Как снять переднее колесо сузуки бандит
Правила форума
ОБЯЗАТЕЛЬНО указывайте в названии темы модель, узел и симптомы неисправности.
Форма заголовка: [МОДЕЛЬ СКУТЕРА] — неисправность узел
Пример: [Dio] не работает электростартер.
Если тема касается общих вопросов ремонта, модель можно не указывать.
Главное правило — название темы должно кратко, но по возможности полно отражать ее содержание. Темы, из названия которых не понятна хотя бы примерная суть вопроса, типа "ААА. Спасите!", "У меня проблема, подскажите", будут УДАЛЯТСЯ .
не открыть сидушку Сузуки скайвэй
Здравствуйте все. во попал в дороге. Во время остановки убрал все(шлем ,доки, сумку с ключами) под сидушку. С собой остался только ключ зажигания.
Далее, надо ехать , а сиденье открыть не могу. Что -то с приводом. Как быть? подскажите, можно ли самому не ломая открыть ?
Как снять сиденье на скутере
Сиденье скутера ведет двойную жизнь, выступая в качестве седла для водителя и служа крышкой отсека для хранения. Большинство основных процедур технического обслуживания можно выполнить, подняв сиденье, чтобы войти в отсек для хранения, хотя для некоторых работ может потребоваться снять сиденье, чтобы получить больший доступ к электрической и топливной системам самоката. Для снятия сиденья скутера требуется всего несколько инструментов, и его можно выполнить менее чем за 10 минут.
- 1 Шаг 1
- 2 Шаг 2
- 3 Предметы, которые вам понадобятся
Шаг 1
Разблокируйте защелку сиденья с помощью ключа зажигания скутера. Поднимите сиденье против его петли в полностью открытое положение.
Шаг 2
Открутите гайку от болта шарнира под передней частью сиденья, используя торцевой гаечный ключ. Выдвиньте шарнирный болт из шарнира сиденья. На скутерах, которые используют штифт и стопорное кольцо для крепления сиденья к шарниру, поддеть стопорное кольцо выключения шарнирного пальца, с помощью плоской отвертки, и толкать штифт из шарнира.
Как открыть сиденье на скутере suzuki скайвей 400
Руководство по ремонту (Service manual) для Скутера (Scooter) Suzuki AN 400 Burgman 2003
Выберите тип и бренд:
- Карта сайта
- Вопросы-ответы
- Контакты
- Соглашение на обработку персональных данных
Компания ЛенМото
Запчасти, аксессуары, экипировка, тюнинг для мотоциклов, скутеров, квадроциклов, снегоходов, багги, гидроциклов, катеров и лодочных моторов.
GNOBLIN
Репутация: 1
Ребята, сильно не смейтесь, но сегодня я решил смазать подшипники, начал снимать колесо и забыл, как это сделать, боюсь что-нибудь повредить, раньше самостоятельно менял гофры, резину и такого вопроса не возникало, а сейчас прям не знаю ч то и как, ослабил, открутил 4 болта от стакана и не знаю, что дальше делать, откручивать ось или с другой стороны выбивать её, открутить никак не получается, ключ проворачивается незачто зацепиться, никак не могу сообразить, подскажите и можете посмеяться, вроде пустяк такой
leshka
Репутация: 49
1) откручиваешь 4 гайки номер 25;
2) откручиваешь ось номер 4.
motobot
Репутация: 0
Ребята, спасибо большое за подробные действия, но что то вот ось мне не получается выкрутить, не зачто уцепиться ключём, как то она слабо наружу торчит, где то меньше сантиметра, ключ проворачивпется, метал на оси мягкий какой- то
Rem
Репутация: 28
Если плохо зацепляется ключ за ось, поверни немного колесо, чтоб ось немного ушла от пера.
Главное, когда назад ставить будешь аккуратнее с гайками, шпильки тянутся и потом ломаются легко. Маленькой трещеткой или воротком без фанатизма. Каждый третий на этом форуме ломал шпильки эти.
Ну и по-хорошему, есть инструкция по правильной установке переднего колеса: типа ось закрутил, пластину одел, гайки закрутил чуть-чуть, вилку продавил пару раз (чтоб колесо ровно встало относительно перьев), гайки до конца закрутил (сначала верхние, а не по-диагонали, как привычно).
Хотя первые раз 5 ставил без манипуляций с вилкой, и все нормально было.
Изыскатель
Репутация: 24
что то вот ось мне не получается выкрутить, не зачто уцепиться ключём, как то она слабо наружу торчит, где то меньше сантиметра, ключ проворачивпется, метал на оси мягкий какой- то
mv
Репутация: 197
Изыскатель
Репутация: 24
Да снять перо совсем, взять головку с воротком и не издеваться над техникой. Собственно она оденется и не снимая пера, а сорваные грани опосля наварить восстановить.
Lexa72rus
Репутация: 1
Мдя. Как задницу подтереть еще тем не было?
Перед тем, как будешь ставить колесо обратно, раздвинь отверткой тормозные колодки, легче войдет (не забудь потом прокачать тормоз, путем неоднократного нажатия на рычаг - это важно. ) Пользуйся головками или накидными ключами - не будет сорваных граней.
ЗЫ Что это еще за дурацкая белка с "мне нравится" на фото. Уже не однократно попадаются подобные пришлепки к картинкам.
Dirt raider
Репутация: 3
Всем привет.
Тоже появился глупый вопрос по теме. Каким примерно должно быть указанное расстояние на картинке внизу?
Иначе говоря нужно ли при установке колеса придавливать перо вилки к приводу спидометра и как сильно?
Пустяковый вопрос, но боюсь неправильно собрать, перо вилки ходит по оси, в каком положении его нужно зафиксировать этими четырмя гайками, чтобы было без перекосов?
Dirt raider
Репутация: 3
карандаш
Репутация: 22
Вот же человек написал
Если плохо зацепляется ключ за ось, поверни немного колесо, чтоб ось немного ушла от пера.
Главное, когда назад ставить будешь аккуратнее с гайками, шпильки тянутся и потом ломаются легко. Маленькой трещеткой или воротком без фанатизма. Каждый третий на этом форуме ломал шпильки эти.
Ну и по-хорошему, есть инструкция по правильной установке переднего колеса: типа ось закрутил, пластину одел, гайки закрутил чуть-чуть, вилку продавил пару раз (чтоб колесо ровно встало относительно перьев), гайки до конца закрутил (сначала верхние, а не по-диагонали, как привычно).
Хотя первые раз 5 ставил без манипуляций с вилкой, и все нормально было.
Хотя не знаю, что тут понимается под " продавил вилку". Я всегда снимаю мот с подставки, качу мотик со скоростью пешехода, нажимаю на тормоз . Так пару тройку раз. После этого закручиваю гайки. Это важный момент, и гарантирует одинаковое положение перьев. Это на других мотоциклах, на Джебе ещё действительно ни разу не снимал.По поводу расстояния- думаю его никто не мерил, но при наличии всех деталей, колесо и так встанет как нужно.
Модель классического дорожного мотоцикла Suzuki GSF 600 Bandit появилась на рынке в 1995 году. С 1996 года модель пополнилась модификацией с передним обтекателем, получившей название — Suzuki GSF600S Bandit . Модель была ориентирована на европейский рынок, однако S-версия поставлялась также в Северную Америку.
За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 599 см³, выдающий до 80 л.с. мощности и до 62 Нм крутящего момента. Мотор — оборотистый, с максимальными характеристиками на 8500-9500 об/мин и ограничителем на 12000 об/мин. Данный мотор не был самостоятельной разработкой, а перекочевал со спорт-туриста Suzuki GSX600F Katana .
В 2000 году модель Suzuki Bandit получила серьезный рестайлинг, обновившись по внешнему виду и технической части: новые карбюраторы, новые суппорта, настройки задней подвески, более мощный генератор, увеличенный топливный бак и новая приборная панель.
2004 год стал последним годом производства модели, после чего она была снята с производства, уступив место новой версии — Suzuki GSF650 Bandit .
Из особенностей Suzuki GSF600 Bandit следует выделить стальную трубчатую раму, воздушно-масляный двигатель, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора (регулируется по преднатяга, с 1999 года добавлена регулировка отбоя), дисковые 2-поршневые тормоза спереди, топливный бак на 19 л (с 2000 г. — 20 л), карбюраторную систему питания, 6-ступенчатую КПП и от 196 кг сухой массы.
Основные конкуренты Suzuki GSF600 Bandit в классе:
Видео Suzuki GSF 600 Bandit
История создания Suzuki GSF 600 Bandit
- 1995 г. — начало производства и продаж. Первое поколение.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit (Европа). Заводское обозначение: GSF600S. - 1996 г. — появление S-модификации.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600T; GSF600ST. - 1997 г. — модель получает подогрев карбюраторов и систему, при которой запуск двигателя возможен только с выжатым сцеплением.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600V; GSF600SV. - 1998 г. — обычная классическая версия получает пассажирские ручки по бокам.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600W; GSF600SW. - 1999 г. — модель получает новый задний амортизатор, который регулируется по преднатягу и отбою.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600X; GSF600SX. - 2000 г. — рестайлинг модели. Второе поколение. Модель получает обновленный внешний вид и электронную приборную панель, изменяется рама, новые карбюраторы с датчиками положения дросселей, дополнительный топливный фильтр, новые суппорта Tokico (вместо Nissin), более мощный генератор (550 Вт вместо 405 Вт), новая размерность колес (110/70-17M/C 54H → 120/60-ZR17M/C 55W; 150/70–17M/C 69H → 160/60-ZR17M/C 69W), увеличенный топливный бак (19,0 л → 20,0 л). Изменяется геометрия рамы и рулевого управления. Высота по седлу снижается с 805 до 790 мм.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600Y; GSF600SY. - 2001 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600K1; GSF600SK1. - 2002 г. — модель получает индикатор уровня топлива и новый коммутатор.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600K2; GSF600SK2. - 2003 г. — без существенных изменений.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600K3; GSF600SK3. - 2004 г. — последний год производства.
Модель: Suzuki GSF600 Bandit; Suzuki GSF600S Bandit (Европа, Северная Америка). Заводское обозначение: GSF600K4; GSF600SK4.
Технические характеристики Suzuki GSF 600 Bandit:
Тема мото мне даже ближе, чем авто, так как в детстве мы катались на мопедах Карпаты и "газулях" Рига, а позже в юности — на мотоциклах ИЖ, Урал, Днепр, Восход.
Права категории "А" получил раньше, чем категории "В" — еще в 1992 году ;).
Недалеко от деревни была мото-кроссовая трасса, куда мы мальчишками ходили смотреть на тренировки и соревнования.
А потом…институт, работа, работа…да и трассу закрыли 🙁
Тем не менее, мечту о собственном байке заморозил на неопределенный срок и разморозил в этом году.
Долго думал о типе — чистокровные спорт-байки слишком эктремальны для меня, чопперы красивы но еще я до них не дорос, эндурики вроде б идеальны во всем, но оптимум для себя нашел в виде "неоклассиков".
Выбирал между Fazer’ом и Bandit’ом.
В итоге взял таки "литрового" Бандита — 2002 год, пробег около 30000км, почти что "сток", за исключение карбонового "прямотока".
В след.году по весне придется пройти курс молодого бойца в одной из мотошкол (все-таки последний раз в седле был в далеком уже 2000году), затариться мото-экипировкой, ну и сделать профилактику байку.
А потом — "ключ на старт, и … взлетаем"!
Дайджест по материалам журнала "Мото" про данный байк (поколение 1997-2005) можно прочесть по ссылке ниже:
Как раздушить suzuki bandit 1200s
Альтернативное название темы: отдайте нажитое непосильно честным трудом.
Я имею ввиду конструкторов, испортивших джиксеровский движок, а не владельцев джиксер клаба, похеривших повесть о тяжких потугах в области его раздушки. Впрочем , им тоже не мешало бы воздать должное.
Однако , поехали:
История ковыряния в моем бандите 2006 года закночилась следующей конфигурацией:
-прямоток Абрамович, наклейку с которого сдуло встречным потоком (я очень быстро йехал, да)
-валы джиксер 1100
-нулевик в аирбоксе BMC
-дудка на входе в крышку аирбокса джиксер 1100.
-иглы фактори первой стадии, жиклеры ВАЗ 112,5, ХХ-20.
-пружины от Р37 — американца, более мягкие и длинные
Последний раз редактировалось tbpn2010 18 дек 2016, 05:12, всего редактировалось 1 раз.
Как раздушить suzuki bandit 1200s
Ну вот вобщем то вроди бы все. За советы и ответы буду очень рад.
1. Есть у нас тут волшебный человек, Stein или по-просту Костя-Гадзила И взял он себе не так давно точно такой же как у тебя бандос. Ему попробуй вопросы позадовать, если что.
3. Менять шланги на армированные — ВСЕ — обязательно. С такой массой, как у GSF1200 (245 кг)
4. Спидо: купи электронную панель. В каталогах для бандосов продаются "New Age" панели, полная цифра + аналоговый тахо. Очень классно смотрится. Денег? Оно того стоИт.
По европейским тюнинговым. Вобщем, луис не в счет в данном случае. Тот же Highway Hawk может помочь, как ни странно.
turtle Спасибо за подсказку про ссылки, а то что-то я сам не допер.
ange ограничителя по оборотам у меня нет, а вот ограничитель по скорости на 190 срабатывает только на 3 и 4 передачи на 5 можно больше.
Костян говорил, что на GSF1200S есть искуственный ограничитель оборотов на 1, 2 и 3 передачах (до 5000rpm). Иначе, говорит, "слишком на заднее встает". а потом нормально.
Костян говорил, что на GSF1200S есть искуственный ограничитель оборотов на 1, 2 и 3 передачах (до 5000rpm). Иначе, говорит, "слишком на заднее встает". а потом нормально.
незнаю, у меня на всех кроме 3 и 4 (на них срабатывает ограничитель по скорости) в красную зону залазиет, а на пятой я не пробовал. При переключении с первой на вторую возле красной зоны переднее колесо взмывает в воздух. А вообще моц легко с газа козлит — просто дай газу и все Гы.
Как раздушить suzuki bandit 1200s
Когда-то давно и неправда был у знакомого куплен стандартный бандит версии naked 1996 года выпуска.
Сейчас, глядя на франкенштейна с перебранным мотором джиксера на кованной поршневой, абс и инжектором, иногда посещает одна мысль. А может, стоило купить другой мотоцикл? Конечно же нет, так же неинтересно 😉
Долгое время я катался и не знал горя, но неисправный датчик передачи кпп давал о себе знать печальным ограничением скорости в 180 км/ч
Это было скучно, грустно и печально, поэтому первым шагом было установка резистора 🙂
по приходу мотора от джиксера, он был разобран, картер выкинут вместе с кпп (ибо все в трещинах), мой картер отвезен в Механику, где резьбу восстановили под родные размеры.
Мотор, в итоге был собран следующей конфигурации-гбц, цпг, колено и сцепление от джиксера, картер и кпп от бандита.
Радостный момент запуска…
Так же примерно в это время надоело подставлять лицо всем ветрам и мошкам, была удачно куплена морда всборе от бандита 1250…
Разумеется, она не подошла, и в ход пошла тяжелая артиллерия-сварка 🙂
Все (кроме приборки) было собрано, радостные первые выезды и… не едет…
и ладно бы не ехал-расход масла достигал 1л/1000, что неадекватно много. Как оказалось, предыдущий владелец, когда разбирал мотор, перепутал между собой поршня/цилиндры, результат не заставил себя ждать.
На это моменте на рояле из-за кустов выезжает ebay с заманчивыми ковкой wiseco 82mm и степенью сжатия 12*1
1.JPG" />
Тут же подъехали и индивидуальные фильтра UNI, и набор в карбюраторы FactoryPro3 стадии, попутно попался блок абс от gsr600 (Кажется)
В итоге мотоцикл вроде как даже поехал, радостно крутился на 5й передачи до 11тыс оборотов, но чего-то не хватало…
Правильно, приборки)
Была куплена приборка от 1250 (Как оказалось, стоило поискать от 1200)
долгая возня с установкой датчика скорости, проводкой, и результат
Кататься бы, и горя не знать-но тут удачный приезд в поребрик, трещина в теле карбюраторов… и решение? инжектор…
Дросселя от Gsxr-600 38mm в диаметре, датчики из магазинов отечественных производителей тазов, универсальный инжекторый мозг, много матов и?
Сейчас проект находится на стадии настройки, катаюсь с ноутбуком в рюкзаке и тихо радуюсь-ни на одних карбах он так себя не вел-появилась прямая связь ручки газа с задним колесом, перестал греться, упал расход (Closed loop до 50% дросселя, если вы понимаете, о чем я), в общем, одни плюсы 🙂
Как раздушить suzuki bandit 1200s
Алексей Крот запись закреплена
Надо впаять резистор. На схеме есть розовый провод его отцепляем и к нему крепим резюк наминалом 1,3 ком. Второй конец резюка на массу. Значит провод розовый выходит из эбу к нему резюк, а резюк на массу. Цена вопроса 1 руль. Можно блатной блок купить
Валерий, спасибо. Буду разбираться. А скажи , какой выхлоп будет из этого?
Так что ты хочешь? Раздушить до состояния джиксера или снять ограничитель скорости?
Вова, да , снять ограничение скорости. Я понимаю , это же не спорт. Дорожник.
Алексей, тогда впаяй резистор на 1.5 килоома и он на 5ой передаче двигатель будет крутиться выше 7и тысяч
Да не будет он ехать как джиксер без хирургического вмешательства. Ну прибавится скорость и всё на этом . Как он ехал — так же и будет ехать .
А что бы он валил и оставлял спорты позади , надо влупить в тюнинг рублей так на 200
Александр, смотри , мне сравнить не с чем , это мой первый Бандит.
Но те кто ездили не первый год , говорят , что разница по веселее будет. Я не добиваюсь от него результатов мотоцикла мотоджипи.
Александр, да , в прошлом году на аукционе в Японии купили. Я первый в РФ.
Алексей, хоть ты и снимешь ограничитель , как европейская версия он ехать не будет. Там дело не в одном ограничителе , там и валы другие стоят и жиклёры с пропускными иглами ( большего диаметра) мозги там тоже не такие . Так что ты как хочешь конечно , го я не стал бы влезать туда . Просто станет немного больше максималка .
У меня из Европы , пробег 64 и цепь ГРМ менять надо , а почему ? Да потому что крутят их . Сейчас разобрал двигатель полностью . Запы пришли , буду менять цепь , колпачки клапанов , кольца и вкладыши , ну и всякие резиночки , прокладки и тд. Это плата за то что нет ограничителя и по этому японские версии ходят дольше без ремонта
Алексей, если чего не понятно будет с ремонтом — обращайся , мануал на русском есть
Как раздушить suzuki bandit 1200s
Ну вот вобщем то вроди бы все. За советы и ответы буду очень рад.
turtle
1. Есть у нас тут волшебный человек, Stein или по-просту Костя-Гадзила И взял он себе не так давно точно такой же как у тебя бандос. Ему попробуй вопросы позадовать, если что.
3. Менять шланги на армированные — ВСЕ — обязательно. С такой массой, как у GSF1200 (245 кг)
4. Спидо: купи электронную панель. В каталогах для бандосов продаются "New Age" панели, полная цифра + аналоговый тахо. Очень классно смотрится. Денег? Оно того стоИт.
titBVV
turtle
По европейским тюнинговым. Вобщем, луис не в счет в данном случае. Тот же Highway Hawk может помочь, как ни странно.
ange
titBVV
turtle Спасибо за подсказку про ссылки, а то что-то я сам не допер.
ange ограничителя по оборотам у меня нет, а вот ограничитель по скорости на 190 срабатывает только на 3 и 4 передачи на 5 можно больше.
turtle
titBVV
незнаю, у меня на всех кроме 3 и 4 (на них срабатывает ограничитель по скорости) в красную зону залазиет, а на пятой я не пробовал. При переключении с первой на вторую возле красной зоны переднее колесо взмывает в воздух. А вообще моц легко с газа козлит — просто дай газу и все Гы.
ange
Вчера перебрали передний суппорт. Мотоцикл стал более плавным при торможении. Заменили одну прокладку, чуть сопливило и смазали цепь.
Осталось еще разобраться с нейтральной передачей. При выставлении боковой подножки мотоцикл всегда заглушает двигатель, даже если включена нейтральная передача.
Тепрь делаю клетку + слайдеры.
Обошлось в 74 у. е.
Другие записи в этом бортжурнале
Замена заднего колеса
Заднее колесо подспускало. Не очень хотелось его менять. Но совесть не позволяет продать потенциально опасный мотоцикл новому покупателю. По. Читать далее
Течь топлива
Так как я прошлой осенью купил кабрик, мот иногда простаивает. Это предыстория. Как-то я решил сгонять прокатиться по трассе и обнаружил. Читать далее
Глушитель и фильтр
Пришел мой топливый фильтр из Японии и втулка соединительная для глушителя. Завез на обслуживание. Поменяли фильтр и сделали глушитель. Заве. Читать далее
Читайте также: