Шкода йети замена термостата

Обновлено: 11.02.2025

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

Ща поменяем термостат. 1 сек.

Поменяли мне термостат.

Замена термостата АКПП DSG-6 DQ-250 на SKODA YETI / OCTAVIA, 1K0121087R

Информационность видео зашкаливает

Помогу с кодировками VAG (Вася Диагност, CarScanner, Viecar)

Валяется без дела шнурок Васи, адаптеры ODBII. Продавать не хочется, могу помочь с кодировками и активацией скрытых функций на автомобилях группы VAG на севере Спб.

Сам не специалист по активациям, так что вся ответственность и результаты на свой страх и риск) С вас — полное понимание и осознание того, что делаете =)

Имел опыт активации матричного свет на. Tiguan 2021+, Passat 2021+. Всякие сервисные функции.

Сервисы просят за это от 3000 тыс за простейшую активацию функций, которых пожадничал включать производитель.

Надо раз-два за весь период владения авто и покупать адаптеры не дешево.

Безвозмездно, после 19:00, Север Санкт-Петербурга.
Связь по телеге @pycmam_dev

ODIS’а нет. Есть еще какой то vagcom на stm32, но версия древняя и адаптер на нее залочен.

Хороший ответ на заявления про VAG с маслом Лукойл

Судя по информации из клубных чатов и тестам Лукойл хорошее масло, но лично я никогда его не лил по крайней мере раньше.

Фрунзенский районный суд города Владимира встал на сторону автомобилиста, на чей транспорт упало гнилое дерево

автор: Кирилл Васильев

В муниципальной компании заявляли, что растение в реестре больных не числилось, а внешне выглядело зеленым и живым.

Суд дендрологическим воззрениям чиновников не поверил.

В иске гражданин заявлял, что 28 июля 2021 года около 22:00 на его автомобиль, припаркованный на улице Чапаева, упало гнилое дерево. Ремонт транспортного средства в автосалоне оценили в 87,9 тысячи рублей. Погода в этот день была теплой, ясной и почти безветренной.

Кроме этой суммы заявитель требовал возмещения пяти тысяч рублей, потраченных на изготовление заключения специалиста, 1,5 тысячи − на эвакуацию автомобиля, три тысячи − госпошлины, 720 рублей − на оформление доверенности, 25 тысяч − на услуги адвоката и еще три тысячи рублей на написание искового заявления. Также к возмещению истец представил 2,2 тысячи рублей в качестве расходов на справку о погоде и восемь тысяч рублей на обследование земельного участка.

Ремонт контакта двери на Renault Latitude

Приветствую. Кто нибудь слышал про такую машинку? Вряд-ли, но она есть. Эдакий бизнес класс для нищебродов, но на самом деле тачка огонь в посведневной жизни. Люблю её

Так вот. Зимой автомобиль перестал видеть дверь (когда открываешь дверь - гаснет свет и срабатывает блокиратор руля, но этого не происходило). Также бесключевой доступ перестал работать корректно. Неудобство, особенно когда привык. Начал изучать вопрос. Сначала подумал на жгут проводов. Узнал в инете, что красный тонкий провод отвечает за датчик закрытия двери. Прозвонил - и был разочарован, дело было не в нём. Понял, что проблема в самом датчике.

Я не автомастер и достаточно далёк от этого, потому попросил друга снять мне замок. А дальше самое интересное. Вот сам блок (уже разобран)

Разбирается сложновато. Внутри есть пластиковые штырьки, также надо немного поработать паяльником. Остальное снимается небольшим усилием и толстой минусовой отвёрткой. Я, конечно же, сломал часть корпуса, ну как же без этого, это же я :)

На фотке выше в правом нижнем углу есть коннектор на 4 пина - нам нужны 2 контакта с левой части. На них цепляем мультиметр в режиме прозвонки. Далее можно потыкать сам штырёк и, услышав писк мультиметра, понять, что датчик исправен и это просто механичесий износ пластика. Если не звонится - надо менять сам датчик. И добираемся до главного.

Вот он. Проблема проста : там есть выезжающий штырёк на пружинке, и износиась белая пластиковая хрень (и сам штырёк тоже подстёрся, но не сильно) которая при движении влево этот злополучный штырёк убирает, что и дает сигнал автомобилю, мол, дверь открыта/закрыта. Двигает её, в свою очередь , замок.

Собственно, мы подошли к главному. Решение у меня родилось следующее : зачистил это самое место и дал туда двухкомпонетной эпоксидной смолы (у этого пластика отличная адгезия) Потом проверял работу этой белой качельки и срезал понемногу, пока не добился чёткой работы этой системы. Ниже место нанесения эпоксидки.

Вот и всё. Теперь датчик работает исправно. Остается заклеить там, где работал паяльником и где сломал клипсы, и собрать всё как было. Если кому то поможет, буду только рад. Всем спасибо за внимание :)

Улучшаем сцепляемость колес на Б/У шинах

Летняя резина как новая:

История одного тотала или тотал - это не конец ?

Так уж получилось, что одним прекрасным солнечным днем я чуть-чуть поцарапал свою любимую машинку.

Вы наверно спросите почему именно поцарапал и почему слегка ? Так решило наше ГИБДД - повреждения совершенно незначительные судя по схеме.

Не прошло и года, а она уже живее всех живых

Конечно я ее сразу узнал, таких машин в городе не так много, да и диски с зимней резиной от Q5 ее выдают. Брал ее за 2 ляма, после тотала машина только дороже становится - уже 3,499,000. Вот думаю скататься глянуть на ласточку и оставить в бардачке записку новому хозяину. Всем добра и проверяйте машины перед покупкой

Свободная конкуренция. )

Ваш самый глубинный страх - старт с двух педалей на АКПП

Пост исключительно информационный. Цель поста - рассказать что, как и почему чтобы развеять слухи и страхи. Потому что знание есть сила.
Кто дочитает - внизу будет информационный бонус.

Я НЕ рекомендую использовать автомобиль в подобных режимах НИКОГДА.

Здесь я хочу обратиться к тем, у кого есть автомобиль с классической гидромеханической автоматической коробкой передач (АКПП), кто уже много лет использует авто с этой коробкой; тем, кто уже как минимум один раз платил за ремонт сего агрегата "большие тыщи" своих кровных денег, и кого друзья и знакомые пугали какие страсти и божья кара ждут вас мгновенно, если вы лишь попробуете стартовать со светофора "с двух педалей".

Всё, что здесь написано, не распространяется на АКПП типа "вариатор", "DSG/Powershift" (с сухим или мокрым двойным сцеплением) и "Роботизированная механика" (с сухим сцеплением), с ними так делать нельзя.

И так, давайте представим, что вы утречком из окна квартиры нажали кнопочку на пульте и дистанционно завели двигатель своей ласточки. Пожуя бутеров, попив кофе и одевшись, вышли из дома, подошли к своей любимой машинке, где уже всё прогрето и готово стартовать в путь.

Убедившись, что спереди и сзади нет людей, препятствий и других машин, садитесь на место водителя, зажимаете ручник до упора (сколько хватит сил). После этого ставите коробку в передачу (D или R - без разницы), вжимаете тормоз в пол, сильно уперевшись в спинку сидения, и вжимаете газ в пол.

Двигатель ЧУДОВИЩНО ВЗРЕВАЕТ, ВСЯ МАШИНА СИЛЬНО ВИБРИРУЕТ ОТ НАТУЖЕННОЙ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ, СТРЕЛКА ТАХОМЕТРА МГНОВЕННО ВЗЛЕТАЕТ И ЗАМИРАЕТ НА ~2500 ОБОРОТАХ. ВЫ ДЕРЖИТЕ ПОЛНЫЙ ГАЗ 10 СЕКУНД И отпускаете сначала его, а затем тормоз.

Взрыв.
Удар, вой из-под капота и разлетающиеся шестерни.
Дым и расползающаяся лужа масла под машиной.
Запах гари.
"Всё, приехали"?

Нет. Просто только что вы провели стандартную проверку гидромеханической АКПП на пробуксовку, которая называется "Stall-Test". И данный тест тем, что стрелка тахометра замерла на определенных оборотах, показал вам, что коробка прекрасно держит давление, не буксует и всё ок. В принципе, хватает и 3-5 секунд, но по официальной документации максимальное время до 10 секунд.

После этого необходимо переключить в "P", дать коробке остыть минут 10 на холостых или минут 5, держа средние обороты двигателя и можно ехать, не забыв отпустить ручник.

И всё, ребятушки, НИЧЕГО не будет! Она не взорвётся, ничего не сломается, не задымится! Этот тест придумали во времена, когда ваши родители ещё не родились, либо только родились.

И так, что же в этот момент происходит с коробкой.

Так как авто стоит на тормозах, то колёса не вращаются. Кардан тоже. Внутри коробки есть шестерни, многодисковые сцепления и передающие детали, формой напоминающие ведро или вазу с плоским дном. Так же в коробке есть входной вал в передней её части, на котором закреплена одна из двух крыльчаток с лопастями гидротансформатора. Между коробкой и двигателем расположен гидротрансформатор, к которому приварена вторая из двух крыльчаток с лопастями. Внутри он заполнен маслом без воздуха.

Первое.
Когда включена передача, то входной вал коробки связан с колёсами через внутренние детали коробки (шестерни, сцепления и передающие детали), часть из которых задействовано на первой передаче, и входной вал как бы "подключён" через них к колёсам. Поэтому, т.к. колёса заторможены, то и входной вал заторможен и стоит на месте. Если его начать вращать - начнут вращаться и колёса.

Второе.
Все механизмы коробки рассчитаны на максимальный крутящий момент вашего двигателя с запасом прочности и сломаться от него они не могут априори. Иначе ваша машина не проехала свои первые в жизни 10 километров - всё полетело бы нахрен.

Третье.
Единственное, что вращается, пока машина стоит - это вал двигателя и корпус гидротрансформатора (это, как бы, гидравлическое сцепление, работающее за счёт давления масла внутри себя) с внутренней крыльчаткой, одной из двух.

Так как теперь понимание более-менее есть, то в процессе Сталл-теста, меняется лишь то, что двигатель развивает обороты с максимальной тягой, вращая гидротрансформатор. В нём вращением одной из крыльчаток с лопастями растёт давление, которое хочет вторую крыльчатку, расположенную на заторможенном валу вашей коробки, но не может.

Поэтому мощность вашего двигателя превращается в тепло внутри гидротрансформатора и масло начинает разогреваться. Все остальные детали в коробке не двигаются и не вращаются при том, что на них подаётся максимальный крутящий момент двигателя, на который, как я уже говорил, они рассчитаны с запасом.

Что касается старта с двух педалей - это повторение процесса Сталл-теста, который коробка вполне переваривает.

ПОЭТОМУ.
Стартовать с двух педалей на самом деле можно, но при выполнении определенных условий:

1. АКПП должна быть ОБЯЗАТЕЛЬНО прогрета до рабочей температуры (80-90 градусов Цельсия), как и перед Сталл-Тестом. Либо автомобиль до этого должен был двигаться с комфортными скоростями минимум 10 минут (чтобы температура масла была не выше рабочих 90 градусов)

2. После старта с двух педалей, необходимо двигаться на авто в спокойном режиме минимум 10 минут чтобы в процессе охлаждения гидротрансформатора масло, сливающееся из него внутрь коробки, охладилось маслом, поступающим из системы охлаждения АКПП.

3. Если очень нравится тема и вы производите подобные гонки несколько раз в день, то замена масла в АКПП должна осуществляться минимум раз в 20 тысяч км, а то и раньше.

4. Рекомендуется установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП последовательно с основным (т.е. масло выходит из коробки, заходит сначала в основной радиатор, после него в дополнительный и возвращается в коробку). Так же существуют радиаторы для АКПП с собственным кулером охлаждения. Однако, в современных тачках места для его установки чаще всего нет (компоновка моторного отсека не имеет свободных мест).

В Американцком автоспорте 2-3-ступенчатые коробки моделей GM Powerglide, FORD C4 и C6, а так же 4-ступенчатые GM 4L60E и 4L80E трудятся с мощностями до 2000 л.с. Да, они сильно усилены гоночным железом (о тюнинге будет отдельный пост), но большое внимание, всё же, там уделено охлаждению.

О ресурсе АКПП в целом.
Если ваша АКПП стандартная (не модифицирована и не усилена гоночным железом), то старт с двух педалей означает, что вы осуществляете разгоны, подвергая агрегат спортивным нагрузкам. Поэтому вам необходимо знать, что улучшение системы охлаждения оберегает лишь масло в АКПП от перегрева, однако внутренние детали коробки, работающие за счет сил трения (подшипники скольжения, фрикционные диски сцеплений и тормозов) начинают быстрее устаревать и изнашиваться.

Итог.
1. Старт с двух педалей не сломает вашу коробку одномоментно.
2. Для старта с двух педалей необходимо обеспечить определенные условия по охлаждению агрегата.
3. Старт с двух педалей есть начало гоночного разгона, и именно это становится причиной уменьшения ресурса агрегата в целом, но - со временем, а не сразу.
4. В США гарантия на модифицированные под автоспорт АКПП - 30 дней для условий "STREET" (погонять по улицам время от времени) и 14 дней для условий "PRO STREET" (уличный драг рейсинг время от времени).

БОНУС.
(для тех, кто дочитал до конца)

У Mercedes существует коробка, специально рассчитанная на старт с двух педалей. Она создана на базе обычного "автомата", и поначалу строилась на базе 7-ступенчатой АКПП модели 7G-TRONIC (722.9), а теперь - на базе 9-ступенчатой 9G-TRONIC и называется AMG Speedshift MCT. Эта коробка точно такая же по внутрянке, но гидротрансформатор заменён на единое многодисковое сцепление.

Эта коробка устанавливается на некоторые модели исключительно от AMG. При нажатии одновременно тормоза и газа, главное сцепление отключается, а при отпускании тормоза, оно подключается в регулируемом буксующем режиме и вы стартуете под контролем электронных систем.

Спасибо за внимание, удачи на дорогах, берегите свои тачки.

Ну что ж, друзья, всем доброго времени суток. Хочу рассмотреть в данной статье довольно сложную тему, такую как замена термостата или замена резинки под помпой которая прокачивает антифриз на Skoda Yeti 2011.
Предупрежу сразу, если ручки растут не от туда, то сделать данную процедуру рекомендую все же у людей, которые целенаправленно занимаются VAG-ами.
Имеем: Skoda Yeti 2011, на борту примерно 130 тыс.км., диванные эксперты говорят, что скоро потечёт помпа.
Думаем: скоро предстоит дальняя поездка в долгожданный отпуск, не хотелось бы чтобы какая-то резиночка его испортила. Нужно заменить.
Имеем: исправную помпу с хорошим пробегом.
По запчастям есть два варианта:
-заменить все резиночки на помпе (в районе 1000₽)
-купить новую помпу в сборе (Китай от 4500₽)
Мне нравятся оба варианта, но поскольку не особо разбираюсь в устройстве помпы, а находится она далеко, + только получил зарплату, решил заказать новую помпу и не морочиться. Пришла посылочка за 10 дней.
По установке:
Но тут все весело, дальше попытаюсь вставить картинки и объяснить где находится то, что нужно крутить корявыми ручками. :)
1)Открываем капот, смотрим, обидно, помпы не видно. (Хехе…, а вы то думали все так просто)
2)Скидываем декоративную защиту, чтобы хоть до куда-то можно было долезть.
3)Отсоединяем пластиковую трубку обведённую красным цветом (можно поддеть с обоих концов используя плоскую отвёртку)
4)Вытаскиваем из креплений трубку, желательно отводим ее куда подальше
5)Откручиваем крепление трубки, убираем его в сторону. Разъединяем разъём обведённый на фото. Разъединяем трубку.
6)Справой части авто, там где идут две трубки антифриза, есть болт. Выкручиваем его.
7)Смотрим на двигатель спереди: снимаем клапан егр с крепления (разъединяем датчики как на фото, отводим сам клапан егр в сторону)
8)Берём рожковый ключики и снимаем трубку топливопровода с двух концов
9)Снимаем впускной коллектор, для этого под ним откручиваем хомут, снимаем патрубок турбины, так же за дроссельной заслонкой есть штырёк снизу, на котором находится гайка, ее нужно открутить. Это можно сделать как со снятием дроссельной заслонки, так и без. (Заслонка крепится на 4 болта торекс). Далее берём маленькую трещетку, длинный удлинитель, торекс и пихаем эту всю конструкцию в специальные канавки как показано на фото (указал расположение канавок) — под впускным коллектором есть крепления, которые откручиваем через эти канавки. (2 гайки 2 торекс). Далее сверху откручиваем впускной коллектор (фото). Снимаем его полностью. Снимаем форсунки.
10)Крепления которые держали коллектор можно увидеть на фото.
11)Скручиваем болт на защите ремня помпы, он один. Защита вытаскивается на себя.
12)вытаскиваем трубки антифриза (их две, подходят к помпе сверху и снизу. Сначала отщелкиваем клипсу, потом просто стягиваем) польётся антифриз, в районе литра примерно.
13)ослабляем все болты на помпе, стягиваем ремень, выкручиваем болтики.
14)при снятии помпы нужно быть осторожным, не поломать пластиковый переходничок. Находится в помпе слева, покажу на фото.
15)Ура, снимаем помпу.
16)Попутно вынимаем чистим из блока 4 заслоночки. В моём случае они увеличились раза в 2-3 на пробеге 130тыс.км.
17)Сняли помпу, откручиваем все, что видим, термостат внутри.
18)Обычно течет прокладка между помпой и местом крепления.
На этом все, всем желаю удачи. У меня получилось все разобрать, собрать за день. Но лезть ещё раз повторюсь довольно далеко.

Не переоценивайте важность своевременной замены автомобильного термостата Шкода Yeti, поскольку именно этот узел обеспечивает стабильную работу системы охлаждения. Причиной замены может послужить как износ, так и образование коррозий из-за использования охлаждающей жидкости низкого качества.

Заявка Позвоните мне

Отправьте нам заявку с фото и получите просчет фиксированной стоимости ремонта вашего авто

Видео и фото нашей работы

Посмотрите короткое видео о нашем Техцентре "ВАГ Автосервис" на Лобненской по ремонту автомобилей концерна VAG.

Высококлассная мойка вашего автомобиля

Наличный или безналичный расчет

Бесплатный высокоскоростной доступ в интернет по Wi-Fi

Многоканальное спутниковое телевидение

Дисконтная программа и скидки

Замена автомобильного термостата Skoda Yeti цена:

Ремонт электрооборудования

При обращении в сервис каждый клиент получает уверенность в грамотно выполненных диагностике и замене деталей. Предоставляется гарантия. Для расчета стоимости замены датчиков, уточнения любого вопроса в текущем режиме, записи к мастеру на СТО в Москве звоните по указанному на сайте контактному телефону.