Снять акпп сузуки гранд витара
Чтобы снять зажим, сначала нажмите на его центральную шпильку.
В отсеке двигателя
- Снимите батарею, масляный щуп и трубку для заливки масла.
- Отсоедините кабель дросселя автоматической коробки передач от кулачка дросселя и кронштейна.
- Снимите мотор стартера. Но не отсоединяйте его провода.
- Снимите болт и гайку крепления коробки передач к двигателю.
Для двигателей G16/J20
Если автоматическая коробка передач полноприводного автомобиля подлежит дальнейшему капитальному ремонту, слив жидкости автоматической коробки на этом этапе облегчит работу.
Прежде, чем снять карданный вал, совместите выравнивающие метки на фланце соединения и карданном вале.
Снимите универсальные фланцевые болты соединения и выньте задний карданный вал.
Аналогичным образом выньте передний карданный вал (если имеется).
Снимите гайку с конца кабеля выбора передачи и кронштейна, чтобы освободить кабель.
Снимите кронштейн кабеля выбора передачи, сняв два его болта.
Снимите жесткое крепление коробки передач (справа), если имеется.
Отцепите и отсоедините шланги охладителя масла от трубок.
Во избежание утечки трансмиссионной жидкости, откройте пробки на концах трубок охладителя масла и шлангов сразу после того, как они отсоединены.
- Снимите нижнюю пластину корпуса гидространсформатора.
- Держа пластину привода неподвижно при помощи специального инструмента или ему подобного, снимите гаечным ключом крепежные болты гидротрансформатора. Специальный инструмент (только для G16/J20)(A): 09927-56010
- Снимите гайки соединения двигателя и коробки передач.
- Отсоедините разъемы от датчика скорости автомобиля, датчика скорости на выходе, датчика входящей скорости, выключателя TR, соленоидных клапанов переключения и ТСС (блокировки) и других электрических частей и отсоедините их провода от зажимов.
- При помощи домкрата для коробки передач снимите заднюю крепежную часть, сняв ее болты.
- Оставив коробку передач (и передачу, если есть) на домкрате, подвиньте их в сторону задней части и опустите вместе с гидротрансформатором.
Коробка передач (и передача, если имеется) могут наклониться назад на домкрате. В целях безопасности рекомендуется воспользоваться вспомогательным рычагом домкрата.
Убедитесь, что коробка передач и (передача, если имеется) на протяжении всей работы находятся в горизонтальном положении. Если они наклонятся, гидротрансформатор может упасть и причинить травму, а жидкость автоматической коробки передач может вытечь.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Suzuki Vitara , регулировка сцепления Suzuki Vitara , трансмиссия Suzuki Vitara , коробка передач Suzuki Vitara
3. Коробка передач в сборе
Селектор переключения режимов работы
- Соленоид блокировки переключения
- Рычаг селектора выбора режима работы в сборе
- Разъем селектора
- Винты крепления рукоятки селектора
- Рукоятка селектора в сборе
- Индикатор
- Пластина положения селектора
- Пыльник селектора
- Крышка
- Пластина отключения соленоида блокировки переключения
- Пружина
- Рассеиватель
- Лампочка
- Лампа индикатора положения селектора в сборе
- Гайка крепления корпуса селектора выбора режима работы АКП
(а): 13 Н∙м (b): 1.3 Н∙м
Снятие и установка
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Снять переднюю крышку передней напольной консоли в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
3. Отсоединить трос выбора (1) от рычага селектора в сборе (2), как показано на рисунке ниже.
4. Для моделей с замком зажигания, отсоединить трос блокировки ключа и снять крышку троса с рычага селектора в сборе.
5. Отсоединить разъем жгута электропроводки рычага селектора.
6. Отвернуть гайки крепления рычага селектора (1), после чего снять рычаг селектора в сборе (2) с панели пола, как показано на рисунке ниже.
Установка производится в последовательности обратной снятию.
Трос выбора режима работы
- Рычаг выбора режима в сборе
- Трос селектора
- Палец рычага селектора ручного режима
- Кронштейн троса выбора режима
- Рычаг ручного режима управления
- Стопорное кольцо
- Наконечник
- Фиксирующая крышка
- Палец рычага селектора
- Корпус регулятора
- Стопорящаяся часть
- Замок
- Наконечник регулятора
(а): 23 Н∙м (b): 5.5 Н∙м (с): 10 Н∙м (d): 13 Н∙м
Снятие и установка
Так как предстоит работа вблизи с элементами системы выпуска, которые во время работы нагреваются до очень высоких температур, рекомендуется дождаться пока элементы системы выпуска не остынут.
1. Отсоединить трос от рычага селектора в сборе.
2. Снять аккумуляторную батарею, опорную полку и монтажный кронштейн аккумуляторной батареи.
3. Отсоединить наконечник (1) от пальца рычага ручного управления, после чего отсоединить стопорное кольцо (2) от кронштейна троса (3), как показано на рисунке ниже.
4. Для моделей с полным приводом, снять карданный вал (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).
5. Снять трос выбора режима работы с поперечной панели моторного отсека.
Установка производится в последовательности обратной снятию.
- Нанести на все пальцы смазочный материал.
- Затянуть болты и гайки крепления с требуемым моментом затяжки.
- Отрегулировать трос рычага селектора.
1. Затянуть стояночный тормоз.
3. Снять переднюю крышку напольной консоли (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
4. Снять регулировочный корпус (конец троса) с пальца рычага переключения режима в сборе.
5. Разблокировать стопорную пластину (1), которая ограничивает перемещение фиксатора (2), как показано на рисунке ниже.
6. Извлечь фиксатор (2) из корпуса регулятора (3), чтобы разъединить трос, как показано на рисунке ниже.
11. Надавить на фиксатор (1) в направлении стрелки (а), показанной на рисунке ниже.
В данный момент не прикладывать усилия к регулятору и концу троса в направлении (с).
12. Переместить стопорную пластину (2) в направлении стрелки (b), как показано на рисунке ниже, пока она не окажется над захватом (3), показанным на рисунке ниже.
13. Проверить, чтобы захваты (1) стопорной части выступали так, как показано на рисунке ниже.
14. Установить переднюю крышку напольной консоли (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
Корпус основного клапана в сборе
Снятие и установка
Во время демонтажа боковой масляный поддон может быть деформирован. Использовать деформированный поддон нельзя ввиду того, что возможны утечки трансмиссионного масла. Поэтому, всегда после снятия необходимо заменять масляный поддон новым поддоном.
На резьбовую часть болтов крепления масляного поддона нанесено специальное клеевое покрытие. Поэтому после разборки всегда необходимо заменять болты крепления.
1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
2. Для моделей с двигателем М16А, выкрутить болты крепления патрубка охладителя трансмиссионного масла (1), показанные на рисунке ниже.
3. Для моделей с двигателем К14С, отсоединить выходной шланг №1 промежуточного охладителя нагнетаемого воздуха, как показано на рисунке ниже.
4. Поднять автомобиль на подъемнике.
5. Снять нижнее защитное покрытие моторного отсека.
6. Слить трансмиссионное масло в заранее подготовленную емкость (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
7. Выкрутить болты крепления и снять боковой масляный поддон коробки передач в сборе (1), как показано на рисунке ниже.
8. Выкрутить болт крепления хомута датчика температуры трансмиссионного масла, после чего снять датчик температуры (1) вместе с хомутом (2), как показано на рисунке ниже.
9. Отсоединить разъемы жгутов электропроводки (1) соленоида и разъем жгута электропроводки от соленоида клапана электромагнитного масляного насоса (2) (модели с системой А-STOP) от соленоидных клапанов, как показано на рисунке ниже.
10. Отсоединить разъем датчика частоты вращения выходного вала (1) от хомута жгутов электропроводки, как показано на рисунке ниже.
11. Выкрутить болты крепления корпуса клапана, после чего снять корпус клапана в сборе с корпуса коробки передач, как показано на рисунке ниже. При этом быть предельно осторожным, чтобы не выронить клапан в сборе.
Применяются три типа болтов крепления (болты А (1), болты В (2) и болты С (3)) для крепления корпуса клапана в сборе.
1. Установить шток ручного клапана (1) на рычаг (2), после чего установить корпус клапана (3) в сборе на корпус коробки передач, как показано на рисунке ниже.
Длина болтов крепления корпуса клапана
| Болт | Длина “a” | Количество |
| A (1) | 31 мм | 2 |
| B (2) | 21 мм | 5 |
| C (3) | 51 мм | 1 |
3. Установить жгуты электропроводки соленоида (1), после чего подсоединить разъемы соленоида (2) и разъем жгута электропроводки к датчику скорости выходного вала (3), как показано на рисунке ниже.
4. Установить датчик температуры трансмиссионного масла (4) и хомут крепления датчика (5), после чего затянуть болт крепления хомута датчика температуры (6) с требуемым моментом затяжки (а) 7 Н∙м.
6. Затянуть новые болты крепления бокового масляного поддона коробки передач с требуемым моментом затяжки (а) 13 Н∙м.
7. Для моделей с двигателем М16А, затянуть болты крепления патрубка охладителя трансмиссионного масла (1) с требуемым моментом затяжки (а) 11 Н∙м.
8. Для моделей с двигателем К14С, подсоединить шланг №1 промежуточного охладителя нагнетаемого воздуха (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
9. Установить нижнее защитное покрытие моторного отсека.
10. Подсоединить отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
11. Заполнить коробку передач свежим трансмиссионным маслом.
12. Проверить уровень трансмиссионного масла в коробке передач.
Автоматическая коробка передач в сборе
А. Установочный тип В. Стандартный типа С. Типа Torx D. Шестигранная головка
- Корпус клапана в сборе
- Болт крепления корпуса клапана
- Болт крепления бокового масляного поддона
- Боковой масляный поддон коробки передач
- Охладитель трансмиссионного масла
- Пробка сливного отверстия коробки передач
- Пробка перелива трансмиссионного масла
- Гидротрансформатор
- Уплотнительная манжета масляного насоса
- Уплотнительная манжета приводного вала
- Электронный блок управления трансмиссией (ТСМ)
- Пробка заливного отверстия
- Жгут электропроводки соленоида вместе с датчиком температуры
- Датчик частоты вращения входного вала коробки передач
- Стопорная пластина жгута электропроводки соленоида
- Хомут крепления
- 17-1. Болт крепления №1 гидротрансформатора к ведущей пластине 17-2. Болт крепления №2 гидротрансформатора к ведущей пластине
- Ведущая пластина
- Болт крепления ведущей пластины
- Вентиляционный шланг
- Вентиляционная пробка
- Усилитель коробки передач в сборе с раздаточной коробкой (для полноприводных моделей)
(а): 10 Н∙м (b): 7 Н∙м (с): 13 Н∙м (d): 21 Н∙м (e): 7.5 Н∙м (f): 47 Н∙м (g): 25 Н∙м (h): 39 Н∙м (i): 5.4 Н∙м (j): 23 Н∙м (k): 75 Н∙м (l): 94 Н∙м (m): 55 Н∙м (n): 88 Н∙м (o): 37 Н∙м
Снятие и установка
При демонтаже следить за тем, чтобы коробка передач всегда находилась в горизонтальном положении, в противном случае в процессе снятия при наклоне из корпуса коробки передач может выпасть гидротрансформатор в сборе.
1. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
2. Снять аккумуляторную батарею и монтажный кронштейн АКБ (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).
3. Отсоединить разъем жгута электропроводки электронного блока управления трансмиссией (1) и все хомуты крепления (2), показанные на рисунке ниже.
4. Отсоединить трос выбора режима работы коробки передач.
5. Поднять автомобиль на подъемнике в сборе.
6. Снять нижнее покрытие моторного отсека.
7. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).
8. Слить из коробки передач трансмиссионное масло, при необходимости (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
9. Отсоединить шланги охладителя трансмиссионного масла (1), показанные на рисунке ниже.
10. Выкрутить болты крепления патрубка охладителя трансмиссионного масла (2), после чего снять данный патрубок (3), как показано на рисунке ниже.
11. Отсоединить от радиатора системы охлаждения двигателя выходной водяной шланг (4), показанный на рисунке ниже.
12. Снять подкрылок передней левой колесной арки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
14. Снять передний приводной вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).
Для предотвращения получения травм и/или повреждения компонентов, не допускать загрузки передних колес весом автомобиля и не совершать поездок при открученной гайке приводного вала. Это может привести к отделению обоймы внутреннего подшипника, в результате чего компоненты тормозной системы или подвески могут быть повреждены и автомобиль потеряет управление.
Пыльники приводных валов, уплотнения и хомуты должны быть защищены от острых объектов при выполнении обслуживания приводного вала или расположенных рядом с ним компонентов. Повреждение пыльников, уплотнений или хомутов может стать причиной разгерметизации шарнира, что приведет к возникновению посторонних шумов и возможным неисправностям приводного вала.
- Поднять автомобиль на подъемнике. Проверить и убедиться в том, что автомобиль надежно зафиксирован на опорах подъемника. Выкрутить болты крепления и снять переднее колесо.
- Отогнуть смятую часть гайки крепления приводного вала, после чего отвернуть гайку, нажав на педаль тормоза.
- Слить трансмиссионное масло из коробки передач или из раздаточной коробки, в зависимости от типа привода (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
- Отвернуть гайку крепления и отсоединить стройку стабилизатора поперечной устойчивости от амортизаторной стойки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).
- Отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Рулевое управление).
- Отвернуть гайку крепления и отсоединить рычаг передней подвески от поворотного кулака (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Ходовая часть).
- Используя рычаг или фомку, извлечь корпус шарнира равных угловых скоростей приводного вала из корпуса коробки передач, раздаточной коробки или ведущего промежуточного приводного вала.
Проворачивание приводного вала одновременно с извлечением его может привести к повреждению стопорного кольца.
15. Снять переднюю секцию выпускного патрубка (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
16. Для полноприводных моделей, снять карданный вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).
17. Для полноприводных моделей, снять раздаточную коробку в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Раздаточная коробка и главная передача).
18. Снять стартер в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).
19. Снять нижнюю пластину кожуха (1), показанную на рисунке ниже.
20. Выкрутить болты крепления гидротрансформатора, выполнив следующие операции:
- Вставить плоскую отвертку или иной подходящий инструмент (1) в корпус гидротрансформатора, как показано на рисунке ниже.
- Заблокировать от вращения ведущую пластину (2), с помощью плоской отвертки или иного подходящего инструмента, как показано на рисунке ниже.
- Выкрутить установочный (1) либо болт крепления (2) гидротрансформатора, как показано на рисунке ниже.
- Провернуть коленчатый вал на 60 градусов.
- Повторить перечисленные выше операции с оставшимися пятью болтами крепления.
21. Отпустить болты (1) и гайку (2) крепления двигателя и коробки передач в сборе, как показано на рисунке ниже.
22. Подвесить двигатель в сборе, используя цепь и таль (1), как показано на рисунке ниже.
23. Снять перечисленные ниже элементы:
- Задний рычаг опоры двигателя.
- Монтажный кронштейн рычага опоры двигателя.
- Монтажный кронштейн №1 левой опоры двигателя.
- Монтажный кронштейн №2 левой опоры двигателя.
24. Подпереть коробку передач в сборе с помощью трансмиссионного домкрата (1), как показано на рисунке ниже.
25. Выкрутить болты (1) и гайку (2) крепления коробки передач к двигателя, после чего отсоединить автоматическую коробку передач в сборе от двигателя.
При отсоединении коробки передач от двигателя, усилие прикладывать строго в параллельной оси коленчатого вала плоскости, исключив прикладывание чрезмерного усилия к ведущей пластине и гидротрансформатору.
26. Для полноприводных моделей, снять коробку передач в сборе с усилителем.
1. Проверить и убедиться в том, что гидротрансформатор установлен корректно в коробку передач.
2. Подсоединить коробку передач в сборе к двигателю.
3. Затянуть болты и гайки крепления коробки передач к двигателю с требуемым моментом затяжки.
4. Установить, перечисленные ниже элементы:
- Задний рычаг опоры двигателя.
- Монтажный кронштейн рычага опоры двигателя.
- Монтажный кронштейн №1 левой опоры двигателя.
- Монтажный кронштейн №2 левой опоры двигателя.
5. Затянуть установочный болт и болты крепления гидротрансформатора, выполнив следующие операции:
Установочный болт используется для более точного позиционирования гидротрансформатора относительно ведущей пластины.
Установочный болт необходимо затягивать в первую очередь, чтобы должным образом совместить отверстия под болты крепления в гидротрансформаторе и ведущей пластине.
- Вставить плоскую отвертку или иной подходящий инструмент (1) в корпус гидротрансформатора, как показано на рисунке ниже.
- Заблокировать от вращения ведущую пластину (2), вставив плоскую отвертку или иной подходящий инструмент в зубчатый венец ведущей пластины, как показано на рисунке ниже.
- Затянуть установочный болт (1) с требуемым моментом затяжки (а) 23 Н∙м.
- Провернуть коленчатый вал на 60 градусов, после чего затянуть болт крепления гидротрансформатора (2) с требуемым моментом затяжки (b): 23 Н∙м
- Повторить предыдущий шаг для оставшихся четырех болтов крепления.
6. Установить нижнюю пластину корпуса гидротрансформатора (1) и затянуть болты ее крепления с требуемым моментом затяжки (а) 11 Н∙м
7. Установить стартер в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).
8. Для полноприводных моделей, установить раздаточную коробку в сборе, выполнив следующие операции:
- Затянуть болт крепления усилителя раздаточной коробки и коробки передач (1) временно.
- Установить раздаточную коробку в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Раздаточная коробка и главная передача).
- Затянуть окончательно болт крепления усилителя раздаточной коробки и коробки передач.
9. Для моделей с полным приводом, установить карданный вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).
10. Установить передний приводной вал в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Приводные валы).
11. Установить переднюю секцию выпускного патрубка (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).
13. Подсоединить трос выбора и включения режима работы АКП.
14. Установить патрубок охладителя трансмиссионного масла (1), затянуть болты его крепления (2) с требуемым моментом затяжки (а) 11 Н∙м, как показано на рисунке ниже.
15. Подсоединить шланг охладителя трансмиссионного масла (3), показанный на рисунке ниже.
16. Подсоединить выходной водяной шланг (4) к радиатору системы охлаждения (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).
17. Подсоединить разъем жгута электропроводки к электронному блоку управления трансмиссией.
18. Заполнить систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система охлаждения).
19. Установить аккумуляторную батарею и монтажный кронштейн АКБ (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Электрооборудование двигателя).
20. Заполнить автоматическую коробку передач свежим трансмиссионным маслом (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
21. Проверить уровень трансмиссионного масла в коробке передач (подробнее, см. соответствующий раздел в данной главе).
22. Установить подкрылок левой передней левой колесной арки (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Кузов).
29.3.4 Снятие коробки передач / Suzuki Grand Vitara
Снятие коробки передач
Порядок выполнения
В отсеке двигателя
Порядок выполнения
Порядок выполнения
- Слейте масло из трансмиссии и передачи.
- При снятии коробки передач и передачи только для обслуживания сцепления масло коробки передач можно не сливать.
- Работать, не сливая масло передачи, можно, если передний карданный вал снят вместе с коробкой передач и передачей.
- Снимите передний и задний карданные валы, как описано в Главе Карданные валы, в Разделе Карданный вал.
- Снимите выхлопные трубы №1 и №2, как описано в Главе Система выпуска, в Разделе Компоненты.
- Снимите рабочий цилиндр сцепления с коробки передач. Шланг сцепления можно не отсоединять от рабочего цилиндра.
- Снимите нижнюю пластину корпуса сцепления.
- Отсоедините сцепки от выключателя полного привода, выключателя подсветки и датчика скорости и освободите их провода от зажимов.
- Снимите гайки (1) с соединения с двигателем.
- При помощи домкрата для коробки передач (1) снимите заднюю крепежную часть двигателя (2), сняв ее болты.
- Сняв крепежную часть (2), потяните назад коробку передач и передачу, находящиеся на домкрате для коробки передач (1), а затем опустите их.
- Снимите проводные соединения (3) и шланг сапуна (4).
- Отделите корпус рычага переключения шестерен (5) и передачи (или корпуса-удлинителя у модели с приводом на два колеса) (2) от коробки передач (1).
Другие материалы раздела
Снятие коробки передач
Снятие коробки передач В салоне Порядок выполнения Снимите рычаг переключения передач, как описано в данной Главе в Разделе Рычаг.
Выключатель подсветки
Выключатель подсветки Воздержитесь от работы, пока центральная выхлопная труба горячая. Снятие и установка При замене выключателя будьте.
Рычаг переключения передач
Рычаг переключения передач Снятие Порядок выполнения Снимите крышки (1) с коробок центральной консоли. Снимите верхнюю крышку.
Обслуживание вне мастерской
Обслуживание вне мастерской Масло для коробки передач Проверка и замена Порядок выполнения Перед заменой или проверкой масла убедитесь.
Масляный сальник корпуса-удлинителя (для модели с приводом на два колеса и двигателем G16 и J20)
Масляный сальник корпуса-удлинителя (для модели с приводом на два колеса и двигателем G16 и J20) Снятие и установка Порядок выполнения.
Корпус-удлинитель (для модели с приводом на два колеса и двигателем G16 и J20)
Корпус-удлинитель (для модели с приводом на два колеса и двигателем G16 и J20) Разборка Порядок выполнения Снимите масляный сальник, как.
Установка коробки передач
Установка коробки передач Для установки выполните процедуру снятия в обратной последовательности, обращая внимание на следующее: Соблюдайте.
Задний крепеж двигателя
Задний крепеж двигателя При необходимости замены крепежных элементов болты и гайки следует затягивать до указанного ниже значения момента затяжки.
что потребовалось
1. АКПП+ раздатка
2. карданы оба (передний достался бонусом а задний я покупал контрактный поскольку с ним были определенные сложности)
3. Дкстрон Totachi 5 литров
4. Сальники раздатки карданов — 2 штуки
5. Сальник коренной — 2 штуки — на один я наступил и пришлось ехать за новым
6. Сальник гидротрансформатора
7. Масло в раздатку Kixx
8. Уплотнительне кольца выхлопа — между штанами и коллекторами
итого примерно
35 тр вместе с доставкой
Карданы 2 коплекта
в общем итог мероприятия — все отлично поехало ))
за запчасти спасибо Артему (Владик), за контакт Тереку (Юрию)
PS
с карданами у меня похоже какая то хроническая невезуха — я вкинул в авто 2 контрактных кардана (передний просто потому что он был, а с задним какая то неразрешимая проблема в виде вечнотекущего сальника раздатки)
и вот появилась характерная вибрация — теперь предстоит выяснить какой из них даёт такой чудесный эффект и что то с этим сделать
Suzuki Grand Vitara XL7 2001, двигатель бензиновый 2.7 л., 173 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 22
как открутить гидротрансформатор от маховика?
чуть ниже в комментариях посмотрите — уже спрашивали и я отвечал
почитал, второй день, не могу открутить, как прикипели(((, стаб снимали?
кардан снимали, по условиям задачи меняли вместе с раздаткой АКПП
стаб вроде не трогали, редуктор передний тоже не трогали
резьба — честно не помню но вроде обычная (лучше еще у кого уточнить)
болты да крепко сидели кусочком трубы ключ проворачивали, они вроде на фиксаторе резьбы сидят
я если честно подзабыл немного этот процесс — уже 3 года прошло, помню что из всего приключениями самый секас был с этими болтами
ума не приложу, как там трубой крутить ключ, балка мешает, места мало, так и не смог открутить ни один болт ((((( руки уже болят… конструктив ужасный, как так проэктировали это авто?!
маховик надо правильно выставить и зафиксировать тогда есть возможность повернут на небольшой угол болт, этого угла достаточно что бы сорвать болт с места, ну да мягко говоря не очень удобно но осуществимо и вдвоем надо, один ключ ставит на болт, второй подворачивает маховик и держит его, первый тем временем срывает болт, фоток детальных к сожалению нет (так себе мероприятие что бы папарацци на нем подрабатывать) а сам я за давностью уже подзабыл нюансы
чуть ниже в комментариях посмотрите — уже спрашивали и я отвечал
И ещё вопрос, болты откручиваются как обычная резьба, против часовой?
А что стало причиной замены?
Какие симптомы?
началось с небольших затуп на холодную
потом стала задная включатся через раз
потом задная стала включатся тольйко на оборотах более 2 тысяч
потом трогатся стала со второй или третей и прочие приколы переключения (видимо стружка попала в соленоиды)
по итогу в коробасе была стружка (много), более детально не дефектовал и там предистория такая что до меня в ней меняли маслонасос видимо что то пошло не так
Меня пронесло, Оказывается радиатор криво поставили, масло в перемешку с антифризом уходило
Привет. Подскажи АКПП сам снимал?
приветствую — ага сам, спрашивайте что интересует пока еще помню
Как открутить сам бублик от маховика? Или АКПП снимать без бублика?
я открутил от маховика и снял акпп с бубликом
там лучше вдвоем — один отверткой проворачивает и удерживает маховик таки образом что бы можно было подсунуть ключ и немного повернуть- там только в одном положении маховика получается подсунуть ключ вроде на 4-5 часов
А куда именно ключ просовывал? Что-нибудь перед этим снимал?
там вроде щитка такого который прикрывает маховик — железка полукруглая — её снять и тогда доступ к болтам получается
А передний мост не мешает? Его снимать нужно?
снимать ниче не нужно, да там все мешает- подрамник, мост, но можно открутить можно ничего не снимая
вот я всем говорю… сломалась АКПП — нефиг ее чинить! Ну не умеют это никто делать! Проще, надежнее и дешевле брать бу с разборки.
Мне тут в одном говносервисе по ремонту АКПП починили коробас на прошлой машине. Взяли 50 косарей, потом 2 раза переделывали, а через 6 месяцев их "псевдо" гарантий она опять крякнула — итог пришлось расстаться с машиной из за этих рукожопов.
мою чинили как раз в таком сервисе (до меня) итог ремонта очевиден — прошла она после ремонта 40-50 ткм
при этом
— проводку похерили — потратил час что бы все сделать красиво
— сорвали резьбу в движке -болт крепления АКПП к движке, хорошо что только один
— оторвали концевики на раздатку причем так что даже после снятия АКПП я концов не нашел
— похерили датчик скорости на раздатке
— прое.ли сапуны оба и на раздатке и на АКПП
перед кончиной АКПП менял масло — в фильтре стружка стальная что как бы намекает на качество ремонта
Читайте также: