Skoda карок замена сидений на varioflex

Обновлено: 11.02.2025

Во-первых, форм-фактор: Шкода Карок – это, можно сказать, Skoda Tiguan. Потому что если бы здесь был реальный Volkswagen, он был бы всего на смартфон длиннее. В остальном габариты очень похожие. В Европе эта модель сменила Yeti, но у нас-то Yeti, по-прежнему есть и собирается в Нижнем Новгороде.

К слову, локализация – это и есть основная проблема присутствия Karoq в России. Пока непонятно, где он будет собираться и будет ли. Но относительно Yeti главное преимущество этого автомобиля – то, что он длинный и большой, а значит, у него есть багажник. У Yeti (напомню) вместо багажника была небольшая конура для вашей компактной собачки.

Про багажник

Классная вещь, которая позволяет фиксировать груз, – это такой пенопласт, у которого внизу приклеены липучки. Вы можете, например, либо сделать им какую-нибудь форму, фигуру узорчатую, дети могут (опять же) поиграть, зафиксировать здесь пакет, ну, или наоборот, положить что-то сюда и как-нибудь прижать, потому что он весь гибкий. Ну, само собой – крючки.

Да, кстати, помните, вот этот фонарик? Он есть практически во всех Skoda. А когда он вставлен в свой слот, он играет роль еще и подсветки багажника. И мне это не очень нравится. Потому что когда вы ночью открываете багажник, эти диоды бьют вам прямо в глаза и вы ничего здесь не видите. Потому что нормальная подсветка прикрыта полочкой, чтобы специально вас не ослепить.

Мало того, что здесь хорошо оформлено основное пространство багажника, и над подпольем тоже чехи потрудились. Здесь они умудрились вместить и докаточку совсем небольшую и сам буфер аудиосистемы Canton. Естественно, даже сеточка идет в комплекте, органайзер и посмотрите, какая милая забота – набор предохранителей и лампочек. Если у вас вдруг в дороге что-то случится, сможете починить. А вряд ли стоит ждать в гарантийный период поломки этой машины посерьезней. Хотя DSG, TSI. Но об этом позже. А пока о том, что здесь действительно хорошо продумано (или мы привыкли считать, что хорошо продумано).

Трансформация второго ряда сидений

Во-первых, даже этот немаленький багажник вы можете увеличить, сдвинув сиденье вперед. Но странная вещь - вот эта центральная секция не двигается, она жестко зафиксирована, у нее нет салазок, поэтому только как-то так можно подвинуть эти сидения. По-моему, это не Simply Clever, это как-то Simply Strange.

Второй возможный вариант трансформации (точнее, первый базовый) – это просто опустить спинки сидений. Но, посмотрите, у нас здесь получается ступенька с полом багажника. Ну, не привыкли мы такое видеть в Skoda.

И еще меня напрягло, что здесь нет, например, какого-то упора, чтобы оно держало откинутое сидение в таком положении. Да, скажете вы, вот же для тебя придумали специальную резиночку, ты ее вот так натягиваешь. Но, например, у Mitsubishi было решение, когда здесь был такой упор, и кресло держалось само. Но получается тоже как-то странно: здесь такой проем, провал.

Ну, и давайте посмотрим, что у нас получается при этом. Получается какая-то вулканическая поверхность, хотя объем, конечно, здоровенный. Если внавалку что-то туда накидывать – влезет, действительно, много.

А теперь вещь, которая меня всерьез смутила. Окей, крайние секции – возможно, инженеры Skoda не подумали, что пассажир и водитель могут быть высокими. Но центральная-то. А? Как такое может быть? Посмотрите: во-первых, она не двигается, что уже довольно странно. То есть крайние мы отодвинули, а она так и осталась на своем месте. А теперь мы пробуем ее поставить вертикально и опа – она просто бьется в центральный тоннель. Как такое может быть? И куда мне натягивать вот эту резинку-фиксатор? Она, в общем, ни до одного из подголовников не дотягивается. Поэтому просто-напросто надо всё это выкинуть. Благо, это креслице уже не тяжелое.

Про салон автомобиля

Окей, соберем салон теперь и посмотрим, что будет, если вы хотите перевозить не вещи, а людей. Первое, на что вы наверняка обратите внимание – это угол открытия двери. Он, прямо скажем, небольшой. И если вы хотите посадить сюда ребенка в кресло, то проем открывается не самый широкий – довольно странно.

Второй момент: откидываем что-нибудь где-нибудь как-нибудь – вот она. Прямо скажем, здесь это было бы удобно. Не самое лучшее решение. И садимся, опять же, напомню, экстремальный, по мнению инженеров Skoda, вариант: водитель ростом 1 метр 90 и такой же пассажир. Сейчас у нас максимально назад отодвинуто сиденье, и вы видите, что здесь я сижу хуже, чем, например, в Hyundai Creta, не говоря уже о Renault Kaptur, который крупнее.

Да, геометрия посадки хорошая. Плюс, спиночку можно отрегулировать. Правда, не очень просто. Но по ногам запаса вообще нет, особенно по длине. И вот эти столики: было бы удобнее, конечно, если бы они откидывались сверху вниз, чем пытаться. И хлипкая конструкция, на самом деле, ничего серьезного сюда не поставишь. Что касается центрального пассажира, то ему здесь, прямо скажем, неудобно, зато есть трехступенчатый обогрев, опять же, крайних секций. Так что центральная часть здесь лишь для того, чтобы быть подлокотником.

Ну, и обратите внимание, что по хорошей современной моде порог здесь оставлен чистым, и вот эта окантовочка (накладочка) сохраняет даже арку в чистоте. Это приятно. Мы уже поездили по грязным дорогам – и, как видите, штаны у нас чистые. Ну, а о том, как едет Skoda, многого тут не скажешь. Если вы хоть раз ездили на какой-нибудь Skoda или Volkswagen, вы ездили на них на всех. Это машина с двухлитровым турбодизелем DSG DQ-500, который мне нравится, и полным приводом. А до этого я еще поездил на 1,5-литровом бензиновом моторе новом, там DQ-250. И, честно говоря, я не буду жалеть, если тот двигатель до России не доберется.

Интерьер, панель приборов

Поехали

Но что нам сейчас важно – это, конечно, настройки автомобиля. Подвеска у нас пассивная. Поэтому подогнать мы можем только усилием на руле и темп силового агрегата, его характер, его настройку. Двухлитровый турбодизель, 150 сил, и что самое важное – здесь DSG DQ-500. Когда вы движетесь по городу, всё очень плавно, очень мягко. Да, она тоже довольно быстро забирается на верхние ступени, но умудряется переключаться вниз таким одним плавным упругим движением. Нет такого ощущения, что вы нажали, ничего нет, а потом бах – третья передача, мы куда-то поехали. И нет практически вибраций на старте, что тоже очень ценно для машин с роботом.

Мягкий старт с места (мне нравится). Вообще, такой силовой агрегат, пожалуй, среди всего набора возможного этих конструкторов, кубиков Volkswagen и Skoda лучший, на мой взгляд. Потому что с бензиновыми моторами так или иначе определенные проблемы с удобством управления тягой есть, а дизель практически безгрешен.

Пассивные амортизаторы на первый взгляд, кажутся достаточно симпатичными. По настройкам эта машина явно мягче, чем Volkswagen T-Roc, который был у нас недавно. Ну, и, само собой, раз в городе у этого силового агрегата минимум проблем, то на трассе он вообще прекрасен. Единственное, конечно – слышен дизельный рокот. Но тяга, она такая мягкая, приятная и мощная одновременно – здорово. Гораздо симпатичнее, чем современные маленькие бензиновые турбомоторы. Да и едет машинка бодро. Да, конечно, 3500-4000 – уже сильный рокот. Но когда дизель работает на этих оборотах? Крайне редко.

А в остальном всё довольно тихо. Сейчас у нас 120 километров в час. Ветра практически нет. Хотя сам по себе ветер сильный и довольно порывистый. Но в отличие, например, от Mitsubishi Eclipse Cross, который мы недавно тоже здесь катали, у которой порывы были такие, словно у нас окна открыты и сейчас вот-вот какая-нибудь ветка залетит. Здесь – нет: всё тихо, гладко. Хотя стекла обычные одинарные, но толстые.

Про мотор 1.5 TSI и плавность хода

Ну, и для сравнения расскажу вам, что такое 1,5 турбо с 7-ступенчатой DSG. Только там коробка, конечно, не DQ-500, а попроще – DQ-250. Это двигатель достаточно свежий, в России еще его нет (и вряд ли он, кстати, появится). Его особенность: он работает по циклу Миллера. Что это такое? Ну, представьте: у нас, в принципе, двигатели TSI и созданы, чтоб быть крайне экономичными и экологичными, а тут им еще удавку на шею надели, и они вообще, бедняги, задыхаются. Когда у вас поршень идет на такте впуска вниз, впускные, соответственно, клапана закрываются еще до того, как поршень, собственно, дойдет до нижней мертвой точки.

Это повышает геометрическую степень сжатия, позволяет вполне использовать то небольшое количество топливовоздушной смеси, которая все-таки оказалась в цилиндре. Ну, и, соответственно, это повышает экологичность и экономичность. А для вас, как покупателя, это значит, что когда вы едете на совсем низких оборотах, у вас внутри очень неприятное акустическое давление: мотор ворчит, бормочет, неприятный тембр и резонансные частоты у него.

Плюс к этому, на самых маленьких оборотах, когда вы не просите от него многого, он переходит в режим двух цилиндров. Но тут вообще тушите свет, это надо срочно выключать. Потому что да, возможно, вы сэкономите стопку бензина на 3 миллиона километров, но ехать так вообще ни разу неприятно. Поэтому я – за нормальный такой мощный дизель и огромные выбросы азота и углекислого газа. То есть получается, что одну из ключевых проблем всех автомобилей с TSI, DSG и МQВ конкретно эта Skoda Karoq решила. У нее действительно хорошее управление тягой и удобно просто ездить как в городе, так и на трассе.

Теперь вторая проблема – это плавность хода. Подвеска здесь пассивная. Еще раз напомню, что изменять мы можем только уровень усилия на руле. Но делать это бессмысленно, потому что в обычном комфортном режиме классный руль, хорошо настроен, и вообще, в управляемости Skoda, понятно, здесь всё неплохо, хороший баланс. При этом машинка кажется достаточно валкой. Она явно так мягенько настроена. Это вам не Volkswagen T-Roc, который подзажат, который активный, который едет внутрь. Здесь всё довольно безопасно, надежно, никаких проблем вы не почувствуете: вы уверенно будете вести ее по извилистым дорогам, хорошо понятно, что происходит с колесами. Важнее другое – как эти колеса проезжают по неровностям.

Ищем ухабы

Так вот в таких режимах проблем вроде как нет: волны, всё хорошо, нет повторных колебаний, нет каких-то излишних вздохов. Но когда вы добираетесь, наконец, до каких-то заплаток, до острых неровностей, подвесочка понемногу начинает у вас тыкать. Да, это, конечно, не так сильно, как, например, Kodiaq с электронно управляемыми амортизаторами. Ну, и точно, эта машина плавнее, чем Volkswagen Tiguan. Это уже неплохо для машины на MQB.

Да, увы, чудес не произошло. Здесь все-таки та же самая платформа МQВ, что и у всех остальных кроссоверов Volkswagen и Skoda и проблемы те же. Да, вот она. Чувствуется здесь все-таки некая слабина амортизаторов. Еще разочек. Не очень приятная настройка. С другой стороны, Volkswagen Tiguan ведет себя невоспитаннее, при этом он еще гораздо жестче. А посмотрите на продажи: сейчас это чуть ли не самая быстрорастущая по продажам машина в сегменте. Поэтому, Skoda Karoq, я уверен, в России тебя ждут.

Видео теста Kodiaq в Дании

! Страхование для одноклубников: КАСКО, ОСАГО и др. !
PetranVAG - дополнительное оборудование, активация, чип-тюнинг. VAGCODE - активация, чип-тюнинг.
Техцентр Авто РТ, Техцентр Агранд - ТО, ремонт Skoda Karoq в Москве.
Отмечайтесь на карте кароководов здесь. Расшифровка VIN здесь.
Внимание! Оскорбления, любое разжигание вражды и ненависти, политические комментарии строго запрещены. За этим неизбежно следует снос постов и бан. Подробнее.

Будет ли VarioFlex?

Приветствую всех форумчан!
К Karoq только начала присматриваться, поэтому если вопрос уже где-то обсуждался, извините.
У нас был до весны семейный Румстер, были и плюсы, и минусы. Но для семьи из 5 человек, живущей между квартирой и загородным домом, в целом отличная машина. И очень выручала система Вариофлекс. Когда на лето переезжали за город, без проблем вытаскивали задние сидения, и все нужное за пару поездок перевозили.
Увы, Румстеры уже не выпускают, а наш погиб в ДТП.Слава Богу, без жертв кроме него самого
Поэтому смотрим в сторону Карока. На Кодиак пока не накопили. Да и дети старшие уже скоро свои машины купят.
Вопрос по Вариофлексу. В обзорах Карока его описывают как одно из преимуществ. Насколько я поняла, в Европе он за доплату. А у нас вообще будет? И отличается ли он от того, что был в Румстере и Йети?
Понимаю, что пока официальных данных нет, но может кто что слышал?
Ну и покидайте ссылки на видео, если видели, где именно про Вариофлекс в Кароке поподробнее.
Заранее спасибо

"Все счастливые семьи похожи друг на друга, каждая несчастливая семья несчастлива по-своему". Л. Н. Толстой.

Будет ли VarioFlex?

Всем доброго дня. Karoq буду использовать для перевозки грузов, очень жду и надеюсь на VarioFlex (трансформация заднего ряда). Может кто владеет информацией, будет у нас VarioFlex или обычное сидение. За ранее благодарен.

Будет ли VarioFlex?

Олег Меньщиков

Мы ждали Yeti второго поколения, однако на смену ему приходит Skoda Karoq. Странное название якобы родом с острова Кадьяк, что у берегов Аляски: дескать, аборигены называют автомобиль словом kaa’raq. Карок из рода кодиаковых?

Габариты? Skoda Karoq и Seat Ateca точь-в-точь совпадают по ширине (1841 мм) и размеру колесной базы (2638 мм у переднеприводных машин с полузависимой задней подвеской и 2630 мм у полноприводных версий с многорычажкой). А то, что Karoq на 19 мм длиннее (4382 мм) и на 4 мм выше (1605 мм), объясняется иным обвесом и слегка измененной подвеской.

Правда, по неофициальной информации, начало проекту положил как раз Karoq — а Ateca вышла первой по маркетинговым соображениям. Базовым заводом для обеих машин является площадка в чешских Квасинах, где делают Kodiaq и пока еще не снятый с производства Yeti. Самобытность которого, увы, особых дивидендов концерну не принесла: c 2009 по 2016 год включительно Yeti разошелся в Европе тиражом 416 тысяч экземпляров — паркетников Nissan Qashqai за это время было продано вчетверо больше! И даже в традиционно благоволящей к Шкодам России преимущество Кашкая трехкратное (211 против 69 тысяч).

Несмотря на унификацию с паркетником Seat Ateca, по убранству салона Skoda Karoq больше напоминает флагманский Kodiaq: здесь такой же руль, блок управления микроклиматом, а в самых дорогих комплектациях — виртуальная приборная панель и сенсорный экран диагональю 9,2 дюйма (у Сеата — максимум восемь). Однако дефлекторы системы вентиляции и плавные очертания верхней части передней панели — свои, кароковские

Skoda Karoq будет немного дороже Атеки, которая в Европе стоит от 20 тысяч евро. Ведь у кроссовера чешской марки богаче даже базовое оснащение, а в списке опций есть, например, светодиодные фары, виртуальная приборная панель (впервые на Шкодах!), адаптивный круиз-контроль, работающий на скорости до 210 км/ч, и адаптивная подвеска. Диагональ экрана самой продвинутой медиасистемы — 9,2 дюйма. Ну и конечно же, в наличии полный набор шкодовских фишек: скребки, зонтики, фонарики, оригинальные вкладыши-подстаканники.

Широкой публике машину покажут на осеннем Франкфуртском автосалоне, поставки покупателям в Старом Свете стартуют в октябре. Спустя месяц Karoq начнут выпускать в Китае, причем для местного рынка по традиции подготовят удлиненный вариант, хотя прибавка в колесной базе составит всего 50 мм. А вдобавок на базе старичка Yeti в Поднебесной разрабатывается новый кроссовер, известный пока под кодовым индексом Q.

C российским рынком сложнее. По логике просится локальный выпуск, тем более что калужский завод уже освоил производство соплатформенного Тигуана. Однако решение о российской сборке еще в стадии обсуждения и расчетов экономической эффективности проекта. Так что в этом году новый кроссовер мы точно не увидим. Российским покупателям пока придется довольствоваться либо более дорогим Кодьяком, либо старичком Yeti, производство которого в Нижнем Новгороде продолжается.

Олег Меньщиков

Почитал положительные отзывы на средство для обработки кузова, пишут, что машита лучье блестит и больше не пачкается. Наносится легко, на вымытый и просушеный авто наносим средство и после высыхания р… Читать дальше

Про высыхание написано прям в инструкции? Ибо нано керамику растирают салфеткой сразу. В целом как вариант пойдёт, но для блеска можно восковые составы брать.

Когда руки чешутся и что-то хочется сделать. Увидел на али металлические наклейки шкода, и решил их добавить в интерер авто. Надоест сниму)) Эмблемы сделаны из металла с двусторонним скотчем. Качество… Читать дальше

Зимний сезон заканчивается, начинается летний. Грядущим летом расчитывать на зарубежные поездки опрометчиво. Но путешествовать хочется. В этом готовы помочь мой железный конь и железный пони. Но чтобы… Читать дальше

Вообще всем по фиг на фаркоп) ни разу в жизни никто не интересовался, ни в Москве, ни в области, ни в регионах за 1000км от Москвы, что с прицепом ездил, что без)) Если автомобиль похож на автомобиль и прицеп не труха на колёсах, то интерес у дпс не вызывает)

Это вертикальный или горизонтальный? Фото в сложенном виде надо бы) Тут после установки надо снова пройти ТО. Выдают новую карту ТО, где вписано что установлен фаркоп, ну и проверяют приборчиком как лампочки функционируют.

Установил накладки на педали газа и тормоза. Заказывал на китайском гранд-базаре здесь еще до известных событий 24 февраля (поэтому и цена такая). Шли месяц. Качество — отличное. Установка как у… Читать дальше

Тут не в старости дело, слишком большая разница высоты между педалями и у кого например ноги длинные, приходятся слишком изгибать ступню. Можете не благодарить за совет 😄

С появлением солнечных дней возникла необходимость дополнительно защитить заднюю часть салона приятеля от солнца. Ибо гном гневается. Были заказаны шторки на магнитах Trokot. С заказом небольшие прик… Читать дальше

Во-первых, я не езжу с открытыми окнами от слова "совсем". Зачем? В машине двузонный климат-контроль. Во-вторых, тонировка у меня была на одной из машин. С удовольствием отодрал после года езды с ней и больше не хочу. В-третьих, не вижу никакой проблемы помыть шторки. Снял за секунду, отнёс домой и засунул под душ.

Немного покатался со второй версией и в итоге было принято решение избавляться от гравитационной части и оставить только магнитное крепление, но чтобы телефон точно всегда оставался на своем месте — б… Читать дальше

Масштабы вещь скользкая. Зависит и от материала и от слайсера и от принтера. :) Пока не печатал себе. Если исходника не жалко — можно его получить? Я себе хочу повернуть немного к водителю. :)

Это да, пришлось подгонять по месту, но в итоге крючок сидит как родной, а по держателю в личку отпишитесь, как буду у компа скину.

Держатель для телефона прикольный! Но, жаль, что не повернуть телефон в сторону водителя, мне кажется так было бы удобнее наблюдать и пользоваться навигатором)

Решился наконец поставить упоры. В начале думал, что не так часто поднимаю копот, чтоб тратить деньги на такую мелочь, но как показал опыт при каждом открытии, долить омывайку, проверить уровень масла… Читать дальше

У меня также вазовский уплотнитель не помогает от грязи от слова совсем, ждем тепла для мойки подкапотки.

Скажем так, родной подстаканник и организация места под барахло у подлокотника довольно таки бестолковые. На помощь как обычно обращаемся к китайскому рынку. Совместно с дополнительным лотком, которы… Читать дальше

Руки снова чешутся. 1. "Капельная" проба типа. В среду будет замена масла на очередном ТО. Пробежало авто почти прям 7000. Визуально масло потемнело конечно, но не ужас. Какой-то грязноты не видно.… Читать дальше

хммм… разумнее былоб это видеть на передней арке, не? тепло настало, резиновый молдинг в таком стиле буду на передние ставить, пол года лежат, Эйбах делает правда сейчас навряд ли кто станет такую хрень покупать за те евро, что они стоят))

Ну по стоку на задние идет, а смысл на передке? На заду я могу догадываться, что оно для не забрызгивания парктроника …

не могу фотки найти… делал когда по луже грязи прокатился на скорости 80+ в моросящий дождь, там четко было видно откуда летит из передней арки по зеркалу и двери практически до стекла брызговики выступают — на пол двери чисто, почти до ручки, а где брызговика нет (чуть выше) трассеров грязи немеряно вот такая резинка в общем:

Приветствую! Итак, после долгих (почти год) переговоров с зелёным земноводным (читай: Жаба) я всё же смог договориться о покупке упоров капота! Да, время не совсем подходящее, но когда же ещё, если… Читать дальше

После покупки машины много читал на форумах об установке задних брызговиков для устранения заброса грязи на внутреннюю часть задних дверей. Начал искать на Али еще в ноябре 2021 года — самые дешевые б… Читать дальше

Тоже прикупил локеры на неделе: 2134 обошлись на Алике. Доставка 2 дня — в шоке был). Теперь бы машинку помыть да установить… Заглушки такие с лета стоят — пока всё норм.

Приветствую! Дети растут быстро, и вот дочери уже купили бустер вместо автокресла. Сразу возникла проблема, что без поддержки головы спать в дороге стало не очень удобно. Поэтому еще в феврале приобр… Читать дальше

Клевая вещь, тоже о таком думаю, в своем детстве я будучи мелким пассажиром пристегивался ремнем и клал шапку на ремень, вот такая была у меня подушка)

"У нас было две швейных машинки, пара погонных метров мебельной ткани, отрез стеганной экозамши, мешок холлофайбера, пара молний, метр широкой резинки, набор иголок, половина коробки ниток, и пара час… Читать дальше

Если порыться в закромах то скорее всего может даже найду электромотор с ножной педалью, я точно помню что он был, но наша семейная машинка была кому то отдана в виду ненужности, а мотор с переходной пластиной где то еще валяется…

Накладка на педаль газа ставится на саму педаль без съёма заводской накладки, поэтому педаль газа становится ближе к водителю и модно таким образом немного скомпенсировать слишком большую разницу между заводскими педалями газа и тормоза. Мне стало не нужно изгибать правую ступню под слишком большим углом и нога перестала уставать даже при небольших поездках.

электропривод конечно, круто . Это уже другой уровень, для тех, кто почти профессионально этим занимается

Читайте также: