Ситроен ер6 установка распредвалов

Обновлено: 11.02.2025

После ремонта и установки ГБЦ на место у меня зажглись ошибки Р011 и 014.

Скажу сразу, что бьюсь с этими ошибками уже 20 дней и за это время:
- поменяны фазики и болты
- поменяны и многократно проверены оба клапана
- валы выставлены по меткам (см. фото).
- цепь была поменяна 15.000 км назад, натяг отличный.

Что делать я реально не знаю, в за последние 3 месяца в ГБЦ и сопутствующие узлы вложено 80к денег и сегодняшний приговор, вынесенный в нашем воронежском "ФренчСервисе" - замена ГБЦ меня просто добил. Я все-таки хочу выяснить причину такой ситуации и понять - устранима ли она.

p.s. когда будете смотреть фотки - обратите внимание пжта на качество втулок - они выполнены качественно, с точки зрения однородности с поверхностью, однако в одном месте есть зацеп и я пока не могу понять - есть ли там потеря давления масла или нет.

Вопросы, которые у меня все еще остаются:

1) насколько вредноносным может оказаться зацеп на втулке?
2) пружины совсем другого цвета, чем эксцентриковый вал и все остальное содержимое головки - более грязные, на фото - видно. Делаю вывод что скорее всего стоят не мои, и если так - то не ясно зачем их заменили (уточню в пнд) и верно ли утверждение, что корректно работать не будет собранный по частям механизм подъема клапанов?
3) Что за дрянь на клапанной крышке? (крышка - новая, тыщу км проехал с ней всего)

Fool's haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II

Звезда IN - впуск
Звезда ЕХ - выпуск
Сверление напротив холма

Fool's haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II

Чет напряжения на заслонке чудовищные Было дело - видел неправильные значения, когда выбрал неправильный тип блока. блоки соответсвуют? И кислородник я бы сделал.

Fool's haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II

А почему в крышке распредвала стоит вкладыш с отверстием для подвода масла? Или точно такие же с отверстиями и в башке стоят?
Фотки меток полная неинформативная херня. В каком положении фазовращатели? Коленвал в каком положении?
Элементы пружин и постели впускного распредвала грязные, потому что их никто не мыл. Да и цвет изначально разный + масляный лак

И вообще, на хх давление масла должно быть 2 бар, при 2000 об. - 3.2 бар.
Лечить давление масла надо.

да ну без давления ездят и ничё. разъём с датчика сдёргивают и ездят. у меня таких парочка ездит. на хх 0.5 давление и не глохнут. после запуска обороты плавают?

Viento писал(а): vit999
Ну они должны быть защелкнуты, но если нет, то вал ключем справа крутишь и она защелкивается

сегодня планирую собирать гбц (у меня турбо мотор и один фазовращатель). Гбц снята с двигателя, соответственно цепи нет.
Мои действия
т.е. обезжирить, накинуть фазовращатель на впускной распредвал, накинуть фиксатор распредвалов.Посмотреть где метки на фазовращателе,а вот потом как?
Или я просто как-то фиксирую звезду фазовращателя, а ключем за распредвал проворачиваю? Она зафиксируется в правильном положении?

arikaha писал(а): Вот мне делал человек, вот я понимаю помыта голова. А френч просто охреневшие обдиральщики.

Ультразвуковая мойка, моет просто огонь. Все маслянные каналы отмыло. Жаль неосталось фото что было))

kekseg писал(а): Ну как обычно все. Айяйяй, помогите, спасите, горе-беда! Люди советов накидали - и тишина.

Да нет не тишина.
Просто чтобы хрень не писать время требуется.

За прошедший месяц сделано:

1. Врукопашную поверхность крышек распредвалов доведена 3000 шкуркой до нормального состояния. - машина заработала тише, больше не глохнет вообще, расход топлива снизился до 9,5 литров в городском цикле. Однако тяги так и нет, VVTi не работает, в аварийном режиме пока езжу.

2. Остаются ошибки 11 и 14.
3. Договорился с 4 тактами (кто восстанавливал постели и крышки) о повторном ремонте головы за их счет. Согласились.

В процессе выскрытия головы выявлено:
- на шейках распредвала крышки (фото к сожалению нет), послк снятия по легкому следу, выработке, можно сделать вывод о том, что они прилегают к валам неравномерно. т. е. не по всей ширине.
- следовательно не была соблюдена соосность при восстановлении постелей.

Поправьте меня если ход мыслей неверный.

1 апреля везу голову обратно мотористам - будем мерять зазоры и при необходимости восстанавливать заново.

На текущем этапе у меня два вопроса:

1) масло подается на распредвалы как я понимаю в центральную их часть и далее в обе стороны распределяется. Соответственно качество смазки в центре валов выше чем по краям, и износ самих валов в центре меньше. так ли это? или это все от лукавого? просто если износ есть по валу - то как постели не восстанавливай - в середине все равно зазоры будут другими??

2) ROWE HIGHTEC SYNTH RS SAE 10W-60 и ему подобные масла - есть ли опыт заливки масел подобной вязкости в уставшие моторы ЕР6? кто что знает? (напомню, что у меня пробег под 300к). есть не одно и не два мнения, что с давлением при масле такой вязкости ситуация будет повеселее..

Снятие - Установка на место : Цепь привода ГРМ - Двигатель EP (Непосредственный впрыск)

Приспособление	Реферанс	Наименование
	[0197]	Инструмент для блокировки распредвалов
	[0197-A2]	Приспособление для фиксации от вращения и установки в контрольную точку распределительного вала впускных клапанов
	[0197-A1]	Приспособление для фиксации от вращения и установки в контрольную точку распределительного вала выпускных клапанов
	[0197-B]	Фиксатор для коленвала
	-	"a" : Болт крепления приспособлений [0197-A1], [0197-A2]
	[0197-E]	Приспособление для удержания цепи привода ГРМ

Переднее правое колесо
Защитный щиток под двигателем
Правый передний гразезащитный щиток

ВНИМАНИЕ : Закройте с помощью пробок отверстия входа и выхода воздуха турбокомпрессора, теплообменника системы наддува, корпуса дроссельной заслонки.

Хомуты (6), (2)
болты (3)
Штуцер на выходе воздуха от турбокомпрессора (5)
Воздушные трубки (4)
болты (1), (7)
Патрубок наддувочного воздуха (8)

Электрический разъем датчика положения впускного распредвала (В зоне "d")
Электрические разъемы подачи электропитания на катушки зажигания (В зоне "f")

Трубка системы вентиляции картерных газов (В зоне "b")
Трубку (В зоне "c")
Трубка системы вентиляции картерных газов (В зоне "e")

Подъемную скобу (9)
Гайку (11)
Защитный кожух (14) жгута проводов
болты (10)
Теплозащитный экран (12) крышки головки цилиндров
Катушки зажигания (В зоне "f")

Жгут электрических проводов (13)
Топливные трубки (В зоне "g")

болты (15)
Крышку головки цилиндров (16)

Повернуть впускной распредвал против часовой стрелки (в "j") до внутреннего упора (В зоне "h") (максимальный ход 35°).

ПРИМЕЧАНИЕ : В случае невозможности блокировки механизма изменения фаз ; Заменить механизм изменения фаз.

ВНИМАНИЕ : В том случае, когда установочный шифт углубляется до упора в своем отверстии (в "k"), установка маховика двигателя произведена некорректно (в "m") ; Повторить операцию регулировки ГРМ.

Позиционируйте в отверстии "l", расположенном на картере крышек опор коленчатого вала калибровочный штифт коленчатого вала [0197-B].

Провернуть коленвал по часовой стрелке с помощью болта (17) до положения для установки штифта блокировки маховика двигателя (В зоне "m").

ВНИМАНИЕ : Вращение против часовой стрелки должно осуществляться без рывков и без значительных усилий (Риск ослабления крепления шкивов распредвалов, коленвала и масляного насоса).

Проверить правильность установки, проворачивая коленвал за болт (17) против часовой стрелки ; Использовать для этого торцовый ключ.

ВНИМАНИЕ : Округлый изгиб зоны установочного выступа распредвалов должен быть направлен вниз (в "n"); 3 другие плоские зоны используются для контакта с регулировочным прибором.

Позиционируйте приспособление для фиксации от поворота распределительного вала выпускных клапанов [0197-A1].

ПРИМЕЧАНИЕ : Чтобы облегчить сборку приспособления [0197-A1], можно слегка повернуть (по часовой стрелке и против нее) выпускной распредвал (В зоне "q") ; С помощью многофункционального ключа на 27 мм.

ВНИМАНИЕ : Приспособление [0197-A1] должно быть плотно прижато к плоскости стыка головки цилиндров (в зоне "p"); поднятие приспособления недопустимо.

Позиционируйте приспособление для фиксации от поворота распределительного вала впускных клапанов [0197-A2].

ПРИМЕЧАНИЕ : Чтобы облегчить сборку приспособления [0197-A2], можно слегка повернуть (по часовой стрелке и против нее) выпускной распредвал (В зоне "j") ; С помощью многофункционального ключа на 27 мм.

ВНИМАНИЕ : Приспособление [0197-A2] должно быть плотно прижато к плоскости стыка головки цилиндров (в зоне "r"); поднятие приспособления недопустимо.

Соберите приспособления для фиксации от поворота распределительного вала [0197-A1], [0197-A2] ; С помощью болта de fixation (a).

ВНИМАНИЕ : Не снимать натяжитель(20) цепи привода ГРМ, не заблокировав коленвал и распредвалы ; Опасность повреждения приводной цепи ГРМ.

Хомут (21)
Трубку подачи воздуха (22)
Натяжитель (20) цепи привода ГРМ

Проверить состояние натяжителя (20) цепи привода ГРМ ; Переместить поршень вручную ; В случае застревания поршня, заменить натяжитель (20) цепи привода ГРМ.

ВНИМАНИЕ : Если номер двигателя ниже 42987 ; Заменить : Натяжитель (20) цепи привода ГРМ (Гравировка на новом натяжителе V7 597 895 80).

ВНИМАНИЕ : Обязательно соблюдать рекомендации по установке имитатора натяжителя цепи привода ГРМ ; Не заваривать поршень натяжителя ; Риск повышенного натяжения цепи ГРМ.

Шариковый клапан (25)
Пружина (23)
Направляющую клапана (24)

Гайку M10 (26) на болт или резьбовый стержень (27) диаметром M10x150 и длиной 100 мм
Сборку (26), (27) в корпус натяжителя (20) цепи привода ГРМ

Затянуть болт (27) имитатора натяжителя приводной цепи ГРМ до контакта (в "u") с направляющей натяжителя приводной цепи (28), чтобы воспрепятствовать его перемещению ; Момент затяжки 0,06 даНм или максимально возможная затяжка рукой (без ключа).

ВНИМАНИЕ : Если регулировочные приспособления распредвалов [0197-A1], [0197-A2] были удалены, при снятии вспомогательного натяжителя цепи может произойти пропуск зубьев цепи привода ГРМ .

Снять имитатор натяжителя и замерить размер "A" между опорной поверхностью натяжителя и краем поршня.

2 направляющих цепи (28), (30) и цепь привода ГРМ (29)
Верхний направляющий элемент цепи
Натяжитель (20) цепи привода ГРМ

Ремень привода навесных агрегатов (33)
Крепления (32)
Фрикционное колесо (31)
болты (34)
Шкив привода навесных агрегатов (35)

2 болты (37)
Верхний направляющий элемент цепи (38)

Масляный щуп (44)
болты (45)
болты (42)
Опору двигателя в сборе (43)

Болт (36)
Шестерню впускного распредвала (46)
Болт (39)
Звездочку выпускного распредвала (47)

Приспособление [0197-E] ; С помощью болтов (37)
Цепь привода ГРМ (29), оперев ее на приспособление [0197-E]

Болт (48)
Болт (50)
Болт (49)
Болт (17)
Ступица коленчатого вала (51)

Направляющий элемент натяжителя (28) цепи привода ГРМ
Неподвижную направляющую (30)
Timing pinion (52)
Уплотнительное кольцо (53)

ВНИМАНИЕ : Очистить и затем смазать опорные поверхности перед сборкой и затяжкой (В зоне "w") ; С помощью сухого продукта, как для очистки тормозных механизмов.

ВНИМАНИЕ : Если номер двигателя ниже 9228 ; Заменить : 3 направляющих цепи (28) , (30) , (38) и цепь привода ГРМ (29).

Направляющую натяжителя (28)
Неподвижную направляющую (30)
Цепь привода ГРМ (29)
Шкив привода ГРМ (52)

Расположите цепь газораспределения (29) в сборе с направляющей натяжителя (28), неподвижной направляющей (30), распределительной звездочкой (52) на головку.

Ступица коленчатого вала (51)
Болт (17) (Новую)

ВНИМАНИЕ : Заменить : Заменить болт крепления (17) ступицы шкива коленвала и болты (36), (39) шкивов распредвалов (36), (39).

Шестерню впускного распредвала (46) ; Оденьте цепь на шестерню (46)
Болт (36) (Новую)
Звездочку выпускного распредвала (47) ; Оденьте цепь на шестерню (47)
Болт (39) (Новую)
Болт (48) (Новую)
Болт (50) (Новую)
Болт (49) (Новую)
Верхний направляющий элемент цепи (38)
2 болты (37)

Чтобы вспомогательный натяжитель цепи привода ГРМ не сдвинулся назад, затягивайте его болт (27), пока он не соприкоснется с направляющей натяжителя (28) ; Момент затяжки 0,06 даНм или максимально возможная затяжка рукой (без ключа).

Опору двигателя в сборе (43)
болты (42)
болты (45)
Масляный щуп (44)

Болт (17) (Новую) (*)
Болт (36) (Новую) (*)
Болт (39) (Новую) (*)

ВНИМАНИЕ : Если регулировочные приспособления распредвалов [0197-A1] , [0197-A2] были удалены, при снятии вспомогательного натяжителя цепи может произойти пропуск зубьев цепи привода ГРМ .

ВНИМАНИЕ : Если натяжитель (20) цепи привода ГРМ демонстрирует высокое трение или заедает ; Заменить : Натяжитель (20) цепи привода ГРМ .

Уплотнительную прокладку (Натяжитель приводной цепи (20))
Уплотнительное кольцо (53) ступицы коленвала (51)

Шкив привода навесных агрегатов (35)
3 болты (34)

Крепежный болт (a)
Приспособления фиксации распредвалов [0197-A1], [0197-A2]
Приспособление для выставления и стопорения коленчатого вала [0197-B]

Фрикционное колесо (31)
Крепления (32)
Ремень привода навесных агрегатов (33)
Трубку подачи воздуха (22)
Хомут (21)
Крышку головки цилиндров (16)
болты (15)
Теплозащитный экран (12)
болты (10)

Топливные трубки (В зоне "g")
Жгут электрических проводов (13)

Гайку (11)
Защитный кожух (14) жгута проводов
Катушки зажигания (В зоне "f")
Подъемную скобу (9)

Трубка системы вентиляции картерных газов (В зоне "b")
Трубку (В зоне "c")
Трубка системы вентиляции картерных газов (В зоне "e")

ВНИМАНИЕ : Снимите защитные заглушки системы впуска воздуха , входа и выхода воздуха из турбокомпрессора , входа и выхода охладителя наддувочного воздуха , входа воздуха трубки блока дроссельной заслонки .

Патрубок наддувочного воздуха (8)
болты (1), (7)
Хомуты (6), (2)
Воздушные трубки (4)
Штуцер на выходе воздуха от турбокомпрессора (5)
болты (3)

Снова подсоедините : Электрический разъем датчика давления воздуха во впускном коллекторе (В зоне "a").

Запустить двигатель - Подключить диагностичекий прибор ; Убедиться, что температура моторного масла достигла 70°C.

ВНИМАНИЕ : Двигатель не должен останавливаться при более низкой температуре моторного масла : Опасность некорректной блокировки механизма фазорегулятора распредвала впускных клапанов.

Переднее правое колесо
Защитный щиток под двигателем
Правый передний гразезащитный щиток

Хомуты (6), (2)
Болты (3)
Воздуховод (4)
Штуцер подачи воздуха от турбокомпрессора (5)
Болты (1), (7)
Патрубок наддувочного воздуха (8)

Электрический разъем датчика положения впускного распредвала (В зоне "d")
Электрические разъемы подачи электропитания на катушки зажигания (В зоне "f")

Трубка системы вентиляции картерных газов (В зоне "b")
Трубку (В зоне "c")
Трубка системы вентиляции картерных газов (В зоне "e")

Подъемную скобу (9)
Гайку (11)
Защитный кожух (14) жгута проводов
Болты (10)
Теплозащитный экран (12) крышки головки цилиндров
Катушки зажигания (В зоне "f")

Жгут электрических проводов (13)
Топливные трубки (В зоне "g")

Болты (15)
Крышку головки цилиндров (16)

ПРИМЕЧАНИЕ : Фазорегулятор поставляется в положении покоя для обеспечения правильной регулировки ГРМ.

В случае, если метка "j" не совпадает с геометрической осью выступа "h" ; Переходите к следующему этапу "ручной фиксации регуляторов фазы газораспределения".

При невозможности пуска двигателя и прогрева его до рабочей температуры моторного масла и в случае, когда механизм фазорегулятора не будет в блокированном положении, вращение распредвала может быть осуществлено в направлении против часовой стрелки, если глядеть со стороны привода ГРМ (В зоне "k").

Повернуть коленвал на 2 оборота для проверки нормальной блокировки регулятора фазы газораспределения распредвала.

Повернуть коленвал за болт (17), чтобы произвести регулировку установки маховика двигателя ; С помощью приспособления [3].

ВНИМАНИЕ : В том случае, когда установочный шифт углубляется до упора в своем отверстии (в "l"), установка маховика двигателя произведена некорректно (в "n") ; Повторить операцию регулировки ГРМ.

Позиционируйте в отверстии "m", расположенном на картере крышек опор коленчатого вала калибровочный штифт коленчатого вала [3].

Провернуть коленвал по часовой стрелке с помощью болта (17) до положения для установки штифта блокировки маховика двигателя (В зоне "n").

ВНИМАНИЕ : Округлый изгиб зоны установочного выступа распредвалов должен быть направлен вниз (в "p"); 3 другие плоские зоны используются для контакта с регулировочным прибором.

Позиционируйте приспособление для фиксации от поворота распределительного вала выпускных клапанов [2].

ПРИМЕЧАНИЕ : Чтобы облегчить сборку приспособления [2], можно слегка повернуть (по часовой стрелке и против нее) выпускной распредвал (В зоне "r") ; С помощью многофункционального ключа на 27 мм.

ВНИМАНИЕ : Приспособление [2] должно быть плотно прижато к плоскости стыка головки цилиндров (в зоне "q"); поднятие приспособления недопустимо.

Позиционируйте приспособление для фиксации от поворота распределительного вала впускных клапанов [1].

ПРИМЕЧАНИЕ : Чтобы облегчить сборку приспособления [1], можно слегка повернуть (по часовой стрелке и против нее) выпускной распредвал (В зоне "k") ; С помощью многофункционального ключа на 27 мм.

ВНИМАНИЕ : Приспособление [1] должно быть плотно прижато к плоскости стыка головки цилиндров (в зоне "s"); поднятие приспособления недопустимо.

Соберите приспособления для фиксации от поворота распределительного вала [1], [2] ; С помощью болта [4].

ВНИМАНИЕ : Не снимать натяжитель цепи (20), не заблокировав штифтами коленвал и распредвалы ; Опасность повреждения приводной цепи ГРМ.

Хомут (21)
Трубку подачи воздуха (22)
Натяжитель цепи ГРМ (20)

Проверить состояние натяжителя цепи ; Переместить поршень вручную ; При заклинивании поршня заменить натяжитель цепи.

ВНИМАНИЕ : Если номер двигателя ниже 42987 ; Замените : Натяжитель цепи ГРМ (Гравировка на новом натяжителе V7 597 895 80).

ВНИМАНИЕ : Обязательно соблюдать порядок установки имитатора натяжителя цепи ; Не заваривать поршень натяжителя ; Риск повышенного натяжения цепи ГРМ.

Шариковый клапан (25)
Механизм регулировки (23)
Направляющую клапана (24)

Гайку M10 (26) на болт или резьбовый стержень (27) диаметром M10x150 и длиной 100 мм
Узел (27), (26) на корпус натяжителя (20)

Затяните корпус вспомогательного натяжителя цепи проивода ГРМ (20) на головке цилиндров (Без уплотнительной прокладки).

Затянуть болт (27) имитатора натяжителя приводной цепи ГРМ до контакта (в "v") с направляющей натяжителя приводной цепи (28), чтобы воспрепятствовать его перемещению ; Момент затяжки 0,06 даНм или максимально возможная затяжка рукой (без ключа).

Приспособления фиксации распредвалов [1], [2], [4]
Приспособление для выставления и стопорения коленчатого вала [3]

Приспособление для выставления и стопорения коленчатого вала [3]
Приспособления фиксации распредвалов [1], [2], [4]

В случае, если приспособления [1] и [2] установлены корректно, рагулировка соответствует техническим условиям ; Перейти к этапу контроля износа цепи ГРМ, затем - к этапу установки.

ВНИМАНИЕ : Если номер двигателя ниже 9228 ; Замените : 3 направляющие цепи и цепь ГРМ; Начните сначала операции по снятию-установке цепи привода ГРМ .

При невозможности установки приспособлений [1] и [2] из-за сдвига газораспределительного механизма продолжить выполнение следующих операций.

ВНИМАНИЕ : Если регулировочные приспособления распредвалов [1], [2] были удалены, при снятии вспомогательного натяжителя цепи может произойти пропуск зубьев цепи привода ГРМ.

Снять имитатор натяжителя (20) и измерить размер "A" между опорной поверхностью корпуса натяжителя и концом поршня (Без уплотнительной прокладки).

Если размер меньше или равен 68 мм : Узел привода ГРМ не изношен ; Продолжить операции регулировки приводной цепи ГРМ.

Цепь привода ГРМ (29)
Направляющие цепи (28), (30)
Верхний направляющий элемент цепи
Натяжитель цепи (20)

Установить корпус имитатора натяжителя приводной цепи ГРМ (20) на головке блока цилиндров (Без уплотнительной прокладки).

ПРИМЕЧАНИЕ : При невозможности установки приспособлений [1], [2] ; Удерживайте распределительные валы ; С помощью многофункционального ключа на 27 мм (В зоне "k", "r").

Винта крепления (31)
Винта крепления (32)
Ремень привода навесных агрегатов (33)
Болт ступицы шкива коленчатого вала (17)

ВНИМАНИЕ : Закругленный контур зоны индексации распредвалов должен быть ориентирован вниз (В зоне "p").

ВНИМАНИЕ : Замените : Болт крепления (17) ступицы шкива коленвала и болты крепления шкивов распредвалов (31), (32).

ВНИМАНИЕ : Внутренние детали головки могут заменяться, кроме опор распредвалов (Обработка после сборки).

ВНИМАНИЕ : Система изменения подъема клапанов отрегулирована на заводе и требует замены головки в сборе в случае повреждения, нарушения плоскостности, пористости, трещин.

ВНИМАНИЕ : Крышки опор впускного распредвала (1) и выпускного (2) неотделимы от головки (Обработка после сборки).

Крышки опор впускного распредвала (1) должны быть установлены продолговатым отверстием (в "b") вверх.

Крышки опор выпускного распредвала (2) должны быть установлены продолговатым отверстием (в "e") наружу головки.

Номинальный размер "A"	131,58 ± 0,075 мм
Допустимая неплоскостность	0,05 мм
Максимальный размер "A" - После шлифовки	131,28 ± 0,05 мм
Диаметр шеек распредвалов	O24 (0;+0,1) мм

Зона для отметки -	Толщина прокладки головки блока цилиндров
Со сверлением "g"	Начальный размер : 1,03 мм
Без сверления "h"	Ремонтный размер : 1,34 мм

Метка	Наименование	Размеры
(от 1 до 10)	Болт крепления головки цилиндров	M10X150
(от 11 до 12)	Болт головки блока цилиндров / Блок цилиндров	M8x95
(13)	Болт головки блока цилиндров / Блок цилиндров	M8x35

Шкив распределительного вала	Впуск	Выпуск
Угол смещения фаз	35,5 ± 0,5°	30,5 ± 0,5°

(4)	Распределительный вал впускных клапанов
(5)	Рычаг изменяемого подъема
(6)	Распредвал выпускных клапанов
(7)	Коромысло выпускного клапана
(8)	Гидравлический толкатель выпускного клапана
(9)	Гидравлический толкатель впускного клапана
(10)	Коромысло впускного клапана
(11)	Эксцентриковый вал изменяемого подъема

Боковой люфт распредвалов	Минимальный : 0,065 мм	Максимальный : 0,159 мм
Боковой люфт эксцентрикового вала	Минимальный : 0,5 мм	Максимальный : 3,7 мм
Радиальный люфт эксцентрикового вала	0,04 ± 0,02 мм

Метка	Наименование	Размеры
"c"	Зона регулировки распредвала
"d"	Мишень датчика положения распределительного вала
"e"	Шестигранник вращения распредвала	27 мм
"f"	Размер опорных шеек распредвала	O24 (-0,4;-0,6) мм
"g", "h"	Проточки для уплотнительных колец распредвала

Двигатель	Кулачок	Подъем кулачков
EP3/EP3C	Впускной кулачок	B = 5,66 мм
EP3/EP3C	Выпускной кулачок	B = 5,15 мм
EP6/EP6C	Впускной кулачок	B = 5,66 мм
EP6/EP6C	Выпускной кулачок	B = 5,45 мм
EP3/EP3C/EP6/EP6C	Эксцентричный кулачок	B = 14,47 мм

В случае замены одного или нескольких впускных коромысел соблюдайте метки выгравированные (в "j") на заменяемых коромыслах.

В случае замены одного или нескольких выпускных коромысел (7) могут устанавливаться новые коромысла любого класса.

Радиальный люфт ролика	Минимальный : 0,007 мм	Максимальный : 0,037 мм
Аксиальный люфт ролика	Минимальный : 0,2 мм

Гидравлический толкатель	Минимальная длина	Максимальная длина	Диаметр
Впуск (9)	38,05 мм	38,95 мм	12 (0;-0,011) мм
Выпуск (8)	28,37 мм	29,27 мм	12 (0;-0,011) мм

Коромысла изменяемого подъема (12) специализировны по классу применительно к головке ; Гравировка в "k".

Оригинальные коромысла имеют классы от 0 до 5 (6 классов); крайние классы 0 и 5 не поставляются в запчастях.

Если в головке, оснащенной 8 коромыслами промежуточного класса, одна или несколько деталей имеют дефекты, комплект из 8 коромысел промежуточных классов должен заменяться 8 деталями того же класса.

Если класс коромысел, которые нуждаются в замене, 0 или 5, комплект из 8 коромысел должен заменяться 8 деталями ближайшего класса (соответственно класса 1 или 4).

Самостоятельная замена ГРМ, МСК, поршневых колец на двигателе EP6, 120лс.

EP6 120 л.с., механика. Пробег 190 000 км.
Масло Total Ineo ECS 5W-30, замена раз в 10 000 км, режим: город 60% трасса 40%.
Причина: повышенный расход масла (1-1,5 литра на 10 000 км), нестабильный холостой ход, незначительная потеря динамики.

Предварительно отключаем аккумулятор, сливаем масло и антифриз, выкручиваем свечи. Снимаем крышку гбц.

Для замера вытяжки цепи и проверки фаз ставим коленвал в сервисное положение (все поршни на одном уровне) и блокируем его.

!Вытащить щуп! Откручиваем болты фазовращателей, планок натяжителя, звездочки на коленвале. Извлекаем цепь.

Рассухариватель для съемки мск без снятия гбц. Через свечной колодец подается воздух под давлением и держит клапана.

Надеваем маслосъемный колпачок. Обязательно не забывайте ставить пластиковый ниппель на клапан, чтобы не повредить резиновую кромку колпачка.

Снимаем валватроник. Самостоятельно был изготовлен съемник-фиксатор пружин валаватроника. Про некоторые нюансы расскажу далее при установке.

Кольца сняты. Про состояние колец: компрессионные в хорошем состоянии, абсолютно не ватные — при разводе концы принимают обратную форму. Маслосъемные немного закоксованы, но свободно вращаются. Самый проблемный поршень (на фото) — четвертый. Остальные получше. У всех поршней немного протерто графитовое напыление на юбке, есть небольшие видимые задиры, но насечка абсолютно целая.

Устанавливаем. Работать нужно очень аккуратно, легко постукивать по краям поршня, иначе повредится нежное маслосъемное кольцо

Один из самых непростых моментов — установка valvetronic. Почему-то в блогах о ремонте EP6 никто не рассказывал об этом… .``только опытные механики могут это делать, очень сложная процедура и тд. и тп``. Вообще, по-хорошему, необходим спец.инструмент типа Licota ATA-1003. Но мы вышли из положения, сварив натяжитель с фиксатором. Подбираются 2 толстые шайбы с отверстием, совпадающим с отверстием пружины. Затем расчитывается пластина под ширину усиков. Шайбы привариваются к пластине, и ко всей этой конструкции приваривается ручка-рычаг. Вся эта конструкция фиксируется штоком через пружину. Один человек сжимает пружину, второй попадает болт и затягивает. При определенной сноровке это может сделать и один человек.

Распредвалы установлены. Перед установкой фазовращателей и звездочки на коленвале, обязательно обезжириваем посадочные места.

Новый передний сальник коленвала и новая ступица. (старая была побита по непонятной причине) и разбивала сальник. из-за этого немного давило масло.

!ВАЖНО! Обязательно проследите, чтобы наконечники пружин валватроника упирались в выемки коромысла клапана, иначе будет перекос и может побить ролики и задрать кулачки распредвала.

Ставим коленвал в сервисное положение, фиксируем его. Ставим фиксаторы распредвалов. Затягиваем болты фазовращателей и ступицы коленвала. Снимаем фиксаторы, проворачиваем 2 оборота коленвал, ставим фиксатор коленвала и примеряем фиксаторы распредвалов. Если встали — ок. Далее приступаем к угловой затяжке болтов фазовращателей и ступицы коленвала. Снимаем фиксаторы, проворачиваем коленвал, и еще раз делаем замер, если ок — все, фазы выставлены. Я дополнительно измерил электронным угломером.

Готово. Заводим, даем прогреться на холостых. Глушим. Считываем лексией и стираем ошибки. Обычно это пропуски зажигания из-за остатков масла в цилиндрах.

Это необходимый набор инструмента для данной работы:
— оправка для колец
— съемник сальников
— установщик сальников
— фиксатор распредвала и коленвала
— угломер
— приспособление для рассухаривания с подачей воздуха через свечной колодец
— съемник\установщик пружин валватроника

Список запчастей:
1. По грм:
99 13 0345 комплект цепи грм 5500 р.
0805.K1 Шестерня распредвала впускного 4430р.
0805.K2 Шестерня распредвала выпускного 4719р.
0807.39 Втулка уплотнительная (4шт) 1732р.

2. Сальники и прокладки:
0514.C8 Сальник коленвала передний 842р.
4556.22 Кольцо уплотнительное вакуумного насоса 120р.
0348.T4 Кольцо уплотнительное впускного коллектора (4шт.) 350р
0348.T5 Прокладка заслонки дроссельной 235р.
1340.88 Кольцо уплотнительное 111р.
Reinz 61-38005-00 Прокладка ГБЦ 2002р.
Reinz 703141420 герметик 895р.
0249.F4 Прокладка клапанной крышки 1364р.
0956.60 Колпачки маслосъемные, комплект 1641р.

3. Поршневая:
16 078 245 80 комплект колец (4шт.) 7552р.

4. Сопутствующее:
Dayco 6PK 905S ремень 530р.
Dayco APV 2465 натяжитель ремня 1937р.
Total Ineo ECS 5W-30 масло 1763р.
Purflux L 358A масляный фильтр 322р.
0513.E1 Ступица шкива коленвала 543р.
Еще отремонтировали ролик фрикциона помпы(гитара) — копейки

Читайте также: