Снять шкив компрессора кондиционера пежо
Собственно при замене масла был обнаружен донимающий меня звук ( который с каждой неделей все усиливался ) рукой дотронулся до корпуса кондиционера и испугался, он вибрировал, шкив издавал противные звуки и т.д. Было принято решение менять подшипник. Размеры подшипника : 55 внешний, 35 внутренний, 20 ширина. 35BD219T12DDUCG21 Это артикул NSK . ACB35X55X20 это артикул SNR
Теперь по инструменту, без чего вообще туда лучше не лезть.
1. Обязательно! Ключ рожковый на 15. Накидной не подходит, изза того что он чуть под углом и не влазит.
2. Съемник трехлапый ( подлинее, хотя бы от 150 длинна лап )
3. Круглогубцы на разжим
4. Пиво с рыбкой
1. Домкратим авто, снимаем колесо, колесо под днище.
2. Снять все заклепки с локера, внутри арки их около 5, одна заклепка внизу около порога, две заклепки внизу в районе бампера. Совет: заказал с Али пакетик с заклепками для Пежо ( что то около 4$ за 10 штук ) очень пригодились, поскольку две заклепки сидели мертво — сорвал плоскогубцами, потом поставил новые.
Обнаружен вот этот типчик, но это в другой раз будем менять.
Так же очень неприятный момент, когда смотрел на ЭГУР, заметил вот что.
Болезнь … будем лечить
3. Берем ключ рожковый на 15, кусок гвоздика, саморез, сверло 5мм. Ключ накидываем на болт ролика и пытаемся как бы открутить его ( давим в сторону салона ) когда отверстия совпадут — вставляем туда сверло.
4. На ремне рисуем ( я не рисовал я запомнил ) в какую сторону он вращался. Скидываем ремень и смотрим на его состояние, мой был в отличном состоянии, я его не менял. Кому нужно, вот оригинальный номер ремня для DW10ATED с кондиционером. 5750 GX
5. Берем ключ для болгарки, вороток и головку на 12 или 13 ( забыл ). Ключем для болгарки фиксируем пластину, а воротком откручиваем гайку.
6. Берем круглогубцы ( кольцо сначала я снял без них, отверткой, проблема появилась когда нужно было одеть его обратно, оббегал все гаражи в 22:00 нашел … ) и снимаем стопорное кольцо.
7. Берем съемник, закрепляем его ( убедитесь что лапы съемника попали именно ЗА шкив, а не на канавку шкива, потому что погнете канавки и будет беда ) и снимаем шкив без особых усилий.
8. Есть пресс — отлично, если нету, то тоже не плохо. Я взял 3 бруска, положил на них шкив, взял головку торцевую на 30 и начал выбивать старый подшипник молотком
Выбивал первый раз, бил минут 5, эффекта ноль, плюнул, взял мини кувалду, за 4 удара он вышел.
Тряпочкой все вытер, смазал посадочное подшипника и саму стенку нового подшипника, молоточком аккуратно ( на тех же брусках ) набил подшипник, потом взял старый подшипник и используя его в качестве оправки задолбил новый на свое место. Потом накернил по старым меткам.
Поставил все в обратной последовательности, не забудьте ролик отпустить. Завел — тишина … . Поставил локер и колесо на место и поехал домой пить Пиво и Рыбку кушать :) первый раз менял, поэтому заняло часа 2.5
В данном фотоотчёте описано как своими руками произвести замену подшипника муфты кондиционера на автомобиле Пежо 206. Проверить на необходимость замены подшипника, можно крутанув шкив кондиционера. Если шкив кондиционера закрутился на сухую, с шумом и постукиванием, значит необходима замена подшипника муфты кондиционера. Если этого вовремя не сделать, то он может заклинить.
В принципе процедура замены несложная, но трудоёмкая. По времени вся процедура занимает около двух часов. Самая кропотливая часть состоит в том, чтобы выбить старый подшипник и впрессовать новый. Как это сделать смотрите в нашем фотоотчёте.
Для замены Вам понадобится:
- Гараж с ямой;
- Новый подшипник (в нашем случае был приобретён подшипник NSK артикул 35BD219T12DDUCG21);
- Тиски;
- Молоток;
- Смазочные материалы;
- Самый обычный набор инструментов;
Новый подшипник артикул 35BD219T12DDUCG21.
Первым делом у кого установлена защита двигателя — снимаем её.На фото изображен компрессор, вид снизу.
Далее снимаем ремень генератора.Рекомендуем обязательно пометит направление ремня перед съёмом.Сперва головкой на 13 сверху ослабляем верхний фиксирующий болт.
После снизу ослабляем второй фиксирующий болт натяжителя (на рис. номер 2) и ослабляем ремень, отворачивая регулировочный болт (на рис номер 3) головкой на 10.Снимаем ремень.
Откручиваем гайку и снимаем ведомый диск.
Вид муфты спереди.
Вид муфты сзади.
Здесь видно стопорное кольцо, не позволяющее снять шкив. Его можно снять используя маленькие круглогубцы.Затем поддеваем шкив плоской монтажкой, сдвигаем его с компрессора.Вот наружная сторона шкива (к которой притягивается ведомый диск).
Вид электромагнита после снятия шкива.
Выбиваем подшипник. Подшипник дополнительно был закернён в шкив, но на это можно не обращать внимание, так как материал шкива мягкий и при дальнейшем выбивании подшипника эти кернения отгибаются.Теперь нюанс при выбивании подшипника. Нельзя просто положить шкив и бомбить по подшипнику, т.к. высота внутреннего стакана шкива чуть меньше высоты внешнего стакана (может искривиться шкив, он из мягкого железа). Поэтому вначале был подложен под внутренний стакан металлический диск, меньшего диаметра, чем сам шкив. Выбивать головкой на 30мм, идеально подходящей по диаметру, примерно так, как изображено на картинке.
Шкив без подшипника.
Впрессовываем подшипник.Смазав маслом внутреннюю поверхность в шкиве, куда войдёт подшипник, аккуратно забиваем новый подшипник молоточком, постукивая (несильно) по кругу. Заходит довольно легко. При этом используем старый подшипник как проставку того же диаметра. Потом дюбелем и молотком фиксируем подшипник кернением по старым местам. Сборку производим в обратной последовательности.
Заменил все ролики на ременных передачах, а свист и шум всё равно остались…я конечно знал, что подшипник на компрессоре умер, но до последнего думал, что основной шум у меня от роликов, но не тут-то было…
Решил не искушать судьбу и не ездить до упора, появилось свободное время и взялся за работу.
Для снятия муфты компрессора нужно снять локер, головка на 13 и в идеале спецключ от "болгарки".
Но ключа у меня не нашлось, и муфту стопорил так, болтом м8.
Сняв муфту открывается такой вид. На этом этапе нужно снять наружное стопорное кольцо. В идеале съёмник, в моем случае это две шлицевых отвёртки.
Я рассчитывал, что шкив сниму без съёма компрессора. Сильно ошибался) совсем чуть-чуть не хватает места для его снятия, он упирается в подрамник. Значит, откручивание обводной ролик для доступа к одному из четырёх болтов, крепящих агрегат. Два болта с этой стороны с шестигранной головкой на 16, и два болта с обратной стороны с внутренним винтом торкс вроде на 40.
Вот он и в руках, кстати снимается он ну очень легко, лёгким усилием пальцев рук, а я уже репу чесал как же его содрать, да не испортить)
Размеры и артикул подшипника для заказа.
Вскрываем, смазки совсем не густо.
Подшипник двухрядный, вскрываю с обеих сторон, без фанатизма забиваю mobil xhp222.
Новый подшипник на своём месте, при выпресовывании/запресовывании будьте аккуратны и внимательны, шкив легко испортить.
На своём законном месте.
Работа заняла с походом в магазин 2 часа. После проделанной работы наконец-то можно насладиться приятным урчанием дизелька)
До этого я писал, что меняя ремень, уловил сторонний звук при вращении муфты кондиционера. Ремонт стоит в районе восьми тысяч, но пообщавшись с пыжеводами, я понял, что можно произвести только замену подшипника компрессора кондиционера Пежо 206, именно этим я и занялся в свой выходной, отчет – ниже.
Конечно, интернет пестрит различными советами о том, как же произвести замену собственными руками, но я попытаюсь описать всю процедуру более кратко и понятно.
Итак, для начала стоит отметить, что компрессор снимать не нужно – да, это менее удобный способ, зато экономный, так как впоследствии не нужно будет опять производить заправку фреоном.
Необходимо снять подкрылок и скинуть ремень дополнительного оборудования.
На мой взгляд, одна из самых непростых процедур всей замены – это откручивание центральной гайки, особенно, если в наличии нет ключей от болгарки. Я решил этот вопрос путем упора диска сцепления монтажкой.
Итак, перед нами предстает вот такой вид, необходимо снять центральную шайбу. Будьте внимательны, потому что эту шайбу нельзя потерять, даже замена на новую шайбу не поможет.
Далее нужно снять стопорное кольцо, лично я снимал его небольшой отверткой.
Пришло время снять муфту. От заядлых автолюбителей я слышал, что муфту легко снять руками. Почему-то мне удалось ее сбить только съемником, и то, с большим трудом. В связи с этим могу посоветовать использовать трехопорный съемник – мой двухопорный съемник никак не поддавался адекватной работе, и только с десятого раза мне удалось, наконец, снять муфту.
Затем необходимо выбить подшипник головкой на 32. Подшипник дополнительно закернен, но на это можно не обращать внимания, так как никаких трудностей не возникает ввиду легкости материала.
Вот Вам для примера отработавший и новенький подшипники. В принципе, старый выглядит не так плохо, но вот свою работу он выполняет с большим усилием и ненужным шумом.
Пришло время вставить новенький подшипник, предварительно промазав его маслом. Далее его нужно накернить.
Кроме того, нужно смазать место, где располагается муфта, после чего необходимо вставить ее обратно.
Если Вы желаете наилучший результат, можете дополнительно почистить муфту и диск сцепления с помощью железно щетки.
В конце нужно собрать все в обратной последовательности. Не забудьте установить на свое законное место шайбу и стопорное колечко. Кроме того, уделите больше внимание центральной гайке – ее необходимо затянуть до упора.
Вот и все, как видите, провести замену подшипника компрессора кондиционера Пежо 206 не представляет труда. Кому интересно, на замену я потратил 370 рублей. Всем удачи!
Читайте также: