Снять двигатель субару трибека

Обновлено: 11.02.2025

Существует 3 поколения 6-цилиндровых оппозитных двигателей Subaru. Если первые два мотора объемом 2,7 и 3,3 литра устанавливались только на редкие топовые купе этой японской марки, то появившиеся в ноябре 2000 года моторы серии EZ предназначались для моделей Legacy, Outback и Tribeca.

Двигатели Subaru EZ имеют легкосплавный блок цилиндров с открытой рубашкой охлаждения, на каждый цилиндр приходится по 4 клапана, в каждой ГБЦ по 2 распредвала, а гидрокомпенсаторов в приводе клапанов нет. В приводе ГРМ применены 2 роликовые однорядные цепи.

3-литровый оппозитный двигатель Subaru EZ30 существует в двух модификациях. Первая его версия не имеет механизма изменения фаз газораспределения и механизма изменения высоты подъема впускных клапанов. Эти системы появились на обновленном двигателе в 2004 модельном году. С этими системами в обеих ГБЦ мощность 6-цилиндрового оппозитного мотора выросла с 209 до 245 л.с. Проще всего отличить эти двигатели по впускным коллекторам. На первоначальной версии впускной коллектор легкосплавный, а на модернизированной – пластиковый. Есть и другие отличия первого и второго варианта: дроссельные заслонки имеют тросовый или электронный сервопривод соответственно, датчик абсолютного давления и расходомер на рестайловом моторе, выпускные системы имеют серьезные отличия по конфигурации и количеству лямбда зондов (было 3, стало 4), ГБЦ отличаются выпускными портами.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 6-цилиндрового оппозита EZ30R – это модернизированная версия, снятая с Subaru Tribeca 2006 года выпуска.

Надёжность 6-цилиндрового оппозитного мотора Subaru EZ30

Оппозитный 6-цилиндровый двигатель высоко ценится поклонниками Subaru прежде всего за высокую мощность. А вот слабых мест в этом двигателе немало. Самая дорогостоящая и нередкая поломка – это пробой прокладки одной из ГБЦ. Нередко это происходит на фоне перегрева. Мы расскажем подробнее об этой врожденной неисправности и других проблемах мотора Subaru EZ30.

Бензонасос

Погружной бензонасос имеет довольно ограниченный ресурс. При снижении давления топлива двигатель EZ30 неуверенно и долго запускается, а при ускорениях появляются рывки. Нормальное давление подачи топлива на моторе Subaru – 2,5 бар. А при полностью открытом дросселе давление должно подниматься до 3 бар – эту корректировку выполняют регулятор давления топлива, который находится в модуле бензонасоса.

Чтобы продлить жизнь топливному насосу, нужно раз в несколько лет очищать или менять фильтр на топливозаборнике. Также погибающий бензонасос может громко жужжать при включении зажигания.

Регулятор давления топлива

Также на неисправность регулятора указывает снижение давления топлива в рампе после остановки мотора. При сильно изношенном регуляторе двигатель заметно хуже тянет и дергается в момент переключения передач.

Топливные форсунки служат хорошо и ничем особенным не выделяются. Снаружи они уплотнены резиновыми колечками, внутри имеются конусные фильтры. Форсунки хорошо поддаются чистке, после чего мотор становится резвее.

Генератор

Генератор двигателя Subaru EZ30D временами выходит из строя, издавая громкий гул. При этом можно обратить внимание на снижение напряжения зарядки до 11 вольт и менее. На замену можно приобрести б/у генератор, а также можно отвезти неисправный в ремонт. В большинстве случаев генератор оживает после замены диодного моста.

Реже этот генератор начинает скрипеть из-за износа его подшипников.

Насос ГУР

Гораздо чаще источником воя и гула под капотом Subaru оказывается насос гидроусилителя. Вместе с этим он может вспенивать гидравлическую жидкость и выдавливать ее из расширительного бачка.

До появления гула насос ГУР начинает течь по всем уплотнениям: сальнику вала, прокладке датчика, штуцеру, шлангу подаче и даже по половинкам его корпуса.

Течи гидравлической жидкости по насосу можно устранить заменой всех резиновых уплотнений – старые будут твёрдыми и изношенными. Гудящий насос ГУР лучше заменить на б/у, тоже желательно с заменой всех уплотнений.

Некоторые владельцы устанавливают радиатор в гидравлическую жидкость. Радиатор в контуре ГУР присутствовал на автомобилях Subaru в исполнении для японского рынка.

Компрессор кондиционера

Компрессор кондиционера двигателя Subaru 3.0 получился очень хлопотным. У него быстро изнашивается муфта, в ней увеличивается зазор, из-за чего она проскальзывает, подгорает и требует замены.

Кроме того, частенько подтекают уплотнительные колечки на штуцерах на линии всасывания и нагнетания.

Вдобавок, этот компрессор оснащен датчиком оборотов (73190AE000), который нередко выходит из строя. В этом случае система управления не блокирует муфту компрессора, следовательно, компрессор не будет работать.

Благодаря этому датчику система управления видит скорость вращения вала компрессора и может сравнивать ее со скоростью работы двигателя. При подклинивании компрессора она размыкает его муфту, что предотвращает обрыв единственного ремня навесного оборудования.

Ролики ремня навесного оборудования

6-цилиндровый оппозитный двигатель имеет крайне недолговечные подшипники в роликах ремня навесного оборудования. В лучшем случае они начинают свистеть, что случается в холодную пору года. В худшем случае ролик натяжителя ремня агрегатов заклинивает, после чего обрывает посадочную втулку, расположенную на кронштейне крепления компрессора кондиционера. В этом случае придётся искать на авторазборке кронштейн компрессора и устанавливать его. Оба ролика ремня навесного оборудования мотора Subaru EZ30 следует менять сразу же после появления скрипа или писка.

Трубки системы охлаждения

Под оппозитным двигателем проложены трубки системы охлаждения. На них попадают дорожные реагенты, что приводит к появлению коррозии. В перспективе эти трубки протекают антифризом, что чревато перегревом двигателя. За их состоянием нужно следить, и менять их превентивно, пока не лопнули из-за ржавчины.

Датчик положения распредвала

Датчик положения распредвала (J005T23781) двигателя Subaru EZ30D выходит из строя не так уж и редко. О его неисправности говорит ошибка P0340. Кроме этого, двигатель может глохнуть на ходу в момент ускорений, а после запуска будет работать с сильными вибрациями. При этом все симптомы проходят после остывания датчика, а также не проявляются при очень спокойной езде.

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка, как правило, проблем не создает. Но при подозрении на подсосы воздуха следует ее снять и заменить все прокладки.

Впускной коллектор и подсосы воздуха

Впускной коллектор двигателя EZ30R пластиковый и пассивный, то есть не оснащен механизмом изменения геометрии, как первоначальная версия двигателя Subaru 3.0. Обычно, никаких проблем он не создает, тогда как легкосплавный коллектор может стать причиной подсосов воздуха.

Впускной коллектор двигателя EZ30D (ранняя версия) оснащен механизмом изменения его геометрии. В нём находится единственная заслонка, переключающая длины каналов. До 3800 об/мин воздух попадает в цилиндры по длинным каналам, а затем заслонка переключается, и воздух движется по коротким каналам.

Иногда отверстие под штоком заслонки увеличивается из-за выработки, а штатный сальник не может обеспечить герметичность. В итоге этом месте возникает подсос воздуха, на что двигатель Subaru EZ30D отвечает заметным увеличением расхода топлива. Для устранения подсоса в этом месте можно подобрать уплотнительные резиновые колечки подходящего диаметра и толщины.

Также воздух может просачиваться по прокладке клапана EGR, по прокладке дроссельной заслонки и регулятора холостого хода.

Клапан ВКГ

Клапан ВКГ стоит поменять на новый, если его никогда не меняли. Также по трубкам, соединяющим впускной коллектор с клапаном ВКГ могут возникать подсосы воздуха.

Катушки зажигания и свечи зажигания

Многие владельцы автомобилей Subaru по незнанию игнорируют регламент замены свечей зажигания, эксплуатируют автомобиль по появления постоянных подёргиваний и до выхода из строя одной из катушек зажигания.

Игнорируют потому, что считают процедуру замены свечей зажигания очень трудоёмкой. На самом деле, при наличии подходящего инструмента свечи зажигания на оппозитном моторе Subaru меняются достаточно просто.

Утечка масла по теплообменнику

Теплообменник, расположенный над масляным фильтром, может протекать маслом из-за потери эластичного резинового кольца. Эта течь устраняется довольно просто, т.к. масляный фильтр и теплообменник легкодоступны.

Уплотнения клапанных крышек

Клапанные крышки двигателя Subaru EZ30D установлены на резиновые прокладки. Одна прокладка в каждой крышке уплотняет ее периметр, также есть отдельные прокладки на колодцах свечей зажигания. Эти уплотнения рано или поздно прекратят выполнять свою функцию, затвердеют и рассохнуться, возникнут подтекания масла. Клапанные крышки практически упираются в лонжероны, поэтому доступ к ним для снятия и замены уплотнений затруднен.

Крышка ГРМ

Крышка ГРМ, за которой находятся цепи, установлена почти на 6 десятков винтов разной длины. Довольно часто эта крышка подтекает моторным маслом, что вынуждает приехать на сервис для ее переуплотнения.

ГРМ

В приводе ГРМ двигателя Subaru EZ30 используются две однорядные роликовые цепи. Их срок службы едва ли превышает 200 000 км. Они просто растягиваются, начинают греметь и хрустеть. Цепи (13143AA041 и 13143АА051) необходимо менять полным комплектом с парой натяжителей и семью направляющими и успокоителями.

Также цепи на 6-цилиндровом оппозите могли загреметь преждевременно из-за бракованных гидронатяжителей, в которых появлялся люфт штока, а также по причине выкручивания из них перепускных клапанов и снижения давления под штоком натяжителя.

После демонтажа крышки ГРМ может быть обнаружено отсутствие фрагментов фторопластовых натяжителей. Как правило, эти кусочки попадают в поддон и вреда мотору не наносят.

Помпа

Помпа системы охлаждения приводится от одной из цепей ГРМ. Практика показывает, что на любом моторе EZ30 приходится хотя бы раз заменить этот насос. Его приходится менять из-за появления течи охлаждающей жидкости. При утечке антифриза он вытекает наружу через предусмотренное дренажное отверстие. Утечку антифриза через дренаж можно увидеть под двигателем.

Муфты фазовращателей

На впускных распредвалах модернизированного двигателя Subaru 3.0 установлены фазовращатели, которые управляются электрогидравлическими клапанами. Эта система довольно удачная, то есть проблем практически не создает. Эти муфты, в отличие от муфт моторов Subaru EJ, не текут маслом из-за затвердевания уплотнительных колец. Они сделаны более удачно.

Система изменения высоты подъема клапанов

Модернизированный двигатель Subaru 3.0 оснащен системой изменения высоты подъема впускных клапанов. Суть ее такая же, как у Valvetronic или i-Vtec – при высоких нагрузках обеспечивать большую высоту открывания клапанов. Эта система у Subaru называется AVLS и имеет только две ступени открытия.

Кулачки впускных распредвалов имеют два профиля – низкий и, по краям, высокий профиль. Толкатели клапанов тут тоже сдвоенные: по середине над стержнем каждого клапана присутствует плунжер, который до поры до времени не блокируется воедино с остальной частью толкателя.

При стандартной высоте открытия впускных клапанов центральная часть кулачков давит именно на плунжер, что и обеспечивает стандартное невысокое открытие клапанов. А высокие боковые профили кулачков давят на толкатели, которые при этом не оказывают никакого влияния на высоту открытия клапанов.

А вот когда в плунжер подается масло, он с помощью штифта блокируется воедино с толкателем – тогда высокие профили кулачков обеспечивают увеличенную высоту подъема клапанов.

Интересная особенность этих комбинированных толкателей в том, что они не вращаются вокруг своей оси при нажатии на них кулачков, как на других моторах. Но в целом система Subaru AVLS не создает проблем, но предпочитает качественное масло и уменьшенные до 8000 км интервалы его замены.

Тепловые зазоры клапанов

В приводе клапанов двигателя Subaru EZ30 отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому приходится производить регулировку тепловых зазоров. Этой процедурой часто пренебрегают, т.к. по-хорошему нужно вынимать двигатель. Только в таком случае удастся измерить существующие зазоры, извлечь регулировочные шайбы и поставить новые.

На практике тепловые зазоры клапанов уходили от номинала к пробегу в 200 000 км и гораздо раньше, если двигатель эксплуатировался с газобалонным оборудованием.

Некорректные, то есть сильно уменьшенные, тепловые зазоры клапанов приводят к тому, что двигатель хуже тянет, расходует гораздо больше топлива и нестабильно работает после утреннего запуска до прогрева.

Номинальные зазоры впускных клапанов – 0,15-0,24 мм, а выпускных – 0,20-0,30 мм.

Прокладка ГБЦ

В большинстве случаев двигатель накачивает систему охлаждения газами из цилиндров: жидкость в расширительном бачке бурлит, появляются пузыри, часто антифриз выдавливает через крышку бачка.

Почему и как 6-цилиндровый оппозит перегревается? На практике проблем возникает даже несмотря на полную исправность системы охлаждения и отсутствия проблем с термостатом.

Есть теория, говорящая о том, что в перегреве виноваты изношенные лямбда-зонды, которые ошибочно видят слегка богатую топливовоздушную смесь. В этом случае они обедняют состав смеси, но по факту в цилиндрах оказываются излишки кислорода. Двигатель начинает почти постоянно работать на обедненной смеси на холостых оборотах и при низкой нагрузке. А температура горения бедной смеси выше. Таким образом, полагаясь на некорректные данные лямбда-зондов, ЭБУ искусственно повышает температуру в камерах сгорания. Система охлаждения не может компенсировать этот нагрев, в результате сдается блок цилиндров – небольшой сдвиг в результате деформации приводит к нарушению герметичности по прокладке ГБЦ.

На практике большинство моторов EZ30 пострадали от пробивания ГБЦ на рубеже 100-150 тыс. км. В этот интервал как раз укладывается срок службы лямбда-зондов. Причем, если не заменить датчики кислорода после замены прокладки ГБЦ, очень скоро придется снова поднимать головку правого полублока.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Subaru заказать с них автозапчасти.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
техническое обслуживание Subaru B9 Tribeca , техобслуживание Subaru B9 Tribeca , обслуживание двигателя Subaru B9 Tribeca , ремонт Subaru B9 Tribeca , запчасти Subaru B9 Tribeca , моменты затяжки Subaru B9 Tribeca , каталог запчастей Subaru B9 Tribeca

8. Содержание и техническое обслуживание

1. Если стеклоочистители подняты от стекла, установить их обратно.

2. Нажать кнопку разблокировки капота под приборной панелью.

3. Сдвинуть рычаг под передней решеткой влево.

4. Поднять капот.

1. Опустить капот вниз и как следует толкнуть его, чтобы он захлопнулся.

2. Убедиться, что он надежно закрыт.

Если капот не закрылся, попробовать захлопнуть его с большей высоты. Во избежание повреждений не прикладывать чрезмерную силу.

Обзор моторного отсека

Воздушный фильтр
Бак для жидкости усилителя рулевого управления
Стержень для изменения уровня масла дифференциала
Стержень для изменения жидкости автоматической коробки передач
Бак с тормозной жидкостью
Блок предохранителей
Аккумулятор
Бачок омывателя ветрового стекла
Пробка радиатора
Пробка бака моторного масла
Резервуар охлаждающей жидкости двигателя
Стержень для изменения уровня моторного масла

Проверка уровня моторного масла

Проверять уровень моторного масла во время каждой заправки.

1. Остановить автомобиль на ровной поверхности и заглушить двигатель.

2. Вынуть измерительный стержень и протереть его салфеткой или тканью, опустить стержень обратно.

3. Опускать стержень правильно, до конца. На рисунке показано, как при этом должна выглядеть иконка на ручке.

4. Снова извлечь стержень и проверить уровень масла. Если он близок к нижней отметке, долить масло до нужного уровня.

1. Верхняя отметка 2. Нижняя отметка

После остановки двигателя подождать несколько минут, пока масло остынет, прежде чем измерять уровень. Не заливать масло выше верхней отметки.

Замена масла и масляного фильтра

При эксплуатации автомобиля в условиях высокой запыленности или при низкой температуре, замена масла и масляного фильтра требуется чаще, чем это указано в руководстве.

1. Чтобы масло было проще сливать, разогреть двигатель. Дайте ему поработать на холостых оборотах примерно 10 минут.

2. Остановить автомобиль на ровной поверхности и заглушить двигатель.

3. Снять пробку маслозаливной горловины.

4. Чтобы слить масло, снять пробку сливного отверстия, пока двигатель еще теплый. Слить отработанное масло в контейнер и правильно утилизировать его.

Будьте осторожны, не обожгитесь моторным маслом.

5. После слива масла протереть поверхности сливной пробки и установить на нее новую уплотнительную шайбу.

6. Открыть крышку фильтра, сняв пять зажимов и повернув ее против часовой стрелки. Откроется топливный фильтр.

7. Снять масляный фильтр с помощью специального ключа.

8. Перед установкой нового фильтра нанести на поверхность уплотнения тонкий слой моторного масла.

9. Протереть резиновую прокладку у основания двигателя и рукой установить масляный фильтр. Старайтесь не смять и не повредить прокладку.

10. После того как прокладка войдет в контакт с основанием двигателя, затянуть топливный фильтр, как это указано в таблице ниже.

Цвет топливного фильтра

Номер детали

Количество оборотов

Черный

15208АА031

3/4 оборота

Старайтесь не перезатянуть топливный фильтр, поскольку это может привести к утечке масла.

11. Установить крышку топливного фильтра обратно.

12. Залить масло через фильтр.

Примерный объем масла: 5,5 литров.

Выше указан только примерный объем масла. Реально необходимый объем будет зависеть от того, сколько масла было слито. Этот объем может быть разным в зависимости от температуры масла и времени слива. Поэтому после залива моторного масла измерить его уровень с помощью стержня, убедитесь, что он в норме.

Запустить двигатель. Проверить, что рядом с резиновой прокладкой и сливной пробкой нет подтеков.

Дать двигателю поработать, пока он не достигнет своей нормальной рабочей температуры. Заглушить двигатель и подождать несколько минут. Затем снова измерить уровень масла. Долить его, если это необходимо.

Рекомендуемый сорт и вязкость моторного масла

Используйте моторное масло только рекомендуемого сорта и вязкости.

Сорт моторного масла:

Выбирая масло, обращайте внимание на его качество и на вязкость. На графике ниже указаны рекомендуемые уровни вязкости в зависимости от температурного режима.

Можно смешивать масла разных производителей, если они имеют одинаковый уровень по классификации API и одинаковый уровень вязкости SAE.

Номер вязкости SAE и соответствующий температурный режим

Вязкость (густота) моторного масла влияет на экономичность расхода топлива. Масло с низкой вязкостью обеспечивает большую экономию топлива.

Однако в жаркую погоду для хорошей смазки двигателя требуется масло с высокой вязкостью.

Рекомендуемый сорт и вязкость масла для езды в экстремальных условиях

Если автомобиль эксплуатируется в пустыне, в условиях высокой температуры, либо используется для буксировки прицепа, рекомендуются следующие сорт и уровень вязкости моторного масла:

Масло SM (или SL) по классификации API

Номер вязкости SAE: 30, 40, 10W-50, 20W-40, 20W-50

Охлаждающая система двигателя была заполнена в заводских условиях высококачественной противокоррозионной охлаждающей жидкостью, которая защищает от морозов до -36°С Заливайте только охлаждающую жидкость производства СУБАРУ или ее эквивалент, раствор 50% мягкой воды и 50% охлаждающей жидкости на основе этилен гликоля. Использование охлаждающей жидкости не должного качества может привести к коррозии в охлаждающей системе. Важно защитить двигатель от замерзания и коррозии, даже если Вы не ожидаете холодной погоды. Запрещается смешивать различные виды охлаждающих жидкостей.

Старайтесь не проливать охлаждающую жидкость двигателя на окрашенные поверхности. В жидкости содержится спирт, который может повредить краску.

Шланги и соединения

В автомобиле установлен электрический вентилятор, который управляется термостатическим способом. Он включается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя достигает определенной температуры.

Если вентилятор не работает, когда температура охлаждающей жидкости достигает опасного уровня, это является признаком неисправности электрической цепи вентилятора. Проверьте и при необходимости замените предохранитель. Если предохранитель не сгорел, доставьте автомобиль для проверки в сервисную мастерскую СУБАРУ.

Если охлаждающую жидкость приходится часто доливать, возможно, в системе есть утечка. Осмотрите охлаждающую систему и все соединения: нет ли протечек, повреждений или неплотных соединений.

Охлаждающая жидкость двигателя

Измерение уровня охлаждающей жидкости

Проверять уровень охлаждающей жидкости двигателя во время каждой заправки.

1. Проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя при холодном двигателе. Он виден снаружи резервуара.

3. После заполнения запасного резервуара и радиатора установить пробки на место и проверить резиновые прокладки внутри пробки радиатора.

Старайтесь не проливать охлаждающую жидкость двигателя, когда заливаете ее. Если она попадет на выхлопную трубу, может возникнуть неприятный запах, дым или даже возгорание.

Старайтесь не проливать охлаждающую жидкость двигателя на окрашенные поверхности, так как она может повредить краску.

Замена охлаждающей жидкости двигателя

При замене охлаждающей жидкости двигателя обязательно добавляйте фирменный кондиционер СУБАРУ для охлаждающей системы. Производить замену охлаждающей жидкости двигателя и залив фирменного кондиционера СУБАРУ в соответствии с графиком технического обслуживания.

1. Снять нижний колпачок.

2. Установить подходящую емкость под сливное отверстие и ослабить сливную пробку.

3. Ослабить пробку радиатора, чтобы слить жидкость из радиатора. Затем слить жидкость из запасного резервуара. Надежно затянуть сливную пробку.

4. Установить нижний колпачок.

1. Залить до этого уровня

Примерный объем охлаждающей жидкости 7,4 литра.

7. Установить на место пробку радиатора и крепко затянуть ее. Убедиться, что резиновая прокладка стоит правильно.

8. Запустить двигатель и дать ему поработать около 5 минут на оборотах 2000-3000.

10. Установить на место пробку радиатора и запасного резервуара. Плотно их затянуть.

Воздушный фильтр работает как защитный экран. Если он поврежден или снят, двигатель будет быстро изнашиваться. В автомобиле используется воздушный фильтр сухого типа. Его не нужно мыть или чистить.

Замена воздушного фильтра

При эксплуатации в условиях сильной запыленности потребуется более частая смена фильтра. Рекомендуется использовать фирменные запчасти СУБАРУ.

1. Отжать скобы, которые держат крышку корпуса воздухоочистителя.

2. Открыть корпус воздухоочистителя и достать воздушный фильтр.

3. Установить новый фильтр.

4. Установить на место крышку корпуса воздухоочистителя. Для этого защелкнуть скобы.

Рекомендуемые свечи зажигания: ILFR6B (NGK)

Генератор, насос усилителя рулевого управления и компрессор кондиционера зависят от работы приводных ремней. Для удовлетворительной работы указанных устройств необходимо нормальное натяжение ремней.

Так как автомобиль оборудован автоматической регулировкой натяжения приводных ремней, частая проверка натяжения ремней не требуется.

Если ремень ослаблен, поврежден или изношен, обратитесь на станцию технического обслуживания.

Жидкость автоматической коробки передач

Проверка уровня жидкости автоматической коробки передач

Жидкость автоматической коробки передач сильно расширяется при нагревании. Поэтому ее уровень зависит от температуры. Существуют две шкалы для измерения уровня жидкости автоматической коробки передач: для холодной и для горячей жидкости.

Проверка уровня горячей жидкости автоматической коробки передач

Проводить измерение каждый месяц.

1. Проехать несколько километров, чтобы температура охлаждающей жидкости двигателя достигла своего рабочего уровня (70-80°С).

2. Остановить автомобиль на ровной поверхности и включить стояночный тормоз.

Измерение уровня холодной жидкости автоматической коробки передач

Масло переднего дифференциала

Измерение уровня масла

1. Остановить автомобиль на ровной поверхности и заглушить двигатель.

2. Извлечь измерительный стержень, протереть его и снова опустить.

1. Верхняя отметка 2. Нижняя отметка

3. Снова извлечь стержень и проверить уровень масла. Если уровень близок к нижней отметке, долить масло до верхней отметки.

Рекомендуемый сорт и вязкость

Каждый производитель предлагает свои форменные масла и присадки. Не смешивайте масла разных производителей.

Сорт масла: GL-5 по классификации API.

Номер вязкости SAE и соответствующий температурный режим.

Масло заднего дифференциала

Измерение уровня масла

Автомобиль может быть оборудован защитой заднего дифференциала. Защита необходима при езде по пересеченной местности. Во время измерения уровня масла снимать защиту не требуется.

1. Заливная пробка 2. Сливная пробка

Снять пробку с заливного отверстия и проверить уровень масла. Требуемый уровень - до основания горловины отверстия. Если уровень ниже, долить масло.

Заливное отверстие
Сливное отверстие
Уровень масла

Рекомендуемый сорт и вязкость

Каждый производитель предлагает свои форменные масла и присадки. Не смешивать масла разных производителей.

Сорт масла: GL-5 по классификации API.

Номер вязкости SAE и соответствующий температурный режим.

Жидкость усилителя рулевого управления

Измерение уровня жидкости усилителя рулевого управления

Будьте осторожны, не обожгитесь. Жидкость может быть горячей.

При заливе жидкости используйте только чистую жидкость, не допускайте попадания грязи в бак. Нельзя смешивать жидкости усилителя рулевого управления разных производителей.

Старайтесь не проливать жидкость, когда заливаете ее.

Жидкость усилителя рулевого управления сильно расширяется при нагревании. Поэтому ее уровень зависит от температуры. Существуют две шкалы для измерения уровня жидкости усилителя рулевого управления: для холодной и для горячей жидкости.

Проводить измерение каждый месяц.

1. Остановить автомобиль на ровной поверхности и включите стояночный тормоз.

Если уровень жидкости чрезвычайно низок, это может быть признаком утечки.

Жидкость для автоматической коробки передач Dexron III.

Измерение уровня тормозной жидкости

Не смешивайте тормозные жидкости разных производителей. Старайтесь не смешивать тормозные жидкости DOT3 и D0T4, даже если у них один производитель.

Доливая тормозную жидкость, не допускайте попадания загрязнений в бак.

Не допускайте попадания тормозной жидкости на окрашенные поверхности и резиновые детали.

Проводите изменение уровня жидкости каждый месяц.

Рекомендуемая тормозная жидкость

FMVSS №116, свежая тормозная жидкость DOT3 или DOT4.

Замена ламп в фарах

Лампы фар ближнего света

1. Снять крышку лампы, повернув ее против часовой стрелки.

2. Отсоединить электропровод.

3. Снять стопорную пружину.

4. Заменить лампу и установить на место стопорную пружину.

5. Подсоединить электропровод.

6. Установить на место крышку.

Лампы фар дальнего света

1. Отсоединить электропровод.

2. Извлечь лампу из блока передних фар, повернув ее против часовой стрелки.

3. Заменить лампу новой.

4. Подсоединить электропровод. Не дотрагиваться до поверхности лампы.

5. Чтобы установить лампу в блок передних фар, повернуть ее по часовой стрелке до щелчка.

1. Извлечь патрон из блока передних фар, повернув его против часовой стрелки.

2. Извлечь лампу из патрона. Установить новую лампу.

3. Установить патрон в блок передних фар и повернуть его по часовой стрелке до упора.

4. Установить блок передних фар и переднюю решетку в порядке, обратном снятию.

Передний сигнал поворота

1. Извлечь патрон лампы из блока передних фар, повернув его против часовой стрелки.

2. Извлечь лампу из патрона, нажав и повернув ее против часовой стрелки. Установить новую лампу.

3. Установить патрон в блок передних фар, повернуть его по часовой стрелке до упора.

4. Установить блок передних фар и переднюю решетку в порядке, обратном снятию.

Передние противотуманные фары

Замена этих ламп может вызвать трудности. Обратитесь на станцию технического обслуживания.

Задние комбинированные огни

1. Снять обе крышки, поддев их плоской отверткой.

2. С помощью отвертки отвернуть верхний и нижний винты.

3. Снять держатель ламп с блока задних комбинированных огней. Для этого повернуть его против часовой стрелки.

1. Стоп-сигналы/Задние фары 2. Задние сигналы поворота

4. Извлечь лампу из патрона, нажав и повернув ее против часовой стрелки. Вставить новую лампу.

5. Установить держатель ламп в блок задних комбинированных фонарей и вращать его по часовой стрелке до упора.

6. Закрыть крышку и замок.

7. Установить на место блок задних комбинированных фонарей.

Сигналы заднего хода/Задние фары

1. С помощью плоской отвертки снять крышку, которая находится на задней двери.

2. Извлечь патрон, повернув его против часовой стрелки.

1. Задние фары 2. Сигналы заднего хода

3. Извлечь лампу из патрона и заменить ее на новую.

4. Установить на место патрон, вращая его по часовой стрелке.

Лампа на задней двери

1. С помощью плоской отвертки извлечь блок лампы, которая находится на задней двери.

2. Извлечь лампу из патрона и заменить ее на новую.

3. Установить на место блок лампы на задней двери.

Подсветка номерного знака

1. С помощью отвертки извлечь монтажные винты.

3. Извлечь лампу из патрона. Установить новую лампу.

4. Установить на место стекло и крышку.

5. Затянуть монтажные винты.

В автомобилях с развлекательной системой для пассажиров на задних сиденьях.

В автомобилях без развлекательной системы для пассажиров на задних сиденьях.

1. Поддеть край стекла плоской отверткой и снять стекло.

2. Повернуть лампу так, чтобы ее плоские поверхности располагались вертикально. Потянуть лампу точно вниз и извлечь ее. Установить новую лампу.

3. Установить на место стекло.

1. Поддеть край стекла плоской отверткой и снять стекло.

2. Повернуть лампу так, чтобы ее плоские поверхности располагались вертикально. Потянуть лампу точно вниз и извлечь ее.

3. Установить новую лампу.

4. Установить на место стекло.

Лампа на задней двери

При замене этой лампы могут возникнуть трудности. Если требуется замена, то необходимо обратиться на станцию технического обслуживания.

Надёжность 6-цилиндрового оппозитного мотора Subaru EZ30

Бензонасос

Регулятор давления топлива

Генератор

Реже этот генератор начинает скрипеть из-за износа его подшипников.

Насос ГУР

Компрессор кондиционера

Кроме того, частенько подтекают уплотнительные колечки на штуцерах на линии всасывания и нагнетания.

Ролики ремня навесного оборудования

Трубки системы охлаждения

Датчик положения распредвала

Дроссельная заслонка

Впускной коллектор и подсосы воздуха

Клапан ВКГ

Катушки зажигания и свечи зажигания

Утечка масла по теплообменнику

Уплотнения клапанных крышек

Крышка ГРМ

ГРМ

Помпа

Муфты фазовращателей

Система изменения высоты подъема клапанов

Тепловые зазоры клапанов

Номинальные зазоры впускных клапанов – 0,15-0,24 мм, а выпускных – 0,20-0,30 мм.

Прокладка ГБЦ

5) Измерение масляного зазора шейки распре-
делительного вала:

(1) Очистите крышки подшипников и шейки
распределительного вала.
(2) Установите распределительные валы на
головку блока цилиндров. (Не устанавли-
вая коромысло клапана)
(3) Поместите щуп для измерения зазоров
на каждую шейку распределительного вала.
(4) Установите крышку подшипника.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Не поворачивайте распределительный вал.

(5) Снимите крышки подшипников.
(6) Измерьте самую широкую точку щупа на
каждой шейке. Если масляный зазор пре-
вышает стандартное значение, замените
распределительный вал. При необходимос-
ти, замените крышки распределительных
валов и головку блока цилиндров в сборе.

Стандартное значение:

0,037 — 0,072 мм (0,0015 — 0,0028 дюймов)

(7) Полностью удалите щупы зазоров.

6) Проверьте рабочую поверхность кулачка
распределительного вала, устраните неболь-
шие дефекты шлифованием на заточном стан-
ке. Измерьте высоту кулачка H. Если она выхо-
дит за пределы стандартного значения, или
имеется неравномерный износ, замените рас-
пределительный вал.

Высота кулачка Н:

Стандартное значение:

Впускной:

ВЫСОКИЙ 42,09 — 42,19 мм (1,6571 —
1,6610 дюймов)
НИЗКИЙ1 38,14 — 38,24 мм (1,5016 — 1,5055
дюймов)
НИЗКИЙ2 35,44 — 35,54 мм (1,3953 — 1,3992
дюймов)

Выпускной:

41,65 — 41,75 мм (1,6398 — 1,6437 дюймов)

Диаметр базовой окружности кулачка А:

Впускной:

ВЫСОКИЙ 32,0 мм (1,2598 дюймов)
НИЗКИЙ1 31,84 мм (1,2535 дюймов)
НИЗКИЙ2 31,84 мм (1,2535 дюймов)

Выпускной:

32,0 мм (1,2598 дюймов)

7) Измерьте осевой люфт распределительного
вала при помощи циферблатного измерителя.
Если осевой люфт выходит за пределы стан-
дартного значения или наступил неравномер-
ный износ, замените крышки и головку блока
цилиндров в сборе. При необходимости, заме-
ните распределительный вал.

Автор: Валерий Моторин Раздел: SUBARU

Subaru Tribeca был официально представлен в 2005 году. В его основу легла увеличенная платформа Legacy/Outback. Сборка модели осуществлялась в США.

Дорестайлинговые версии обозначались B9 Tribeca. После обновления в 2008 году индекс В9 из названия убрали. Вместе с тем кроссовер лишился и смелого дизайна, став более консервативным. Интерьер, напоминающий кабину космического корабля, остался прежним.

Помимо 5-местных конфигураций предлагались и 7-местные. На третьем ряду, конечно же, комфортно только детям. В обновленной версии был переработан второй ряд сидений для более легкого доступа на галерку.

Двигатели

Версия В9 Tribeca комплектовалась исключительно 3-литровым 6-цилиндровым бензиновым оппозитником EZ30, развивающим 245 л.с. После рестайлинга его заменили 3,6-литровым оппозитником EZ36 отдачей 258 л.с.

Недуг проявляется после 100-200 тыс. км. Отсрочить беду можно тщательным контролем над уровнем охлаждающей жидкости, состоянием радиатора и его регулярной очисткой.

После 200-300 тыс. км встречаются эпизоды с преждевременным износом поршневых колец или, даже, проворачивание вкладышей. В таком случае стоимость ремонта доходит до 100-150 тыс. рублей.

Двигатели имеют привод ГРМ цепного типа. Цепь достаточно выносливая – способна пройти более 250-300 тыс. км. Немного раньше сдается натяжитель цепи – к 200 000 км.

После 200 000 км порой возникают провалы в тяге. Виновник – регулятор давления топлива, который размещен в топливном насосе. Его стоимость – 4 000 рублей. Насос в сборе доступен за 32 000 рублей.

В это же время могут появиться пропуски зажигания. Для устранения недуга необходимо пропаять дорожки в ЭБУ. Электрик выполнит работу за 7-12 тыс. рублей.

Спустя 200 000 км придет в негодность и катализатор. Его придется вырезать, а взамен необходимо установить пламягаситель и перепрошить ЭБУ двигателя. Стоимость процедуры – 7-10 тыс. рублей.

Коробка передач

Двигатели Subaru Tribeca сочетались с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Jatco 5EAT. Жидкость коробки нередко перегревается, что серьезно сказывается на здоровье автомата. Стоит отметить, что дополнительный радиатор установлен только на Европейских версиях.

К ремонту АКПП следует готовиться после 150-200 тыс. км. Замены потребуют соленоиды или гидроблок в сборе, стоимость которого – от 70 000 рублей. Другой менее распространенный недуг – разрушение хвостовика. Для восстановления коробки понадобится более 40 000 рублей.

Полный привод

После 100-150 тыс. км могут появиться вибрации из-за износа крестовин карданного вала. Стоимость нового кардана в сборе – более 60 000 рублей. Но возможен более дешевый ремонт – замена крестовин стоимостью 2 000 рублей. Примерно, столько же попросят и за работу.

Ходовая

Субару Трибека – отзывчивый и приятный в управлении автомобиль. Отчасти, в этом заслуга низко расположенного центра масс – плюсы использования оппозитного двигателя. Независимая подвеска позволяет цепко держаться за асфальт.

Передние ступичные подшипники служат более 100-150 тыс. км, задние - более 150-200 тыс. км. Меняются подшипники в сборе со ступицей. Стоимость оригинального узла – около 10 000 рублей, аналога – от 5 000 рублей.

Верхний сальник рулевой рейки порой начинает течь после 100 000 км. Стоимость ремкомплекат – около 600 рублей.

Другие проблемы и неисправности

Кузов к коррозии не склонен. Однако, небольшие вспучивания краски у старых Трибек можно обнаружить на крыше - возле лобового стекла, на нижней кромке двери багажника и в районе колесных арок. Иногда с переднего бампера - в местах сколов - слезает краска.

После 100-150 тыс. км встречаются проблемы с центральным монитором. Появляется рябь, изображение дергается или пропадает. Новый монитор очень дорог – от 50 000 рублей. Толковый электрик отремонтирует устройство за 5-15 тыс. рублей (в зависимости от сложности ремонта).

Спустя 150-200 тыс. км начинает тускнеть или мерцать подсветка круглых регуляторов климат-контроля. Необходимо пропаять контакты микросхемы под верхней крышкой магнитолы. Стоимость работы – около 3 000 рублей.

Пробой прокладки ГБЦ в последующем приводит к неравномерному распределению потоков: со стороны водителя дует теплый воздух, а со стороны пассажира – холодный. Останки забивают небольшие проходы радиатора отопителя. Радиатор придется заменить – около 2 000 рублей.

Заключение

За Subaru Tribeca сегодня просят немного. Но найти живой В9 – большая проблема. Присматривая японский кроссовер, не забудьте оставить про запас около 100 000 рублей. Так, на всякий случай.

Отзывы

Посаветуйте пожалуйста, у меня трибека б9 2005г.американка пробег 265000 родной. С мотором ничего не делалось не скрывали . Теперь попадают выхлопных газов в система охлаждения , мастера сказали что это прокладка под гбц, ошибка пропуск зажигания 1 цилиндра, теперь пристоит замена прокладки гбц , за одну надо цепи помпа и.т. Цена за все где-то 100 000 если не трогать поршневую групу . За такие деньги можно контрактный но есть риск не известна что с ним и на сколько его хватит, или перебрать свой. Попал в тупик не могу принять решение, кто подскажет кто столкнулся с этим. С.в. Михаил

lбу мотор с маленьим пробегом до 50000 купи -варианты есть, найдёшь! цена была 1000-1500$ года 3 назад. ищи!

Privet. У меня субару трибека б 9. Темпратура поднимаетса. Заменил радиатор термостат. Тихий ходу не поднимаетсв когда вклучаю кондисионер поднимаетса. Што вы можете сказат.

Читайте также: