Снять третий ряд сидений киа мохаве
Он почти как Toyota Land Cruiser, но корейский и дешевле – примерно так обычно мотивируют покупку Mohave. Оставив в стороне вопросы имиджа, задаёмся вопросом: может ли корейский фулсайз-внедорожник соперничать с японским по части надёжности и неприхотливости. В первой части изучим кузов, салон и электрику, а во второй – ходовую часть, трансмиссию и моторы.
Техника
Kia Mohave разрабатывался изначально с прицелом на рынок США, а потому скроен непривычно для корейских внедорожников. Во-первых, он очень большой, 4879 мм в длину и 1811 мм в высоту для версии 2009 года. В основе – мощная лонжеронная рама, а кузов цельностальной, никакого алюминия, разве что много пластиковых элементов. И непременный мотор V8 этой машине тоже полагался, правда, только в Северной Америке. Остальные регионы довольствовались V6, дизельными и атмосферными бензиновыми, с распределенным впрыском.
И салон тоже американизированный: много места, три ряда, огромные кожаные сиденья, огромный кожаный руль, куча подстаканников и псевдодерева, яркие приборные панели.
Подвески независимые спереди и сзади, двухрычажные. На задней оси пневмоподвеска. Базовые версии были заднеприводные, но основная масса машин всё же полноприводная. Полный привод реализован через многодисковую электронно-управляемую муфту в раздаточной коробке, где есть даже понижающая передача, а у муфты режим полной блокировки.
Казалось бы, идеальный автомобиль, но в США продажи провалились – очевидно, он оказался всё-таки недостаточно крупным и притом дешёвым, не дотянул по экономичности, а внедорожные способности оказались невостребованными. Тем не менее Kia сохранили модель за счёт продаж на домашнем корейском рынке, Ближнем Востоке и Южной Америке.
Таймлайн
Февраль 2005 года. Представлен концепт Kia KCD-II Mesa с ключевыми элементами дизайна будущей модели.
Январь 2008 года. Модель представлена на Североамериканском международном автосалоне как Kia Borrego. Финальный дизайн разработан уже под руководством Питера Шрайера, но основная идея осталась прежней, с минимальным использованием нового корпоративного стиля.
Февраль 2008 года. Начаты продажи в Корее, уже как Kia Mohave. Моторы дизельные V6 3,0 CRDi (D6EA) 250 л.с. и бензиновые V6 3,8 литра (G6DA) 276 л.с., а также V8 4,6 (G8BA) 361 л.с., АКП 6-ступенчатая с моторами 3,0 и 4,6 л и 5-ступенчатая для 3,8.
Май 2008 года. Начало продаж в Северной Америке. Версии только с АКП. Дизельная версия доступна только в Канаде.
Май 2009 года. В России поступили в продажу машины, собранные в Калининграде. Версия только 3,0 CRDi 249 л.с. с АКП.
Май 2009 года. Машина снимается с продажи в США из-за слабого спроса. В Канаде модель продается и далее.
Февраль 2016 года. Обновление модели. Немного обновлен дизайн. Серьезно переработаны интерьер и дополнительное оборудование, машина получила новую оптику и системы активной безопасности, включая системы контроля полосы и предупреждения лобовых столкновений.
Март 2017 года. Начата сборка обновленного Mohave на заводе в Калининграде.
Конец 2020 года. Старт продаж вторично обновленного Mohave в России.
Кузов
Внешние панели
Искать внешнюю коррозию у Mohave сложно. Во-первых, машины дорогие, поэтому сколы обычно закрашиваются. Во-вторых, внешне кузов держится неплохо. И в третьих, осмотреть кузов сверху тяжело, он очень высокий.
Явные следы коррозии вылезают только на задней двери да на кромке капота. Задняя дверь начинает подгнивать от бленды номерного знака и по всем швам и углублениям. Проблема не только в слабом ЛКП, но и в высокой влажности внутри двери, выедающей оцинковку металла. Кромка притягивает камни, и даже солидная высота не может помешать образованию кратеров. К тому же тут закреплена верхняя часть радиаторной решетки, и рядом со сколами образуется зона с повышенной влажностью, ускоряющей коррозию.
При более внимательном осмотре можно найти точечные повреждения ЛКП у кромок дверных ручек, на задних крыльях под окнами, под пластиковыми накладками дверей и арок и на передней кромке крыши, особенно если машинам 5+ лет.
Снизу
В первую очередь обратите внимание на состояние рамы. Окрашена она очень плохо, и у машин 2010-2011 годов ржавчина может быть уже сильно заметна. Особенно страдают все стыки и сварные швы. Толщина металла тут не спасет, если не проводить антикоррозийную обработку.
Основные продольные лонжероны достаточно крепкие, но ржавчина активно разъедает различные кронштейны и усилители, а заодно и основные лонжероны в зоне контакта. Особенно – задние поперечины и кронштейны передней подвески. Да и внутри продольные лонжероны подгнивают – со временем там накапливается грязь. У машин с БСУ сильно корродирует задняя поперечина рамы из-за нагрузок и небольшого люфта соединений.
Профиль у лонжеронов рамы достаточно удачный, грязь накапливается медленно, но промывку внутренних полостей временами делать все же нужно. А для машин, часто бывающих на бездорожье, рекомендуется задуть внутренние полости антикоррозийным составом или горячей смесью пушсала, воска и битумной мастики после промывки и сушки.
Обратите внимание и на геометрию рамы. Она тут традиционная, цельная, без сминаемой зоны в передней части, с очень короткими аутригерами, пониженным профилем и при этом очень широкая. Она сильно страдает и при боковых ударах, и при фронтальных. Тянуть ее на стапеле – занятие для сильных духом, и стапель нужен очень прочный. Почти любое повреждение продольного лонжерона – к замене рамы целиком.
Теоретически могут быть проблемы с номером рамы. У машин калининградской сборки он расположен на правом продольном лонжероне под средней стойкой кузова, причем не все инспекторы в курсе, поэтому часто ищут его за задним правым колесом, где он находится у американских машин. Набит номер достаточно глубоко, но коррозия его легко может съесть, если не озаботиться защитой. Особенно если это место уже промывали смывками, обрабатывали корщеткой и не нанесли затем защитного покрытия. При покупке проверка на читабельность обязательна. И обязательно укройте зону номера после очистки консервирующим составом – тем же пушсалом, например. Ну а если вам попалась корейская или американская машина, то имейте в виду: то самое место за задним правым колесом ещё хуже с точки зрения риска коррозионного повреждения номера.
Сам кузов снизу неплохо прикрыт. Пороги и днище расположены сравнительно высоко, и потому коррозия их почти не трогает, даже трубки тормозной системы почти не корродируют. В основном страдают внутренние части арок, особенно нижняя кромка и полы кузова под багажником, где влажность задерживается дольше всего.
Коррозия внутреннего шва двери появляется уже после 5 лет эксплуатации, но внешне что-то заметить сложно – разве что небольшие ржавые потеки у отверстий слива или осмотр эндоскопом внутренностей двери позволит выявить беду на ранней стадии.
Трещины швов проема задней двери и коррозия вокруг скобы – это, скорее, следствие интенсивной внедорожной эксплуатации с полной загрузкой. Проверить стоит, но дефекты очень редко встречающиеся. В остальном же кузов держится молодцом. Особенно если его иногда снизу мыли и антикорили.
Оборудование кузова
Удивительно, но корейцы умеют делать бампера, способные держать удар. Но почему-то только на Mohave. Конструкция на удивление монументальная, хоть и не такая дешевая, как на Rio.
Фары не только быстро затираются, но и трескаются, а со временем трещины становятся сквозными. С учетом того что стекло фары постоянно требует полировки, это не такая страшная беда, просто нужно не заливать лаком, а клеить пленку и не забывать засверливать края самых больших трещин. А лучше вместо механической полировки обрабатывать поликарбонат парами ацетона – это снижает шансы на появление трещин.
Если дело дошло до замены, то оригинал под ксенон – 800-1100 евро за штуку, при этом неоригинала нет, а линзы выгорают уже после 5 лет эксплуатации. Хорошо, что под галоген они стоят относительно вменяемо, порядка 280 евро, а начинка почти вся совпадает.
Слабоваты для тяжелых дверей ограничители, они тут прямо как с Rio, и ресурс не радует. И удержать тяжелую дверь на сильном ветру они не могут.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Передняя фара | 28 430 | Нет в наличии | |
| Передняя фара ксенон | 104 095 | Нет в наличии | |
| Стекло лобовое | 22 262 | Vendor 7 997 | KMK 7 473 |
| Крыло переднее | 9 161 | Нет в наличии | |
| Бампер передний | 9 912 | Нет в наличии | |
| Капот | 36 854 | Gordon 14 520 | |
Салон
У машин до рестайлинга все не так здорово: материалы дешевле, фактура передней панели больше напоминает дешевый пластик, руль попроще, дизайн салона в целом и приборной панели местами серенький, а местами даже аляповатый.
Всем доброго времени суток.
Как мы знаем — мохав 7-ми местное авто.
Думали-думали, и поняли, что 7 мест нам в принципе не надо. А вот 6 вполне может пригодиться.
Поэтому было принято решение: убрать 7-ое сиденье с третьего ряда (из багажника) и установить короб для всяких нужностей.
Расходный материал:
фанера лист 1,5 х 1,5 м толщина 18мм
набор инструментов
электролобзик
уголки — 10шт
саморезы — горсть
клей
карпет
петли
фиксатор
строительный степлер + скобы 6мм
Снимаем пластиковую коробульку для мелочей (держится на 5 направляющих и гайках) и получаем доступ к креплению сидений третьего ряда.
Снимаем левое сиденье.
Начинаем вырезать и примерять.
Столкнулись с маленьким нюансом, который не был описан в отчете по этому коробу: это направляющие сиденья. Решили их не спиливать чтобы иметь возможность установить 7-ое сиденье при необходимости. Поэтому пришлось их обходить вот таким способом.
Да, вырезки было много, т.к. пол багажника очень рельефный.
Когда короб уже был полностью подогнан и собран на уголки настала очередь работы жены — обшить короб.
Ножницы, шпатель, клей и строительный степлер.
Ну и некий опыт в подобной работе.
/спасибо спектра-рс клубу/
Сразу уточню — ковра оказалось впритык 1,5 х 3 м.
И на дно не осталось.
Хочется чтобы дно было съемным, чтобы можно было его вытащить и почистить.
Поэтому позже куплю метр карпета, пришью к краям липучки и на них прилеплю к бортам короба.
В любой момент можно будет отстегнуть "пол" коробка и его вытряхнуть/помыть при надобности.
Далее ставим петли и фиксатор открытия крышки короба.
Примеряем готовый короб в место установки.
К сожалению не сделал фото, но крепим уголком жестко к кузову вот на это родное крепление сиденья.
Смотрим и любуемся на готовый результат.
И самое интересное — уже вчера нам понадобилось перевезти 6 человек и 1 собаку — ИДЕАЛЬНО!
Здравствуйте!
Отзыв начинал писаться на форуме мохаводов через 4 месяца после покупки. Прошло 5 лет, сейчас машину продал и подвел итоги.
До Мохав 4 года ездил на Кадиллак SRX 1-го поколения и хотелось чего-то менее финансово прожорливого - 23 л по городу, 38000 руб налог, 25000 руб амортизатор (после 2014 уже 50000) и т.д.
Рассматривал 2 варианта - трехлетние Мохав и Гранд Чероки. Последний нравился больше, но за те же деньги это был бы только бензиновый двигатель 286 лошадей (привет налог, расход), да и общая база с ML предполагала что визиты в салон будут столь же недешевыми как и с Кадиллаком.
Поэтому нырнул в мною неизведанное - в корейский автопром — двухлетний Мохав 2012 г, дизель, 8 ст. автомат, пневматика, пробег 60000, один владелец, на гарантии.
Простой, кондовый дизайн подходит большому внедорожнику. На такой машине в 2000-х вполне гармонично смотрелся бы логотип Ford или JMC. Не броско, но солидно, мне подходит. Единственно, что пластиковый обвес, на мой взгляд, удешевляет внешний вид машины. И качество краски неважное, на 7-летнем SRX покрытие выглядит лучше, чем на 2-х летнем Мохаве. Потом попробую отполировать что ли.
Понравились подножки, очень удобные и почти не уменьшают клиренс.
Еще понравилась единственная фишка, которой не было в Кадиллаке - бесключевой доступ. Ранее с этим не сталкивался, поэтому пока не научили добрые люди давил на кнопочки на брелке. Судя по тому как они были стерты, первый владелец тоже не знал об этой функции )
Однако не хватает электропривода двери багажника, пока этого нет - то как бы и не надо, но когда столкнулся понимаешь, что функция очень полезная.
Посадка хорошая, сидишь высоко, но удобно, в отличие, например, от тоже рамного Паджеро Спорт. Хорошо ощущаются габариты спереди. Обзор в зеркала достаточный, в салонное видно мало, но я к этому привык. Камера заднего вида довольно бесполезна, т.к. быстро пачкается в нашем климате, но парктроника вполне хватает. Начитавшись форумов, поначалу действительно ощущал задницей направляющие в кресле, но потом то ли привык, то ли не такой упитанный (рост 190, вес 95), чтобы это ощущать - сейчас уже не замечаю. Хотя, конечно, в SRX кресло удобнее, кожа лучше, настроек больше. Вообще, вроде бы все те же функции есть и у КИА, - память сидений, регулируемые руль, педали, кожаный салон и т.п. но. не радуют! ) Видимо, в этом и есть отличие премиальных марок.
Панель приборов какая-то мультяшная, выглядит несерьезно. Правда все достаточно легко читается и постепенно привыкаешь, но к полоске температуры охлаждающей жидкости до сих пор не привык, лучше бы это был обычный стрелочный прибор. Нравится вынесенный вперед экран бортового компьютера, но сам компьютер по функциональности крайне примитивен, дает минимум информации и кнопки управления расположены очень неудобно - за рулем их не видно, на ощупь сразу не найдешь.
Сам руль в отделке грубоват, а элементы управления расположены неудачно, при хвате на 2 и 10 часов они оказываются вне доступа пальцев, приходится перемещать руки чтобы что-то переключить, логичнее было бы поднять кнопки под пальцы. А при интенсивном вращении одной рукой постоянно задеваешь кнопки управления музыкой.
Управление климатом мне не нравится. Привычные крутилки помимо того что привычны, но и более удобны и логичны, чем россыпь кнопок. За четыре месяца так и не привык.
А вот салон прогревается неожиданно для дизеля шустро. Ездил на Патфайндере, так там утром уже к работе подъезжаешь а салон только прогревается, а здесь уже минуты через 3-4 теплый воздух начинает идти. Морозов, правда, этой зимой больших не было.
Свет хороший, просто замечательный - ярко и четко, тут КИА Кадиллак уделали. Так же радует, что есть возможность омыть стекло без обязательного омывания фар, в SRX каждое третье нажатие включает омыватель фар (когда включены), который расходует половину незамерзайки.
А вот алгоритм переключения освещения я так и не понял.
АUTO - все ясно, работает по датчику света.
Стояночные огни - габариты, подсветка
Фары - принудительное включение фар.
OFF - Вот здесь засада, по идее все должно быть выключено, но горят фары! Обратил внимание на это в сервисе, там сказали, что так и должно быть, это типа имитация ходовых огней, но в инструкции про это ни слова. Мне кажется все же, что так не должно быть, режим когда работает двигатель, но ничего не горит есть во всех машинах. Дурят сервисмены?
Напрягает отсутствие предупредительного сигнала о включенных фарах когда глушишь машину. Или он все же есть, но у меня не работает? Поэтому езжу днем в режиме OFF - фары горят, а когда закрываешь машину гарантировано не забудешь выключить фары. Правда в этом режиме не горит подсветка кнопок, поэтому когда темнеет переключаю в режим AUTO – загорается подсветка. Вот точно какая-то подстава!
Музыка. Это какой-то . позор! Нет ТВ и проигрывания видео, но и бог с ними. Но звук откровенная дрянь. Качество звука, громкость, некоторые радиостанции лучше звучат, некоторые хуже. Ладно Кадиллак с его системой BOSE и 8 динамиками, но у жены на Джетте звук приятнее! Кто виноват? Динамики? Голова? Точно буду что-то делать. Хотя голова достаточно удобная, жаль будет менять на неоригинал.
Багажник. Просторный, достаточный. Есть третий ряд сидений, которым я вряд ли буду пользоваться, лучше бы разместили какой-нибудь органайзер, т.к. имеющийся очень мал, даже насос не влезает. Ну и отсутствие шторки в багажнике какой-то нонсенс.
Еще о хорошем - последнее )
Стал заправляться в два раза реже - бак больше и жрет меньше. Для сравнения - поездка на дачу теперь обходится не в 700 руб, а в 450.
А теперь о плохом.
Когда выбирал машину читал на форумах про болячки модели. У кого-то одна, у кого-то другая, а у меня, такое ощущение, что есть все )
Подвеска валкая, зад козлит. Про это много написано, такая особенность машины, думал, что привередничают мохаводы, ан нет, действительно с ней надо что-то делать, не нравится. Правда прямую держит хорошо, не требуется подруливать.
Звукоизоляция. На первых порах ловил себя на мысли, что плохо закрыто какое-то окно. Нет, такая вот изоляция. Ну в этом пункте может все же избалован Кадиллаком.
Задняя дверь. На голову не падает, но в замке какой-то стук.
За 4 месяца, кажется, ни разу не мыл машину за деньги, т. к. моют бесплатно в сервисе. Уже поменял по гарантии (тут надо КИА похвалить - меняют без вопросов)
1. Ручку водительской двери, перестала работать кнопка бесключевого доступа
2. Повторитель поворота на правом зеркале
3. Камеру заднего вида (по словам сервисмена стоит 32000 руб)
Ну и на сладкое. Есть у меня рывки при движении. Даже не рывки, а удары при переключении со 2 на 3 и с 4 на 5 передачи. Первый месяц отъездил нормально, потом началось. При каждом проходе передачи удар, штук по 50 за поездку, жена бесится и отказывается со мной ездить. Потом через месяц вдруг все прошло. Думал, что как-то связано с температурой воздуха, но версия не подтвердилась - снова началось. Отдавал в сервис, они не с первого раза диагностировали скачки давления в коробке, отписались в КИА, теперь вот жду коробку из Кореи для замены. Надеюсь., что такая ерунда все же касалась какой-то партии коробок, а не модели вообще. Потому что менять по гарантии, наверное, прикольно, масло поменяют, еще и машину бесплатно помоют. Но чинить все это за свои деньги?
Попробую довести машину до ума, но продам не дожидаясь окончания пятилетней гарантии )
А еще в последнее время после глушения двигателя секунд через 10 машина делает "пшшшш" и задняя подвеска немного оседает (но не до состояния low). А после пуска двигателя поднимается обратно. Не знаю, может есть такая настройка для удобства погрузки, ничего не нашел в инструкции. Тем более пару раз обнаруживал утром машину в перекошенном состоянии - правая подвеска в нижнем положении, левая в нормальном. При запуске двигателя все выравнивается. Так явно не должно быть.
Ладно, приберегу это для сервиса после того как коробку поменяют )
Как-то в мороз после пуска двигателя пустил весь воздух на лобовое стекло и из воздуховода слева у лобового стекла повалил конкретный такой светлый дым, запахло горелой пластмассой. Заглушил машину, дым пропал. Полез под капот - там не пахнет.
Выключил вентиляцию салона, поехал, после нагрева двигателя включил вентиляцию, но больше такого не повторялось. В сервисе ничего не прокомментировали.
Ну и лобовое стекло требует замены. При покупке уже была трещина, которую страховщики предложили "не заметить". Но через пару месяцев уже в другом месте обнаружил пару сколов, один из которых вскоре превратился в трещину на пол стекла. Вот не помню каких-то серьезных ударов. То ли стекло такое слабое, то ли машина невезучая.
Для 4-х месяцев владения машиной, даже двухлетней, по-моему, многовато, пока выручает гарантия.
Вывод - авто неоднозначное, для рукастых. Может конкретно мне так не повезло и к 60000 км накопились болячки, которые на меня сыпятся, но определенно - КИА надо работать над качеством.
Попробую все же получить от него удовольствие когда все починю, но не сломается ли потом что-то новое?
Прошло 5 лет. пройдено 90000 км, сейчас пробег 150000.
Продал Мохав обратно в тот же салон КИА, в котором и купил, сданный по трейд ин первым владельцем. Тянет туда этот Мохав как магнитом. В плане падения цены самый выгодный автомобиль, что у меня был, купил двухлетку за 1300000, через 5,5 лет продал за 1100000. Правда за это время доллар упал с 33 до 73.
Хотелось Эскалэйд 3, долго искал в хорошем состоянии, но поменял в итоге на Субару Форестер - подвернулся годовалый с малым пробегом в максимальной комплектации, а тут нефть по 20, доллар по 80, надвигался карантин и решил не выпендриваться в кризис, поездить годик, а потом продать за те же деньги, а то и дороже. Хотя все больше нравится, кроме звукоизоляции, вот где ее действительно нет, так это в Форестере, беру слова про изоляцию Мохав назад.
Напишу, что произошло за 5 лет эксплуатации. Т.к. дневника не вел, то немного сумбурно и что вспомню.
Была одна авария. Выезжал со второстепенной и не знаю как, но не заметил Октавию, въехал ей в бок. У нее смятые двери, порог, стойка, погнутый диск, порванная покрышка (как??), ремонта на 250000. У меня оторвало номер, в бампере щель 0,5 х 5см (на фото), небольшая пошарпанность и все. В глаза не бросалось, ездил еще два года, подремонтировал и покрасил бампер уже перед продажей. Ни фары, ни бампер не сорвало с креплений - крепкая машина!
Были еще притертости, но все принимали на себя бампера и пластиковые накладки на арках колес, что решилось недорогим окрасом пластика.
Из-за износа передних подшипников, поменяли по гарантии ступицы в сборе, потом менял что-то по мелочи в подвеске — стойки, втулки переднего стабилизатора.
По отзывной компании поменяли передний карданный вал.
Пневмоподвеска так и жила своей жизнью. По гарантии поменяли датчики пневмы, вроде помогло, потом гарантия кончилась и снова привык встречать утром присевшую машину. Заводишь двигатель, и смотришь 10 секунд в заднее зеркало как поднимается корма, вот и все неудобства. Одной зимой в морозы она переставала подниматься и загорались все три лампочки индикации высоты подвески. В оттепель проблема исчезала, что-то там явно замерзало. Обратился в специализированный сервис, прочистили систему, удалили конденсат, сказали что баллоны в порядке, у Мохава бегают по 200000 запросто, проблема в блоке клапанов, поменяли на ВАГовский, он был в наличии и вдвое дешевле оригинального. Все нормализовалось, но через полгода машина снова стала опускаться после нескольких часов парковки, но больше уже не замерзала. Т.к. уже подыскивал новую машину, то заморачиваться не стал, ездить не мешает и подъем/опускание работают.
Практически без нареканий.
Появился посторонний звук, выяснилось, что из-за дефекта подшипника ролика натяжителя произошел неравномерный износ ремня. Поменяли по гарантии ролик в сборе и ремень.
Год назад машина пару раз с трудом завелась, что-то там прочистили за копейки и проблема больше не проявлялась.
Масло доливать не пришлось ни разу.
Аккумулятор так и стоит родной, не сел ни разу, машина заводилась в любой мороз, хотя какие в Питере морозы )
Постоянно выходил из строя бесключевой доступ, на водительской двери поменяли ручку еще по гарантии, на пассажирской уже за свой счет. Потом они снова по очереди сломались, у Мохав это слабое место. Обычно это случалось зимой после мойки, начинало срабатывать через раз, потом вообще не срабатывало. В итоге забил и жал кнопку на брелке, хотя функция очень полезная. Двери багажника проблема не коснулась.
Все остальное электрическое как работало, так и работает, только лампочку ближнего света поменял. Сам добраться до нее не смог, поехал в ближайший автосервис, это были самые тяжело заработанные ими 200 руб! После получасовых безуспешных попыток вынуть фару сели с мастером смотреть как это делают на ютьюб. Вооруженные знаниями, с трудом фару все же выковыряли. Куда ушли времена когда можно было просто поменять лампочку за 2 минуты.
Новая коробка работала замечательно, но в последний год два раза ловила глюк, выше первой скорости переставала переключаться. Выключение двигателя помогло в первый раз, а во второй уже не помогало. Все само собой прошло только через час, когда уже ждал эвакуатор. Больше глюков не случалось, но в последний месяц владения появились подергивания при переключении. Изредка и не сильно, иногда случается, иногда нет, может кажется. но с первой коробкой тоже так начиналось. Это явилось еще одной причиной не тянуть уже со сменой машины и покупки Субару, не хотелось проверять за свой счет — это мне только мнится или начало проблемы.
Последнее что произошло с машиной— лопнул шланг тормозной системы, тормоза стали пропадать, но до работы доехал, а в сервис пришлось ехать уже на эвакуаторе.
Переднее водительское сидение просижено не сильно, правда на боковом валике залом превратился в 3см разрыв (на фото). Сам не замечал, обратил внимание покупатель. Думаю, без проблем можно залатать. Пассажирское сиденье как новое, только на спинке появилось несколько миллиметровых ободранностей. Пластик в салоне почти без потертостей, только следы кошачьих когтей на торпеде ) Протереть полиролем и будет сиять, а руль вообще как новый.
В целом, после первого (моего, третьего для машины) яростного года бесплатных гарантийных ремонтов в дальнейшем машина особых проблем не доставляла, деньги тратил, в основном, только на ТО и расходники.
Дилер провел диагностику при приеме и ничего серьезного не обнаружил, только следы масла в стыке коробки с двигателем. Не криминал, но, мол, надо бы поменять прокладку, а это снять коробку, заменить масла, туда-сюда, стоит 50000 руб, может скинете немного?
Расход по трассе 9-11 литров, по городу 12-15.
В грязь не лазил, а дальние (больше 1000 км) поездки случались, пару раз на юг и 7000 км по Норвегии.
В Норвегии запрещено превышение вообще, много камер, извилистые дороги, все ездят как зайчики, написано 70, все едут 68 и никто никого не обгоняет. Максимальная разрешенная скорость обычно 70-80, а 90 это уже праздник. Так вот в тех условиях расход был 7,7 л/100км, что радовало в стране с высокими даже по сравнению с Финляндией и Швецией ценами на топливо. После одной из заправок Мохав увереннно заявил, что проедет 1000 км на одном баке.
У нас когда едешь к морю, то хочется доехать побыстрее, поэтому в первый день это 1300 км от СПб до Воронежа. Никогда не возникало проблем с посадкой или спиной, кресла располагают к дальним поездкам. Однажды поставил личный рекорд — от Ростова до СПб 2000 км за сутки. Дурь, конечно, но трудности были со сном, а не с посадкой. Пассажиры тоже никогда не жаловались на укачивание.
Ускоряется на трассе уверенно с любой скорости, нет никаких ям, 250 сил на трассе вполне хватает. Как-то попытался выяснить максималку, без пассажиров удалось выжать 198 км/ч, дальше никак. Тормоза, конечно, не легковые, к этому надо привыкнуть и учитывать при вождении.
Из-за посредственной музыки, в итоге, перешел на новостные радиостанции и аудиокниги.
Напоследок забавная история. Однажды машина отказалась закрываться с брелка и заводиться. Ну я то умный, вожу с собой запасную батарейку! Однако замена батарейки не помогла. Что делать? Эвакуатор в сервис? Рано сдаваться! Потыкался и обратил внимание на горящий над гнездом для ключа индикатор. Вставил туда ключ и, о чудо, машина завелась! Я то думал это бесполезная ниша для хранения ключа, а оно вона как. Доехал до дома и, разумеется, проверил все со вторым ключом. Не работает! Может и запасная батарейка плохая? Купил пару новых — та же история. Проблема в машине, это же очевидно. До поездки в сервис закрывал и открывал машину механическим ключом. Через 15 минут после того как сдал машину звонят из сервиса — забирайте. Оказалось, что неверно понял обозначение на брелке +/- и вставлял батарейки неправильно. Так рождаются анекдоты про блондинок водителей )
Это был мой самый долгий опыт эксплуатации одного автомобиля, обычно меняю года через 3, а здесь 5,5, причем, последние полтора года провел в поиске замены. Рассматривались машины до 2000000 (+/-) - Escalade 3, XT5, QX56, Patrol, Grand Cherokee, Chrysler 300C, RX300, GX460, Prado 150, Acura MDX. Но в итоге либо не торкало, либо трудно найти в хорошем состоянии. Либо задавался вопросом — а зачем менять шило на мыло? Мохав достаточно просторный, но не огромный как QX56, мощность 250 оптимальна и по езде и по налогам и по расходу, неугоняемый, в комплектации есть почти все то же, что и у других. Дизайн консервативный, солидный, поэтому долго не устареет, корма подвела, зато морда хороша, причем, именно с дорестайлинговой решеткой радиатора симпатичнее. В итоге, так и продолжал ездить на Мохав.
Q-Link Pro подключается к штатной автомобильной системе через оригинальный USB порт. Имеет встроенный GPS, мощный процессор, расширенную память, способен выводить сразу два приложения на монитор автомобиля в режиме Split Screen. С ним можно пользоваться любым приложением из магазина Google Play Маркет: Яндекс Навигатор, YouTube, Онлайн ТВ, онлайн кинотеатрами и другими сервисами. Все это на заводском мониторе автомобиля с поддержкой CarPlay.
Цена: от 52 800 руб.
Подберем и установим мониторы на базе ОС Android для пассажиров второго и третьего ряда сидений. Вы сможете смотреть видеоролики или фильмы, слушать музыку, играть в игры, использовать социальные сети и пользоваться другими привычными приложениями из Google Play Market. И всё это на мониторе, интегрированном в интерьер Вашего автомобиля. Отличный способ развлечения в долгих поездках!
Цена: от 42 930 руб.
Очень часто у автолюбителей не получается закрыть дверь с первого раза. Чтобы этого избежать, некоторые намеренно хлопают дверью. Доводчик гарантирует решение этих проблем - плавно и бесшумно сам подтянет дверь до полного закрытия. При установке ничего не сверлится, за счет чего не нарушается конструкция транспортного средства. Гарантия на автомобиль полностью сохраняется!
Цена: от 92 100 руб.
Теперь парковочные камеры всегда в боевой готовности! Установите омывательную систему для передней и задней камеры – и забудьте о необходимости протирать их, тратя свое время и пачкая руки в самый неподходящий момент. Данная услуга доступна для всех типов кузовов Kia.
Цена: от 4 150 руб.
Наша компания предлагает полный комплекс услуг по установке как оригинальных, так и не оригинальных камер заднего и переднего вида с выводом изображения на штатный монитор вашего авто. К установке предлагаются камеры только высшего класса, превосходные по качеству и характеристикам, с омывателем и без.
Цена: от 30 000 руб.
Цена: от 50 000 руб.
Компания KIBERCAR предлагает возможность полной модернизации акустической системы вашего автомобиля. Начиная от интеграции мощных динамиков, и заканчивая установкой акустических систем по индивидуальному заказу.
Цена: от 150 120 руб.
Восстановление кузова после сколов каменной крошкой или абразивного воздействия – дело не из приятных и дешевых. Компания КИБЕРКАР поможет нашим клиентам защитить кузов при помощи оклейки антигравийной полиуретановой пленкой.
Цена: от 55 000 руб.
Угнать можно любой автомобиль и обойти даже самую современную охранную систему с максимальной защитой. Наша задача - увеличить это время, чтобы защищенный автомобиль стал не интересен вору, и он переключился на другой. Профессиональный угонщик никогда не будет связываться с автомобилем, время угона которого превышает заранее установленные рамки. Обычно это не более 30 минут, а для дорогих авто, угоняемых по заказу, не более 1,5 часа. Если сроки превышают эти рамки, то в этом случае вор предпочтет выбрать более простой для взлома автомобиль, чем рисковать со сложной машиной.
Цена: от 21 350 руб.
С программируемым прогревом двигателя и дистанционным управлением его запуска вам не придется ждать, пока моторное масло и двигатель позволят вам стартовать. Просто садитесь в кресло – и в дорогу!
Цена: от 20 630 руб.
Не тратьте драгоценные минуты на прогревание двигателя – установите систему обогрева Webasto, и автомобиль уже готов к старту по первому Вашему требованию. Приходите в теплый, сухой салон, забудьте о заледеневших стеклах и сразу трогайтесь с места.
Цена: от 40 900 руб.
Если Вас не устраивает громкость штатного сигнала, установленного на заводе, или Вы хотите удобную систему для подкачки колес с надежным компрессором, то сверхмощный воздушный сигнал 152 dB с ресивером и системой подкачки колес GOODWIN должен Вас заинтересовать. Этот пневматический сигнал не относится к категории спецсигналов, и у Вас не возникнет проблем с ГИБДД. А наличие отдельной кнопки позволит переключаться между штатным сигналом и сигналом GOODWIN!
Цена: от 38 570 руб.
Цена: от 125 000 руб.
Максимально реалистичное звучание. Активная выхлопная система Thor создает потрясающий звук спортивного выхлопа для любого дизельного, бензинового и электрического транспортного средства.
Цена: от 76 600 руб.
Видеорегистратор в штатном дизайне устанавливается в корпус зеркала заднего вида и выглядит как часть интерьера вашего автомобиля.
Цена: от 33 830 руб.
Премиальные видеорегистраторы скрытой установки для российского рынка. Мы являемся сертифицированным партнером компаний Blackvue и Thinkware по установке выпускаемого ими оборудования.
Цена: от 23 480 руб.
КИБЕРКАР – официальный партнер торговой марки Neoline. Радар-детекторы Neoline скрытой установки точно улавливают все типы полицейских радаров и камер, а также сообщают Вам о приближении к ним. В свою очередь это позволит миновать штрафы и безопасно управлять автомобилем.
Цена: от 39 200 руб.
KIBERCAR Detailing – крупнейшая сертифицированная сеть детейлинг-студий компании Optimum Polymer Technologies (США) в России. KIBERCAR Detailing – это место, где ваше любимое авто преображается, подчеркивая все грани своей индивидуальности, и получает прекрасную защиту лучшими составами и материалами.
Цена: от 2 600 руб.
Подключим ваш автомобиль к Интернет со скоростью до 150 Мбит/с в движении!
Пользуйтесь Wi-FI интернетом на максимальных скоростях даже в зоне с плохим приемом сигнала. В отличие от обычного модема или телефона с нашим оборудованием Вы будете уверены в том, что фильм не зависнет на интересном моменте, а интернет не пропадет внезапно при выезде на скоростное шоссе. Каким бы длительным ни было путешествие, сигнал теперь всегда будет стабильным!
Цена: от 24 150 руб.
Цена: от 44 000 руб.
Организация правильной профессиональной сети 220 Вольт в автомобиле. Результат работы выглядит как любая бытовая розетка, подбирается, в основном, под цвет салона, устанавливается при помощи инвертора напряжения с 12 на 220 Вольт.
Цена: от 16 810 руб.
Система контроля слепых зон помогает водителю контролировать пространство позади машины без поворота головы. Они предназначены для предупреждения водителя о возможной опасности - движущемся рядом автомобиле, который не попадает в поле зрения водителя через зеркала. Два специальных микроволновых радарных датчика размещают в нижней части заднего бампера автомобиля. Бампер не сверлится, датчики устанавливаются с внутренней стороны и абсолютно не заметны. Индикаторы светят сквозь оригинальный зеркальный элемент, который предварительно подготавливается нашими мастерами или размещаются на стойке, по вашему выбору.
Цена: от 22 260 руб.
В некоторых моделях Kia, после нескольких часов поездки за рулем "отсыхает" спина. Для того, чтобы решить проблему боли в спине, некоторые автовладельцы использовали ортопедические подушки, меняли штатные сиденья на более комфортные, например от BMW или ставили сиденья RECARO. Сейчас, благодаря использованию пневматической поясничной опоры, можно решить эту проблему более эстетично и за гораздо меньшие средства.
Цена: от 28 000 руб.
Холодные задние сиденья в автомобиле — это очень неприятно и небезопасно, особенно для детского здоровья. На самом деле эту проблему легко решить. Наша компания установит под обшивку сидений специальные карбоновые нагревательные элементы, которые являются идеальным решением для дооборудования задних пассажирских сидений автомобиля. Они удобны, безопасны и очень быстро нагреваются благодаря высококачественному карбоновому нагревательному элементу. Подарите себе тепло и комфорт, сохранив при этом форму сидений. Внесенные изменения не скажутся на удобстве, а вы сэкономите деньги и время.
Цена: от 13 310 руб.
Система способна увеличить видимость на дороге в пять раз: в ночное время свет ближних фар освещает 30-40 метров, а дальние – 100-120 метров. Система IRway способна дать максимальную видимость на 500-1000 метров в зависимости от ландшафта.
Цена: от 132 000 руб.
Популярная опция по замене на черный цвет хромированных элементов экстерьера автомобиля, обычно это оконные, дверные молдинги, решетка радиатора, насадки выхлопных труб и т.д.
Читайте также: