Штраф за замену двигателя формула 1
Практически каждый Гран-при кто-то остаётся недоволен работой судей — иногда это пилоты, иногда — болельщики, а зачастую — и те, и другие. Рассказываем о правилах, которые всех бесят, но пока лучшей альтернативы им не придумали.
Штрафы за моторы
На практике это правило приводит к тому, что к концу сезона, когда все израсходовали разрешённый лимит компонентов, стартовая решётка постоянно перекраивается из-за многочисленных штрафов, и разобраться, кто за кем стартует, становится невозможно. Ни журналисты, ни даже команды не могут самостоятельно подсчитать расстановку стартовой решётки и дожидаются официального документа ФИА, который может выйти спустя много-много часов после квалификации.
Запрет обгонов по обочине
Пределы трассы — очень важный момент, они не позволяют пилотам срезать повороты (см. Гран-при США-2017), однако в своей нынешней формулировке правила не делают различий между внутренними и внешними пределами гоночного полотна. Чтобы сделать правило более логичным, достаточно внести небольшое уточнение в формулировку.
Фото: Dan Istitene/Getty Images
Система снижения лобового сопротивления — DRS — появилась в Формуле-1 в 2011 году. Чтобы хоть как-то облегчить обгоны, ФИА разрешила преследующей машине пользоваться подвижными элементами аэродинамики, что ранее было строго запрещено. DRS действительно помогла увеличить количество обгонов — но не уровень зрелища, однако и противников у этой системы появилось немало.
Основная проблема DRS в том, что машина впереди воспользоваться ей не может, а потому оказывается в заведомо менее выгодном положении — и лишь потому, что была впереди. Впрочем, в Формуле-1 признают, что DRS — это вынужденная мера, а проект регламента 2021 года составлялся так, чтобы обгоны проходили без неё. Возможно, от этого костыля чемпионат избавится уже в ближайшее время.
Ограничение на количество шин
Фото: Mark Thompson/Getty Images
Здесь необходимо отметить, что шины — очень ценный ресурс. Ограничением на шины ФИА де-факто ставит ограничение на километраж. Если бы количество комплектов, которые команды получают на уик-энд, было бы неограниченным, то более богатые смогли бы тестировать более широкий спектр новинок с прицелом на будущее, а в нынешней ситуации инженеры имеют лишь несколько попыток, чтобы проверить всё. Так в рамках одного автодрома большие и маленькие команды оказываются в более равных условиях — и это весьма эффективная мера для сдерживания затрат.
Запрет дозаправок
Одно из самых критикуемых в последние годы правил — запрет на дозаправки. В основном их мотивировали заботой о безопасности, а также требованиями к расходу топлива: раз уж Формула-1 это вершина технологий, пусть послужит актуальным проблемам человечества. В результате на старте масса машины на 100 кг больше, чем на финише, а пилоты по большей части не могут ехать на пределе.
Фото: Mark Thompson/Getty Images
Впрочем, не стоит думать, что малейшего недостатка достаточно для того, чтобы отменить то или иное правило — возможно, преимуществ оно несёт гораздо больше. Правила Формулы-1 — результат векового развития мирового автоспорта, в котором собраны лучшие практики из всех чемпионатов планеты. И скоро эти практики должны стать ещё совершеннее. Иначе это будет самый большой в карьере провал Росса Брауна.
Иван Беликов
Тема штрафов за замену двигателя оказалась одной из самых обсуждаемых в мире Формулы-1 в перерыве между этапами в Италии и Сингапуре. Что стало не так с системой пенализации, существующей уже 13 лет, и почему ее необходимо менять?
Фарс на стартовой прямой
Финальный этап европейской части сезона-2017, состоявшийся в Монце, обнажил всю нелепую сущность действующей системы наказаний за замену двигателя и коробки передач. Вроде бы за последние годы пора уже было привыкнуть, что результаты квалификации не всегда формируют окончательный вид стартовой решетки, но в этот раз ситуация с расстановкой пилотов превзошла наихудшие ожидания.
Кевин Магнуссен в квалификации не прошел даже во второй сегмент, но стартовал в итоге с восьмого места, а напарники по Зауберу Маркус Эрикссон и Паскаль Верляйн переместились на 11-ю и 12-ю строчки, хотя и были самыми медленными в субботу. Квалифицировавшийся одиннадцатым Серхио Перес должен был стартовать восьмым, но после наказания, равного пяти позициям, оказался на решетке десятым. По идее, подняться выше в стартовом листе должны были Верляйн и Эрикссон, но тут такой нюанс: не будь других штрафников, Перес стартовал бы 16-м, то есть впереди их обоих. Это был самый запутанный пример, окончательно сбивший с толку даже команды!
В общей сумме стюарды Гран При Италии выписали гонщикам 150 штрафных позиций! Такой хаотичной расстановки на стартовой решетке не было никогда за 13 лет действия нынешней системы пенализации. Хотя по общему количеству мест гонка в Монце вовсе не стала рекордом…
Благими намерениями
Благими намерениями вымощена дорога в ад, гласит известная мудрость, которая вполне применима к действиям FIA и команд по сокращению расходов, начатым в далеком 2004 году. Идея была проста и понятна: сначала ограничиваем число используемых двигателей до одного на уик-энд, с 2005-го — до одного на два Гран При, а с 2009-го — до восьми единиц на весь сезон. Такие меры должны были позволить сократить издержки мотористов на производство, не отдавать безумные деньги частникам за новый двигатель для каждой гонки и уравнять баланс сил, ведь лидеры зачастую привозили на этап специальные квалификационные версии своих силовых агрегатов.
Плюс система штрафов добавляла в соревнования элемент шоу, что в эпоху доминирования Ferrari и Михаэля Шумахера было жизненно необходимо. Правда, страдали от этого скорее соперники Скудерии, нежели она сама. Вспомнить хотя бы ситуацию в Хоккенхайме-2004, когда из-за штрафа десять позиций Дженсон Баттон был вынужден прорываться с 13-го места и финишировал третьим, хотя по чистой скорости британец мог бы составить конкуренцию Шумахеру. Тем не менее система в целом работала неплохо, особенно после перехода в 2009-м на использование восьми двигателей в течение сезона. За следующие пять лет команды лишь несколько раз превышали установленный лимит, а 90 процентов наказаний было связано с заменой коробки передач, которая с сезона-2007 должна была выдерживать дистанцию четырех Гран При, а с сезона-2011 — пять. Но что такое 20 штрафных позиций за весь 2011 год, 45 за 2013-й или пусть даже 125 за 2012-й? Одним словом, система прижилась в Формуле-1.
А сломался этот механизм при переходе на гибридные силовые установки. Это привело к двум проблемам: увеличению расходов (средняя стоимость агрегатов, по словам президента FIA Жана Тодта, выросла до 30 миллионов долларов на сезон по сравнению с 17 миллионами в эпоху атмосферных V8) и снижению надежности. Казалось бы, компромисс был найден: в 2014-м количество силовых установок было сокращено до пяти, причем их разделили на шесть частей: двигатель внутреннего сгорания, генераторы тепловой и кинетической энергии, аккумулятор системы рекуперации, турбина и электронный блок управления. За шестую замену любой из них следовал штраф десять позиций, за седьмую — пять (и так далее), ну а полная смена блока означала старт с пит-лейна.
Но когда в 2015-м было решено пойти дальше и ограничить количество силовых установок со всеми элементами до четырех единиц на сезон, система затрещала по швам. Уже на седьмом этапе в Канаде этот лимит превысили в Toro Rosso на машине Макса Ферстаппена, а на следующем Гран При Австрии Дженсон Баттон, Фернандо Алонсо, Даниил Квят и Даниэль Риккьярдо суммарно получили 65 штрафных позиций на решетке. К концу сезона эта цифра выросла в десять раз — до 655 позиций, из которых 160 пришлись на Монцу! Так что нынешний Гран При Италии вовсе не стал рекордным.
В 2016-м комиссарами было выписано 330 штрафных позиций, а после первых 13 этапов нынешнего сезона их уже 440. Итого — 1425 мест за два с половиной года! И пусть 705 из них пришлись на долю обреченного на вечные технические проблемы тандема McLaren — Honda , но даже 720 для всех остальных команд — это перебор. Ведь даже за всю эпоху моторов V 8 (а это 2006—2013 годы) штрафов было меньше — 670!
Есть ли альтернатива?
Главный вопрос в свете происходящего: почему за проблемы мотористов отдуваются гонщики? Скажем, Honda не может построить надежный мотор, но почему-то от этого страдают Фернандо Алонсо и Стоффель Вандорн, которым и так приходится несладко, учитывая, что машинам конкурентов с двигателями Mercedes и Ferrari их болиды уступают порядка 45 лошадиных сил.
Или, раз команды нашли способ обходить лимит и строят тактические схемы, где и когда лучше произвести замену со штрафом, есть смысл выбивать клин клином: штрафовать деньгами за перерасход, в том числе и мотористов.
Если команде не хватает ресурса мотора, можно принуждать ее гонщиков оставаться в боксах на 15—30 минут по ходу свободных заездов — как в американском НАСКАРе после проваленных технических проверок. Да, пилоты снова окажутся в невыгодной ситуации, но хотя бы будут на равных с командой, а не станут отдуваться в одиночестве на трассе в воскресенье.
Ну а самый надежный способ — вернуться на уровень пяти—шести разрешенных силовых установок на сезон. Однако это будет противоречить идее сокращения расходов, что вызовет бурю недовольства среди частных команд, таких как Force India, Williams, Sauber. В дополнение к этому в техническом регламенте на 2018 год уже заложено сокращение числа силовых установок до трех единиц на сезон, а ведь в следующем сезоне состоится 21 Гран При!
Что думает руководство Формулы-1 и FIA?
Дело, как видим, сдвинулось с мертвой точки. Однако оперативного решения, судя по комментариям высокопоставленных лиц, ожидать не стоит. Поэтому нужно набраться терпения и приготовиться к очередным неразберихам на стартовом поле в оставшейся части сезона-2017.
По мнению голландского гонщика, в правилах спорта нужно учесть возможность форс-мажора, с каким столкнулся он сам
В четверг накануне этапа в Спа стало известно, что Макс Ферстаппен и его партнер по Red Bull Серхио Перес потеряли по одной силовой установке из-за столкновений – в Сильверстоуне и Будапеште соответственно.
Это значит, что на остаток сезона у обоих гонщиков есть всего один двигатель – тот, что сейчас стоит на их машинах, – и каждая последующая замена будет наказываться потерей стартовых позиций.
Учитывая, что Макс ведет сражение за титул в Льюисом Хэмилтоном, такой сценарий является для него и команды предельно негативным. При этом избежать его едва ли удастся, учитывая явное стремление боссов Ф1 провести в нынешнем сезоне 23 Гран При.
В медиа-день накануне уик-энда в Спа Ферстаппен сказал голландским журналистам, что считает нынешнюю систему использования двигателей не самой разумной.
«В будущем стоит пересмотреть ее, – отметил Макс. – Если кто-то врезается в тебя, и твоя машина получает повреждения, из-за которых необходимо использовать дополнительный двигатель, то мне кажется, что такой случай не должен подпадать под ограничения.
Здесь нужно чуть больше свободы действий. В том смысле, что если повреждения произошли по вине кого-то другого, то ты вправе поставить новые детали.
От этого в Венгрии пострадали не только мы, но и Ferrari. Они тоже остались без мотора.
Глава Ferrari Маттиа Бинотто оценил стоимость восстановления разбитой в Венгрии машины Шарля Леклера в 2,5 миллиона евро и высказал мысль о том, что в будущем нести подобные расходы должен виновник аварии.
«Это остановило бы людей от глупостей, – сказал пилот. – Они знают, что отвечать придется их командам и в конечном итоге им самим.
Чтобы не быть голословными, в своем анализе будем опираться на историю изменения регламента Формулы-1 и комментарии действующего президента FIA — Жана Тодта.
Начнем с того, что Формула-1 слишком дорогая. Это — главная причина принятия всех решений, каким-либо образом связанных с ограничениями, лимитами и наказаниями за их нарушение. В целях сокращения расходов и было принято решение сократить количество двигателей на сезон, снизить стоимость поставки деталей частным коллективам.
Ситуация, между тем, получается немного абсурдная. Цель FIA предельно ясна — мотивировать команды создавать более надежные и долгосрочные двигатели, чтобы они служили дольше, и не приходилось вкладывать чрезмерные суммы денег в разработку новых агрегатов, экономить средства на разработке. Однако до 2020 года FIA дважды принимала решения наперекор своей же политике, что вызывает определенное недоумение как среди фанатов автоспорта, так и среди непосредственно работников Формулы-1.
Первое такое решение — гибридные двигатели 2014 года. Очень дорогостоящая технология, которая никак не вяжется с ограничением расходов. К тому же это решение вынудило многие команды инвестировать огромные средства в дополнительные единицы и разработки (и это при том, что еще в 2017 году обсуждался вариант с переходом на атмосферные двигатели, то есть уймы средств, потраченных на гибрид, могли уйти впустую).
Второе решение — ужесточение штрафов на фоне многострадальной Honda и крайне не надежных Renault в первые сезоны турбоэры. Экономическая ситуация ясно давала понять, что к определенному времени лимит на четыре или пять двигателей — вполне достаточная мера для ограничения расходов. Но FIA на этом не остановились.
Особенно показателен пример McLaren Honda с 2015 по 2017 год. Из-за неисправностей, команда была вынуждена тратить чуть ли не вдвое больше денег, чем планировалось в бюджете, потому что штрафы откидывали команду назад, инвестиции не окупались, да и результат оставлял желать лучшего. Ведь на самом деле, в некоторых гонках McLaren неплохо ехали и могли бы стартовать в пределах первой десятки, но из-за штрафов в 150 миллионов мест все равно откатывались назад. В итог получался порочный круг, когда команда тратила больше средств, чтобы выбраться из моря штрафов, но в итоге приходилось тратить еще больше, чтобы компенсировать убытки, вызванные…штрафами.
При этом довольно странно, что никто не прислушивался к командам, которые были готовы тратить больше средств на двигатели. FIA упорно заявляли, что защищают маленькие команды и пытаются уравнять расходы. Смысл идеи: и последние станут первыми, чтобы лидеры из-за ненадежности откатывались назад, однако на деле оказалось, что команды, которые не могут строить надежные двигатели, без больших бюджетов, отдали еще больше денег, чем до введения ограничений. В итоге последние стали еще более последними, чем раньше.
И в конце интересный факт. Весной 2009 года, незадолго до ухода, Макс Мосли и вовсе озвучил идею ввести единый двигатель для всех команд, который соответствовал бы стандартам обычного дорожного автомобиля. Макс считал, что это позволило бы свести к нулю издержки при проектировании новых двигателей. При этом разница в мощности достигалась бы установкой дополнительных нагнетателей или рестрикторов — в зависимости от специфики чемпионата. Так что скажите спасибо, что у нас сейчас V6 с лимитами, а не дорожные машины пытаются разогнаться на прямой в Монце.
Напомним, что по ходу текущего сезона на болиде финна шесть раз были вынуждены менять силовую установку.
— Очень надеюсь, что мы с этим закончили и больше не будем получать штраф за замену мотора. Борьба в чемпионате очень плотная и не хотелось бы ее проигрывать из-за штрафов, — сказал пилот.
Комментарии Вконтакте Facebook
Ферстаппен одержал победу на Гран-при Саудовской Аравии. Действующий чемпион обошел Леклера за три круга до финиша 27 марта 21:42
Перес выиграл квалификацию Гран-при Саудовской Аравии, заезды прерывались почти на час из-за аварий 26 марта 22:41
Гран-при Саудовской Аравии не будет отменен, несмотря на инцидент в Джидде — заявление 26 марта 12:42
FIA опубликовала отчет о расследовании событий Гран-при Абу-Даби-2021 и утвердила ряд рекомендаций для внесения поправок в регламент 19 марта 17:35
Ферстаппен показал лучшее время в третьей тренировке на Гран-при Бахрейна, Леклер — второй 19 марта 16:09
Гасли возглавил итоговый протокол первого дня тестов в Бахрейне, Перес закончил сессию в гравии 10 марта 19:35
Личный зачет
Леклер Шарль (Феррари)
Сайнс Карлос (Феррари)
Ферстаппен Макс (Ред Булл)
Расселл Джордж (Мерседес)
Хэмилтон Льюис (Мерседес)
Окон Эстебан (Альпин)
Перес Серхио (Ред Булл)
Магнуссен Кевин (Хаас)
Боттас Вальттери (Альфа Ромео)
Норрис Ландо (Макларен)
Кубок Конструкторов
Феррари
Мерседес
Ред Булл
Альпин
Хаас
Альфа Ромео
Альфа Таури
Макларен
Астон Мартин
Уильямс
Читайте также: