ДПКВ) 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя состоит из:
- Корпус - пластиковый или алюминиевый с восприимчивой частью
- Сенсорная доля - из магнитной сердцевины и соленоида из медной проволоки на изоляционной бобине
- Фланец - овальной формы с отверстием под болт М6
- Провод связи - экранированный, длинной 610 мм
- Соеджинительная вилка провода - трех контактная, опрессованная с проводом.
- Выход провода отечественного датчика положения коленвала развернут на 90 0 по отношению к линии монтажной дырки.
- Выпуск провода импортного датчика коленвала ориентированный в другую сторону от отверстия крепления.
Электрическая схема подключения ДПКВ типа 23.3847
На рисунке сверху представлена схема подключения датчика положения коленвала 405, 406, 409, 4213 и 4216 двигателя к ЭБУ автомобиля.
Соединительная колодка датчика коленвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя модели 23.3847
На рисунке представлен трех контактный разъем датчика коленвала (ДПКВ). Обозначена нумерация контактов и распиновка .
Технические характеристики датчика коленвала 23.3847
- Сопротивление датчика коленвала посреди клемм 2-1 равно 880-900 Ом
- Наименьшее отклонение импульса переменного напряжения между клеммами 2 и 1, при оборотах синхронного диска 20 об/мин (20Гц) и промежутке посреди датчика и круга с зубьями 1,5 мм, и сопротивлении нагрузки 10 кОм - не меньше 0,2 В.
- Наибольший размер импульса переменного напряжения между штырями 2 и 1, при скорости вращения синхронного диска 6000 об/мин (6000Гц) и промежутке посреди торца прибора и синхронного диска 0,5 мм, сопротивлении нагрузки 100 кОм - не больше 250 В
Где находится датчик коленвала на 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателе ?
В этом разделе указано место, где находится датчик положения коленвала двигалки (ДПКВ) 405, 406, 409, 4213, 4216. Представлена конкретная точка установки приборчика.
На 405, 406, 409 двигателе датчик коленвала смонтирован в передней части сердца машины, справа, внизу на выступе передней крышки блока цилиндров. Прикреплен метизом М6 под голову 10. Нормальный промежуток меж его торцом и зубчиком диска синхронизации обязан равняться 0,5-1,2 мм. Для его стабильного функционирования установите зазор 0,8 мм. Для этого необходимо прошлифовать посадочное место прибора наждачной бумагой. К связке проводков датчик коленвала 405, 406, 409 движка подключается с поддержкой трехконтактной розетки с рамочной пружиной.
Где стоит ДПКВ на движке УМЗ 4213, 4216
Расположение датчика положение коленвала на 4213, 4216 двигателях организовано в передней части, справа, на фланце крышки шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцом приборчика и зубом диска синхронизации находится в пределах 0,51-2 мм.
Неисправности датчика коленвала (датчика синхронизации) двигателя
Ошибки датчика положения коленвала
В табличной форме представлены ошибки датчика коленвала, которые замечает самодиагностика ЭБУ автомобиля.
Как проверить датчик коленвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя ?
Для начала, при его снятии, зрительным методом определяем его целостность, не окислились ли выводы на вилке включения. После этого производим его контроль с поддержкой устройств. Есть 3 метода проверки датчика коленвала .
- 1.Контроль с помощью электрического тестера:
- Ставим переключатель на диод (Звук) и проверяем целостность между клеммами 1 и 2, это положительный и отрицательный вывод на обмотку датчика коленвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя. При разрыве, отсутствует сигнал - прибор сломан. Третья клемма соединена с экранированной оболочкой. Когда она замыкает на другие выводы то ДПКВ (датчик синхронизации) сломан.
- Включаем тестер на показания сопротивления и измеряем его у катушки датчика коленвала, меж клеммами 1 и 2. Показания обязаны попасть в границы 650-750 Ом. В этом случае проверяемое устройство рабочее.
- Этот тест труднее предшествующего и настоятельно просит конкретных устройств. Катушка, вмонтированная в датчик положения коленчатого вала (ДПКВ), в возбужденном положении, при функционирующем движке, содержит собственную индуктивность. Что и нужно замерить. Для сего необходимо владеть надлежащими устройствами:
- мега омметр;
- сетевой трансформатор;
- измеритель индуктивности;
- вольтметр (желательно цифровой)
Видео - проверка датчика коленвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя
Аналоги датчика коленвала
Аналогами датчика коленвала 23.3847, устанавливаемого на двигателях 4213, 406, 409, 514, являются следующие датчики синхронизации:
- ДС-1 - производства предприятия "Пегас" с каталожным номером 406.3847060-01;
- Датчик коленвала производства фирмы "Пекарь", с каталожным номером 406-3847060-01;
- Сенсор 35.3847, производства предприятия Пензы;
- Датчик коленвала с каталожным номером 0406.3847060-01, производство предприятия СОАТЭ;
- Устройство синхронизации 403.3847, производство компании АвтоТрейд;
- Датчик коленвала 0 261 210 113, производства фирмы BOSCH;
- Сенсор 406.3847060-01 Ctr, производство фирмы "Cartronic".
Аналогами датчика синхронизации (ДС-3) "ПЕГАС" с каталожным номером 40904.3847010-01 являются:
- Датчик коленвала (ДС-3) "Пекарь" - 40904-3847010
- ДПКВ (ДС-3) Cartronic - 40904.3847010-01 (подобие 0 261 210 302)
- Электро датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) BOSCH 0 261 210 302
Каталожный номер датчика положения коленвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя
- 23.3847000 - является каталожным номером прибора синхронизации 23.3847
- 406.3847060-01 - является каталожным номером электро прибора коленчатого шпинделя ДС-3
- 40904.3847010 - каталожный номер датчика коленвала BOSCH 0 261 210 302
Замена датчика коленвала на движках 406, 405, 409.
Замена датчика положения коленвала (ДПКВ) на двигателях 406, 405, 409 производится в следующей последовательности:
В этой статье описано назначение, принцип работы датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя . Указаны его технические характеристики и возможные неисправности. Уточнено место, где датчик распредвала установлен. Приведена методика проверки датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя (Датчика фаз)
- Назначение и принцип работы датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя;
- Видео - датчик распредвала, его назначение, принцип действия, место расположения
- Электрическая схема подключения датчика распредвала;
- Где стоит датчик распредвала на двигателях УМЗ 4213, 4216
- Проверка датчика распредвала с помощью встроенной в ЭБУ функции само диагностики;
- Проверка датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя с помощью тестера
- Видео - проверка датчика распредвала (ДПРВ).
Назначение и принцип работы датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя
Назначение датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя состоит в определении положения выпускного распределительного вала. Поэтому данное устройство так и называется — датчик распредвала. Через положение распредвала с помощью этого датчика электронный блок управления определяет положение выпускных клапанов. А с помощью программы, заложенной в ЭБУ, определяет фазу впрыска и выпуска. Отсюда датчик распредвала имеет другое название — датчик фазы. Он помогает компьютеру движка определять фазу впрыска бензовоздушной смеси и выпуска отработанных газов. Он является своеобразным сенсором ЭБУ, с помощью которого тот следит за фазами работы цилиндров силового агрегата. Датчик положения распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя работает совместно с отметчиком, расположенным на заднем торце выпускного распределительного вала.
Отметчик представляет собой загнутую металлическую пластину. Момент образования импульса в датчике распредвала соответствует проходу металлического отметчика возле его торца. Датчик положения распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя - это интегральное устройство со встроенным усилителем формирования сигнала.
По принципу работы существует три разновидности датчика распредвала:
- С магнитом (индуктивного вида). Принцип работы данного вида датчика распредвала основан на возникновении ЭДС в магнитном поле прибора при прохождении возле его торца металлического зуба или отметчика. Подключение данных приборов обычно осуществляется двух контактной колодкой.
- Эффект холла. Работа ДПРВ основана на возникновении магнитного поля при прохождении возле его торца металлического предмета (отметчика). После чего магнитное поле возбуждает электрический импульс, который принимается ЭБУ. На этом принципе созданы датчики распредвала на движках 406, 405, 409, установленных на автомобили УАЗ и Газель.
- Световой эффект. Принцип работы данного типа датчика распредвала основан на приеме и преобразовании светового луча, который излучает источник.
Работа датчика положения распредвала 406-3847050 движков 405, 406, 409, 4213 основана на эффекте Холла (или магниторезистивного эффекта), создающий формирование ЭДС при изменении магнитного поля. Изменения магнитного поля происходят при прохождении металлического штифта-отметчика возле торца датчика. Далее мостовая схема усиливает полученный сигнал и отправляет его на управляющий компьютер авто.
При поломке этого устройства ЭБУ переводит работу движителя из распределенного фазированного впрыска топлива в распределенный пара фазный впрыск.
Видео - датчик распредвала, его назначение, принцип действия, место расположения:
Устройство датчика положения распредвала моторов 405, 406, 409, 4213, 4216
Прибор является интегральным устройством, состоящим из чувствительного элемента и вторичного преобразователя импульса.
Конструкция датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 силовых агрегатов состоит из :
- Цилиндрическая пластмассовая оболочка с чувствительным элементом и магнитом внутри;
- Посредине расположен фланцем с дыркой для крепежа;
- На конце прибора, внутри расположена схема вторичного преоразователя;
- От датчика распредвала отходит провод в экранированном кожухе размером в 15 см;
- На конце провода расположена трех контактная соединительная вилка.
Электрическая схема подключения датчика распредвала
Разъем датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя
Датчик распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 подключен к электрической цепи управления двигателем трех контактным соединительным разъемом. Для его фиксации установлена рамочная пружина.
Где датчик распредвала устанавливается ?
В этом разделе описано место монтажа датчика распредвала на 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателе автомобилей УАЗ и Газель.
- Сенсор монтируется на движке с левого боку:
- ЗМЗ 4062.10, ЗМЗ 409.10, ЗМЗ 405.10 — сзади на ГБЦ;
- УМЗ 4213.10, УМЗ 420.10 — на передней крышке шестерен распределительного вала.
Где стоит датчик распредвала на двигателях УМЗ 4213, 4216.
На моторах УМЗ 4213, 4216 датчик распредвала устанавливается в передней части двигателя, слева, на крышке шестерен распредвала.
Номинальный зазор между торцом датчика и штифтом-отметчиком должен быть в пределах 0,7-1,5 мм.
Технические характеристики датчика положения распредвала 405, 406, 409 двигателя
- Питается постоянным "U" 4,5-18В.
- Величина оборотов штифта-отметчика может равняться 2,5-4000об/мин.
- Выходящее "U" низкого уровня не более 1,0В.
- Максимальная необходимость в токе не больше 30мА
- Самое малое нагрузочное сопротивление составляет 360 Ом.
- Время переключения
- С низкого уровня на высокий: 10 мкс;
- С высокого уровня на низкий: 3 мкс.
Артикул датчика распредвала
Артикул, от латинского слова. articulus (раздел, статья) - означает тип, род устройства, датчика. Он имеет цифровое или буквенное обозначение для кодирования раздела, подраздела, главы. В нынешнее время применяется как обозначение марки или его кода, применяемого в справочниках и каталогах запчастей агрегатов и узлов.
В каталогах, справочниках артикул датчика распредвала имеет обычно семизначный номер: 406.3847050. Первые цифры доточки означают модель базавогоавгрегата. Первые две цифры после точки оззначают номер группы изделия. Следующие две цифры кодируют номер подгруппы. Оставшиеся три последние цифры означают порядковый номер устройства (изделия).В нашем случаи - датчик распредвала.
Артикул (Каталожныйномер) помогает систематизировать выпускаемое изделие и оегче его находить среди ему подобных.
Каталожные номера (Артикулы) датчика распредвала для различных двигателей:
- Для двигателей 406,409,4213 - 406.3847050, 406.3847050-06, ДФ-1, 25.3847, 36.3847, 24.3847, 49.3855, PG-3.1 0232103006
- Для моторов 40904 УАЗ, 40524,40525 ГАЗ ЕВРО-3 - 40904.3847000, 0 232 103 048 "Cartronic", Ref.0232103048 Ctr
- Для движков 40911 УАЗ 452, УМЗ А-274 ГАЗ - BOSCH 0 232 103 097, 40904.3847000-01
Неисправности датчика распредвала
Здесь подробно описаны возможные неисправности датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя и их влияние на силовой агрегат автомобиля. Описаны симптомы двигателя, указывающие на неисправность датчика положения распредвала.
Возможные неисправности ДПРВ:
- Возникновение рывков и потеря скорости авто.
- Потеря мощности двигателем и при этом автомобиль не может разогнаться свыше 60 км/час.
- Частая остановка мотора во время движения.
- Ухудшение динамики, провалы при включении зажигания и разгоне, выхлопы в глушителе.
- У некоторых авто, при неисправности ДПРВ, может пропасть искра зажигания. А это приводит к отказу и невозможности запуска движителя.
Ошибка датчика распредвала
Ошибка датчика распредвала двигателя 409.10 УАЗ с Микас 7.2
Примечание! При выходе из строя датчика распредвала электронный блок управления переводит работу двигателя на аварийный режим. Он позволяет доехать до места ремонта автомобиля.
Ошибка датчика распредвала двигателя 40900А, с ЭБУ Микас-11, автомобиля УАЗ 316300
Примечание:
В связи с различием состава систем управления двигателями отдельные коды неисправностей могут не идентифицироватьсяРасшифровка ошибки датчика распредвала двигателя 40900А с ЭБУ Микас-11, автомобиля УАЗ 316300:
Ошибка "0340-0343" - неисправность цепи датчика положения распределительного вала. Возможные причины неисправности: датчик не подключен к жгуту проводов, обрыв или замыкание на массу выходной цепи датчика, обрыв или переполюсовка проводов питания датчика, наличие воды в соединителе датчика, повышенный или пониженный монтажный зазор между торцом датчика и отметчиком распределительного вала (нормальный зазор - 0,5-1,2 мм), повышенное радиальное биение распределительного вала, повреждение или отсутствие отметчика распределительного вала, неправильная установка шестерни распределительного вала или отметчика, неисправность входного канала блока управления, неисправность самого датчика.
Как проверить датчик распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 моторов ?
Здесь изложены некоторые способы, как проверить датчик распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 движка? Они просты в использовании и применнимы в любых условиях нахождения автомобиля.
Проверить датчик распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 движка можно несколькими способами:
- С помощью встроенной функции само диагностики
- С помощью простого тестера.
- С помощью осциллографа.
Первые два способа каждый водитель может применить везде: дома на стоянке, в пути.
Проверка датчика распредвала с помощью встроенной в ЭБУ функции само диагностики
- Чек сигнализатор светится при включенном движителе. Само диагностика ЭБУ показывает код ошибки 54.
- Проконтролируйте целостность проводов 8, 37д;
- Посмотрите соединение экранирующей оболочки с минусом мотора;
- Проконтролируйте расстояние между концом измерителя и отметчиком;
- Поменяйте сенсор на рабочий.
- Исправте вероятные торцевые колебания штифта-отметчика распредвала;
- Проконтролируйте соединение экранной оболочки с минусом движителя.
Проверка датчика распредвала 405, 406, 409, 4213, 4216 двигателя с помощью тестера
Проверка датчика положения распредвала осуществляется в следующей последовательности:
![]()
Всем добрый день. Подскажите кто в теме. Случился такой казус два дня подряд ездил на газели 406 двигатель притензий к работе не было. Но вот на третий она не завелась. Когда крутишь двигатель схватывает периодически но работать отказывается. Сделал диагностику показывает ошибку 053 неисправность датчика положения коленвала. Ладно думаю куплю его и по меняю хотя сам в этот момент понимал, что без этого датчика машина вообще признаков жизни показывать не должна. Таа вот купил, поменял и опять такая же фигня.
Кто знает в чем проблема? Штекер пытался подогнуть для лучшего контакта но результатов ноль.Комментарии 2
![]()
Решил я свою проблему. Ну и заодно думаю расскажу по подробнее про тот гемморой с которым я столкнулся, вдруг кому пригодится. Так во для начала так как в ошибках была неисправность 053-неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Я попытался найти в магазинах датчик который бы отвечал рекомендованым характеристикам завода производителя двигателя змз 406, а именно датчик должен иметь сопротивление обмотки от 890 до 900 Ом. Объехав кучу магазина я пришёл к выводу, что таких датчиков просто не существует. Самый максимум, что мне удалось найти показал 740 Ом. Но тут нужно оговориться. Я нашёл датчики с такими характеристиками но они оказались от 405 двигателей и отличались от моего специальным резиновым уплотнителем. Я приобрёл данный датчик но его установка не принесла желаемого результата. С данным уплотрителем присутствующим на нем зазор между диском синхранизации и датчиком оказался слишком большим примерно пару мм, а без него маленьким около 0,1 мм. И заводиться машина отказалась. Я конечно пытался выставить нужный зазор установкой дополнительных шайб но так ничего и не добился. Далее я взял и установил датчик от змз 406 с показаниями 740 Ом и дополнительно поменял главное реле двигателя. И Ооо чудо машина завелась. Прогрелась и далее заводилась с пол оборота. Правда мне сразу показалась странным поведение электромагнитной муфты вентилятора охалождения которая сразу же включила вентилятор. Но вот ошибки не выскакивали. Ну думаю, что-то где-то коротит наверное. Ну да ладно…
На следующий день завести машину у меня опять не получилось. И тут я принялся изучать электрическую схему авто и прозванивать её тестером. Все оказалось идеально. Косяков мне найти не удалось.
Далее я решил прозвонить сопротивление катушек зажигания. Напомню нормальное значение для вторичной обмотки катушки зажигания стоит в пределах 0,5-0,7 КОм. В моём случае тестер показал на одной катушке 0,45 и 0,38 КОм. Ну да ладно помчал объезжать магазины. Так вот ни в одном из магазинов мне не удалось найти катушку отвечающую характеристикам рекомендованным заводом изготовителя.
Максимум, что мне удалось найти показывал 0,44 КОм. Как так? Не знаю… Я прозванивал катушки разных производителей.
В итоге взял катушки с оригинальным номером российского производства они показывали 0,42 КОм. А заодно я купил датчик температуры охалождающуй жидкости тот что идёт на мозги. И датчик температуры воздуха установленный на всасывающем коллекторе.
Опять оговорюсь расскажу про данные датчики. Например датчик температуры охалождающей жидкости я уже покупал до всей этой истории он у меня серого цвета. Но вот косяк ставишь его и тут же высвечивается неисправность, а машина не заводится. Не понял в чем там проблема и просто купил новый датчик за которым косяков не обнаружилось.
А вот датчик температуры воздуха я вообще долго искал. Он у меня черного цвета. В магазинах мне давали подобные датчики но при внималельном рассмотрении и обмерки их размеров штенгельцыркулем обнаружились отличия. У тех что мне втюхивали в магазинах окончание датчика шло на конус и было почти на 1 мм толще моего. Соответственно данные датчики закручиваться отказались. Чуть резьбу не сорвал… А продавцы данных магазинов доказывали мне, что других не существует.
В итоге я все таки нашёл в одном из магазинах датчик идентичный моему.
Приехав домой установил катушки на своё место и поменял датчики. После этого машина начала заводится с пол оборота и работать нужно сказать ровнее и лучше чем до поломки.
Так поковырявшись пару дней я оживил свою газельку!
Всем удачи!![]()
Решил я свою проблему. Ну и заодно думаю расскажу по подробнее про тот гемморой с которым я столкнулся, вдруг кому пригодится. Так во для начала так как в ошибках была неисправность 053-неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Я попытался найти в магазинах датчик который бы отвечал рекомендованым характеристикам завода производителя двигателя змз 406, а именно датчик должен иметь сопротивление обмотки от 890 до 900 Ом. Объехав кучу магазина я пришёл к выводу, что таких датчиков просто не существует. Самый максимум, что мне удалось найти показал 740 Ом. Но тут нужно оговориться. Я нашёл датчики с такими характеристиками но они оказались от 405 двигателей и отличались от моего специальным резиновым уплотнителем. Я приобрёл данный датчик но его установка не принесла желаемого результата. С данным уплотрителем присутствующим на нем зазор между диском синхранизации и датчиком оказался слишком большим примерно пару мм, а без него маленьким около 0,1 мм. И заводиться машина отказалась. Я конечно пытался выставить нужный зазор установкой дополнительных шайб но так ничего и не добился. Далее я взял и установил датчик от змз 406 с показаниями 740 Ом и дополнительно поменял главное реле двигателя. И Ооо чудо машина завелась. Прогрелась и далее заводилась с пол оборота. Правда мне сразу показалась странным поведение электромагнитной муфты вентилятора охалождения которая сразу же включила вентилятор. Но вот ошибки не выскакивали. Ну думаю, что-то где-то коротит наверное. Ну да ладно…
На следующий день завести машину у меня опять не получилось. И тут я принялся изучать электрическую схему авто и прозванивать её тестером. Все оказалось идеально. Косяков мне найти не удалось.
Далее я решил прозвонить сопротивление катушек зажигания. Напомню нормальное значение для вторичной обмотки катушки зажигания стоит в пределах 0,5-0,7 КОм. В моём случае тестер показал на одной катушке 0,45 и 0,38 КОм. Ну да ладно помчал объезжать магазины. Так вот ни в одном из магазинов мне не удалось найти катушку отвечающую характеристикам рекомендованным заводом изготовителя.
Максимум, что мне удалось найти показывал 0,44 КОм. Как так? Не знаю… Я прозванивал катушки разных производителей.
В итоге взял катушки с оригинальным номером российского производства они показывали 0,42 КОм. А заодно я купил датчик температуры охалождающуй жидкости тот что идёт на мозги. И датчик температуры воздуха установленный на всасывающем коллекторе.
Опять оговорюсь расскажу про данные датчики. Например датчик температуры охалождающей жидкости я уже покупал до всей этой истории он у меня серого цвета. Но вот косяк ставишь его и тут же высвечивается неисправность, а машина не заводится. Не понял в чем там проблема и просто купил новый датчик за которым косяков не обнаружилось.
А вот датчик температуры воздуха я вообще долго искал. Он у меня черного цвета. В магазинах мне давали подобные датчики но при внималельном рассмотрении и обмерки их размеров штенгельцыркулем обнаружились отличия. У тех что мне втюхивали в магазинах окончание датчика шло на конус и было почти на 1 мм толще моего. Соответственно данные датчики закручиваться отказались. Чуть резьбу не сорвал… А продавцы данных магазинов доказывали мне, что других не существует.
В итоге я все таки нашёл в одном из магазинах датчик идентичный моему.
Приехав домой установил катушки на своё место и поменял датчики. После этого машина начала заводится с пол оборота и работать нужно сказать ровнее и лучше чем до поломки.
Так поковырявшись пару дней я оживил свою газельку!
Всем удачи!![]()
В этой записи пойдет речь о некоторых датчиках устанавливаемых на сам мотор. О их необходимости, особенностях установки.
ДПКВ — датчик положения коленчатого вала.
Датчик положения коленчатого вала предназначен для оценки скорости вращения коленчатого вала двигателя, определения положения коленчатого вала, соответственно и положения поршней в цилиндрах.ДПРВ(ДФ) — датчик положения распределительного вала.
Датчик фаз (ДФ) предназначен для определения контроллером фаз газораспределения для каждого из цилиндров двигателя.
Преимущества фазированного впрыска:
1) Выше точность дозирования топлива на ХХ и низких нагрузках в случае применения форсунок с большой производительностью.
2) Отсутствует 2-й "лаг" (достаточно скользкий участок времени переходных процессов открытия и закрытия форсунки, зависящий от характеристик форсунки и напряжения бортсети в автомобиле, которое может быть довольно нестабильным в процессе эксплуатации). Кроме того это несколько увеличивает диапазон регулирования при выходе форсунок на большие времена впрыска (80% открытия и более).
3) Селекция детонации ведется по-цилиндрово а не попарно. В принципе двигатели не идеальны, возможно небольшое различие в камерах сгорания, вызывающее одиночные детонационные стуки в одном из цилиндров при работе на достаточно ранних углах. В этом случае без ДФ отскок по детонации будет распространятся сразу на 2 цилиндра, что приведет к некоторой потере момента двигателем.
4) Возможность задать момент открытия форсунки четко связанный с рабочими процессами в двигателе.ДТОЖ — датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя контролирует "внутреннюю температуру двигателя". Датчик выявляет изменение температуры и сигнализирует Электронному блоку управления (ЭБУ) о состоянии двигателя – двигатель холодный, прогревается, перегрет или работает при нормальной температуре.
Сигналы, которые ДТОЖ посылает в ЭБУ, влияют на общее поведение системы управления двигателем.
Рабочая температура двигателя влияет на многие функции. Количество впрыскиваемого топлива, момента воспламенения, и др. которые контролируются ЭБУ. В зависимости от температуры двигателя выбирается режим его работы.
Ну теперь непосредственно о установке на мотор.ДПКВ должен быть хорошо зафиксирован, не должен шевелится при работе мотора. Кронштейн должен быть выполнен из немагнитного материала.
Провозился честно говоря не мало, 1000500 раз отмерим и отрезав сделал вот такой кронштейн.![]()
Отверстия крепления сделал овальной формы для точного выставления зазора между датчиком и реперным диском.
![]()
Сделал из алюминиевого 45го уголка (более массивного не нашел, а покупать 3х метровый уголок не стал) и трех кусков алюминиевой шины.
Для установки кронштейна мотор, поменял 2 шпильки передней крышки на удлиненные.
![]()
Получилось примерно вот так.
![]()
Датчик должен стоять строго перпендикулярно в двух плоскостях к зубу диска.
![]()
![]()
Выставлял зазор 0,45мм (на фото просто выставлен датчик в плоскостях). По камасутре тазовской диапазон зазора между датчиком и зубьями лежит в пределах 0,3-0,8мм.
Важно что бы этот зазор был постоянен не зависимо от угла поворота шкива. То есть биения быть не должно. Допуск на биение 0,1-0,2мм по-моему. Отцентрировал позже шкив с зазором 0,4-0,45мм.
Положение ДПКВ должно быть ориентировано на центр 20го зуба, не считая пропущенных, по ходу коленчатого вала. При этом коленчатый вал должен быть в верхней мертвой точке первого цилиндра. Что бы это сделать послу установки ДПКВ на мотор я повернул зубатый диск на шкиве. Он у меня сидит с натягом.ДПРВ(ДФ) мне по идее пока не нужен, так как обкатка мотора будет на карбюраторе, но зажигание будет уже на Январе 5.1-41. Но что бы потом не возится с его установкой решил сделать его сразу. Пусть стоит, есть пить не просит.
ДФ можно установить в несколько мест. Например в трамблер, но его я искоренил полностью. На блок, для этого нужно поставить штифт отметчива в распредвал. Либо еще вариант как на УМЗ 421, в переднюю крышку на шестерню. Я решил устанавливать по последнем варианту, в переднюю крышку. То есть брать сигнал с шестерни распредвала.
Для этого необходимо сделать отметчик из магнитной стали. Толщину лучше брать не менее 1мм. Я взял 1,5мм.
Получился вот такой лепесток.![]()
Ширину отметчика сделал по ширине датчика, крепежный кончик по диаметру шайбы болта распредвала.
Вот так он стоит на шестерне.
![]()
Шестерню можно конечно использовать от того же умз 4216 со встроенным отметчиком, но так как шестерня регулируемая (разрезная), то отметчик правильнее использовать не зафиксированный на шестерне.
Для установки датчика на переднюю крышку, спили с нее 2 ребра жесткости.
![]()
Так как датчик имеет определенную длину, то для его установки нужно изготовить проставку из немагнитного материала. Я использовал капролон. Ну и твердый же он =). Хрен распилишь…
![]()
Толщину нужно подобрать таким образом, что бы датчик торчал из крышки примерно на 5мм. Сделал 20мм.
Насверлил отверстия в крышке под крепеж проставки и под датчик.
![]()
![]()
Далее нужно сориентировать отметчик относительно отверстия.
Отметчик должен смотреть на центр датчика. Вращая коленчатый вал установить зуб номер 1 реперного диска ДПКВ (60-2) напротив датчика положения коленчатого вала.
Впускной клапан в первом цилиндре должен находится в конце фазы впуска (кулачок прошел толкатель — клапан закрывается или уже закрыт). Если это не так — коленчатый вал проворачивается на 1 полный оборот (360 градусов). Это все относительно января 5.1. Для других не уточнялся. Ах да. Зазор сделал 0,5мм.![]()
Устанавливаем проставку на крышку через герметик на винты, и обрезаем их почти заподлицо с крышкой.
![]()
Вот так будет стоять датчик фаз на крышке.
![]()
Оба датчика на месте, сориентированы и с выставленными зазорами =)
![]()
ДТОЖ поставил в центр головки блока. Там есть отверстия под клапан системы рециркуляции отработавших газов (СРОГ), который давным давно демонтирован за ненадобностью.
Для установки ДТОЖ на его место выточит муфту, так как диаметр отверстий разный.![]()
![]()
Ну и вкручиваем все это дело на место.
![]()
ДД установил на верхнюю часть блока. В технологическое отверстие напротив шпильки ГБЦ, между 3 и 4 цилиндром вкрутил переходную шпильку м10-м8, так как в блоке отверстие м10 а на датчике отверстие под м8.
Читайте также:
