Подключение вакуумного насоса форд транзит
разобрал соединение, там тонкая металлпрокладка. из- под нее летело здорово. Что дальше делать прокладки вырубать или герметить?
транзит 2002 2,4диз
менять прокладку на новую!
интересует чисто теоретический вопрос :почему вакуум в дизеле с коллектора не берется ,допустим на крабе стоит дроссельная заслонка.говорят дизель слабое разрежение дает ,а как же фуфайку засасывает во впускной коллектор.может сазывается унификация голову никто не забивает из-за разных конструкций коллекторов или существует другая серьезная причина в нете что-то толковогоничего не нашел
Форд Транзит,1991,4DA 2,5 БОШ дизель
Маркович, они решили не заморачиваться, так как прописали - поставлять генераторы в сборе с вакуумными насосами.
а то, что получился архинежный генератор их меньше всего волновало - сломался, бегите покупайте новый , завод в Турции простаивать не должен.
ну таки меня интересует и практический вопрос никто не пробывал на крабе допустим брать с коллектора
Форд Транзит,1991,4DA 2,5 БОШ дизель
Вот меня вакумние тоже достал - сопливит зараза. Менял проклдку(кольцо резиное) и на герметик сажал. Хватает на пару дней. Что посоветуете. Вакумник менялся в том году.
Pavlyxa, как вариант течет не кольцо а САЛЬНИК на генераторе,под ним на валу выработка от по нему потиху и гонит,а в генере етсь сливное отверстие оно сразу вниз и кажется что с вакуумника. сам так пару лет накочевряжился а потом случайно заметил выработку на валу,чуть саьник сдвинул с места на пару мм чтоб на новом месте терло и все проблема пропала.
Зачем?Чтобы порвало мембрану в усилителе?
В бензинках степени сжатия максимум 10,у дизеля минимум 18,значит и разрежение у дизеля почти в два раза больше.
еще раз :если у дизеля разрежение больше то не проще коструктивно просто уменьшить сечение вакуумной магистрали поставить клапан предохранительный какой нибудь? кстати есть еще электрические на вольвы какието идут и вроде супер надежные но цена даже на бу 5-6 тыс рублей
Форд Транзит,1991,4DA 2,5 БОШ дизель
еще раз :если у дизеля разрежение больше то не проще коструктивно просто уменьшить сечение вакуумной магистрали поставить клапан предохранительный какой нибудь?
Есть задиры но работает и всем хорош этот насос, и можно было бы поставить нано лопатку, но то что он крутиться от ГРМ все портит. и стал я искать пути решения этого вопроса. Сперва пошел простым путем купил электронасос от VW б/у, сделана простая схема, и все вполне нормально ездило, была идея про запас купить еще один ( 2000-5000 руб) и ездить. Но была у моей схемы маленькая проблема толи насос был сильно б/у но после нескольких интенсивных нажатий на тормоз педаль становилась жесткой на несколько долесекунд, но в горах думаю не очень удобно будет.
И тут Epamobil поставил себе насос приводящийся в действия от ремня и при этом работающий без всяких схем и задержек. Мало того он поставил это девайс себе но еще и поддался на уговоры "колхоза" сделать КИТы для желающих.
Итак КИТ на месте. В него входит плита и ее кронштейн, пара прокладок и штуцер. К этому докупаем сам насос, я нашел какой то за 1700 руб новый, шланг со штуцером резьбой 1/4 под конус с двух сторон 70 см (600 руб), шланг МБС 40 см д12мм(100 руб), и клапан обратный вакуума (50 руб).
Установка.
1.Снимаем вискомуфту, откручиваем ее опору от передней крышки
2. Снимаем переднею крышку там все понятно
3. Далее снимаем насос (либо выприсовываем звездочку и внутренности и ставим корпус обратно как сделал Epamobil ) не забываем про трубочку под масло.
4. Собираем кронштейн плиту и насос в единое целое не забываем про колечки прокладки и ставим все это на место
5. Далее подключаем шланг Тут внимание я почему то не внимательно прочел и сперва шланг подключил вместо датчика аварийного давления (это потом я понял что туда манометр подключается) . Так вот шланг подключается вместо бочонка давления который находиться за ТНВД. неудобно но реально. Я снимал генератор. Сам бочок вкручиваем в плиту, и к нему ведем провод.
6. обратку просто подключаем к штуцеру родного вакуумного насоса предварительно убрав из него клапан.
7. тут надо проявить сноровку и придумать чем и как заделать канал подачи масла к родному насосу. Я пока не придумал времени нет совсем.
8. далее закрываем крышку, одеваем ремень 6рк2080 этот пункт я еще не сделал
Вроде бы все работы на само деле часа 3, это если как я не перепутать куда шланг вкручивать. Так же входе работы обнаружил сломанное крепление генератора. Уже второе, самое обидное в ближайших магазинах его нет.
По цене выходит 13000 руб, но это еще со спаркой вентиляторов от шеви нивы, и силычем (хотя ему хочу найти замену на алиэкспрессе) всем удачи.
Народ, нужен совет, разбирал свой автобуй 2006 2.2, менял распред. собрал все обратно, установил насос все как было вроде,завел а педаль дубовая.
трубку снимаю с вакуумного усилителя вообще ничего.
в чем дело? подскажите пожалуйста. может так поставил? я его воткнул выставил пазы эти должно попасть, но как будто они не попадают что ли.. в общем не знаю что делать(((
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
на сколько я смотрел все трубки на месте может я что-то не заметил? я снимал только с антифризом которые. а так его просто отводил в сторону
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57
DuCray , я думаю, что сам насос вряд ли накрылся, да и распреды вы явно не поставили от другой модели, т.ч. смотрите трубку на ее состояние.
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
проблема найдена. все хуже чем есть. Распредвал который я поменял короче чем стоял. шпонка не достает до него поэтому насос и не качает.
не знаю как быть, только один вариант в голову лезет удлиннить ее или что-то подобное делать
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
Вопрос по вакуумному насосу, трубка которая в него идёт практически не фиксируется там, в разъем смотрел резинка есть ободок ходит вперёд назад трубка до упора входит но если потянуть назад без особых усилий выходит((( что там может быть? При разборке вышла так же легко, может разъём поменять? Да ещё если кому пригодится не берите прокладку вакуумнтика JP Gruop кривая и просто из листа жести без резиновая вставки.
Там хитрая конструкция, выкрути разъём, поймёшь как он устроен. Хотя.. наверное уже давно всё починил.
Не, пока не смотрел, я так понимаю что шланг туда штуцером заходит и через цангу фиксируется в результате новом кольце, но у меня он не фиксируется просто вставил и также просто вытащил без каких либо усилий, вот по этому и спрашиваю как я резьба там что бы сразу купить и поменять.
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57
Да там на шланге типа штуцер, туда просто вставляется и все. Если нужно вынуть надо нажать (утопить) на красное кольцо.
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
Это если нормально работает то да нужно нажать, у меня без нажим туда сюда ходит поэтому и спрашиваю про резьбу
Подскажите, кто нибудь ремонтировал вакуумный насос. Знаю что он не разборный.Пропускает сальник. Я разобрал. Сальник родной , который стоял,трудно назвать сальником, какое-то аллюминиевое колечко. Поставил 20*32*7. Долго тоже не прожил. Сейчас купил 19*33*7 попробую его. Транзит 2,4 2006г,
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57
Да уж, ну просто нет слов. Ну, а вообще болты, винты, шурупы и гайки должны закручиваться и откручиваться.
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
Подклинивает только когда ремень натянут. Вот скинул ремень, чуть провернул. И отлично вращается. И как бы нет проблемы.
================
Вакумник как блоха висит на генераторе, проверь крышки и подшипники генератора.
Возможно биение ротора генератора. Люфт?
Снял вакумник, снял генератор. Вакумник в идеальном состоянии. У гены-небольшой люфт. Отдал в контору чинить. Вскрытие показало подразбитую крышку. Все починили с гарантией за 2300р. Туда вошли щетки(их совсем не осталось) подшипники, сальник итд. Поставил геныч. Пищит сцуко! Ремень пищит. Брызгаешь хай гиром, не пищит, а хлюпает. Как высыхает. Опять пищит. У подшипника вентиляора- люфта совсем нет. У помпы небольшой, думаю технологический. Что за хрень может быть. В сервисе слухавкой слушали. Ничего не поняли. Что думете?
FT2.2 Puma 85л.с(Чип до 110л.с) 2009г. Железный. Строю кемпер.
Был:FT1999г, (бундесфер пассажир9мест, сейчас кэмпер)2,5D, ТНВД механика Бош.
До него FT1992г 2,5 Бош (Родеобас)
wavecarver, ремень/шкивы. Больше нечему.
2.5TD Lucas EPIC 150L '92
Сейчас пойду мыть шкивы от этого хай гировского говна. Надеюсь киросин его возьмет. Потом поставлю наверное турецкий новый ремень, ибо не нашел контитеча на кунцевском рынке. Что-то с запчастями.
FT2.2 Puma 85л.с(Чип до 110л.с) 2009г. Железный. Строю кемпер.
Был:FT1999г, (бундесфер пассажир9мест, сейчас кэмпер)2,5D, ТНВД механика Бош.
До него FT1992г 2,5 Бош (Родеобас)
Электрические цепи генератора диагностировали в ремонте?
-------------------------------------------------------------------------
Сними " +12В замка зажигания" с генератора ( т е , отключи его) и попробуй завести.
Если писка нет - повышенная нагрузка генератора, если писк есть - ремни, шкивы.
Да,все протестировали.Ребята серьезные, занимаются только генераторами и стартерами. Я у них уже лет 10 чинил на разные машины. Гарантии и все такое дают.
По поводу писка. Все таки победил. Долго очень корячился, и мыл от этой гадости шкивы. Это непросто, все липкое. Отмыл, поставил новый турецкий ремень. Все нормально работает. Оригинальный хороший ремень загубил.
И этого следует мораль. Сколько раз зарекаюсь ничего хай гировское не покупать, и каждый раз накалываюсь. Надеюсь, последний раз. Любой продукт у них говно. Это либо сразу после применения очевидно. Либо чуть позже. Подкупает широкий ассортимент, и то что вроде в магазе напротив больше ничего нет. В итоге-я заимел гемора на три дня. Переборку генератора за 2500р. и самого зелья от хайгир за 190р. А надо было все то поставить новый ремень за 350р. Ну вот так. Когда увидете красочный баллончик, вспомните обо мне И подумайте, покупать,или нет;)
Не на правах антирекламы:)
FT2.2 Puma 85л.с(Чип до 110л.с) 2009г. Железный. Строю кемпер.
Был:FT1999г, (бундесфер пассажир9мест, сейчас кэмпер)2,5D, ТНВД механика Бош.
До него FT1992г 2,5 Бош (Родеобас)
wavecarver, мож у вас данного производителя нормального ничего нету(как подделка вариант) но у меня пока именно с этим производителем проблем пока небыло ниразу.
в Москве даже ленин есть! А ты говоришь Хай Гира там нет. Я кстати тоже попробую полностью отказаться от данной химии в топливе. Появились мысли по стукам в моей топливной.
2.5TD Lucas EPIC 150L '92
Серега я ж не говорю что нет ,я то лил тока очиститель форсунок я для ремней всякую богяду я не пробовал менял ремень просто и все.
14 Авг 2017 Вакуумный усилитель — важная деталь тормозной системы, обеспечивающая легкое нажатие на педаль тормоза. Благодаря действию механизма, решаются и другие задачи — повышается эффективность процесса замедления транспортного средства, уменьшается тормозной путь и снижается риск попадания в аварию. Стоит отметить, что без вакуумного усилителя работа тормозного механизма была бы невозможна в принципе. Это связано с тем, что силы водителя было бы недостаточно для передачи энергии тормозным колодкам транспортного средства. Вот почему уже долгие годы в машинах различных марок применяется ВУТ. Не исключением является и Ford Transit. Ниже рассмотрим, в чем особенности механизма, на каком принципе он работает, и как производится замена.
Особенности конструкции и принцип работы
Чтобы разобраться в поломке ВУТ, важно знать конструктивные особенности устройства. Преимущество агрегата заключается в простоте. По сути, это один блок, в состав которого входит два главных элемента — атмосферная камера (находится с водительской стороны), а также вакуумный узел (установлен ближе к мотору). Вакуумная полость объединяется с коллектором впуска, выступающим в роли источника разрежения. При этом сам коллектор объединен с главной камерой с помощью клапана. К слову, в дизельных моторах применяется электрический насос.
Принцип действия устройства прост. Водитель жмет на педаль тормоза, после чего атмосферная камера объединяется с вакуумной полостью с помощью толкателя. Последний перемещает клапан слежения. Далее диафрагма объединяется со специальным штоком, из-за чего происходит нагнетание жидкости в тормозной системе. Наличие сильного шипа является признаком разгерметизации и уменьшения эффективности работы тормозов. В рабочей позиции, когда давление на педаль тормоза ослабевает, педаль занимает первоначальную позицию, а давление на рабочую жидкость снижается.
Возможные неисправности
- Разрыв диафрагмы. В этом случае поломка имеет место внутри усилителя, из-за чего в устройстве появляется воздух. Проблему диагностировать просто — при нажатии на педаль слышен свист. Аналогичные признаки свидетельствуют об износе клапанов и необходимости их ремонта;
- Появление чрезмерного зазора. Бывает, что из-за разбалтывания крепежного механизма мембрана выдвигается вперед и помогает таким способом надавливать на педаль. Следовательно, появляется большой зазор и сильный стук при нажатии на тормоз. Для решения проблемы требуется подрегулировать шток и отодвинуть его слегка вперед. Эту работу можно сделать как самому, так и обратившись на СТО;
- Разгерметизация. В случае обрыва трубки, объединяющей коллектор и ВУТ, имеет место разгерметизация и выход вакуума. Такая проблема часто сопровождается подсосом воздушной массы в коллектор и последующим дефицитом воздуха в топливной смеси. Итог — проблемы в работе двигателя Ford Transit.
Особенности проверки
- Отключите мотор;
- Нажмите на педаль тормоза 4-5 раз (это позволит избавиться от вакуума в механизме);
- Заведите мотор, не отпуская педаль;
- Обратите внимание на собственные ощущения. В момент пуска мотора должна чувствоваться отдача, которая объясняется появлением вакуума в системе;
- Дайте двигателю Ford Transit какое-то время поработать (хотя бы 2-3 минуты), после чего глушите мотор.
Замена вакуумного усилителя
- Отбросьте вакуумную трубку от клапана одностороннего типа усилителя. Для этого достаточно потянуть за устройство. Если задачу таким способом решить не удается, подцепите его рычагом. В роли последнего может выступить отвертка.Вставьте острие инструмента под фланец патрубка коленчатого типа;
- В турбине машины отбросьте от тормозной педали тягу усилителя и достаньте пружинный зажим. После вытягивайте штифт, имеющий отверстие под шплинт и головку;
- Отделите разъем, который подключен к выключателю тормозного сигнала на креплении педали тормоза. После этого проверните выключатель на 90 градусов и демонтируйте его с кронштейна;
- Выкрутите пару гаек, которые удерживают усилитель на перегородке, после чего демонтируйте ВУТ Ford Transit;
- Учтите, что отремонтировать узел не получится, поэтому единственным верным решением будет его замена.
- Протяните фиксирующие гайки с усилием, которое рекомендовано производителем;
- Убедитесь, что включатель надежно зафиксирован с помощью зажима в своей позиции, а его проводка не имеет повреждений.
Итоги
Замена вакуумного усилителя на Ford Transit — ответственная работа, требующая от исполнителя особой квалификации, четкого соблюдения алгоритма и специального инструмента. Ошибки в таком ремонте могут привести к снижению эффективности или отказу тормозов.
Приезжайте к нам на СТО. Мы досконально знаем машины марки Форд, имеем в ассортименте оригинальные запчасти и делаем работу с гарантией результата. Мы внимательно диагностируем систему, выявляем слабые места и устраняем все имеющиеся поломки. С нами вы всегда уверены в автомобиле.
Читайте также: