Шкода октавия замена термостата видео
@andrienko.1966 --> Как слить антифриз и заменить термостаты более менее понятно, а вот как заполнить систему правильно антифризом тут сложнее. Насколько я понял там требуется какая то станция закачки антифриза которая в систему, подключенная к сливному крану, подаёт под давлением антифриз. Я так понимаю ехать к официалам придётся? Так как машине 2.5 года, а по регламенту замена антифриза через три, буду менять антифриз при замене термостата.
@andrienko.1966 --> А что, бачка расширительного с крышкой разве нет? Через него и заливается на других моделях.
@andrienko.1966 --> Так как машине 2.5 года а по регламенту замена антифриза через три. Не могу понять смысл замены термостатов на столь молодой машине! Даже на платформе А5 в систему охлаждения залит антифриз G12 который по регламенту НИКОГДА не меняется. Неужели Фольксваген опустился до такого и теперь ОЖ нужно менять каждые 3 года?
@andrienko.1966 --> Не знаю как на других машинах, но на Шкодах Октавия А7, на двигателях нового поколения, сложная система охлаждения. Двухконтурная, с двумя термостатами. Плюс ко всему есть насколько я понял свой "отдельный" контур, со своим радиатором для охлаждения воздуха, подаваемый в цилиндр и на охлаждение турбины. Так вот полазив на просторах интернета вычитал, что вроде как нужно приспособление VS 6096 которое устанавливается на расширительный бак. К нему подключается сжатый воздух и он откачивает воздух, по принципу инжектора, из системы, создавая вакуум. После открывается другой кран на этом устройстве и этот вакуум засасывает антифриз. Как то так! Это устройство не дешёвое что бы воспользоваться им единожды. Так вот и стоит вопрос, можно ли залить антифриз в расширительный бак, а в каком то месте просто отсоединить патрубок для выхода воздуха?
@andrienko.1966 --> Замену термостатов хочу произвести по причине их как я думаю неисправности! Машина как наступила осень не прогревается. Судя по показаниям на приборной панели температура ож скачет от 70-85, а если выхожу на трассу то и того провалы до 60. А температура масла стоит в районе 70-75. Что не является нормой. В руководстве по эксплуатации написано что раб. тем. масла 80-105 при которой можно нагружать двигатель. Сейчас на улице в районе +1-1. Думаю похолодает, будет ещё хуже. Сейчас стараюсь включать печку на мин., что бы не отбирать тепло от двигателя
@andrienko.1966 --> Ну ладно термостаты менять, а антифриз зачем? он минимум на 10 лет рассчитан!!
Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк
Термостаты находятся в одном корпусе. Сами термостаты с корпуса вынимаются. Сам блок стоит на ГБЦ-головка блока цилиндров, сзади. В принципе ни чего там сложного нет. Фото отчета нет. Как это сделать. Руками. Не такая страшная система как вы себе это представляете. Я тоже посмотрел, подумал сначала что вам туда лучше не лезть. Так как сам корпус этот стоит вместе на самом насосе ОЖ, а насос приводится в действие распредвалом от ремня. Я думал что просто придется ремень ГРМ снимать, но нет, там не затрагивает метки и прочее.
Просто сливаете ОЖ, достаточно только с радиатора. Снимаете патрубки с самого корпуса термостатов, ну сопутствующее что мешает. Откручиваете корпус термостатов. Один термостат в самом корпусе, а другой он за пределами, как корпус снимется один термостат сразу выймется.
То бишь надо вот так его снять вместе с насосом, один сразу увидите, а другой в корпусе.
Сразу хочется написать "НУ Я ЖЕ ГОВОРИЛ!".
А дело в том, что сегодня заменил термостат. Доехал до гаража утром — машина догрелась до 70 градусов и не более. Ноги замерзли :( Как и всегда.
Процесс замены подробно опишу в фотках.
А предыстория такова — машина плохо прогревалась, остывала при движении по трассе и в пробках при низкой температуре на улице, если включать вентилятор на 3 скорость.
У кого не спрашивал (в т.ч. и у ОД!), ответ был в духе "маленький объем движка, современный авто, эффективный двигатель, мало выделяет тепла и проч."
Ну я-то Фома-неверующий, раньше ездил на тойоте и там такого не видел.
Купил термостат, решил поставить. И НЕ ПРОГАДАЛ!
Машинка прогрелась до 90 — и стрелка колом встала, ни вперед, ни назад! Ехал по трассе порядка 5 км (на улице минус 22) — даже ни намека на снижение температуры. При том, что у меня движок всего 1.4, радиатор ничем не прикрыт, одеяла на двигателе нет, а снизу огромная дыра, т.к. не установлена пластиковая защита картера.
Доехав до дома, я с превеликим удовольствием ощутил, что все лицо горит, так жарко в машине! =)
Запчасти брал у makitaomsk . Люблю получать посылки :) Цена всегда дешевле, чем на экзисте, даже с учетом доставки в Нск транспортной. Но самое главное — Алексей, спасибо, что всегда подсказываешь, что сделать в машине, какие запчасти взять вместо оригинальных — как говорится, "ничто не обходится нам так дешево и не ценится так дорого, как хороший совет" :)))
По совету Алексея взял термостат Behr TX 41 87D. По факту запчасть оказалось из разряда "оригинал мне запили, б…" (с), чему я был несказанно рад. Прокладка o-ring идет в комплекте.
Вердикт- теперь я полностью доволен своей шкодкой :))
обратил внимание, что воздушный фильтр ходит ходуном. Нужно обращать внимание, чтобы он был крепко посажен на крепежные штуцеры (на фото в середине)
откручиваем 2 болта на 8 рожковым ключом. При этом сольется с поллитру ОЖ. Я не ожидал. ЛУчше поставить под патрубок емкость…
Всем привет. С началом похолоданий ( +2…+6 ) стал замечать, что стрелка температуры на приборах стала жить своей жизнью. Стала перемещаться при движении от 90° к 70°, когда стоишь на месте стот на 90°. Подумав что это может быть, решил что это термостат. Но нотки неуверенности были, так как когда менял ремень ГРМ и помпу, я его проверял и он прекрасно работал. Решил проверить ещё разок, завёл машину в гараже и стал ждать, когда патрубок идущий от термостата к низу радиатора станет нагреваться. При температуре примерно 75° патрубок начал потихоньку греться, значит термостат открылся. Для надёжности описал данную проблему в группу " Клуб любителей автомобиля Шкода Октавия" в контакте, все как один приговаривали термостат. Делать нечего надо было менять. Немного поругав себя за то, что не поменял его при замене ремня ГРМ и помпы стал искать новый термостат, точнее какой фирмы покупать. Почитав форумы и сообщества наткнулся на один пост расположенный тут на DRIVER2.RU www.drive2.ru/c/713832/ надеюсь автор не обидется, что я выложил его пост в своём БЖ. Просмотрев пост решил купить термостат фирмы WAHLER. Позвонил в "Деталику" и заказал его. Через два дня забрал и поехал менять. Вот он новенький ценой 490 рублей.
Внутри термостат и уплотнительное кольцо.
Перед заменой запасся кучей ветоши и чистым ведром. Мне очень не нравиться технологическая особенность мотора BSE тем, что нет краника или пробки слива ОЖ, а нужно снимать патрубок. Ну да ладно это моё личное недовольство, инженерам на заводе виднее. И так начну. Для начала снял накладку мотора, открутил пробку расширительного бочка и полез в яму откручивать защиту мотора и снимать патрубок. Сливал долго и аккуратно, чтобы не пролить и не разбрызгать, недавно помыл моторный отсек и жалко было пачкать. Слилось примерно 4.5 — 5 литров антифриза, а в системе 7.7 — 9 литров в разных источниках по разному пишут. После снял патрубок с пластикового переходника ( не знаю как он правильно называется), который прикручен к блоку. Патрубок отвёл в сторону. Прикручен переходник двумя болтами, которые можно открутить двумя способами, под ключ на 10 снаружи и под 5 шестигранник внутри болта. Верхний болт отрутился без проблем головкой на 10 через корданчик и длинный удленнитель маленьким воротком, а откручиванию нижнего мешает генератор. Головка встаёт под таким углом, что корданчику не провернуться. Перепробывав несколько вариантов, я его открутил 5 шестигранником надетым на маленький вороток, крутил долго, пространства мало и хватает только на один щелчок воротка. И вот он старый термостат.
Потянув его с небольшим усилием он был в руках, и из блока хлынул антифриз, залил низ блока, попало на генератор. Вот и оставшийся антифриз который не слился с блока. Всё-таки не смог уберечь намытый мотор. Все вытер и пофоткал старый термостат.
С чего все началось сказано ранее.
Теперь о вариантах замены — их всего два.
Менять в сервисе — цена вопроса около 750р. или ручками.
Выбрал вариант ручками.
Из того что понадобиться это ключик (головка и т.п) на 8.
Советую сразу приготовить какой-нибудь "тазик" в который выльется антифриз при откручивании термостата.
И так, термостат находиться под капотом здесь
Что бы получить к нему доступ, нужно всего лишь открутить два самореза на 8.
Т.к. я не нашел никакой подходящей емкости, что бы слить антифриз, пришлось колхозить.
Взял пакетик и сделал кулечек. Открутил один саморез. Потом, постепенно ослабляя/подтягивая оставшийся, начал сливать антифриз. Из пакета в канистру переливал шприцом (благо был — был куплен для замены жидкости в ГУРе). Путем несложных манипуляций получилось наверное около литра.
Далее.
Отгибаем открученный патрубок и снимаем старую прокладку. Меняем на новую.
Вот и получили доступ к термостату.
Вытаскиваем виновника наших телодвижений, который однозначно не исправен.
Собираем в обратном порядке.
Что меня немного удивило, что при установке термостата нет никаких направляющих в корпусе. Поэтому для простоты установил термостат "носиком" патрубок, а уже потом заснул в корпус.
Далее предстоит несколько манипуляций.
Заводим не надолго двигатель, глушим и доливаем антифриз.
Опять заводим и ждем когда откроется термостат и уровень в бачке резко упадет. Глушим. Опять, но теперь значительно аккуратнее открываем крышку бачка и опять доливаем антифриз. Заводим и производим визуальный король — что бы нигде ничего не бежало. Проверяем температуру.
Термостат на двигателе служит для перепускания охлаждающей жидкости с малого круга на большой. Рано или поздно, но на каждом двигателе возникает необходимость замены термостата. О том, что термостат вышел из строя и заклинил, а сделать это он может в любом положении (как закрытом, так и открытом) можно судить по перегреву двигателя, либо наоборот наблюдается недогрев до рабочей температуры (особенно заметно это в холодное время года).
В данном случае, на автомобиле Skoda Octavia A4 1.8 Turbo 2004 г.в., происходил перегрев, – жидкость не шла на большой круг в радиатор охлаждения двигателя.
Какой выбрать термостат на Octavia A4 1.8 Turbo
| Производитель | Артикул | Цена, руб. |
|---|---|---|
| Оригинал | ||
| VAG | 50121113C | 2306 |
| Аналоги | ||
| TOPRAN | 100957755 | 234 |
| GATES | TH00188G1 | 330 |
| BEHR HELLA | TX1487D | 674 |
При замене термостата жидкость полностью не сливается, поэтому вам достаточно будет лишь долить, но если антифриз давно не менялся, то лучше использовать новую ОЖ. Рабочий объём охлаждающей жидкости в двигателе 1.8 Октавии А4 — 6,8 литров. Рекомендуется использовать класс антифриза G12.
Какой антифриз выбрать
Знаете ли вы, что влияет на выбор антифриза, его цвет (красный, зеленый и т.д.) и фирму производителя? А ведь от этого зависит срок службы его и системы охлаждения. Выбирайте тот, который рекомендует производитель
Подробнее
Инструмент для замены термостата на Skoda Octavia A4 1.8
- Смотровая яма или подъемник;
- Вороток и головки на 10 мм, 13 мм и 16 мм;
- Рожково-накидные ключи на 13 мм и 16 мм;
- Отвертки "+" и "-";
- Бита torx T20;
- Емкость для охлаждающей жидкости.
Как заменить термостат на Octavia A4 1.8 Turbo
- Снимаем декоративные крышки двигателя;
- Снимаем защиту двигателя;
- Снимаем ремень генератора;
- Снимаем натяжной механизм генератора;
- Снимаем клемму с аккумулятора;
- Отсоединяем провода от генератора;
- Снимаем генератор;
- Откручиваем корпус термостата;
- Меняем термостат;
- Заливаем охлаждающую жидкость;
- Собираем всё в обратном порядке.
Начинаем добираться до термостата автомобиля Octavia A4 1.8 Turbo. Для начала нам необходимо снять верхние декоративные крышки. Они крепятся полуоборотными пистонами. С помощью отвертки "-" поворачиваем против часовой стрелки, все пистоны указанные на фото.
И снимаем сперва верхнюю крышку, а затем нижнюю крышку.
Под дроссельной заслонкой установлен генератор. А за генератором прикручен патрубок термостата. Корпус термостата видно хорошо, и видно его крепежные болты, но достать до них практически невозможно.
Спускаемся под автомобиль и откручиваем защиту двигателя. Используем ключ на 16 мм. Защиту необходимо снимать для того, чтобы аккуратно слить охлаждающую жидкость при снятии термостата.
Передние крепежные болты прячутся за боковыми защитками бампера. Снимаем их с обеих сторон бампера. Для этого используем отвертку "+" и ключ torx T20.
После снятия защиты мы заглянули на термостат снизу и поняли, что отсюда к нему доступа тоже нет. Поэтому нам придется снимать генератор.
Перед снятием генератора необходимо отключить минусовую клемму с аккумулятора. Чтобы снять защитный кожух АКБ, необходимо нажать на защелку со стороны двигателя, указанную на фото.
Снимаем кожух и снимаем клемму с аккумулятора. Используем ключ на 10 мм.
Далее мы отсоединяем силовой провод от генератора, используя ключ на 13 мм, и отсоединяем электроразъем.
Еще нам необходимо снять ремень генератора. Для этого ослабляем натяжку ремня, поворачивая натяжной ролик, ключом на 16мм, по часовой стрелке. И снимаем ремень.
Болты крепления генератора откручиваем ключом на 13 мм, но сперва снимаем натяжной ролик ремня генератора.
Подлезть к болтам натяжного ролика можно рожково-накидным ключом на 13 мм. При использовании именно этого ключа дополнительно разбирать ничего не придется.
И снимаем натяжной механизм с двигателя, выпутывая его между шланг.
Откручиваем генератор и сдвигаем его в сторону. Полность с под капота его доставать не нужно, доступ к термостату есть и так.
С помощью маленькой трещетки с удлинителем и головки на 10 мм, откручиваем два болта крепления корпуса термостата.
Но, предварительно, рекомендуем открыть крышку расширительного бачка системы охлаждения, чтобы разрядить систему от избыточного давления и предотвратить завакуумирования системы охлаждения.
Снимаем корпус термостата и ловим охлаждающую жидкость в специально приготовленную емкость.
Отодвинуть патрубок термостата в сторону, видим и сам термостат. Вытаскиваем его из посадочного места на двигателе.
Сравниваем снятый и новый термостаты, осматривая их со всех сторон.
Очищаем посадочное место на двигателе от грязи и накипи. Устанавливаем на двигатель новый термостат, а следом за ним и новую уплотнительную резинку.
Прикручиваем на место корпус термостата, аккуратно, чтобы уплотнительное кольцо не слетело в сторону при установки корпуса.
Пока не установлен генератор, рекомендуем залить охлаждающую жидкость и осмотреть патрубок термостата, на образование подтеканий антифриза.
Если всё в порядке и течей нет, то приступаем к установке генератора на свое место.
Прикрутив генератор, устанавливаем натяжной ролик приводного механизма и ремень генератора.
Устанавливаем на место декоративные крышки двигателя.
Запускаем двигатель и прогреваем его до включения вентиляторов системы охлаждения. После остывания проверяем и доливаем охлаждающую жидкость до необходимого уровня. Стрелками обозначено, где на расширительном бачке указан нижний и верхний допустимые уровни антифриза.
Читайте также: