Снять стартер мазда бт 50
"Стратер — он как баба, когда-никогда, а подведёт". (с) из какого то советского фильма.
Началось всё давно. Ещё в прошлом году. В тот момент осени, когда температура воздуха начала прыгать через "ноль". Т.е. днём ещё тепло, а ночью заморозки.
Утром, на поворот ключа в положение "старт" Под капотом трактора раздавался лишь металлический щелчёк. И тишина. Повторные попытки возимели успех, и помаслав стартереом, "трактор" уверенно так, заводился. Потом, зима взялась "зимить" по полной программе, и проблема вроде как ушла. "Трактор" пару раз не завёлся из за замёрзшей соляры, потом из за севшего аккумулятора. Первая проблема решалась чайником с кипятком на топливный фильтр, вторая — заменой АКБ. Стартер, с плохой стороны не проявлял себя никак. Либо крутил и заводил, либо не крутил, сигналзируя притухающими лампами на щитке приборов, что типа "батарейка то того…"
И тут как то довелось мне форсировать в брод речку. Не то, что бы глубокую, но гордую и зимой не замерзающую. Проехал. Даже не застрял и не буксовал практически.
Утром следующего дня — знакомый металлический щелчёк из под капота. И тишина… Только мёртвые с косами Кручу ключём ещё раз, потом ещё… В общем, раз этак на 30й, стартер соблаговолил таки закрутиться. А мотор завестись. И вроде бы и всё хорошо. В течении дня стратер вёл себя прилично. Крутил бодро и с первого раза. Но следующим утром… Привычно, раз этак 50 погоняв ключём, удалось уговорить стартер заработать.
Крехтя и стеная, решил я таки стартер снимать и разбирать. Ничего в общем то сложного. Всё доступно из под капота. Три болта крепления, гайка на силовой провод и фишка на втягивающее реле. Полчаса секаса на свежем воздухе и старте лежит у моих ног. Чумааааааазыыый! Весь в какой то траве, замёрзшей тине и прочей бяке.
Нежно, как раненого бойца, перемещаю стартер домой. Там тепло и воды в достатке, для обмывки. Понимаю, что бойцу этому уже пофигу, поэтому мою прямо под душем, без всяких условностей и интимностей.
Вскрытие показывает наличие всяких гадостей и противностей внутри. Снова под душ. Потом на батарею.
Кстати, после мойки обнаружилось, что стартер на автомобиле Мазда стоит "Мицубиши". Ну да ладно. Попутно внешняя диагностика: щёток ещё много. Не знаю, сколько должно быть, но сантиметра три с половиной есть. Коллектор, по которому они ходят — износ есть, но минимален. Втулки и прочая планетарка — остались без смазки, но износом тоже не страдают.
В общем, сборка и литиевая смазка обещают статеру ещё долгую жизнь.
Далее втягивающиее. Вот тут, как говорится засада. Сердечник — ржавый. Колодец, по которому он ходит — ржавый. А главное — запах. Лёгкий такой запашок, палёной проводки.
Однако, другого втягивающего у меня всё равно нет. Собираю с этим. Несу к машине. Пробуем. Минус — на корпус, плюс на нижний контакт втягивающего. Стартер бодренько так крутит. Судя по незначительному искрению, при подаче питания — ток не велик. Электромотор жив и здоров. Подаю плюс на вехний контакт, а потом на клемму управления втягивающего. Бендикс выскочил, стартер закрутился. Пробую раз 15. Всё работает. Заодно проверяю сам бендикс: пытаюсь торомозить его на ходу палкой. Палка летит щепками так, что и иной бобёр позавидует.
Водружаем всё на автмомбиль. Всё работает. Аккурат до следующего утра.
Крехтя и стеная… В общем снимаю стартер снова. Минус на корпус, плюс на верхнюю клемму и клемму управления. Металлический щелчёк. Бендикс вышел на половину. Ничего не крутится. Плюс на нижнюю клемму — мотор бодренько так, закрутился. Всё ясно. Стартер в сумку и на метро в контору по продаже запчастей на стртеры и генераторы.
По образу и подобию подобрали втягивающее реле. Вот такое
С вот таким номером.
Сборка в течении 10 минут. 15 минут, что бы вонзить всё на автомобиль. Вуаля! Всё заработало.
Цена реле — в "цене вопроса". Ради интереса — позвонил дилеру. В Мазде предложили только стратер в сборе за почти 18000 рублей, в Форде без фордовского ВИНа, вообще отказались что либо говрить. В Мицу, по номеру стартера подобрали оригинальное реле: 6200 и заказ в течении месяца. В общем ну его…
Сейчас — полёт нормальный. Втягивающее втягивает, стартер стратуем. И этта… С бродами поаккуратней, особенно зимой.
Очень поучительная история про то как я ставил диагноз очередной поломке.
Запуск машины, поворот ключа, звук щелкающего реле под бордачком (справа от ног переднего пассажира), двух-секундная задержка и легкий запуск двигателя.
Все бы ничего, если бы не увеличение этой паузы между полного поворота ключа зажигания и запуска ДВС. Пауза все время увеличивалась, пока запуск двигателя не стал напоминать колдовской ритуал с проворачиванием ключа зажигания туда-обратно и приговариваем, шептанием, руганью. Раза с четвертого, пятого, десятого, машина заводилась.
Разобрал стартер, отполировал до блеска пастой гои статор, щетки еще были и их было много. + промыл, поменял смазку. "Цилиндрик" родного реле я отполировал пастой и смазал тонким слоем силикона. Никаких дефектов не обнаружил.Не по-мог-ло.
Параллельно этому я читал "советы интернета". Из них я остановился на неисправном реле стартера (втягивающее реле).Нашел номер того, что может подойти из аналогов. Оригинала в продаже, кстати, нет. Заказал этот Unipoint SNLS 610 (750 руб.) — он отлично подошел, но при установке я, по-своей глупости, перепутал контакты местами, машина не завелась, новое реле сильно нагрелось и к нему невозможно было дотронуться. я понял свою ошибку, разобрал-собрал и машина завелась, но с такой же паузой что и до замены втягивающего.
Решил что я и новое реле подпалил. Заказал еще одно реле, но другой фирмы, "немецкое". Подобрал его в каталоге Автодока из аналогов SNLS 610. Не помню названия, но стоило оно около тысячи. Попробовал с ним- все отлично! . но не долго. Старые симптомы вновь вернулись.
Психанул — купил новый стартер, выслушав супругу на тему нецелесообразности покупки б.у. машины. (N5213055 NIPPARTS 2,2 кВт, 12500 руб.)
Когда и это не помогло — не стал сдаваться, т.е. ехать в сервис. "Интернет в помощь!", подумал я и стал искать схему подключения сигнализации. (Pandora DXL 3000) но дело было не в ней. Обратил внимание лишь на то, что машина с автозапуска заводится с пол-пинка! Подозрение пало на так называемую "Группу контактов" или "выключатель зажигания" как называют ее в каталогах.( UM4966151) и дело было действительно в ней/в нем.
Заказать хотел перед новым годом, и цена была на тот момент 3400 руб. Купил за 4800 после праздников.
Результат- зря купленный стартер + два реле и куча убитого времени.
PS Снимать стартер — не сложно: удлинителем с ямы три болта на 14 (крепление стартера) и гаечка на 12 — контакт. Снял аккумулятор для удобства, а вынимал стартер со стороны клапана ЕГР. Группа контактов — пластиковый кожух рулевой колонки (3 шурупа) и сама ГК — один маленький шуруп! Всем удачи!
С утра или когда машина постоит вот такое поведение, успокоишься, выключишь включишь, вроде заводится, но неприятно.
Mazda BT-50 2007, engine Diesel 2.4 liter., 143 h. p., AWD drive, Manual — vehicle breakdown
Comments 11
Втягивающее с какого корейца подходит заранее спасибо))
еще только расходники приехали уже такая фигня всплыла.
такая де проблеиа, только уже посерьезнее
Похоже на бендикс стартера (износ роликов).
на видео действительно бендикс, а в моем случае заказываю втягивающее, а далее уже при первом разборе нужно смотреть еще. Или сразу же заказать щетки и бендикс?
Если судить по экзисту, то одна щетка Китай стоит 69 руб. Их там три. Обычно щетки долго служат, но если уж вскрыл, то лучше поменять. Возможно подобрать щетки на рынке с небольшой переделкой. Варианты разные.
Так что, бери и бендикс и щетки. Кстати, там же на экзисте бендикс Китай около 400 руб, правда качество неизвестно какое. Надо мониторить интернет.
извинитн за глупый вопрос, а какую смазку и силикон при сборке лучше использовать?
Задай в интернете: "Смазка стартера-Auto.today"
Все рассказано четко. Да, ошибся-щеток четыре.
Авто: Mazda
Модель: BT-50
Двигатель: 2.5 дизель
Проблема: Машина не заводилась, АКБ разряжался Особенности возникновения проблемы: Временный износ запчастей
— Проверить стартер на стенде
— Выявить и устранить неисправность
Перед началом работы, стартер необходимо проверить на стенде. Со слов клиента, стартер потребляет очень много мощности при запуске. Так и оказалось
Проверка на стенде
Сняв втягивающее реле, видим что оно не исправно
Неисправное втягивающее реле
При разборе старера видим, что смазка совершенно отсутствует. Все в ржавчине
Разбор стартера. Фото2
Разбор стартера. Фото3
Разбор стартера. Фото4
Бендикс клинит и весь в ржавчине
Статор стартера в хорошем состоянии, замены не требует. Щеток в щеточном узле больше половины.
Бендикс и втягивающее реле требуют замены. На фото видим новые запчасти.
Новый бендикс на валу стартера
Отремонтированный стартер с новым втягивающим реле.
На все операции понадобилось 2 часа.
Суммарные затраты на ремонт Mazda BT-50, расходные материалы и запчасти составили 4400 рублей. Гарантия на проделанную работу 3 месяца.
Если понравилось — ставьте Лайк, подписывайтесь на наш блог, новые статьи по ремонту выходят еженедельно.
Если нужна консультация — пишите, звоните все расскажем и проконсультируем!
Всем привет!
Подпалил я этой зимой свой стартер. Он конечно работал, но уже не так как раньше. Недавно решил его снять и провести деффектовку. Разборка показала что ротор больше мертв чем жив, а щетки почти закончились.
И вот, в июле я созрел на переборку. Нашел фирму, где продаются новые запчасти к генераторам и стартерам. Переборку стартера решил совместить с заменой всех жидкостей в авто, маслянного датчика и раскоксовкой. Самое трудное в переборке стартера - это снятие и установка самого стартера. Он держится на двух болтах на 12.
Итак, первым делом мы снимаем аккумулятор. Один болт стартера находится сверху, в районе аккумулятора, второй снизу - откручивать только с ямы. Верхний болт увидеть нереально - как я только не толкал голову под капот, так и не смог его увидеть. Попытался максимально показать на снимках где его примерно искать на ощупь. Удобнее всего откручивать этот болт, используя трещетку с удлиннителем на 10 см.
Миниатюры
Нижний болт откручиваем из ямы. Лучше использовать удлиннитель на 20-25 сантиметров и карданчик - расположение болта крайне неудобно. Открутив оба болта, пытаемся завести заднюю часть стартера вверх, вытаскивая его из мотора. Затем опускаем стартер, мордой вниз. Стартер остается висеть на проводах. Тоненький провод - это фишка, просто стягиваем его с клеммы. А толстый - силовой. Его клемма находится в пластиковой коробочке (забыл сфотать). Открываем ее, откручиваем гайку на 12, провод снимается. Все! Стартер у нас в руках.
Миниатюры
На задней части стартера откручивает два болта на 10. Придерживайте все части стартера - разваливается на куски только так =) Разобрав, у нас получается собственно сам электромотор и бендикс с втягивающим.
Миниатюры
Снимаем корпус мотора, вытаскиваем ротор из щеточного узла. При необходимости меняем какие-либо части. Если не меняете ротор, обязательно зашкурите коллектор - наверняка его состояние не лучше чем на фото. Щеточный узел держится на двух болтах под крестовую отвертку.
Миниатюры
Снимаем втягивающее (два болта, крестовая отвертка) и протираем его. Ни в коем случае ничем не смазываем - зимой замерзнет, хрен заведетесь. Придется на морозе снимать стартер и тащить его домой чистить. Сняв втягивающее, все остальное можно мыть целиком, там все не настолько уж и грязное. Не забудьте потом смазать шестеренки, посадочные места под вал ротора. И не потеряйте шарик, на который опирается ротор (см фото выше). Собираем все в обратном порядке и устанавливаем на двигатель.
З.ы. Новый ротор обошелся 2000 рублей, щеточный узел 800 рублей.
Миниатюры
О, молодец! Душевно формлено и описано )
А втягивающее как и на B6 - а сам немного не такой. Правда на 2х болтах? Дырки то 3 - у нас 2 болта со стороны отсека, 1 со стороны впускного коллектора.
Дырок действительно 3, а болта 2. Хз, может кто-то раньше снимал и не вкрутил третий. Но стартер хорошо работает и на двух болтах.
Да не вопрос, он и на одном будет работать ) - но резьбы то в нем 2, а один в блок вворачивается. Точно посеяли! Облегчали видимо
Читайте также: