Снять передний кардан jeep wj
Ранее кардан был снят.
Перед тем как это сделать я пытался найти в инете информацию о том, что в нем может сломаться и какими запчастями запастись. И если с крестовинами все более-менее понятно, то по центрующему шаровому фланцу куча противоречивых данных. В этой и следующей записях постараюсь максимально подробно рассказать о комплектующих кардана со всеми номерами, размерами, тонкостями их использования и установки.
На WJ по дефолту устанавливался ШРУСовый передний кардан. Но как опцию ставили и крестовинные. У меня юбилейная версия к 60-ти летию марки Джип, а на них как раз ставили Спайсеровские передние карданы серии 1310 с двойным шарниром Гука.
После дефектовки выяснилось, что двойной шарнир живее всех живых и вообще не требовал никакой профилактики. Смазки в шаре было достаточно, пыльник целый… ну почти. Крестовины двойного шарнира живые, внутренняя вообще как новая. Шлицевая оказалась в хорошем состоянии, полимер на месте, смазки достаточно и она в норме, пыльник тоже гуд. Тем не менее шлицевая люфтит на скручивание. Совсем чуть чуть, мож пол миллиметра, может и того меньше. Я думал это износ, но похоже это норма. Это все конечно же обрадовало, особенно то что шар был в отличном состоянии, а то эта фигулька нынче неприлично дорого стоит.
А вот передняя крестовина, та что на хвостовике моста, оказалась мертвой. Одна чашка вообще закисла конкретно, я ее так и не смог снять с крестовины. Противоположный стакан с износом, но со смазкой и двигался. Причем оба этих стакана были на фланце моста. А вот те чашки, что на переднем фланце кардана, были вполне ничего.
Все комплектующие Spicer. Возможно родные с завода. Если это все проехало больше 320 тыс, то можно сказать — карданы на жыпе вечные :) Но честно говоря мало верится что кардан в таком состоянии имеет такой пробег. Возможно его меняли или перебирали.
Наверное, надо было сменить только одну крестовину, но что то я психанул и решил поменять все.
Теперь обо всем по порядку. Начну, пожалуй, с теории. Зачем вообще там сдвоенный шарнир Гука? Дело в том, что такой шарнир позволяет работать валам на бОльших углах. Почему же на вжике понадобился такой шарнир, где там бОльшие углы чем у других? Раздатка на WJ стоит не совсем параллельно днищу, она немного наклонена назад. Поэтому передний фланец РК смотрит немного вверх. Кроме того передний кардан не такой длинный как задний, к тому же заводской клиренс на WJ чуть больше остальных моделей марки. Вот и набирается тот самый бОльший угол.
Разбирать его нужно или прессом или большими тисками или большим молотком или серьезной струбциной. Китайская струбцина Matrix за 430 р. с выпрессовыванием приржавевших к фланцам стаканов крестовин не справляется.
Не повторяйте мою ошибку. Такой струбциной можно прессовать новые крестовины, но не выпрессовывать старые, прикипеышие в посадочных местах за многие годы
Я ее потом конечно выпрямил, зажав между бордюрами и воспользовавшись метровой трубой, но все равно уже не то
В итоге взял универсальный выпрессовыватель — молоток! Ну и конечно головку. Подошла на 18. Еще очень пригодятся раздвижные плоскогубцы или небольшой газовый ключ, т.к. заржавевшие стаканы совершенно не хотят выпадать, даже когда выбиваешь их до упора.
Крестовины с обоих концов. С неснятым закисшим стаканом — это с фланца моста. Пыльник. Шарик в сборе с фланцем
Крестовины 27x82.
Обязательно нужно пометить как стоял сдвоенный шарнир, что бы собрать так же. Производитель балансирует всю конструкцию в сборе.
Хвостовик переднего карданного вала
Америкосы его называют Driveshaft Centering Yoke. Это можно перевести как центрирующий фланец. Обзову его шар-фланец. Прекрасно промывается бензином.
Внутри шарика установлена шайба-поршень, на фото видно. Она свободно ходит вдоль отверстия шара и не выпадает. При установленных иголках эта шайба всегда находится на дне. В нее упирается пружинка. Пружина должна создавать натяг, т.е. шар-фланец не должен болтаться внутри двойного шарнира. Иголок в шаре 28 штук. Их размер 1,6x10,2.
А теперь стоит рассказать, что существует два типа этого хвостовика. Старого и нового образца. У меня нового образца, называется NON Greaseable, т.е. не смазываемый-не обслуживаемый-не шприцуемый.
Номера фланца нового образца:
Spicer 211544X
Crown 4897484K
Crown 4897484AA
Mopar 4897484AA
Neapco 7-0082NG
Rockford R2-21-1355
Т.к. он "нонгризабл", он в обязательном порядке устанавливается с пыльником, который приобретается отдельно. На фото этот пыльник видно — похож на обрезок резинового шланга. Так как это очень важная штука, речь о нем пойдет чуть позже.
Шар-фланец старого образца имеет некоторые отличия. Он, во-первых, обслуживаемый. А во-вторых, используется без пыльника. Сбоку имеется тавотница, причем не обычная как мы привыкли видеть на тягах, шаровых или крестовинах, а мелкая. Иногда этих тавотницы две. На некоторых вариантах они вообще "вровень с поколодником". Другими словами, есть два основных варианта фланца старого образца. Причем и эти два варианта могут отличатся количеством тавотниц — две или одна.
Номера такого фланца следующие:
Spicer 211355X
Spicer 4384663
Crysler 04384663
Mopar 04384663
Crown J8126796
Neapco 7-0082
Rockford R2-21-1544
Это изделие имеет следующие номера:
Crown 4384663
Precision 607
Moog 607
Фланцы взаимозаменяемые, но есть тонкость с пыльниками, о ней чуть ниже. И да, фланец старого образца заметно дешевле нового. Новый щас стоит примерно 10 тыс., старый 5-6 тыс. Хотя на импортных сайтах в долларах разница небольшая.
Теперь немного о ремкомлектах. Они существуют. Т.е. фланцы обоих типов полностью разборные. Разбирается мощной отверткой или стамеской, нужно просунуть ее в шар, наклонить уперев в обод фланца и выдернуть на излом как рычагом, приложив немалое усилие. Обратно прессуется мегатисами или прессом.
Ремкомплекты на каждый тип свои, но отличаются только сальником.
В таком ремкомплекте шар, пружинка и сальник. Преимущество ремкомплекта в том, что стоит он значительно дешевле, чем фланец в сборе, а ведь сама железяка не изнашивается. Сейчас цена примерно 3 тыс р.
Номера это кита:
Moog 617
Precision 617
Neapco 7-0081NG (NG — означает Non Greaseable)
Carquest 7-0081NG
Rockford 404-0A
GMB 261-0617
Номера ремкомплекта для фланца старого образца:
Moog 612
Precision 612
Neapco 7-0081
Rockford 404-0
AC Delco 45U0701
Ball Stud Tube Yoke
Не знаю как это по русски. Но это ответная часть на которую надевается шар.
Если у вас с пипкой все плохо, то есть несколько вариантов решения этой проблемы.
1) Отнести токарю. Он обточит пипку, напрессует на нее втулку нужного диаметра. Шлифанет.
2) Купить этот набалдажник целиком.
Пыльник центрирующего фланца
Сначала о пыльнике для фланца нового образца.
Варианта два Dana Spicer 2-86-418 и Neapco N2-86-418. Похоже больше их никто не делает. Причем спайсеровский пыльник продают все, а найти неапковский практически невозможно. Цена 5-6$ у буржуев и в районе 1 тыс. у нас.
Мой оказался вполне ничего.
В следующей записи о сборке кардана я покажу как такие трещинки можно залечить.
Теперь о тонкостях его применения.
Устанавливается на ответную часть кардана, т.е. не на сам шар-фланец, а на то, куда он потом будет втыкаться. Таким образом шар уходит целиком под пыльник и защищается
Как уже говорил, он обязательно ставится вместе с шаром-фланцем нового образца, т.е. это комплект и разрабатывалось для работы в паре. А вот с фланцем старого образца его установить не удастся. Форма самого фланца не позволит этого сделать. Вообще на сколько я понял, фланцы нового образца появились как раз потому, что старые были технически недоработанными. Есть неудобные тавотницы, которыми никто похоже не пользовался, при этом пыльника как такового не предусмотрено, поэтому они видимо частенько выходили из строя. На форумах видел как колхозят пыльники от рулевых наконечников жигулей, надевая их прямо на сам шар-фланец. Но говорят, что такая конструкция долго не живет. Его там быстро пережевывает. Еще колхозят обычный кусок маслостойкого резинового шланга подходящего диаметра. Но это тоже ерунда. Фишка оригинального пыльника в том, что он напрессовывается на кардан и таким образом фиксируется с одной стороны. На противоположной стороне пыльника имеется мягкий загнутый кантик, который облегает вокруг шара. Кусок резиновой трубы такого функционала не даст и будет просто болтаться.
А теперь о подобии пыльника для фланца старого образца. Да он существует. Так и называется Slinger. Узнать о его существовании не так просто, т.к. информации о нем почти нет, даже на буржуйских сайтах. Сами мерикосы на форумах пытаются натянуть резиновый пыльник от нового фланца на старый и недоумевают, почему не подходит, а потом не работает и рвется. Его номер Spicer 231864. Представляет из себя металлическое кольцо с подогнутым краем. Напрессовывается так же как и предыдущий резиновый.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 3 пользователя , 0 анонимных, 41 гость (Посмотреть всех)
- Роман700
- Evgeniy.1981
- kergoodoo
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 3 пользователя , 0 анонимных, 41 гость (Посмотреть всех)
- Роман700
- Evgeniy.1981
- kergoodoo
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Кто в онлайне 3 пользователя , 0 анонимных, 41 гость (Посмотреть всех)
- Роман700
- Evgeniy.1981
- kergoodoo
Бортжурналы
Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee
Последние записи
Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах
Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.
А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.
Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.
И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.
Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).
Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)
В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.
Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.
цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))
Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.
Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.
cult66
Кто-нибудь сам снимал вал от раздатки к переднему мосту.Порвался сальник возле раздатки.Хруст стоит- мама не горюй,не разобравшись толком с горяча поменял передний шрус на полуоси, хруст остался.Полез внимательно смотреть, обнаружил косяк на заднем шрусе на валу.Рукой кочаешь люфт и негромкий стук.Все уперлось в снятие кардана, кто знает подсобите. Заранее благодарен.
MЧS
valerka
член Jeep клуба
дa. я тaкой.
характер у меня золотой,поэтому такой тяжёлый.
. если я тебе не нравлюсь - застрелись. - я не исправлюсь.
cult66
SergMinsk
А вот про знакомую херню хотелось бы поконкретнее
Снимается не сложно, все открути (перед-зад) подай от раздатки вперед и пристукни слегка молотком (или обстучи по кругу), потом выколупывай со стороны моста.
JEEP WJ 2003 г.в. Гранд-Чероки 2,7 crd
Вова
Снимается не сложно, все открути (перед-зад) подай от раздатки вперед и пристукни слегка молотком (или обстучи по кругу), потом выколупывай со стороны моста.
Не надо стучать, там есть специальные места (3шт) под круглое шильце, лёгкий удар и всё разъединено.Можно использовать гвоздь.
First_
Сальник или пыльник порвался? Если сальник, то весь кардан откручивать не надо, достаточно только со стороны раздатки. Но я тебя огорчу - шрусов на них не продается, только кардан в сборе. Если хочешь отдельно шрус ставить, то надо колхозить, а об этом есть отдельная тема, почитай, про это много написано.
У тебя грустное лицо, тебе никто денег не даст!
Velcom (029) 6591208
cult66
Jeepshade
Так вот. Шрус отдельно продается.Заказал в польше.Как заберу напишу подошел или нет.
Ну так что,еще ждешь заказ? Кардан снимал сам,не чего сложного. Тоже грешил на шруз,но перебрал передний мост,но не в этом дело,дело в том,что тоже не смог найти в продаже отдельно шруза.
Хотя бы номерочек шруза дал.
Jeep-Wrangler TJ98 SAHARA 4литра АКПП
WIce
Дабы не плодить тем, пишу тут: При покупке машины был снят передний кардан, и не было крепежа (болтов/скоб) ни в раздатке, ни в хвостовике моста. Сначала купил хвостовик под шрус и шрусовый кардан, но был найден отличный кардан на крестовинах, и после затянувшейся эпопеи с удлинением балансировкой стоит вопрос в том, чтобы все стаивть на место но нет болтов крепления ни к мосту, ни к раздатке! От чего подходят, и где их взять, кто знает?
DUC
Дабы не плодить тем, пишу тут: При покупке машины был снят передний кардан, и не было крепежа (болтов/скоб) ни в раздатке, ни в хвостовике моста. Сначала купил хвостовик под шрус и шрусовый кардан, но был найден отличный кардан на крестовинах, и после затянувшейся эпопеи с удлинением балансировкой стоит вопрос в том, чтобы все стаивть на место но нет болтов крепления ни к мосту, ни к раздатке! От чего подходят, и где их взять, кто знает?
WIce
Читайте также: