Ситроен с4 датчик давления топлива где находится
Схема: Питание топливом Рис 12.24 "A" : Контур низкого давления. (1) Топливный бак. (2) Узел насоса с датчиком и регулятором давления топлива. (3) Топливная рампа форсунок бензинового двигателя. (4) Топливные форсунки. (5) (SCHRAEDER). Топливный насос, встроенный в узел насоса и датчика (2) направляет топливо до общей рампы инжекторов топлива высокого давления. Давление подачи поддерживается при 3,5 бар регулятором давления, встроенным в блок насоса и датчика (2). Бензин, находящийся под давлением в рампе инжекторов, впрыскивается во впускной коллектор инжекторами, получающими команды от блока управления двигателем.
Узел в сборе топливный насос и датчик контроля уровня топлива (низкого давления)
- Погружен в топливный бак
- Получает питание 12 Вольт
- Управляется по сигналу компьютера управления двигателем с помощью коммутационного блока двигателя (BSM) ; При включении зажигания
- Сопротивление датчика в зависимости от уровня топлива : Сопротивление между каналами 50 и 350
- 1,5 с, если автомобиль был без движения менее 6 дней
- 10 секунд, если автомобиль бал без движения более 6 дней
Топливный фильтр
- Топливный фильтр не подлежит демонтажу с модуля датчик контроля уровня топлива/ топливный насос : 8 - 10 микрон
- Периодичность замены : Нет, не требует технического обслуживания
Регулятор давления топлива
Рис 12.25 (2) Блок насоса с датчиком топлива. (6) Регулятор давления топлива. Регулятор давления топлива интегрирован в модуля измерителя уровня/топливного насоса . Регулятор давления топлива позволяет поддерживать давление в цепи питания на уровне 3,5 бар.
(SCHRAEDER)
- Функции
- Проверка давления топлива при послепродажном обслуживании
- Контроль производительности насоса при послепродажном обслуживании
Топливная рампа форсунок бензинового двигателя
- Хранить количество топлива, необходимое для двигателя на любом режиме работы
- Сглаживать пульсации, создаваемые форсунками
- Соединять элементы системы впрыска
- Трубка питания топливом
- Топливные форсунки
- (SCHRAEDER)
Топливная форсунка
- Функционирование
- Игла инжектора поднимается со своего седла
- Напряжение питания : 12 В
- Сопротивление : Прибл. 12 ом
- Давление в системе питания : 3,5 бар
- Расход(Статический) : 135 ± 4 г/мин
- Расход(Динамический ) : 4,9 ± 0,2 мг/цикл
- Контакт N° 1 : Управление инжектором (+)
- Контакт N° 2 : Управление инжектором (-)
Время впрыска
- Температура воздуха на впуске
- Частота вращения двигателя
- Положение впускных клапанов
- Положение регулятора фаз распредвалов
- Температуры двигателя
- Скорость автомобиля
Контроль расхода
Пропорциональный кислородный датчик на входе
- Контакт N° 1 : Информация о насосном токе пропорционального кислородного датчика (на входе)
- Контакт N° 2 : Сигнал (-): Пропорциональный кислородный датчик на входе
- Контакт N° 3 : Управление подогревом пропорциональным кислородным датчиком на входе
- Контакт N° 4 : Питание +12 В: Управление подогревом пропорциональным кислородным датчиком на входе
- Контакт N° 5 : Информация о компенсационном сопротивлении пропорционального кислородного датчика
- Контакт N° 6 : Сигнал (+): Пропорциональный кислородный датчик на входе
Кислородный датчик на входе (ВКЛ./ВЫКЛ.)
Датчик давления, регулятор давления на HDI Оценка: ![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
![-]()
Форумчанин данной картинки вероятно объяснял как протекает солярка и какой
шланг на впуск, а какой на выпуск.
Так вот мотор похож на мой (подчти), и патрубки схожи в точности.
Подскажите куда идёт шланг от форсунок (возвратка)? на схеме пометил Жёлтым цветом.
я примерно догадываюсь, для чего нужен этот клапан.
Скорее всего в момент заводки двигателя, этот клапан закрыт (перекрыт)
для достижения в магистрали максимального давления.
т.е. "возвратка" перекрыта на неработающем моторе, а так же до "заводки" дрыгателя, так же закрыта.
(это мое предположение)
Хотя есть ещё одно мнение специалиста
В момент максимального вращения двигателя или N-кол-ва оборотов,"возвратки" практически нету
и для достижения максимального давления в системе, клапан переекрывает этот патрубок.
Третье, не очень понятное предположение значения этого клапана
- не дать хватануть воздух из обратки. тогда не понятен принцып использования проводов управления,
вполне могли бы обойтись "механическим".
Прикрепленные файлы
- HDItopl.pdf(272.91К)
Количество загрузок:: 381
Вот спасибо - а то ни как не могу найти ни одной блок-схемы.
К статати на Рампе давления у меня датчик только один -(давление)
А датчик температуры видимо на ранних моделях ставился отдельно.
Просто было не понятно почему в цепи "возвратки".
Charli, А сделайте фото покрупнее и в ракурсе со стекла лобового этого клапана на обратке. я первый раз такое вижу. бо даже на Ксантиях, которые были до Пикассин, я такого не видел
Этот регулятор не в фильтре а в крышке фильтра и не болтик,винтик а самый обыкновенный клапан с пружинкой
Лампа диагностики гаснет после запуска двигателя
Charli, Вот что я накопал на Сименс RHY
Там написано что это датчик температуры топлива. Может Ваша машина конструктор? Т.е. от Сименса взяли часть топливной?
Прикрепленные файлы
- HDItopl_SIMENS.pdf(336.8К)
Количество загрузок:: 173
При комнатной температуре сопротивление 2,4 kOm.
При 100 гр. сопротивление изменяется до 350 Om.
Датчик очень чувствительный. достаточно подуть в него
и сопротивление тут же начинает изменяться.
А вот на счёт самодельного штуцера буду думать. жалко 1450р. отдавать за новый.
Вот интересно как восстановление этого датчика повлияет на работу
двигателя, или раход топлива будет более корректней.
Может он и влияет на вкл/выкл 3 клапана в ТНВД.
К стати лампа "чик-энжен" у меня гасла при покупке машины (Зуб Даю!)
Диагностика показала, что нехватка давления в контуре подкачки из бака.
----------
По поводу патрубков, которые с нижней стороны топливного фильтра:
При холодной солярке, внутренний клапан, как бы направляет часть солярки на шланг
идущий к блоку охлаждающей жидкости, там нагреваеться и по второму шлангу
возвращаеться обратно к фильтру.
Так вот в большинстве таких фильтров сделано проще просто из выхода кольцо на вход.
Это видно прямо под фильтром если посмотреть.
А блок охлаждающей жидкости имеет два торчащих штуцера (незадействованных в моём случаи).
Не закрытые к стати от пыли и грязи хотя бы колпочками. :(
Вот интересно как восстановление этого датчика повлияет на работудвигателя, или раход топлива будет более корректней.Может он и влияет на вкл/выкл 3 клапана в ТНВД.
Мозг по правильному начнет дозировать топливо. Ведь масса впрыснутого топлива зависит от температуры. А клапан 3 поршня только от давления в рампе зависит.
И желательно подогрев солярки сделать, чай не на экваторе живем. Хотя может в СПб не бывает -30?
к стати -Popesych- как выглядит датчик малого давления, то что определяет давлениесоздаваемое насосом в баке?
Да в принципе тем же датчиком давления в рампе.
Так с 2009 года по ошибкам так ничего не изменилось? Сейчас на диагностику ездили?
Датчик давления топлива (далее — ДДТ) неотъемлемая часть системы топливоподачи для бензиновых и дизельных моторов. В зависимости от конструкции системы в авто может устанавливаться два регулятора, для магистрали низкого и высокого давления.
Исправность регулятора напрямую влияет на качество работы двигателя, неисправный узел снижает моторесурс ДВС на 15 %, ресурс топливного насоса на 50 %.
Принцип работы и конструкция
Регулятор давления топлива (далее — РДТ) монтируется на рампе, для дизельных моторов с подачей топлива по системе COMMON RAIL, бензиновых ДВС местоположения датчика различно. Единственным остается принцип подключения ― патрубок от насоса или монтаж на топливную рейку. Если система предполагает рециркуляцию топлива, характерную для бензиновых инжекторных двигателей, регулятор устанавливается на рампе. Если система не предполагает сброса топлива из рампы, датчик монтируют сразу после топливного насоса.
Конструктивно РДТ состоит из металлической мембраны, которая прогибается под давлением топлива и настроена на определенный диапазон работы и электрической регулирующей части. Электроузел представлен четырьмя тензорезисторами, которые меняют сопротивление элемента в процессе механического воздействия топлива на мембрану.
На некоторых автомобиля присутствует два рдт, на магистралях и высокого и низкого давления. Перед тем, как проверить качество топливной смеси, проводится диагностика обеих деталей замером выходного напряжения. По электроимпульсу от датчиков регулировки ЭБУ формирует сигнал на открывание/закрывание топливного клапана.
Бензиновые и дизельные ДВС имеют одинаковое выходное напряжение на ДДТ около 1.3 В, но различаются параметры давления топлива, которое поступает на форсунки.
| Выходное напряжение датчика, В | Давление для дизеля, Бар | Давление бензина, Бар |
|---|---|---|
| 1.3 | 45–59 | 45–59 |
| 4.5 | 2200–2500 | 200 |
Где купить
Переходите по ссылкам и выбирайте:
Признаки поломки датчика
Основная опасность передвижения с поломанным датчиком ― насос начинает работать в аварийном режиме, это приводит к его быстрому износу.
Если после диагностики сканированием обнаружена ошибка Р1181 ― разгерметизация топливной рампы, в первую очередь необходимо проверить регулятор, ошибка может свидетельствовать об износе установочной прокладки.
Причины поломки регулятора находятся в его конструктивных особенностях. Это износ или разрыв мембраны или нарушение электроконтактной группы. Отдельно стоит неисправность проводки. Во время диагностики датчика проверяется состояние клемм соединения, качество кабеля. ДДТ не ремонтируют, элемент меняют на новый, подбирая регулятор под конкретную марку авто и тип топлива.
Средний срок службы датчика от 5 лет. Характерной особенностью детали считается то, что неисправность возникает не за 1 день. Разрыв, растяжение мембраны происходит медленно, в 80 % случаев водители отмечают, что при минимальном износе регулятора практически не было заметно нарушений в работе ДВС. Исключение ― обрыв проводов колодки.
После установки датчика необходимо провести прописку элемента в ЭБУ, чаще это касается не оригинальной запчасти, а аналога.
Как проверить датчик давления топлива
В зависимости от того какая система топливоподачи используется для авто существует три способа проверки датчика на работоспособность без демонтажа топливной рейки:
- механический способ для авто старого образца с резиновыми шлангами сброса топлива для бензиновых ДВС;
- мультиметром;
- манометром.
Демонтаж рейки и последующая диагностика регулятора более надежный способ проверить качество смеси, поскольку вместе с ДДТ проверяются все смежные узлы и проводка. Диагностику в большинстве вариантов проводят на СТО, поскольку потребуется использовать специальный стенд. Самостоятельная диагностика в гараже без демонтажа рейки требует наличия тестера и проводится за 15 минут.
Механическая диагностика регулятора старого образца
Для бензиновых ДВС в системе топливоотвода которых используется резиновый патрубок, датчик расположен на входе в насос. Проверка проводится только на непрогретом моторе.
- Завести двигатель.
- Запомнить характер его работы (неисправный датчик дает троение мотору).
- Пережать плоскогубцами на 1–3 секунды патрубок отвода топлива.
Если неисправность находится в регуляторе, двигатель восстановит свою работу, обороты становятся плавными, пропадают рывки. Если после того, как закрыт отводной патрубок, мотор продолжает работать некорректно, неисправность может находиться в забитых фильтрах, изношенных контактах, датчик при этом исправен.
Диагностика мультиметром
С помощью тестера проверяют работоспособность РДТ и качество питания от колодки. Проверка электросигнала на колодку проводится по шагам.
Если проход у электричества на датчик ничего не мешает, нет потери напряжения, на экране тестера высветится значение 5 В. Допустимое отклонение ±1 %.
Вторым этапом проверяется качество выходного сигнала от электрической части регулятора. Проверка сигнала от датчика по шагам.
Черный щуп от тестера присоединяется на минусовый вывод АКБ, красный щуп соединяется с сигнальный провод регулятора (чаще провод расположен в колодке посередине в красной оплетке).
Завести мотор, дать поработать 1 минуту на минимальных оборотах холостого хода. В таком режиме оборотов выходное напряжение на ДДТ должно оставаться минимальным 1.3 В.
При увеличении оборотов параметр напряжения от датчика должен увеличиваться до 5 В. Если узел неисправен, на самых высоких оборотах показания могут значительно отличаться как в большую (в 10 % случаев) так и в меньшую сторону. Это приводит к тому, что насос начинает нагнетать топливо и переходит на аварийный режим работы.
Проверка манометром
Для проверки датчика на работоспособность используют манометр, прибор для измерения давления в рампе и патрубках топливной системы, давления воздуха в шинах и прочее. Перед проверкой манометром необходимо отсоединить с системы вакуумный шланг и подключить прибор между штуцером и топливным патрубком.
Перед диагностикой необходимо уточнить значение давления для конкретного автомобиля по мануалу. Рабочее давление для бензиновых моторов колеблется в пределах 2.5–3 Атм. В процессе перегазовки давление опускается на 1–2 % от нормы, исправный клапан удерживает значение в рамках допустимого.
Датчики дизельных систем COMMON RAIL типа BOSCH
Производительные системы прямого впрыска топлива COMMON RAIL от Бош получили большую популярность благодаря эффективности, снижению расхода топлива и надежности. Существует три разновидности систем топливоподачи, каждая из которых оснащается ТНВД определенного класса и уровня:
Точно определить, где находится регулятор, можно после изучения системы топливоподачи конкретного двигателя. Первичную диагностику рекомендуется проводить мультиметром. Оригинальные датчики Бош для COMMON RAIL имеют срок эксплуатации от 10 лет, выходят из строя в последнюю очередь, поэтому при любых нарушениях в режиме работы дизельного мотора диагностику начинают с проверки форсунок, ТНВД, качества дизеля.
Самостоятельно поменять РДТ можно за 15 минут в гараже, процедура достаточно простая. Но чтобы менять элемент необходимо полностью удостовериться, что некорректная работа ДВС связана с выходом из строя регулятора.
Citroen C4 (2012 год). Неисправности регулятора давления топлива
Признаки неисправности регулятора давления топлива
Если у машины заглох двигатель на холостом ходу или падает мощность мотора при движении, это могут быть симптомы неисправности регулятора давления топлива. Чаще всего сигналом поломки РДТ выступает внезапное увеличение расхода горючего.
Выделяют и другие признаки поломок:
-двигатель работает неравномерно;
-на холостом ходу останавливается работа мотора;
-внезапно повышается или понижается частота вращения коленвала;
-плохо работает система охлаждения;
-мотор ощутимо теряет мощность;
-при нажатии на педаль газа частично или полностью отсутствует отклик;
-двигатель будто захлебываться;
-слабое ускорение машины при переключении передач;
-автотранспорт начинает часто двигаться рывками;
-происходит стремительный расход топлива.
-двигатель очень трудно запускается, нужно долго крутить стартером и при этом держать нажатой педаль газа, для того, чтобы мотор завелся;
-двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах или обороты очень низкие, мотор часто глохнет. При этом он совсем не набирает мощность, при попытке газовать получается глубокий провал;
-двигатель сам резко меняет обороты, особенно это заметно на холостом ходу: с топливных шлангов подтекает топливо. Попытки подтянуть и заменить хомуты, заменить шланги не помогают.
Наличие даже одного из таких признаков требует проверки состояния данного прибора.
Регулятор давления топлива представляет собой мембранный клапан. С одного конца на него давит топливо, а с другого - пружина впускного коллектора. На пониженных оборотах происходит открытие клапана, сопровождающееся сливом остаточного горючего из мотора в бак. При очередной подаче топлива происходит запуск насоса, проводящего жидкость сквозь фильтр. На топливной рампе стоит специальный стабилизатор, задача которого – сохранять оптимальное давление в системе.
При поломке данного компонента мощность двигателя машины падает, ощущается неравномерность работы двигателя. Чтобы уберечься от этого, нужно систематично проводить проверку регулятора и своевременно реагировать на наличие симптомов повреждения устройства.
Как проверить регулятор давления топлива
Есть несколько несложных способов определить причины неполадок и дефективные компоненты:
1) Визуальный метод. Обычный осмотр без применения каких-либо сложных инструментов прекрасно подойдет для карбюраторных двигателей. Пережмите или отсоедините клапан и пронаблюдайте за струей горючего. Интенсивность потока топлива позволит выявить неисправность. Такой способ проверки по-своему эффективен, но на абсолютную точность рассчитывать не приходится.
2) Метод с использованием манометра. Поставьте манометр между топливным шлангом и штуцером. Для этого на время отсоединяется вакуумный шланг. Уровень давления должен измениться с 0,3 до 0,7 Бар. Если показатель давления не поменялся, повторите операцию с другим шлангом.
3) Метод пережатия шланга. Проверка регулятора давления проводится путем пережатия обратного шланга. Подсоединенный к топливной системе манометр должен выдать немедленную реакцию. Если мотор не развивает нормальные обороты, можно определить неработоспособность РДТ и без прибора. Запустите двигатель и пережмите обратный шланг. Затем отследите обороты и послушайте мотор. Если двигатель начал работать равномерно, то проблема кроется в неисправности регуляторного клапана, который необходимо заменить.
Как отремонтировать РДТ
В рамках ремонта компонента нужно выполнить такие работы:
1) Посмотрите под капотом машины, где находится пробка штуцера, предназначенная для контролирования давление топлива. Открутите ее, затем посредством специального защитного металлического колпака аккуратно выкручивайте золотник внутри штуцера.
2) Подсоедините шланг с манометром и закрепите его на штуцере посредством хомута. После запуска мотора проверьте, чтобы показатель давления на измерительном аппарате не превышал 3,25 Бар.
3) Отсоедините вакуумный шланг от РДТ. Эта операция должна сопровождаться увеличением давления. Если ничего не происходит, ремонт регулятора давления топлива бесполезен, придется поменять элемент на новый.
Установка нового устройства
1) Отсоедините вакуумный шланг. Давление начнет усиливаться. Понизив давление в системе питания, приступайте к извлечению вакуумного шланга. Потребуется раскрутить закрепляющую гайку на трубке топливного слива, где дизель или бензин сквозь топливный фильтр поступает к РДТ.
2) После выкрутки двух болтов, прикрепляющих устройство к топливной рампе, можно смело снимать регулятор с самой трубки сброса горючего. Оставшееся в рампе кольцо легко извлекается вручную и насаживается на регулятор перед монтажом.
3) Установите новый регулятор и произведите все предыдущие действия в обратной последовательности. Убедитесь в исправность нового прибора, только потом приступайте к полной сборке. По окончании установки произведите контрольную проверку функционирования и исправности устройства.
Автомобили с дизельными моторами имеют в топливной системе обратный клапан несколько иной структуры. Его составными частями становятся соленоид и шток, который уперт в шарик для перекрытия обратной подачи. Таким способом мотор защищен от быстрого износа, так как снижены гидравлические колебания. Ремонт регулятора давления топлива на дизельном моторе осуществляется аналогично бензиновому, а его расположение – или так же в топливной рампе, или же на корпусе насоса.
Электромагнитный клапан прокачки адсорбера
Смотреть : Функция рециркуляции паров топлива.
Абсорбер
Смотреть : Функция рециркуляции паров топлива.
Топливный фильтр
- Над баком (универсал)
- Под баком (седан)
Регулятор давления топлива
Рис 3.1.80 (8) Регулятор давления топлива. Регулятор давления топлива интегрирован в модуля измерителя уровня/топливного насоса . Давление топлива в топливной рампе регулируется с помощью регулятора давления, который обеспечивает постоянное давление, равное 4.2 бар. На бензиновых двигателях давление топлива в топливной рампе выше, чтобы улучшить распыление топлива и обеспечить лучшее сгорание этанола.
Топливные инжекторы (1331, 1332, 1333, 1334)
- Функционирование
- Игла инжектора поднимается со своего седла
Кислородные датчики на входе и на выходе системы (ВКЛ./ВЫКЛ.)
- Бедная смесь = 0,1 V (Лямбда (коэффициент избытка воздуха)) = 1,05
- Богатая смесь = 0,9 V (Лямбда (коэффициент избытка воздуха)) = 0,95
- Эффективностью работы каталитического нейтрализатора
- Состояние верхнего кислородного датчика (1350)
- Контакт N° 1 : Питание +12 В : Нагревание кислородного датчика на входе
- Контакт N° 2 : Управление подогревом кислородного датчика на выходе
- Контакт N° 3 : Сигнал (-) : Кислородный датчик на выходе
- Контакт N° 4 : Сигнал (+) : Кислородный датчик на выходе
- Обеспечение стехиометричности на выходе из двигателя (соблюдение норм по токсичности выбросов)
- Компенсирование высоты над уровнем моря, температуры и т. д.
- Компенсирование старения, распыления
- Оптимизация действия каталитического нейтрализатора в зависимости от содержания этилового спирта
- Настройка коэффициента стехиометричности, позволяющего определить процентное содержание этанола в топливе
- E0 (SP 98 или 95) = 14,5
- E22 = 13,35
- E85 = 9,0
Топливная рампа
- Хранить количество топлива, необходимое для двигателя на любом режиме работы
- Сглаживать пульсации, создаваемые форсунками
- Соединять элементы системы впрыска
Схема питания воздухом
Датчик атмосферного давления
Датчик атмосферного давления позволяет блоку управления двигателм определить плотность воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ : Плотность воздуха снижается по мере подъема на высоту. Датчик атмосферного давления встроен в компьютер управления двигателем . ВНИМАНИЕ : Датчик атмосферного давления неотделим от компьютера управления двигателем .
Читайте также: