Замена акпп ауди а4 б7
Машину на подъемник и начинаем откручивать автомат.Зовем на помощь пару человек и скидываем автомат.Нам открывается следующая картина:
Далее со стороны стартера откручиваем три болта
Снимаем бублик, за ним венец на шести болтах прикручен к коленвалу
после чего открывается картина:
Снимаем селектор АКПП
Ставим кулису МКПП
Накидываем маховик и диск с корзиной.
Маховик поставить криво нереально, там между болтами расстояния все разные.Сцепление центровал оправкой от классики с тремя слоями изоленты.:)
Далее на мой взгляд начинается самый гемор.Установка тормозной трубки, причем вставить ее в цилиндр на педале.На эту херню потратил часа два.Даже хотел бросить все.(шутка), но мысли были.;)
После протаскивания трубки между вакуумником и кузовом идем в салон и ставим педали.
Скидываем педаль тормоза и извлекаем из нее это
Ставим педали.Сложного ничего нет.Фото сделать забыл.
Накидываем коробку, ставим опору и поперечину, меняем привода
Возвращаем на место выхлоп с заменой куска от ката до соединения.
Меняем задний редуктор.Там вообще все просто.Два болта сзади и три на опоре.
Накидываем кардан, пытаемся ставить стартер и ох…м — не подходит.
Различие стартера
Собираю весь оставшийся низ защиту и прочую требуху и перемещаемся в салон.Подключаем комп меняем в кодировке движка 19 на 18, в абс/есп ставим 0004359
Совсем забыл, надо еще в корпусе мозгов выкинуть реле и поставить перемычку
Заводим и видим такую гирлянду:
Машина ездит сама, ускоряется на ура и все такое, но гирлянда на приборке бесит!
Еще есть ошибка по приборке.
Подскажите как подключить концевик на педале сцепления и потушить всю эту гирлянду.
Заранее спасибо за ответы.
Всем удачи и ровных дорог.
Ремонт АКПП Ауди А4 – дело обыденное, ведь мехатроник коробки в спортивном режиме выстроен на такую работу, чтобы автоматическая трансмиссия по всем характеристиками превосходил и DSG, и вариатор, и механику. Это приводит к естественному сокращению ресурса.
Автомобиль среднего класса Audi A4 собирают с 1994 года. С 2015 года идет сборка уже пятого по счету поколения модели. Изначально машину оснащали четырехступенчатой автоматической коробкой передач, с 2004 по 2008 год на седан ставили уже 6-ступенчатую АКПП производства ZF.
Стоимость ремонта АКПП Ауди А4 согласовывается с клиентом на основании результатов диагностики и осмотра механизмов специалистов. Окончательная цена формируется согласно прайс-листу.
| Наименование | Цена, руб. |
|---|---|
| Диагностика | Бесплатно |
| Ремонт АКПП Ауди (разбор+сбор) | 12.000 руб. |
| Снятие и установка АКПП | 8.500-15.000 руб. |
| Ремонт гидроблока | от 20.000 руб. |
| Диагностика гидроблока на стенде | 7.000 руб. |
| Проверка соленоидов на стенде | 750 руб. за шт. |
| Углубленная диагностика АКПП (дефектовка) | 7.000 руб. |
| Ремонт гидротрансформатора | от 6.000 руб. |
| Средняя стоимость ремонта АКПП (6 передач) | 75.000 руб. |
| Средняя стоимость ремонта АКПП (8 передач) | 85.000 руб. |
Работаем без предоплаты, на все работы предоставляем гарантию.
Какие АКПП ставили на Audi A4?
До 2011 года включительно Audi A4 поставлялись с автоматической коробкой передач, после чего производитель сделал основную ставку на вариатор и робот. Для авто были разработаны следующие АКПП:
- 01N – 4-ступенчатая коробка, которой заменили 3-ступенчатую 090, предназначалась для автомобилей с передним приводом и мотором от 1.6 до 2.6 л;
- 6HP19 – 6-ступенчатая автоматическая коробка, рассчитанная на двигатели с рабочим объемом до 3.5 л.
Неисправности АКПП Ауди А4
Первое сервисное обслуживание 6HP19 начинается с замены трансмиссионного масла, фильтров и резиновых уплотнителей. Компания-изготовитель в лице ZF рекомендуем вместе с маслом и фильтром менять пластиковые расходники гидроблока.
- Мехатроник. Первое время оставался самым проблемным механизмом коробки передач Поломки возникали по причине его перегрева.
- Блокировка гидротрансформатора. Когда разрушается фрикцион блокировки, появляются вибрации в АКПП, как результат – быстрый износ втулок со всеми вытекающими последствиями.
- Соленоиды. Рывки авто, пробуксовка, дерганья во время переключения передач – один из верных признаков загрязненных или заклинивших соленоидов. Часто хватает одной смены трансмиссионного масла, чтобы устранить все симптомы.
Неисправности АКПП ZF6HP серии — видео
Известно несколько факторов, способствующих преждевременному выходу из строя автоматической КПП: частая езда с постоянным нажатием педали акселератора в пол, несоблюдение сроков замены ATF, повышенная статическая нагрузка. Если ездить аккуратно и придерживаться рекомендаций изготовителя узла по обслуживанию, и 6HP19, и 01N служат довольно долго и не доставляют особых проблем.
При обслуживании и ремонте автоматической коробки Ауди A4 мы в обязательном порядке проверяем на специализированном гидравлическом стенде KINERGO каждый соленоид и клапан.
Это делается для того, чтобы избежать дальнейших рецидивов, связанных с некорректной работой трансмиссии.
Для чего это нужно? В то время, как большинство СТО предлагают менять комплект соленоидов в сборе, либо и вовсе весь гидроблок, мы идем по-пути экономии бюджета клиента, а именно частичной, точечной ювелирной работы. Более того, бывают случаи, когда достаточно лишь чистки каждого соленоида под давлением гидро-стенда.
Этапы ремонта коробки передач
Ремонт автоматической коробки Ауди А4 начинается с общения с клиентом и тест-драйва автомобиля специалистом. Фиксируем все симптомы, предварительно устанавливаем характер поломки, после чего переходим к диагностике. Дальнейший ремонт включает:
- снятие коробки с автомобиля;
- поиск неисправных деталей и механизмов (дефектовка);
- установку оригинальных деталей;
- установку АКПП на автомобиль;
- настройку программного обеспечения;
- тест-драйв.
В приоритете – доверительные и дружественные отношения с каждым клиентом. Владелец может присутствовать в ремзоне во время дефектовки АКПП и наблюдать за рабочим процессом.
Друзья и знакомые наших постоянных клиентов – для нас это лучшие отзывы в ремонте АКПП Ауди А4.
Если у Вас установлена роботизированная 7 ступенчатая коробка DSG (S-Tronic), о ней Вы можете прочитать на этой странице
Гарантия на работу
Гарантируем качественный ремонт агрегата в согласованный с клиентом срок по фиксированной цене. Клиент может присутствовать во время ремонта и наблюдать за работой специалистов. В процессе ремонта используем оригинальные детали и ремкомплекты.
Наш сервисный центр гарантирует качественный ремонт АКПП Ауди А5 в согласованный с клиентом срок по фиксированной цене. Клиент может присутствовать во время ремонта узла и наблюдать за рабочим процессом.
Полная замена АКПП обойдется дороже капитального ремонта, однако каждый случай индивидуален. В первую очередь необходима диагностика коробки передач, которую всем клиентам оказываем абсолютно бесплатно. После результатов диагностики рассчитываются затраты на полное восстановление АКПП.
| Наименование | Цена, руб. |
|---|---|
| Диагностика | Бесплатно |
| Ремонт АКПП Ауди (разбор+сбор) | 12.000 руб. |
| Снятие и установка АКПП | 8.500-15.000 руб. |
| Ремонт гидроблока | от 20.000 руб. |
| Диагностика гидроблока на стенде | 7.000 руб. |
| Проверка соленоидов на стенде | 750 руб. за шт. |
| Углубленная диагностика АКПП (дефектовка) | 7.000 руб. |
| Ремонт гидротрансформатора | от 6.000 руб. |
| Средняя стоимость ремонта АКПП (6 передач) | 75.000 руб. |
| Средняя стоимость ремонта АКПП (8 передач) | 85.000 руб. |
В ходе восстановления коробки передач используем оригинальные детали и ремкомплекты. Принимаем оплату после окончания ремонта и предоставляем гарантию.
Спортивный автомобиль Audi A5 производят с 2007 года на заводе в немецком городе Ингольштадт. В период с 2005 по 2011 год модель оснащалась 6-ступенчатой автоматической коробкой ZF 6HP28AF, входящей в семейство автоматических трансмиссий 6HP.
Неисправности АКПП Ауди А5
По-настоящему проблемных деталей в коробке ZF 6HP28AF не так много:
Неисправности АКПП ZF6HP серии — видео
При обслуживании и ремонте автоматической коробки Ауди A5 мы в обязательном порядке проверяем на специализированном гидравлическом стенде KINERGO каждый соленоид и клапан.
Это делается для того, чтобы избежать дальнейших рецидивов, связанных с некорректной работой трансмиссии.
Для чего это нужно? В то время, как большинство СТО предлагают менять комплект соленоидов в сборе, либо и вовсе весь гидроблок, мы идем по-пути экономии бюджета клиента, а именно частичной, точечной ювелирной работы. Более того, бывают случаи, когда достаточно лишь чистки каждого соленоида под давлением гидро-стенда.
Этапы ремонта
Еще раз отметим, что рывки авто, толчки, пробуксовка, отсутствие одной или сразу нескольких передач, металлические стуки и другие посторонние звуки – все это свидетельство возникшей поломки.
Работа проходит в несколько этапов:
- диагностика АКПП (в нашей мастерской всегда бесплатная);
- снятие коробки и дефектовка;
- смена расходников, изношенных деталей;
- сборку коробки и установка на автомобиль;
- настройку программного обеспечения;
- тест-драйв авто в реальных условиях после ремонта.
Возможна замена АКПП Ауди А5 в нашем сервисе. Всегда в наличии подменные и восстановленные детали, механизмы, запасные части и агрегаты. Возникшие вибрации, толчки и рывки устраняются заменой втулок, фрикционов, изношенных соленоидов.
В целом считается надежным агрегатом, но из-за стружки, образованной фрикционом барабана сцепления, выходят из строя соленоиды и датчики. Также ранней поломке подвержен мехатроник.
Гарантия на работу
Мы не просто проводим ремонт трансмиссии, но убеждаемся в правильной настройке АКПП, обкатываем автомобиль в реальных условиях и только после этого сдаем его клиенту. Автовладелец лично убеждается в исправном состоянии коробки передач, после чего оплачивает оказанную автомастерской услугу, а мы в свою очередь предоставляем гарантию на ремонт АКПП Ауди А5 в Москве на срок от 6 месяцев.
Концерн Audi в своих автомобилях применяет весь ряд конструктивных видов автоматических коробок передач (АКПП). К ним относятся:
- роботизированные;
- гидромеханические;
- вариаторные;
- преселективные.
Гидромеханические трансмиссии являются классикой АКПП, поэтому используются наиболее широко. Они полностью удовлетворяют потребности пользователей при управлении автомобилями, однако обладают при этом сложным устройством, требуют аккуратной неагрессивной езды и правильного техобслуживания.
Роботизированные коробки являют собой высшую ступень механических КПП, где все манипуляции выполняет робот, увеличивая срок службы изделия и снижая расход топлива.
Преселективная трансмиссия — наиболее современный вид соединения двигателя с шасси, в котором благодаря наличию двойного сцепления и электронике переключение передач происходит мгновенно. Коробки отличаются сложностью конструкции и дорогим обслуживанием.
Вариаторные трансмиссии очень удобны и надежны, но обходятся дороже, чем гидромеханические, в обслуживании, поскольку требуют периодической замены очень дорогого масла.
Последние полтора-два десятилетия Audi использует, в основном, оригинальные АКПП собственного производства.
Характерные неисправности классических АКПП Audi A4 (B7)
В коробках наиболее массовой гидромеханической системы авторемонтники называют типовыми такие неисправности АКПП:
- Тестирование на ходу, компьютерная диагностика.
- Демонтаж АКПП с автомобиля.
- Полная либо частичная разборка, дефектовка всех входящих деталей, выявление причин неисправностей.
- Сборка с замененными деталями, монтаж АКПП на автомобиль, испытание на рабочем ходу (повторный тест-драйв).
Автосервисы сети нашей компании производят ремонт всех видов АКПП Audi. Здесь вы сможете также заменить штатную коробку новой или бывшей в употреблении машины.
Всем привет, хочу поделиться с Вами информацией как я поменял (в этой статье как задумал) свой Вариатор JZU на 6-тиступенчитую МКПП HCF.
Все началось с того, что при запуске двигателя на горячую, на месте и в движении на скорости до 40-50 км издавался непонятный жёсткий звук (скрежет). Долго причину не пришлось искать, все сошлось, что это маховик. Узнав цену на маховик (300$) задумался может б/у глянуть (70$).
Ещё немного поразмыслив про процесс замены маховика, а это: снять вариатор, поменять маховик, потом обратно ставить вариатор и все приблуды. Начал искать информацию в интернете, почему-то ее там почти нет, за то нарвался на статью по замене АКПП на механику. Почитав ее "внимательно" решил уточнить цены на комплект механики на мою машину, позвонил знакомому (город Минск), у него 650$-700$ + говорит "твой вариатор продам".
А так как вариатор это нежный механизм, который боится нагрузок и перегревов, рано или поздно он умрет и проблем будет не мало, поэтому было решено менять пока вариатор цел и можно его продать.
Поискав ещё в интернете случайно нарвался на низкие цены на запчасти (в каком городе не напишу, пускай будет город "Х" и ребята там "Х"). Позвонил туда узнать цену за комплект и цена меня очень приятно удивила 350$, немножко поразмыслив было решено ехать.
Приехав в город "Х" к ребятам "Х", за ранее кстати им набрал, что еду, сначала пришлось подождать не много, а потом начался сбор моего комплекта механики.
По порядку принесли:
— 6-тиступенчитую МКПП HCF с полуосями от Audi A4 B6 кстати это не критично, все становится чётко;
— датчик фонарей заднего хода с фишкой, стаял на коробке;
— траверсу с подушкой (принесли не ту впихнули от 2,5 TDi, потом звонил сказали другой у нас нет еб*сь сам);
— кулиса, принесли две и сказали выбирай, и я выбрал по внешнему виду (как оказалось не та кулиса, не угадал))), пришлось ещё раз ехать в город "Х", кстати это была третья поездка, причем ребята "Х" по телефону утверждали, что можно что-то придумать и она станет);
— комплект сцепления для 2.0 TDi, от пассата что-ли дали, но это тоже не критично все становится;
— стартер долго искали, нашли, как оказалось потом не тот (ездил менял, вторая поездка);
— магистраль (трубка) сцепления, от какой машины не скажу, но vag;
— рабочий цилиндрик сцепления (менял так как магистраль (трубка) к нему не подошла, во второй поездке);
— педальный узел в сборе с главным цилиндриком сцепления, все чётко подошло.
Ещё я у них набрал болтов на коробку на всякий случай.
На этом сказали все, это комплект, а точнее я больше ничего не спросил)))
Потом ещё выяснилось необходима лягушка сцепления с фишкой (забирал во второй поездке и сломал пытаясь разобраться как становится) и проставка между двигателем и коробкой 0.55мм (передавали через общественный транспорт, 2,5$ водиле).
ИТОГ:
— съездил в город "Х" к ребятам "Х" ТРИ раза (приходилось много раз звонить и просить);
— траверса не подходит (причем на*Бали, типа "а кто это сделал и руки в стороны"), нашел в Витебске (прислали по почте + пластик вокруг кулисы, за все 40$ с доставкой);
— сломанная лягушка сцепления (купил б/у, тоже сломанную (лапух), в итоги купил новую 6$);
— как выяснилось позже необходимо часть глушителя с креплениями к МКПП, но я решил там все переварить.
Вот такая экономия, плохо вник что необходимо и ездил туда-сюда, хотя и ребята "Х" "молодцы" впихнуть да и только.
Сами понимаете ещё много чего до покупал, по итогу цена вышла нормальная такая.
Полный список необходимого (цены) и подробный процесс сборки отпишу позже. Надеюсь это будет скоро. Задавайте вопросы всем отвечу.
Читайте также: