Снять генератор фольксваген бора
Здравствуйте!
Замечательный форум, спасибо создателям, очень мне помогли многие статьи и мануалы. Но вот сомнения заставили впервые написать самому.
Причина следующая. Сначала перестали гаснуть лампочка давления масла и лампочка аккумулятора. При прогазовке проблема устранялась. Знакомый сказал что причиной может быть плохая масса. Далее упала стрелка тахометра (прогазовка помогала снова). Времени небыло совсем и неисправность стремительно (и неожиданно) выросла до глобального кризиса. Машина не завелась в центре города (АКБ сдохла окончательно). Пятый остановившийся водитель такси помог "прикурить" - завести двигатель. С трудом доехал до гаража, при этом фары гасли совсем, пришлось выключить все электрооборудование чтобы хоть как-то показывать повороты (При включении габаритов, освещение приборов "угасало" на глазах). П.С. мороз был -9°С-10°С
После чтения найденых статей пришел к выводу. Причина либо в генераторе либо на пути к нему. Отсюда вопрос - как (чем) проверить работу генератора чтобы убедиться снимать его или искать "трабл" дальше по цепи.
(Щас бегу покупать пуско-зарядное устройство)
Хелп!
Заранее благодарен.
РозOFFый СлONик
Завсегдатай
Не знаю как на ВАГе , но на АЗЛыКе при не работающем генераторе, когда скидываешь плюсовую клемму двигатель глохнет.
Еще можно померить напряжение на аккуме, при заведенном двигателе при включенных потребителях и просто на холостом ходу, должно быть 14,2 вроде бы).
Вчера у знакомого Passat PB отказывался заводится, оказалось отвалился провод плюсовой от клеммы в месте скрутки, после зачистки все было .
З.Ы. Удачи в поиске проблемы
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Осталось тебе прочитать темы про состояние щёток,токосъёмных колец.Соответственно про их замену.Ищи и найдёшь.Всё это есть.Да,и книжечку почитай.Напрягись немного.
pau62
Дилетант широкого профиля
Alex78
Оракул
Не знаю как на ВАГе , но на АЗЛыКе при не работающем генераторе, когда скидываешь плюсовую клемму двигатель глохнет.
Еще можно померить напряжение на аккуме, при заведенном двигателе при включенных потребителях и просто на холостом ходу, должно быть 14,2 вроде бы).
Вчера у знакомого Passat PB отказывался заводится, оказалось отвалился провод плюсовой от клеммы в месте скрутки, после зачистки все было .
З.Ы. Удачи в поиске проблемы
И опять - НЕЛЬЗЯ снимать клемму с аккума при работающем движке
Автору - проверь первым делом ремень. Вчера ехал по трассе и посреди степи встал Сначала заметил что фары светят все тусклее, потом начали падать на 0 стрелки бенза и температуры . Остановился, открыл капот, и увидел, что гена вращается со скоростью оборотов так 150-200. Ремень не свистел, лампочка зарядки гасла сразу после заводки. Единственное что за три дня до этого почувствовал запах горелой резины кратковременно. Подумал - с улицы затащило, ан нет, это ремешочек о себе напомнил.
Вот и пришлось лежа под машиной, на ветру при -20 менять У меня ГУР, соответственно геморроя побольше чем без. А с виду - ремень как ремень Ничего подозрительного.
РозOFFый СлONик
Завсегдатай
Не знаю как на ВАГе , но на АЗЛыКе при не работающем генераторе, когда скидываешь плюсовую клемму двигатель глохнет.
Metall
Участник
У меня месяц назад была та же проблема. Нашел было несколько причин.Для начала проверь состояние токосъемных колец на износ. Если не поможет смотри цепь ГЕНЫ, состояние контакта лампы заряда АКБ на приборке. А для на начала советую моменять АКБ или взять у кого нибудь на время. Я сам всю зиму мучился,( в АКБ коротила одна из банок).
palika
Мастер советчик
С начало проверяем провод возбуждения на гену( тонкий провод) при включёном зажигании если получаем 12в. откручиваем щётки смотрим их выработку, если маленькая снимаем гену разбираем, проверям кольца на якоре и.т.д.
epson
Любитель профессионально ремонтировать
С начало проверяем провод возбуждения на гену( тонкий провод) при включёном зажигании если получаем 12в.
Про генератор всё уже неоднократно написано. В том числе, что мерять надо не напряжение на этом проводе, а ток через него. Должен быть в районе 200Ма.
Vento95
настойчивый
Здравствуйте.
Спасибо за оперативные советы. Пришлось взять литературку и почитать (пишут таки низзя снимать клему при работающем двигателе!).
В результате АКБ пришлось зарядить один раз. Гена у меня от ВАЛЕО. Сняв таблетку обнаружил "огрызки" щеток менее 5 мм (по инструкции должны быть не менее 5 мм). На всякий случай померял сопротивление на якоре (ч-з токосъмные кольца). У меня почему-то отличается от нормы (3 Ом) и показывает - 4 Ом. Были куплены 2 ВАЗовские щетки. Хотел купить 4 но оказались последние с витрины. . Выпаял родные (одну высверливал), чуть не потеряв пружинку. Сточил до нужного размера.
на рис.:
1-ВАЗовская щетка
2-ВАЗовская щетка сточенная до нужного размера
3-ВАГ родная (вот такой обмылочек )
ВАЗовские ни в какое сравнение не идут с немецким. (Кстати напишите кто-нить как долго служат отечественные? Родным - 12 лет!)
Установив новые щетки решил почисть контакт. Случайно уронив таблетку обнаружил что одна щетка откололась на три четверти! Пришлось бежать покупать и паять заново.
Зачистив все доступные контакты, ГЕНА был собран в обратном порядке. Снимать генератор с авто не хотелось, поэтому вся операция (разборка-сборка) происходила в неудобной позе.
Результат был достигнут - все приборы в норме все работает!
Но
На следующий день, т.е. сегодня, я обнаружил что лампа давления масла и тахометр опять отказали при этом с АКБ все в порядке она заряжается, генератор работает. В течении дня я наблюдал то возобновление работы тахометра и лампы масла, то отказ. Факторы от которых это зависело установить не удалось. Все происходило в произвольном порядке, не зависимо от езды (прогазовка не помогала).
Какие будут мысли?
Или подскажите где читать?
Спасибо.
Yura_K
Участник
Были аналогичные ситуации и когда ездил на девятке, и вот совсем недавно на гольфе. Решил вопрос простой заменой таблетки. Замена - 15 минут. На 3-й гольф таблетка стоит от 200 до 1800 руб. Советую не колхозить с перепайкой, т.к. дело может быть и не в щетках (там электронные компоненты еще есть).
Vento95
настойчивый
Мож все-таки контакты? Очень уж похоже. Временами тахометр поднимается и дергается, порываясь упасть (иногда нет). С ним в паре всегда лампа масла.
Лампа АКБ как раньше не загорается.
А какую роль выполняет таблетка?
И еще, как идет сигнал к тому же тахометру?
Zverimar
Мастер советчик
Vento95
настойчивый
Vento95
настойчивый
Мож все-таки контакты? Очень уж похоже. Временами тахометр поднимается и дергается, порываясь упасть (иногда нет). С ним в паре всегда лампа масла.
Лампа АКБ как раньше не загорается.
А какую роль выполняет таблетка?
И еще, как идет сигнал к тому же тахометру?
Проблема осталась, пока езжу так.
Только теперь ничего не дергается:
тахометр просто лежит а лампа масла моргает и "полезть" туда некогда.
Думаю на неделе всетаки добраться.
Вот и на форум забрел.
Может есть свежие идеи?
Как снять генератор на AVF
Всем привет! Нужно срочно заменить муфту на генераторе. Подскажите, пожалуйста, как правильно снять генератор? Не могу вытащить нижний болт. Мешает вискомуфта. Читал, что там бывает отверстие, но у меня его нет.
Как быть?
Спасибо!
P.S. AVF, VALEO 140A.
Извиняюсь, конечно за баян. Вроде нашел ответ. Снять вискомуфту (сзади, шестинранник на 8).
Верно?
когда ремонтировал гену,мастера тупо загибали нижний болт,и вытягивали его
при уствновке заменили на более короткий,который залез без проблем
может поможет понять что к чему
когда ремонтировал гену,мастера тупо загибали нижний болт,и вытягивали его
при уствновке заменили на более короткий,который залез без проблем
думаю это от генератора зависит. ну и от конкретной машины.
у меня вроде точно такой же гена и муфта как на avf.
и вот у меня этот номер не прокатил - вытащить то вытащишь, а вставить не получиться.
и к тому же это можно сделать не снимая генератор. )))
Vasilich, почему генератор решил снимать?)
Василич, открутить гидромуфту не так просто. У меня не получилось. Пагнул сломал 2 шестигранника.
Нижний болт упираеца в лопатки гидромуфты. Обломи один липисток. - Болт вылезит еще на 1,5 см. Этого достаточно. Теперь плоской мантажкой расшатывай и вытаскивай генератор вверх. На ответной части кронштейна сверху прорезь для этого болта. Тоесть болт не обязательно вытаскивать доконца.
B5 Variant AFN TDI 99г>b6Variant CBAB TDI 10г.>B6Variant BZB 08 Sport-Komfort> B7Variant CLLA TDI 2012 highline. Виктор.
Не надо ничего ломать. снимай вискомуфту и опускай ее вниз.Чтобы она не прокручивалась вставь в специальное отверстие гвоздь.
Снять поликлиновый ремень → Глава.
– Снять крыльчатку с вискомуфты вентилятора.
– Застопорить ременный шкив вискомуфты вентилятора штифтом (Ø 5 мм) -1-.
– Выкрутить болт крепления вискомуфты вентилятора (с помощью 8 мм внутреннего шестигранника -2-) и снять вискомуфту вентилятора с ременным шкивом.
– Снять ременный шкив с вискомуфты вентилятора.
Изображения
как обгонную муфту снять нашёл? (если нет спец.ключа конечно),совсем недавно тема была, всё довольно просто
Всем спасибо за ответы и советы!
Все сделал. Проблем с вискомуфтой не было - открутилась легко. Но на будущее. Как правильно ее стопорить? Я так и не понял. Дырки есть, но куда совать гвоздь - не допер. Стопорил при помощи цепочки для откручивания масляного фильтра.
как обгонную муфту снять нашёл? (если нет спец.ключа конечно),совсем недавно тема была, всё довольно просто
Да. Купил ту самую приспособу. Снял за 3 секунды
Балансировка нарушится. Не люблю такие методы
Заодно проверил щетки. Состояние хорошее, еще нормально побегают.
когда ремонтировал гену,мастера тупо загибали нижний болт,и вытягивали его
при уствновке заменили на более короткий,который залез без проблем
Я бы к таким мастерам не пошел снова. Это же варварство
Но на будущее. Как правильно ее стопорить? Я так и не понял. Дырки есть, но куда совать гвоздь - не допер.
Изображения
wolf.di, хорошо, вечером буду в гараже, сфотаю, а на словах это выглядит так :
из двух металлических полос, длиной примерно 30 см и толшиной 4 мм (все примерно) изготавливаем что-то проде циркуля длинные концы закругляем "болгаркой" и сверлим в концах отверстия под болтики М4( или М5, непомню уже, я просто под отверстик в шкиве мерял прямо болтиками), затем заворачиваем болтик крепко, а шляпки сошлифовываем "болгаркой". Обрезаем выспупающие болтики под необходимый размер( длину), вот собственно и всё будет фото, сразу всё понятно будет
да-да именно так, штырьки ( образуются резьбовой частью выступающих болтиков)
чуть не забыл сказать естественно резьбу нарезаем после сверления отверстий и только после болтики заворачиваем
из двух металлических полос, длиной примерно 30 см и толшиной 4 мм (все примерно) изготавливаем что-то проде циркулядлинные концы закругляем "болгаркой" и сверлим в концах отверстия под болтики М4( или М5, непомню уже, я просто под отверстик в шкиве мерял прямо болтиками), затем заворачиваем болтик крепко, а шляпки сошлифовываем "болгаркой". Обрезаем выспупающие болтики под необходимый размер( длину), вот собственно и всё будет фото, сразу всё понятно будет
у меня я чет не нашел никаких отверстии куда их можно вставить.
надо еще раз глянуть ради интереса)))
Изображения
Александр_ru, инструмент Была идея, но резьбу нечем было нарезать
wolf.di, а ты как вискомуфту стопорил?
Кстати, муфту заменил, а натяжитель все равно немного прыгает. На что еще обратить внимание?
я подтачил отвертку тоненькую чтоб она пролезала в отверстие в шкиве, вставил в отверстие упираясь между лопатками гидромуфты. ремень еще не снят (помогает придерживать).
с помощью шестигранника прокрутил (на откруч) крыльчатку чтоб отвертка упиралась в кронштейн (отвертка норовит выскочить из лопаток - поэтому ищем золотую серединку).
далее придерживая за лопатки вентилятора (или как сам пропеллер называется?) откручиваем болт. вернее срываем. после того как болт пошел, снимаем ремень и тогда уже откручиваем доконца.
ну и ясное дело не перебарщиваем с усилиями чтоб не поломать чего
как-то так.
а вообще. если есть на муфте "гайка" под большой ключ - то наверно проще в куске метал.пластины сделать пропил под размер и использовать это дело как ключ. либо сделать инструм как Александр_ru, )))
у меня кстати тоже по началу прыгала. а потом перестало вроде.
сегодня постараюсь еще раз посмотреть для проверки)))
эээ. слушай. так приспособа только со снятым "пропеллером" работает?
или как? - у меня нет там дырок. еще раз счас посмотрел)))
Снятие и ремонт ганератора Valeo, дв. ADR. Подробный отчет.
Исходные данные VW Passat B5 (как это ни странно ), загорелась пиктограмма аккумулятора (в народе лампа зарядки), которая гаснет только при высоких (>5000) оборотах.
Задача-установить причину неисправности и устранить. Максимальным образом своими силами.
Вступление.
Ознакомившесь с кучей статей на разных сайтах и посмотрев методы снятия генератора через снятие "морды" итд. Я, как и любой инженер , решил минимизировать непроизводственные затраты (читай времени и сил) и пошел по иному пути.
Снятие:
1. Перво-наперво, дабы избежать лишнего гемороя, да и чего там греха таить, финансовых затрат- снимаем (-) с аккумулятора
2. При помощи рожкового ключа на 17, за выступ, поворачиваем ролик натяжителя ремня генератора, в сторону ослабления и фиксируем, через предназначенное для этого отверстие (я фиксировал саморезом 2,5х45)
3. Фиксируем ролик вязкомуфты изнутри, любым удобным способом (в моем случае это был обломок отвертки, длинной около 5 см и диаметром 5 мм), учитывая, что диаметр фикс. отверстия, 5 мм(!)
4. С внутренней стороны, шестигранником на 8 откручиваем болт крепления вязкомуфты к блоку и сдвигаем ее к радиатору. В сборе с крыльчаткой, и роликом.
5. Шестигранником на 8 откручиваем нижний болт крепления генератора, придерживая за гайку (на 17) с обратной стороны и вынимаем его (при снятой вязкомуфте, расстояния более чем достаточно)
6. Шестигранником на 6 откручиваем верхний болт крепления генератора, выкрутив из уха генератора-вынимаем.
7. Разворачиваем генератор вверх задней крышкой и отсоединяем провода (один из них плотно прижат гайкой на 13, другой, гайкой на 8 В обоих случаях лучше иметь головку)
8. Вынимаем генератор торцом вверх между бачком ГУР и верхним патрубком радиатороа (немного прижав последний)
9. Снимаем заднюю крышку, путем откручивания 3-х гаек на 8.
10. Снимаем щеточный узел (2 гайки на 8 и болт на 6)
Ремонт:
В моем случае замены щеток было не достаточно. Мне потребовалась замена щеток, реле, токосъемных колец(по причине износа).
Лично я, не имея должной квалификации обратился в специализированный сервис, но и они делали следующее:
Проверка
После чего мне проверили генератор на стенде, погоняв по нагрузочным характеристикам, дали гарантию и отправили восвояси.
Утром буду ставить и поеду за город. По приезду еще раз произведу замер и допишу окончанее отчета.
Генератор VAG номер 037 903 025 B, Bosch номер 0 123 310 037 устанавливался на автомобили:
Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen Polo 3 Classic / Фольксваген Поло Классик (6KV2) 1996 - 2003
Volkswagen Polo 3 Variant / Фольксваген Поло Вариант (6KV5) 1996 - 2003
Skoda Octavia A4 / Шкода Октавия А4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Шкода Октавия Комби А4 (1U5) 1998 - 2010
Skoda Felicia / Шкода Фелиция (6U1) 1995 - 2001
Skoda Felicia Combi / Шкода Фелиция Комби (6U5) 1997 - 2001
Audi A3 / Ауди А3 (8L1) 1997 - 2003
информация подходит для ремонта и других автомобилей.
Вот и генератор для разбора снят.
 |
Снимаем крышку,открутив 3 винта.
 |
Снимаем регулятор напряжения.
 |
Щетки тоже за 20 лет подносились
 |
Располовинить гену смог только с помощью тонкой головки и замачивания болтов.
Крестовая отвертка совсем не помогла, хорошо немцы сделали болты под головку.
 |
Снимаем подшипник съёмником. Мой с надписью ENGLAND был почти как новый, поэтому не менялся и встал на место при сборке.
 |
Выработка на кольцах значительная! Особенно нижнее.
 |
Далее мощным паяльником аккуратно отпаиваем обмотку. Можно помогать тонким ножом или чем либо подобным, потому что родная пайка не на олове, а похожа на точечную, контактную сварку. Стараемся помогать между площадкой и проводом, чтобы отсоединить провод.
На фото как раз нагрел и помогаю тонким шилом на отрыв.
 |
Далее снимаем съёмником отпаянные кольца. Пришлось для лучшего зацепа, чуть проточить болгаркой нижнее кольцо.
 |
Вот и детали для сравнения. На родной бошевской пробег 230 т.км!!
 |
Перед установкой новых колец облуживаем их площадки и залуживаем концы обмотки.
На кольцах есть замок чтобы не перепутать при установке. Аккуратно напресовываем кольца и припаиваем обмотку. Потом проверяем пайку и обмотку.
 |
Вот результат. На замену потратил 300 руб. за кольца. По времени делал 1 час. Из инструментов помогла тонкая головка, чтобы располовинить гену! Паяльник был 80 ватт.
Из помощников был только Старый мельник (0.5 л) :)
 |
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Читайте также: