Снять генератор фольксваген туран
Подробный фотоотчет по снятию и ремонту генератора
Собрался сразу после ревизии стартера, думал так же все безмятежно пройдет, ошибся.
Снятие.
Снимаем с генератора поликлиновой ремень.
[/url]
Для этого ключиком на 15 (я использовал рожковый на 14, расточеный) крутим натяжитель против часовой стрелки.
[/url]
Откручиваем все провода, выдергиваем фишки.
[/url]
Откручиваем сам генератор.
Вот этот болт не трогайте, я его сдуру открутил.
[/url]
Откручиваем вот этот, ключик на 13
[/url]
И этот
[/url]
Выдвигаем болты вперёд
[/url]
Под этот болт есть специальная прорезь в кронштейне, через нее он выходит
[/url]
Выдираем генератор из креплений, выдирается плохо, сидит крепко, понадобится какая нибудь монтировочка.
[/url]
Вот он !
[/url]
[/url]
И дырка от него
[/url]
Разборка самого генератора.
Снимаем пластиковую стяжку, не знаю зачем, но я её снял. Так сказать для полноты картины.
[/url]
[/url]
Откручиваем 3 болтика крепления кожуха.
[/url]
[/url]
Отгибаем пластковые защелки и снимаем кожух.
[/url]
Снимаем крышку и начинаем впадать в отчаяние.
[/url]
Снимаем щеточный узел в сборе с реле-регулятором.
[/url]
Щеток нет !
[/url]
[/url]
Колец почти нет !
[/url]
Откручиваем болты стягивающие 2 половинки статора.
[/url]
[/url]
Аккуратно половиним генератор.
[/url]
[/url]
Снимаем крышку шкива, это просто.
[/url]
Диодный мост не снимается, ну по крайней мере я не захотел его снимать, потом парься как эти концы соединять, в моем случае точно не надо.
[/url]
Ремонт.
Зажимаем статор в тисы.
[/url]
Берем дрель с битой торкс. И на оборотах порядка 500 об\мин крутим ротор. Я думал будет бить, нифига, крутится ровно без биений.
[/url]
И начинаем выводить кольца напильником, почаще охлаждайте водичкой или тряпкой смоченной водичкой, а то перегреет е и отпустите медь, она станет очень мягкой и будет быстро изнашиваться.
КОРОЧЕ….НЕ ПЕРЕГРЕЙТЕ . это тут самое главное. А нагреваются кольца мигом.
[/url]
И НЕ ПОПАДИТЕ РУКАМИ В ВЕНТИЛЯТОР ! А ТО ПОТОМ БУДЕТЕ МЕНЯ ВИНИТЬ В ЧЛЕНОВРЕДИТЕЛЬСТВЕ !
[/url]
После напильника идет бархатный напильник, потом наждачка покрупнее, потом все мельче и мельче. Короче поняли…..выводите аккуратно, не набейте эллипсов, и не законусите кольца.
[/url]
[/url]
[/url]
Беремся за щеточный, высверливаем заклепки (медь)
[/url]
[/url]
И аккуратно отгибаем таблэтку на 90 градусов.
[/url]
Откусываем шпеньки на пайках щеток (без этого их не извлечь, они обжаты и пропаяны)
[/url]
И выпаиваем поводки щеток, пружинки не потеряйте, они специфические, переменной жесткости.
[/url]
Берем регулятор ВАЗ-2110 и отодрав от него щетки впаиваем в наш БОШ. Подходят идеально, походу в одном КБ проектировались. Естественно со старыми пружинками БОШевскими.
[/url]
Впаиваем высокотемпературным припоем, у меня больше ПОС-60 небыло
[/url]
Аккуратненько придаем щеткам нужную форму (притираем) полукруглым напильником.
[/url]
Собираем все в обратной последовательности
[/url]
И притираем щетки прокручивая дрелью ротор на максимальных оборотах. Под нагрузкой сразу новые щетки гонять не рекомендуется, искрение, воздействие тока итд. Надо короче минут 10 погонять вхолостую.
[/url]
[/url]
[/url]
Забиваем на место генератор, натураньно забиваем, так как он туда нихрена не лезет. Кронштейны так точно подогнаны, что помоему можно было и болты не закручивать.
[/url]
Вот и все. Конетц. Кто досмотрел молодетц.Напряжение при полной нагрузке стало 14,1 вольт-было 13, я его победил за 2 дня.
снятие генератора, замена муфты (шкива) и натяжителя
На большинстве современных моторов генератор имеет шкив с обгонной муфтой, которую ещё называют муфтой свободного хода. Её функция следует из названия: в одну сторону вал крутится свободно, в другую – не крутится совсем. Это позволяет снизить нагрузку при резких изменениях оборотов двигателя, как на самом генераторе, так и на ремне и на его натяжителе.
Определить исправность муфты можно, крутанув за шкив и резко остановив его
Через корпус генератора видна крыльчатка.
Так вот при исправной муфте после остановки шкива можно наблюдать, как крыльчатка некоторое время продолжает вращение.
На машине без снятия ремня эту проверку не сделать, можно обойтись другим способом: вставить отвёртку в щель на корпусе генератора, и используя её как рычаг, попробовать провернуть крыльчатку.
Если есть показания для замены шкива, есть два способа: снять топливный фильтр, ремень генератора, и попробовать с помощью специального ключа
произвести замену на месте.
этот способ подробно описан на нашем форуме
Но не всегда это удаётся, поэтому рассмотрим и второй способ. К тому же именно он описан в ЭЛЬЗЕ – со снятием генератора.
Первым делом положено снимать клемму с аккумулятора. Но при должной осторожности можно обойтись и без этого.
Больше всего мешает воздуховод. Откручиваем два верхних болта крепления, снимаем разъём
Поддеваем фиксатор на сочленении воздуховодов
Теперь нужно зайти снизу. Сначала откручивается болт крепления
Затем снимается фиксатор и резиновый патрубок вынимается из пластикового
Заглянув сверху, можно увидеть крепление шланга системы охлаждения к воздуховоду. Отщёлкиваем его, выводим шланг из хомута
Отщелкиваем фиксатор воздуховода от дроссельной заслонки
Вынимает его целиком.
Выдёргиваем корпус щупа
Вот теперь пластиковый воздуховод можно приподнять и отодвинуть в сторону, вынимать целиком не обязательно (можно даже не разъединять нижнее сочленение, но я лично совмещал эту процедуру с чисткой)
Для снятия ремня необходимо ослабить натяжитель. На специальный выступ надевается ключ на 16
В сложенном состоянии натяжитель удерживается специальным штифтом.
Что бы вставить его на машине мешает топливный фильтр. Можно его снять, но если планируется и замена натяжителя (или ролика) можно просто надавать на ключ, и снять ослабленный ремень.
Откручиваем два болта крепления генератора
Откручиваем небольшой кронштейн с петлёй, для увеличения пространства
Теперь генератор можно вынуть из кронштейна
Поворачиваем генератор, что бы появился доступ к маленькой гайке, фиксирующей провода
Открутив её, можно снять разъём,
и провод питания, который прячется за пластиковым колпаком
Если с аккумулятора клеммы не снимались, стоит обезопасить проводку от замыкания. Замотав оголённую часть изолентой, или надев на неё резиновую/пластиковую трубку подходящего диаметра
Теперь генератор можно извлечь из автомобиля
У лежащего на столе генератора шкив открутить и закрутить проще
Так как можно использовать ключи бОльшого размера :-)
Затяжка нового шкива регламентирована следующим образом:
– Сначала привернуть шкив поликлинового ремня с муфтой свободного хода к валу генератора от руки до упора.
Для установки шкива подготовить динамометрический ключ - следующим образом:
– Разблокировать фиксатор торцевого ключа -1- и извлечь ключ из рукоятки -2-.
– Повернуть рукоятку -2- на 180° и снова установить в неё ключ.
– На ключе установить направление вращения против часовой стрелки.
– Вставить торцевой ключ (многогранник) М10 -1- в вал генератора.
– Удерживать торцевой ключ -VAS 3400- накидным ключом 17 мм.
– Вращая приводной вал генератора против часовой стрелки, затянуть крепление шкива с муфтой свободного хода динамометрическим ключом
– Затянуть резьбовое соединение M10 поликлинового шкива с муфтой свободного хода на генераторе моментом 80 Нм.
Попутно проводим ревизию щеточного узла
И состояние ролика натяжителя. Для чего откручиваем два болта крепления механизма натяжителя
И крутим рукой ролик. Он должен вращаться без посторонних звуков, без подклинивания и люфтов.
Если есть показания к замене, можно приобрести отдельно ролик сторонних производителей, так как в оригинале он идёт только с механизмом
Если же мотор эксплуатировался продолжительное время с неисправной муфтой свободного хода, или видны сильные рывки приводного ремня –
желательно поменять весь механизм, благо выбор заменителей большой, и стоят не дорого
Обратная сборка:
Прикручиваем механизм натяжения (25Нм)
Перед установкой генератора желательно сдвинуть резьбовые втулки
Опускаем генератор шкивом вниз, надеваем провод питания (15 Нм) и гайку крепления проводов (3,2Нм). Надеваем разъём
Устанавливаем генератор на место, вставляем болты крепления (25 Нм)
Если ремень не менялся, на старом рекомендуется делать метку, указывающую направление вращения (если ремень снимался со всех шкивов)
Надеваем ключ 16 на выступ механизма натяжения, слегка тянем в сторону радиатора, вынимаем фиксатор, и плавно отпускаем ключ
Вставляем на место маленький кронштейн с петлёй
Обратите внимание, что он имеет выступ, а в головке – соответствующее углубление
Теперь собираем воздуховоды. Но сначала нужно проверить их состояние, при наличии масла или отложений – прочистить
При сборке важно уделять внимание тому, что бы уплотнительные кольца не заминались, а выступы на фланцах совпадали с ответными частями
Рекомендуется смазать привалочную плоскость и поверхность кольца маслом
Убедиться, что вставная часть погружена полностью в ответную
Вставляем все шланги, куда им положено
Закручиваем нижний болт крепления
Наживляем и затягиваем верхние болты
Вставляем корпус масляного щупа
Убеждаемся, что не осталось лишнего крепежа и деталей, и мотор можно запускать
Немного о выяснении номера муфты. Привязка к VIN особо не помогла. Нужно знать, какой мощности ваш генератор, и кто производитель
На задней части генератора чаще всего сохраняется бумажка и с ТТЖ, и с оригинальным номером.
тренировался на своём авто (в подписи)
надеюсь, кому-нибудь пригодится
Операция, в принципе, элементарная, для тех кто на "ты" с авторемонтом.
Фотоотчет это так, попутно.
Случился такой казус: начала пропадать зарядка аккумулятора (загораться лампочка на щитке) на оборотах свыше 3000 - начал чесать репу и консультироваться с форумчанами, за что им спасибо (Инкогнито и ВРШ2Е)
Ну и по классике жанра оказалось что реле зарядки не оказалось в наличии ни у меня на работе, ни у друзей конкурентов, короче заказал. с несколькодневной доставкой.
B)
Но, до истины надо было докапываться. да и нейметсяж.
Снимаем генератор, предварительно ослабив натяжной ролик и зафиксировав его подходящим девайсом
И выкручиваем 2 болта крепления
Установка в обратной последовательности
Вот он родимый
Снимаем крышку, открутив 2 гайки (на 13 и 15) и винт внизу
Снимаем реле, открутив 3 винта
Вот и сама причина всех бед - не просто изношенная щетка, но и оторванная нафек
А вот что она сделала с якорем. , жить конечно будет.
Устанавливаем новое реле зарядки (при определенной ловкости рук и желании можно было купить в автомагазине щетки от другой тачки, подогнать их по размеру и тд. и т.п., но было и лень этим заниматься и времени не особо, возможно, на досуге, и восстановлю старое. впрочем там пружинка умерла окончательно на изношенной щетке, вероятнее всего от перегрева)
Ну и ставим генератор на место, попутно еще и ремешок поменял.
Теоретически можно наверное поменять реле и без снятия, но там настолько неудобно.
Причиной всего всё-таки думаю был брак в реле (Бош)
Что было первопричиной останется загадкой, но думаю, обрыв провода щетки, контакт через пружину, увеличенный ток и, как следствие, износ якоря и умирание пружины от перегрева.
Да, на даче я это снял всё, ахренел от увиденного (думая доеду ли назад), пончалу были те же симптомы (свыше 3000 оборотов пропада зарядка), а потом щетка начала жить своей жизнью и независимо от ничего лампочка то загоралась, то гасла. когда въехал в мск она загорелась окончательно и бесповоротно, какбэ сообщая мне "харош выё. - меняй щетки!"
punkk1
Участник
Всем ПРИВА.
Чтоб снять муфту нужно:
1. Газовый ключ и головку если не ошибаюсь 24. Только когда будете откручивать подложите под газовый ключ материал, самый лучший это коженный ремень чтоб не поцарапать и не наделать заусенций.
2. Звездачку и ключ опять же на 24 только нужно такой (забыл как правильно называется) вроде торцевой. И все все открутися нормально. Резьба там обычная.(открутить, против часовой стрелки)
mitin63
Просто заглянул
Всем Добрый день!
Началось с моргания индикатора подзарядки. потом свист и рывки гидроусилителя, поменял ремень, ни че не дало. Обратили внимание на сильное дерганье натяжителя, в сервисе предложили поменять натяжитель.
Спасибо форумчанам, натяжитель покупать не стал (1486р), а купил шкив (1300р).
Поменял шкив без спец. ключа (в нашем городе нет, а БошСервис откручивает за 600р. но гену снимаеш сам).
Итак: снимаем генератор, сваркой прихватываем внутреннюю обойму обгонной муфты к внешней, в тиски за шкив, малую звездочку(стандартная. есть везде) в вал генератора, рычаг пол метра, и отворачиваем (крутим по часовой).
Новый шкив завернуть просто (на ходу затянется).
Все стало красиво и тихо
dimakin
Просто заглянул
а как вот обойтись без сварки то ? кто нить снимал с газовым ключем и звездочкой ? если да,то думаю когда сниму - сам догадаюсь что и как. но думаю не помешал бы фото отчет. хоть и маленький,но все же.
energ
Участник
Мне отвернули муфту электрогайковертом с головкой - большой звездочкой. За счет большой массы ротора маленькая звездочка и не нужна. А при отсутствии большей звездочки наверное проще на обойму простую гайку приварить - все равно старую муфту выбрасывать.
sterr
Светодиодных дел мастер
подскажите каталожный номер этой обгонной муфты для генератора бош 120а или они все одинаковые? у меня стоит обычный шкив. подойдет обгонная муфта?
по каталогам куча всяких разных.
energ
Участник
angry_vak
Завсегдатай
Тото и оно, похоже что у меня обычный шкив, тогда откуда вибрачия ролика натяжения и посторонний звук. Раньше то этого не было. значит и обгонная муфта тут нипричем..
P.S. Хотя если это выход то я бьы поставил себе такую муфту, только вот нужно ее еще найти к моему генератору Valeo 90A
Pashgan
Постоянный участник
Это обгонная муфта под поликлиновой ремень. Номер и шлицы под ключ видны. В торце вала генератора фигурное отверстие под 12-гранную звезду М10
(ранее написап про большой Torx - это у Мерседеса на генераторе такое отличие)
Oleg.K
Мастер советчик
Это обгонная муфта под поликлиновой ремень. Номер и шлицы под ключ видны. В торце вала генератора фигурное отверстие под большой Torx
Вот Съемник шкива генератора Force F674
sergkasa
заглянул и остался навсегда
Эта муфта разборная? Ремонту кустарному подлежит? У меня заклинившая, пока съемник привезут, пока сниму. Хотелось бы знать, чтоб время не терять, сразу заказывать новую, или шанс реанимировать есть?
Просто Серега
потрошитель Eberspacher'ов
Тото и оно, похоже что у меня обычный шкив, тогда откуда вибрачия ролика натяжения и посторонний звук. Раньше то этого не было. значит и обгонная муфта тут нипричем..
P.S. Хотя если это выход то я бьы поставил себе такую муфту, только вот нужно ее еще найти к моему генератору Valeo 90A
Покупайте муфту и ставьте. У меня тоже простой шкив, и шумит, ремень откидываю и тишина (попробуйте, Вам должно понравиться ).
Эта муфта разборная? Ремонту кустарному подлежит? У меня заклинившая, пока съемник привезут, пока сниму. Хотелось бы знать, чтоб время не терять, сразу заказывать новую, или шанс реанимировать есть?
Stranger21
Связался с лучшим, умри как все! (с)
ремонт обгонных муфт, это к специалистам каторые бендиксы ремонтирует ))))) МЕНЯТЬ ее без вариантов )))
La_Costa
Завсегдатай
прдскажите, неисправная муфта может проявлять себя кроме как гулом и дёрганьем ремня, у меня звук (неподдающийся объяснению) при движении внатяг, подозреваю её (все ремни и ролики поменяны)
Просто Серега
потрошитель Eberspacher'ов
прдскажите, неисправная муфта может проявлять себя кроме как гулом и дёрганьем ремня, у меня звук (неподдающийся объяснению) при движении внатяг, подозреваю её (все ремни и ролики поменяны)
NPaul
Просто заглянул
Для начала спасибо. Благодаря этому топику разобрался в теме и узнал, что на моем шаране должна быть все таки муфта, а не шкив. Так же без покупок дополнительного оборудования самостоятельно поменял одно на другое))
Теперь подробнее.
Началось все с того, что начал скрипеть ремень, настолько безбожно, что слышно было наверное за километр. Купил кондиционер для ремня, попрыскал - на месяц о скрипе забываешь. Потом ремень начало рвать. Раз в 3 месяца. После второй замены полез смотреть шкивы. Оказалось что бороздки поликлинового шкива на коленвале и шкива генератора стерты до однородной плоскости.
Сначала купил шкив на коленвал (б/у оригинальный обошелся в 6000 р., новый около 9000). Менять его не сложно. 4 болта, аккуратный отжим отверткой и она в руках, поставить еще проще.
Стало лучше. Скрип пропал. Но началась еще одна беда. По дождю, при попадании на ремень воды, начинала гореть зарядка аккумулятора. Было решено менять шкив генератора.
В ходе поиска выяснилось, что не шкив вовсе нужен, а та самая муфта обгонного хода. Обошлась она мне в 3400 р. (после этого зарекся покупать на заказ. в интернете цены на них начинаются с 1200 р., а мужик которому заказывал уверял, что у него самые дешевые места закупок)).
Снять простой шкив было пустяком. Сначала пробовал зажимать сам шкив газовым ключем через прокладку из кожаного ремня и откручивать гайку. не вышло, кожа проскальзывала. Затем, прикинув, что шкив все равно выкидывать зажал его газовым ключем напрямую. Открутилось моментально. Что удивительно, ша шкиве остались, такие незначительные заусенки, что в безвыходной ситуации можно обратно поставить, и ремню не повредит. (Забыл сказать, что ЗАжимал я не за ту часть по которой ремень ходит, а за боковые ребра).
Теперь надо было поставить обгонную муфту. Спец ключа, естесственно небыло. Было только желание его не покупать за 30 долл.
Оказалось все просто. Сначала насадил на вал генератора муфту, закрутил гайку как смог руками. Потом взял обычный ключ звездочку, вставил в вал генератора, обжал муфту газовым ключем через кожаный ремень и затянул гайку, до тех пор пока муфта не начала скользить под ремнем. Как в этой теме уже говорили, дозатянулась гайка во время хода ремня по муфте.
Если когда-то доведется мне ее снимать с генератора, то тут уж чувствую без спецключа не обойтись.
Еще раз спасибо. Я думаю видно, что некоторые приемы взяты из ваших советов.
sterr
Светодиодных дел мастер
муфту можно не затягивать. на дизеле она сама затянется из-за рывков двигателя, для чего она там и стоит.
Просто Серега
потрошитель Eberspacher'ов
В ходе поиска выяснилось, что не шкив вовсе нужен, а та самая муфта обгонного хода. Обошлась она мне в 3400 р. (после этого зарекся покупать на заказ. в интернете цены на них начинаются с 1200 р., а мужик которому заказывал уверял, что у него самые дешевые места закупок)).
NPaul, я вижу вы от меня неподалеку живете. Если что, обращайтесь по поводу з/ч, я себе обгонную муфту брал за 1300 р, не через интернет
Читайте также: