Снять стартер митсубиси оутлендер хл відео
Приветствую. Несилен в поиске, попытки отыскать нужное не дали результата!! Прошу помощи по снятию стартера на xl2.4!! Какова последовательность действий, необход ли снимать впуск коллектор или есть другие способы
Здравствуйте.
Стартер на 2,4 "засунули" глубоко, его действительно не видно ни сверху, ни снизу. я, во всяком случае, не увидел при начальном поиске .
Свой умерший стартер менял самостоятельно: снимал воздушный фильтр, аккумулятор, заслонку, датчик ЕГР и впускной коллектор. ну и всю проводку от движка отсоединял, естественно. муторно, но даже без особого опыта в этом деле получилось.
самым "напряжным" моментом для меня стало снятие коллектора: на нем есть несколько гаек, к которым очень нелегко подобраться без специнструмента. вышел из ситуации следующим образом: изготовил из куска арматуры (6мм диаметром) что-то типа удлинителя под головку, с помощью него получилось эти гайки открутить. арматуру сточил под "квадрат" на наждаке (под готовку и под вороток). после замены/ремонта стартера при установке коллектора назад желательно иметь магнитную головку - я 1 болт потерял, причем он упал куда-то на стартер, достать уже не смог (даже с помощью нитки и магнита).
есть приятный момент: проводку при обратной сборке очень сложно подсоединить неправильно - длина проводов до датчиков строго определенной длины, поэтому "фишки" достают только до нужного датчика
В сервис-мануале для 4B12: 1 + 2 + 3
Сдох стартер, с подъемника поменять не получилось, стартер открутил, но сдвинуть в сторону не дает впускной коллектор, не хватает буквально одного сантиметра.
Да и если получится сдвинуть, то его вниз не опустить, щель уже, чем сам стартер.
Так что впускной снимать нужно, и соответственно прокладки впускного 4 шт, и прокладка от дросселя, была расплющена, пришлось менять.
Стартер снимается без снятия коллектора. В прошлом году менял. Не без труда конечно, но снимается и вытаскивается.
Расхерачило втулки, и бендикс стал буксовать, и еще трещина на колоколе
Стартер снимается без снятия коллектора. В прошлом году менял. Не без труда конечно, но снимается и вытаскивается.
Это может быть на CVT, человек спрашивал с механикой, у меня тоже механика, и без снятия впуска не то чтобы с трудом, а нельзя вообще.
Как снять стартер?
1. Берем гараж с ямой.
2. Запасаемся терпением,
3. Загоняем машину в гараж с ямой.
4. Лезем в яму под машину.
5. Снимаем с ямы доски.
6. Берем вороток и головку на 17 и снимаем защиту двигателя.
У меня защита крепится на 5 болтах на 17.
7. Снимаем пластик защиты двигателя, который мешает доступу.
8. Откручиваем… два болта железного держателя впуска снизу
Номер детали 1540А096 — держатель снизу. Он прикручен вроде как
2 болта к двигателю, а два болта держат впуск. Болты к впуску номера MF 140223.
9. Снимаем полностью держатель. Не помню на сколько там, вроде на 12. Сложность
в том что неудобно скрючившись на тубаретке крутить трещеткой.
10. Держатель сняли.
11. Отключаем фишки компрессора кондиционера.
12. Отключаем фишки генератора. Вроде и сверху можно его отключить.
13. Фишки прикипели, я их сбрызнул жидким ключом сошли…
14. Отключаем какую то фишку черную типа массы.
15. Лезем на верх.
16. Открываем капот.
17. Снимаем акб, клеммы с него.
18. Снимаем фильтр воздушный.
19. Снимаем патрубок от фильтра к дроссельной заслонке.
20. Снимаем декоративную крышку двигателя.
21. Отсоединяем шланги вентиляции картера, идущие от впуска к двигателю.
22. Отсоединяем шланги идущие от впуска к ваккумному усилителю тормозов.
23. Откручиваем дроссельную заслонку. Внимание лучше попытаться ее открутить, и не снимать со шлангов. Там 4 болта.
24. Откручиваем ЕГР клапан. Два болта, Кое как. Один болт упирается в щуп АКПП. Я его крутил накидным ключом 12.
25. Откручиваем сам корпус ЕГР. Два болта вроде. Один снизу и один сверху крутится.
26. Внимание Шланги охлаждения. Корпус ЕГР устроен как я понял так. Что он совмещен с системой охлаждения. И по нему еще идет воздух забираемый клапаном. Клапан забирает воздух просто из под капота,
без очистки…
27. Шланги охлаждения. Внимание. Один шланг идет от корпуса ЕГР к картеру двигателя. Его номер 1310A079. Он прикипел как к корпусу ЕГР и как к картеру. И я его порвал. И совершил большую ошибку. Он изогнутой формы. И заколхозить не получилось. Может быть и получилось если бы у меня мозги работали в инженерном направлении. Пришлось заказывать новый шланг.
28. Второй шланг идет от корпуса ЕГР снизу и к коробке передач. Внимание. Шланг этот прикипел как к корпусу ЕГР так и к трубке коробки. Он имеет изогнутую форму. Я его разрезал и совершил большую ошибку. Он изогнутой формы. И имеет внутри пластиковую втулку уменьшающую его сечение. Номер шланга 1310A247. Пришлось заказывать.
29. Таким образом корпус ЕГР возможно отделить от впуска без снятия шлангов. То есть он возможно будет висеть на них. Я не догадался.
30. Также можно не снимать шланги с дроссельной заслонки.
31. Можно и не сливать антифриз, я сливал по черному. Со шлангов, а не с радиатора.
32. Что еще сверху нам мешает. Топливная рампа.
33. Отсоединяем шланг высокого давления с рампы. Защелка шланга красная, пластиковая.
Аккуратно ее поддеваем отверткой тонкой или пинцетом. И снимаем. Главное не поломать усики.
34. Лучше отсоединить этот шланг от магистрали, в районе адсорбера. Там другая защелка. У меня тяму не хватило. Та защелка как то проще снимается. Мне замеряли давление топлива так в сервисе.
35. Снимаем рейку. Надо открутить железное крепление рейки.
А именно: болты MS 101373, не потерять фиксаторы железные 1540A134.
Плюс. МF 244860 болты крепления железного фиксирующего рейку к впуску. 2 штуки.
Плюс. МF 244849 они маленькие.
Сняли аккуратно вытащили сам фиксатор железный рейки.1540A133.
36. Кое как вытаскиваем рейку присохшую к впуску. Напоминало Фильм "Кавказская пленница". Вытаскивание шприца у Бывалого.
37. Отсоединяем все фишки к впуску. Плюс с креплений провода отсоединяем.
38 Откручиваем впуск.
Его держат два болта рейки больших. MF 244860. А также там 2 гайки. MF 450005. Один болт MF 244859.
5 точек крепления.
39. Также отсоединяем датчик. MN 153821. Я его открутил и оставил провода. Он крепится к впуску болтами TORX.
40. Что то еще отсоединяем…
41. Берем впуск и на себя. Аккуратно.
42. Любуемся на грязь и на старые клапана мотора.
43.Отсоединяем со стартера массу. Обычная фишка черная.
44. Плюс силовой провод откручиваем ключом.
45. Откручиваем два болта стартера.
46. Вынимаем стартер.
47. Несем в ремонт. Или перебираем сами, или контрактный покупаем, или новый заказываем. По финансам.
48. Я оттащил в ремонт.
Повторяю как руководство к действию данный пост не рассматривать. Впуск можно снять с откручиванием корпуса ЕГР, но без снятия шлангов охлаждающей жидкости дросселя и клапана. Как я понял.
С уважением.
Приветствую. Несилен в поиске, попытки отыскать нужное не дали результата!! Прошу помощи по снятию стартера на xl2.4!! Какова последовательность действий, необход ли снимать впуск коллектор или есть другие способы
Здравствуйте.
Стартер на 2,4 "засунули" глубоко, его действительно не видно ни сверху, ни снизу. я, во всяком случае, не увидел при начальном поиске .
Свой умерший стартер менял самостоятельно: снимал воздушный фильтр, аккумулятор, заслонку, датчик ЕГР и впускной коллектор. ну и всю проводку от движка отсоединял, естественно. муторно, но даже без особого опыта в этом деле получилось.
самым "напряжным" моментом для меня стало снятие коллектора: на нем есть несколько гаек, к которым очень нелегко подобраться без специнструмента. вышел из ситуации следующим образом: изготовил из куска арматуры (6мм диаметром) что-то типа удлинителя под головку, с помощью него получилось эти гайки открутить. арматуру сточил под "квадрат" на наждаке (под готовку и под вороток). после замены/ремонта стартера при установке коллектора назад желательно иметь магнитную головку - я 1 болт потерял, причем он упал куда-то на стартер, достать уже не смог (даже с помощью нитки и магнита).
есть приятный момент: проводку при обратной сборке очень сложно подсоединить неправильно - длина проводов до датчиков строго определенной длины, поэтому "фишки" достают только до нужного датчика
В сервис-мануале для 4B12: 1 + 2 + 3
Сдох стартер, с подъемника поменять не получилось, стартер открутил, но сдвинуть в сторону не дает впускной коллектор, не хватает буквально одного сантиметра.
Да и если получится сдвинуть, то его вниз не опустить, щель уже, чем сам стартер.
Так что впускной снимать нужно, и соответственно прокладки впускного 4 шт, и прокладка от дросселя, была расплющена, пришлось менять.
Стартер снимается без снятия коллектора. В прошлом году менял. Не без труда конечно, но снимается и вытаскивается.
Расхерачило втулки, и бендикс стал буксовать, и еще трещина на колоколе
Стартер снимается без снятия коллектора. В прошлом году менял. Не без труда конечно, но снимается и вытаскивается.
Это может быть на CVT, человек спрашивал с механикой, у меня тоже механика, и без снятия впуска не то чтобы с трудом, а нельзя вообще.
В общем, стал мой Аут заводиться иногда не с первого раза. Поворачиваю ключ — тишина, еще раз — тишина — потом еще пару раз и схватывает.
Сразу ясно, что причин может быть несколько: подгорели пятаки втягивающего, замок зажигания, проводка (включая клеммы АКБ), сам стартер (пробег то 290 тысяч км).
Так как проблема носит переменный характер — проверить напряжение и прозвонить цепь — пока не получиться, так что проводку оставляем на крайний случай… Замок я не так давно перетряхивал по другому поводу и убедился, что контактная группа — еще ничего (хотя это конечно не факт того, что она не вышла из строя). Клеммы АКб — я естественно начистил до блеска и смазал, что бы приостановить окисление… Ну а стартер, честно говоря, уже давно хотел снять — посмотреть, почистить, так как пробег не малый, а о состоянии стартера я ни чего не знаю. А на автомате — лучше бы в стартере быть уверенным…
Да и если стартер окажется на последнем издыхании — лучше его заменить и не ждать пока он развалиться…
Такие мысли летали в моей голове и вчерашний рабочий день, я решил посвятить снятию стартера…
Стартер стоит очень интересно
С начало, нужно снять защиту, которая с левой стороны прикручена двумя болтиками к стартеру, точнее — должна быть прикручена, у меня же она болталась — на одном единственном болтике — слева…
Грязи там… предостаточно… Стоит все крайне не удобно и с моими огромными руками — я их поизодрал изрядно, пока открутил стартер:
Венчик в весьма приличном состоянии.
Сам стартер грязный, но бендикс то же как новый— не может не радовать…
Моем и разбираю.
Опять моем:
Вывод: стартер не так давно капитально ремонтировали, состояние щеток — более чем, якорь — почти идеальный.
Затем шкурочкой чистим якорь и все клеммы
Все смазал в обратном порядке
Из неприятного, втягивающее не разборное и проверить его и тем более починить — задача непростая, браться за которую я не стану… Тем более как можно догадаться — раз оно не разборное, то и пятаки на него не продают…
Стартер поставил — пока работает все отлично (тьфу три раза) — время покажет… По крайней мере — теперь круг сузится…
Защиту пока не ставил. Она неприятно прижимается к проводам стартера и я боюсь, что протрет их. Поэтому есть мысль с внутренней стороны наклеить асбест или поранит, а так же сделать подкладки и…
Здравствуйте, Подскажите как снять стартер на аут хл 2.4 2008г.Через раз запускается двигатель. Подозреваю бендикс, стартер работает но в зацепление не входит. Какой фирмы ставить?
Покупаешь стартер, средней цены, но не Китай. Снимаешь старый предварительно сняв выпускной коллектор,я прокладки оставлял старые, они металические, откручиваешь, и ставишь новый.
Скорее всего в зацепление входит, а проскальзывает сама обгонная муфта бендикса.
З.Ы. Как-то люди умудряются снять без снятия впуска..
Можно и без снятия но если руки как у Халка то снимать коллектор только
Я снимал стартер без снятия впускного, взамен родного, взял модификацию, он оказался поменьше и залазиет под впуск со свистом. Сейчас крутит как новый. Цена 2500 бу около10 тысяч пробега. Это кстати на 3м ауте.
Никого здесь не слушай. Полазь на драйв и найди замену стартера. Ставил Крауф. Без снятия коллектора. Жесть, но можно. Я так понимаю, все зависит от комплектации и срока выпуска машины. Менял месяц назад. Сними внизу болт крепления коллектора. Тосол сливается через трубки EGR. Скидывается дроссель, EGR, по пути моются. Для удобства снимается трубка EGR. Стартер вытаскивается через "половую щель", в которой мотается коса проводов к стартеру. И именно она мешается. Все руки исцарапаны. ВЫВОД - есть яма или подъемник - снимай коллектор. Если этого нет - домкрать передок и снимай коллектор. Быстрее и легче все будет.
Вячеслав, не хочется - не снимай. Но не факт, что у тебя быстрее получиться. Я часа 3 вытаскивал - умудрился там его развернуть, отвернуть крышку и вытащить ротор. После этого вылез - стал полегче - стало держать удобнее. Купил Крауф. Замерил - на 5 мм длинее родного. В щель заткнул, колокол еле засунул в отверстие к маховику - слава монтировке. А в посадку нормально посадить не могу, упирается в коллектор. В итоге домкратил одну сторону, чтоб снять защиту, брызговик и подлезть к нижним болтам коллектора. В итоге с промывкой дросселя, EGR часов в 8 вылезло. А сразу со снятием коллектора - в 5 бы уложился. И руки целые были бы. Кто то без проблем за 3 часа меняет без снятия коллектора. Я сделал вывод, что дело в комплектующих - чуть-чуть размеры не те - и ничего не получится.
Читайте также: