Шкода фабия 1 2 cgpa замена цепи грм
блок цилиндров, коленчатый вал, маховик, газораспределительный механизм, система смазки, система питания: датчик указателя уровня топлива, топливный бак, топливный фильтр, cистема выпуска отработавших газов.
В ближайшем времени собираюсь сам менять цепь на двигателя.
В интернете нашел много полезной инфы по замене цепи.Может кому-то пригодиться.
1. Комплектующие
Сальник коленвала передний -038103085e
Герметик поддона Vag - D176600A1
Герметик клеющий Vag- d174003m2
Болт крепления звездочка-распредвал N90994802 (2ШТ) -N90994802
Шайба распредвала(2ШТ)-036109497C
Звезда распредвала(2ШТ)-03e109571d
Направляющая цепи(натяжитель)-03C 109 509 P
Направляющая цепи-03C 109 469 K
Звездочка цепи Z=26 - 03E 105 209 N
Звездочка цепи-03E 105 209 S
Натяжитель-03e109507AE
Винты опорные направляющих цепи(2ШТ)-03e109511
Пробка масляного поддона-n0160276 , шайба-n0138492
Ну и инструкцию взятую с нашего форума. На ней как раз отлично описано как проверить и выставить зажигание(если к примерю цепь перескочила на 1 зуб). ну и соответственно затягивать звездочки.
Установка фаз ГРМ для двигателей с двумя распределительными валами
Общие мероприятия по подготовке к ремонту:
1)Слить моторное масло
2)Снять поддон с передней крышкой(предварительно вывесив переднюю часть мотора за переднюю проушину)
Многие снимают переднюю крышку,без снятия поддона,но это не правильно,в процесс регулировки возникнут сильные затруднения,и при монтаже в обратном порядке(большая вероятность плохо посадить на герметик переднюю крышку+будет мешать датчик уровня масла и щуп,их конечно можно снять,но это лишние операции)
Акцентировать внимание на то,как снимается передняя крышка с поддоном я не буду.
На картинке показаны болты крепления передней крышки фаз ГРМ.Часто бывает,что грязью забивается отверстие с болтом под номером "9"которое ниже шкива коленвала(можно не усмотреть и сломать крышку,если не открутить этот болт)Будьте внимательны и аккуратны при демонтаже!
Общий вид системы ГРМ
Для установки фаз ГРМ двигателя нам потребуются специальные ключи и приспособления.
1.Выворачиваем свечу 1 цилиндра(если ГБЦ не снята)и нам необходимо убедиться в правильности установки фаз ГРМ.
Вставляем в свечное отверстие шуп от масла или длинную отвертку,как только она подниматься начнет-значит поршень перемещается с НМТ в ВМТ
2.заворачиваем болт шкива коленчатого вала обратно,но уже без шкива,чтобы была возможность прокрутить коленчатый вал вручную
Для установки фаз ГРМ нам нужно чтобы в первом цилиндре был такт сжатия,при этом четыре клапана закрыты,поршень должен находится в ВМТ(верхняя мертвая точка).Метки на звездах коленчатого вала и балансировочного вала находились друг напротив друга.
На маховике с внутренней стороны есть паз,он служит для датчика точкой сигнала,о том что первый цилиндр находится в ВМТ, и для блокиратора, чтобы зафиксировать маховик.
Согласование двух этих электрических сигналов от датчика коленвала,и датчика распредвала,ЭБУ дает оценку,правильно ли у вас выставленны фазы ГРМ,если хотя бы один из датчиков покажет неправильную информацию о положении вала,то при диагностике высветится ошибка,о том,что фазы ГРМ сбиты.
Датчик отмечен красной стрелкой
Блокиратора коленвала
За 1 оборот распредвала-коленвал делает два,тоесть 360 градусов
распредвала=720 градусов коленвала
Блокиратор не вынимаем!!
Сейчас мы произвели фиксацию коленватого вала, когда поршень первого цилиндра находится в ВМТ, метки совмещенны-приступаем к ГБЦ
Так должны выглядить пазы на торцах распределительных валах
Плоскости пазов параллельны плоскости ГБЦ,и пазы находятся выше оси центра распредвала
В таком положении должны стоять блокираторы распределительных валов
В таком положении у нас соблюдается такт сжатия в первом цилиндре.
ЦЕПЬ ГРМ СНЯТА!
Надавливая на ручку приспособления,мы автоматически натягиваем цепь в зоне успокоителя цепи,именно от туда издается лязг цепи,если она болтается,нам надо чтобы этого не было.
Давим на рычаг,так чтобы цепь натянулась,и ее нельзя было пошевелить,помошник пусть закручивает болт звезды выпускного распредвала(правая звезда на картинке) с нужным моментом
50 Нм + довернуть на 45°( 1\4 оборота)
Затянули.переходим к другой звездочке,натягиваем,у нас натягивается цепь между звездами в зоне малого успокоителя
помошник пусть закручивает болт звезды впускного распредвала(левая звезда на картинке) с нужным моментом
50 Нм + довернуть на 45°( 1\4 оборота)
Как только мы все сделали,отпускаем шток гидронятяжителя.чтобы его шток уперся в плану натяжителя.
Все фазы выставлены!
Вынимаем все блокираторы.
Собираем все обратно,обезжириваем поверхность крышки ГРМ и поверхность двигателя,наносим герметик-устанавливаем,тоже самое делаем и с поддоном.Дать герметику просохнуть 24 часа,после этого заливаем масло..
Для проверки фаз,необходимо убедиться в том,что поршня не встречаются с клапанами,для этого необходимо аккуратно от руки(с помощью трещотки)прокрутить мотор на 2-4 оборота на собранном моторе(с уже залитым маслом)Если поршня не встретились-значит вы все сделали правильно,от себя добавлю,прокрутите мотор оборот на 20,чтобы давления масла поднялось,и прокачался гидроняжитель цепи..
К вниманию!
1)Болты передней крышки ГРМ - ЗАМЕНИТЬ НА НОВЫЕ!
2)болты распределительных валов- ЗАМЕНИТЬ НА НОВЫЕ!
3)Болт шкива коленвала - ЗАМЕНИТЬ НА НОВЫЕ!
4)тонкие шайбы между распредвалами и звездочками - ЗАМЕНИТЬ НА НОВЫЕ!
5)Поверхности под болты должны быть чистыми и обезжиренными!
Ресурс цепи ГРМ ~90 000 км
Спасибо большое за подробнейший отчет!
Подскажите пожалуйста: мне в смете написали
Менять Вот эти обе
Звезда распредвала (2ШТ)-03e109571d
И одну из этих. На сколько я понимаю - на схеме скорее всего вот эта звездочка
Звездочка цепи Z=26 - 03E 105 209 N
Звездочка цепи-03E 105 209 S
Вторую надо менять? И там получается две цепи? Вторая не меняется?
Болтов кстати тоже не написали менять. Их замена обязательна или рекомендуется?
Все верно там две цепи. Одна цепь грм, другая масляного насоса. Следовательно на коленвалу 2 звездочки. Менять звезду(на коленвалу) насоса необязательно. а цепь тем более.
Тем не менее оценить состояние цепи и звездочек стоит.
По старинке- одеваем цепь на звездочку, прижимаем цепь к звезде в точках 0 град и 180 град. (в противополежащих точках окружности звездочки) а в точке 90 град пробуем приподнять цепь над звездочкой. Если ролик звена цепи поднимается над впадиной зуба на величину, равную половине своего диаметра- износ критический, цепь в утиль.
оценить обязательно нужно. Но на цепи и шестернях привода насоса нагрузки не таки как на грм. Изнашиваются они значительно медленнее.
Коллеги, а каталожные номера по двигателю CGPA не менялись с годами? ТС имеет, как я понял, машину ФЛ, у меня - доФЛ, но двигатель CGPA. Насколько уверенно я могу ориентироваться на указанные каталожные номера?
Пришло время поменять цепь на машине жены.FABIA 2 FL 2010г 1.2 CGPA. Пробег 120тк. При запуске практически всегда цепь грохотала.
Начнем с инструмента.
1.Фиксаторы для распредвалов и колен вала.
2. Устройство для удержания цепи.
Набор мне обошелся в 1800р. А инструмент для удержания звездочек-150р)))) Это Фиксатор ТИП-4 для разборки вариаторов скуторах. Причем сделан значительно мощнее и удобнее чем какой нибудь Force за 2000р.
3.Далее набор инструмента с воротками и головками.Обязательно головка на 18,12 граней для болта шкива.
4.Биты под внутренний шестигранник H5,H6 -длинные и короткие, биты torx в основном будем пользоваться T30 И T50
5.Биты spline M12,M10
7.Свечной ключ.
8.Динамометрический ключ.У меня он 40-220 НМ.
По запчастям.
VAG 03E 109 507 AE Устройство натяжное цепи 1
VAG 03E 105 209 S Звёздочка цепи 1
VAG 03E 109 571 D Звёздочка цепи ГРМ 2
VAG 03C 109 469 K Планка направляющая цепи грм 1
VAG 03C 109 509 P Планка направляющая цепи грм 1
VAG 03C 109 158 A Цепь газораспределительная 1
VAG 038 103 085 E Сальник вала коленчатого передний 1
Elring 030.790 Прокладка масляного поддона герметик для поддона 1
VAG D 174003M2 Герметик для боковой крышки 1
VAG N90994802 Болт с шестигранной головкой для звездочек распредвала 2
VAG N90987302 Болт шкива коленвала 1
SWAG 30 92 3468 Фильтр масляный двигателя
Масло .
Я еще заказал прокладные шайбы для звездочек распредвала 036 109 497 C.2 шт по 350р))) НО ВСКРЫТИЕ ПОКАЗАЛО,ЧТО ОНИ НА ДАННОМ МОТОРЕ НЕ СТАВТСЯ.СУДЯ ПО ВСЕМУ ОНИ ИДУТ BZG.
КОМПЛЕКТЫ ЦЕПЕЙ ОТ BZG к CGPA НЕ ПОДХОДЯТ!На bzg цепь и звездочки тоньше.
Единственное я нашел комплект для CGPA - Dayco KTC1001. Поможет сэкономить тыщ 5.По качеству ничего не знаю.
Болт должен выйти со втулкой и сразу переставляем ее на новый болт.
Так же я сразу зафиксировал распредвалы открутив защитные крышечки.И верхний крантйн над ними для удобства.И тут без напильника не обошлось.Отверстие на одном фиксаторе было смещено чутка вниз и болт не закручивался.
Снимаем поддон.Есть небольшое неудобство.
Болты по номером 12,13,16,15 находятся прямо над гофрой. Я брал короткую биту H5 и ключиком на 10 откручивал.
Ставим под двигатель домкрат.
И снимаем опору двигателя.
Далее снимаем боковую крышку.
Тут 4 вида болтов.
1,2,3 под звездочку spline m12. 4,5 spline m10. все остальные Торх Т30.
Я заранее для них приготовил пакетики.
Снимаем звездочку масляного насоса с колена.Для Этого жмем на башмак натяжителя цепи масляного насоса в левую сторону,ослабляя цепь.
Ослабляем натяжитель цепи, давя на планку натяжителя в левую сторону и фиксируем его.
Снимаем звездочки распредвалов.
Для этого берем фиксатор цепи тянем звезду по часовой и гайку на откручивание.
Снимаем планки (просто сдергиваются)
Откручиваем натяжитель
И снимаем цепь вместе со звездочкой коленвала.
Цепь вытянулась на 1 звено.
Износ звезд минимален.
И идем чистить боковую крышку и картер.Я мыл керосином.
Отчищаем герметик на двигателе.
Попутно меняем сальник коленвала.У меня он сопливил.
На всякий случай схема.
Ставим цепь.
Прикручиваем новый натяжитель, ствим новую звездочку цепи ГРМ на коленвал. Ставим планки.
Устанавливаем звездочки с цепью с новыми болтами. Слегка прижав болтами.
ТЕПЕРЬ помошник фиксирует правую звездчку распредвала и тянет ее против часовой.Так чтобы цепь между коленом и правой звездой натянулась, а другой затягивает болт 50 HM + 90.
Далее проделываем тоже самое со второй звездой. Но цепь должна уже натянуться между звездами.
Внимаем чеку натяжителя!
Теперь извлекаем все фиксаторы и вкрутив старый болт маховика делаем ДВА оборота коленвала. Так чтобы метки на звездах коленвала и балансирного вала сошлись.
Вставляем фиксатор коленвала наместо и вставлем фиксаторы распредвалов. Если все ок.Извлекаем фиксаторы распредвалов!
Обезжириваем боковую крышку и ответную часть на двигателе.
Наносим герметик VAG.Устанавливаем и затягиваем болты в последовательности, указанной на картинке выше.Моменты затяжки тоже указн выше.
Устанавливаем опору двигателя.Тут тоже немного проблематично вышло.Двигатель на домкрате ушел к раиатору.Без помошника бы не справился.
Ставим шкив с новым болтом, не забывая втлку. Ее надо протереть.Сальник и втулку малом не смазываем.
Убираем домкрат.
Ставим наместо генератор.Тоже криво садился.
Ставим наместо ролики.Зажимаем натяжной ролик в тисках.Взводим его , как будто снимаем ремень и вствим тоненькую отвертку.Фиксируем.ИНАЧЕ ОН НЕ ВСТНЕТ НА СВОЕ МЕСТО НА ДВИГАТЕЛЕ.ЧАС ПРОПАРИЛСЯ ПО НЕЗНАНИЮ.
Ставим шкив попы,промежуточный ролик,ремень,трубку щупа,бочок охлаждайки,свечи, катушки,крышечки распредвалов.Новый фильтр.
Вытаскиваем фиксатор колена.И ставим на место датчик коленвала!
Обезжириваем поверхности для картера.Наносим герметик для поддона. И протягиваем болтики в последовательности, как на картинке выше.
И заливаем масло.
Можно запускать.
Цепь немного погремит и минут 5 может пощелкать компенсатор.
Незабываем долить масло.
Позже заказал и установил промежуточный ролик Optimal 0-N1909 и ролик натяжиителя без кранштейна Optimal 0-N1909.И ремень SKF VKMV 6PK1873.
Предпосылкой к замене был всё более и более долгий и громкий грохот цепи при заводке. Последние дни он достигал 3-4 секунд. Иногда после грохота слышались постепенно стихающие щелчки.
Также последние тысячи появился громкий рык у мотора, которого раньше явно не было. Никаких ошибок по фазам коленвала не было.
При покупке запчастей воспользовался великолепной статьёй Subbotin . На всякий случай ещё раз приведу список запчастей из этой статьи:
Вместо дурацкой гремящей и растягивающейся оригинальной цепи Iwis был куплен за 6000руб. набор для замены ГРМ самой авторитетной фирмы в этой области DAYCO. Набор сделан в Италии, на каждой детальке стоит клеймо DAYCO. Также были закуплены болты и сальники согласно вышеуказанному списку. Болты менять обязательно, т.к. они "с дотяжкой", т.е. на старых болтах резьба будет заведомо растянута.
Герметики вместо оригинальных по запредельным ценам нужно брать Elring под номерами 527290 и 006552. Кстати, для оригинала производит герметики Loctite ( входит в Henkel).
Замену цепи пытался произвести в Туле у официального дилера "АЦ Тула", они просили за работу 6500руб, но во всей Туле не нашлось фиксаторов коленвала. И тут судьба меня свела с замечательным мастером Дмитрием VAGCOMservice , который уже много лет занимается Ваговскими машинами. Он в своём гараже оперативно и аккуратно произвёл замену за 6000руб. Герметики у него все свои — в больших баллончиках Elring dirko. В процессе замены Дмитрий всё тщательно задокументировал и я привожу его фото:
После вскрытия боковой крышки сделано фото старого оригинального механизма. Как видно внутри почти идеальная чистота, т.к. масло менялось каждые 7500км. Масло заливалось максимально дешёвое, без всяких допусков категории API SL и смеси разных масел. Это ещё раз подтверждает, что главное не марка масла, а его своевременная замена.
Вид без цепи, демонстрирущий чистоту:
Затем Дмитрий сравнил новую и старую цепи по длине. Видно, что старая цепь оказалась вытянута почти на 2 звена:
Затем была установлена новая цепь и звёздочки с успокоителями из комплекта Dayco:
Попутно Дмитрий выявил течь сальника привода, которую мне уже ранее диагностировали. Эта течь испортила нижнюю опору мотора, придётся её скоро менять.
Теперь о том, что изменилось после замены. Первое, что сразу же бросилось в глаза — машина очень легко тронулась с места, без вибраций и без подгазовок. До этого стоило чуть меньше дать газу, как могло прилично тряхнуть кузов. Затем уже на МКАДе почувствовался неожиданно уверенный разгон, даже не смотря на ключённый кондей. Ну и самое главное — мотор стал работать ощутимо тише и пропал пугающих рык при разгоне. А также прошли вибрации при резкой подаче газа. Это особенно стало заметно по тому, что перестал подавать звуки держатель телефона, который ранее при разгоне громко постукивал. В общем, вернулось ощущение новой машины, когда мотор почти не давал о себе знать.
Настал тот день, когда пришлось все таки это сделать. Замена цепи ГРМ.
Последние 20-30 тысяч во время запуска авто был слышен грохот. Не такой, что-б уж совсем катастрофа, но цепь там внутри намекала что пора бы ей на замену. Были и другие признаки:
-тупеж при трогании, особенно чувствительно в горку.
— вибрации при прожатой педали газа
— тяга слабее обычного, на CGPA это ощутимо
Чего не было
— звон при сбросе газа
— чека
Последней каплей стал звон цепи на ходу, который проявился при около нулевых температурах (около 4°) и не утихал до момента пока лампочка температуры не гасла.
После потепления звон на ходу пропал, ну или стал практически не ощутим.
Поняв, что дело плохо начал искать сервис и заказывать комплект запчастей.
Выбрал набор BORSEHUNG B16296
В него входит
-цепь
-натяжитель
-звезды распредвалов
-звезды коленвала
-звезда маслонасоса
-планки натяжителя
-шайбы (хз для чего)
Новый натяжитель с якобы запиленым лого vag. Слабо мне верится, что это OEM компонент, но чем черт не шутит.
Отдельно купил
VAG N 909 873 02 Болт шкива коленвала
FEBI 32183 Болт распредвалов
Reinz 81-34366-00 сальник коленвала
+ масло
+ герметик (в сервисе использовали свой, тоже Reinz).
Из того, что можно было бы можно еще купить, это цепь маслонасоса, т.к. ее комплектом не было было, а были только звезды, но в принципе это не потребовалась, т.к. та была в нормальном состоянии.
Сам делать не решился отдал в сервис, заранее предупрежу: узнайте в сервисе, где будете делать наличие стопоров распредвалов, они тут свои и НЕ подходят от TSI двигателей. Ну и лучше уточнить, знают ли мастера, что натяжитель приводного ремня надо взводить перед тем, как устанавливать его.
Мне замену делали в общей сложности 2 дня, как раз из-за отсутствия стопоров и из-за того, что сломали натяжитель приводного ремня, пока взводили его (там усилие очень приличное нужно, и при этом аккуратность)
Расточительство, в замен поставил натяжитель skf. Досадно что недавно ремень и оба ролика менял, в любом случае останется про запас.
Ну в этом есть и свои плюсы, т.к. нормально успел застыть герметик на крышке и по тех регламенту сальник коленвала должен 4 часа просидеть на валу прежде чем запускать двс.
В итоге вот что я скажу, цепь вытянулась на половину звена, натяжитель и планки подустали.
Отложений масла на стенках нет, достаточно чистый двигатель. Работать стал на порядок лучше.
Тише, нет грохота при запуске
Плавнее синхронизируются обороты при переключении
Бодрее едет, особенно после 100 км/ч начинает тянуть более менее
Почти пропал запах бенза при запуске по утрам, но это отдельная тема.
Ну и неного не по теме, в любом случае отдельную запись не буду делать. Поменял АКБ. Родной Varta доблестно оттарабанил свои 7 лет, мог бы и ещё, но рисковать нет желания, поставил подаренный мне Energizer на 74 Ач. Перед установкой зарядил его дома умной зарядкой, теперь зиму точно буду спокоен, а там весной будет.
Ну и купил шнурок себе Vag can pro, полазил по блокам, активировал закрытие дверей с 15км/ч, swing прешил на superb-звук, открытие водительской двери с первого нажатия брелка и всех дверей со второго и отключил наконец автовключение заднего дворника, раздражало жутко.
Ну и при замене цепи было обнаружено, что люфтит помпа охлаждения и немного делает мозги кислородный датчик, надо заниматься.
Пришло время поменять цепь на машине жены.FABIA 2 FL 2010г 1.2 CGPA. Пробег 120тк. При запуске практически всегда цепь грохотала.
Начнем с инструмента.
1.Фиксаторы для распредвалов и колен вала.
2. Устройство для удержания цепи.
Набор мне обошелся в 1800р. А инструмент для удержания звездочек-150р)))) Это Фиксатор ТИП-4 для разборки вариаторов скуторах. Причем сделан значительно мощнее и удобнее чем какой нибудь Force за 2000р.
3.Далее набор инструмента с воротками и головками.Обязательно головка на 18,12 граней для болта шкива.
4.Биты под внутренний шестигранник H5,H6 -длинные и короткие, биты torx в основном будем пользоваться T30 И T50
5.Биты spline M12,M10
7.Свечной ключ.
8.Динамометрический ключ.У меня он 40-220 НМ.
По запчастям.
VAG 03E 109 507 AE Устройство натяжное цепи 1
VAG 03E 105 209 S Звёздочка цепи 1
VAG 03E 109 571 D Звёздочка цепи ГРМ 2
VAG 03C 109 469 K Планка направляющая цепи грм 1
VAG 03C 109 509 P Планка направляющая цепи грм 1
VAG 03C 109 158 A Цепь газораспределительная 1
VAG 038 103 085 E Сальник вала коленчатого передний 1
Elring 030.790 Прокладка масляного поддона герметик для поддона 1
VAG D 174003M2 Герметик для боковой крышки 1
VAG N90994802 Болт с шестигранной головкой для звездочек распредвала 2
VAG N90987302 Болт шкива коленвала 1
SWAG 30 92 3468 Фильтр масляный двигателя
Масло .
Я еще заказал прокладные шайбы для звездочек распредвала 036 109 497 C.2 шт по 350р))) НО ВСКРЫТИЕ ПОКАЗАЛО,ЧТО ОНИ НА ДАННОМ МОТОРЕ НЕ СТАВТСЯ.СУДЯ ПО ВСЕМУ ОНИ ИДУТ BZG.
КОМПЛЕКТЫ ЦЕПЕЙ ОТ BZG к CGPA НЕ ПОДХОДЯТ!На bzg цепь и звездочки тоньше.
Единственное я нашел комплект для CGPA - Dayco KTC1001. Поможет сэкономить тыщ 5.По качеству ничего не знаю.
Болт должен выйти со втулкой и сразу переставляем ее на новый болт.
Так же я сразу зафиксировал распредвалы открутив защитные крышечки.И верхний крантйн над ними для удобства.И тут без напильника не обошлось.Отверстие на одном фиксаторе было смещено чутка вниз и болт не закручивался.
Снимаем поддон.Есть небольшое неудобство.
Болты по номером 12,13,16,15 находятся прямо над гофрой. Я брал короткую биту H5 и ключиком на 10 откручивал.
Ставим под двигатель домкрат.
И снимаем опору двигателя.
Далее снимаем боковую крышку.
Тут 4 вида болтов.
1,2,3 под звездочку spline m12. 4,5 spline m10. все остальные Торх Т30.
Я заранее для них приготовил пакетики.
Снимаем звездочку масляного насоса с колена.Для Этого жмем на башмак натяжителя цепи масляного насоса в левую сторону,ослабляя цепь.
Ослабляем натяжитель цепи, давя на планку натяжителя в левую сторону и фиксируем его.
Снимаем звездочки распредвалов.
Для этого берем фиксатор цепи тянем звезду по часовой и гайку на откручивание.
Снимаем планки (просто сдергиваются)
Откручиваем натяжитель
И снимаем цепь вместе со звездочкой коленвала.
Цепь вытянулась на 1 звено.
Износ звезд минимален.
И идем чистить боковую крышку и картер.Я мыл керосином.
Отчищаем герметик на двигателе.
Попутно меняем сальник коленвала.У меня он сопливил.
На всякий случай схема.
Ставим цепь.
Прикручиваем новый натяжитель, ствим новую звездочку цепи ГРМ на коленвал. Ставим планки.
Устанавливаем звездочки с цепью с новыми болтами. Слегка прижав болтами.
ТЕПЕРЬ помощник фиксирует правую звездчку распредвала и тянет ее против часовой.Так чтобы цепь между коленом и правой звездой натянулась, а другой затягивает болт 50 HM + 90.
Далее проделываем тоже самое со второй звездой. Но цепь должна уже натянуться между звездами.
Внимаем чеку натяжителя!
Теперь извлекаем все фиксаторы и вкрутив старый болт маховика делаем ДВА оборота коленвала. Так чтобы метки на звездах коленвала и балансирного вала сошлись.
Вставляем фиксатор коленвала наместо и вставлем фиксаторы распредвалов. Если все ок.Извлекаем фиксаторы распредвалов!
Обезжириваем боковую крышку и ответную часть на двигателе.
Наносим герметик VAG.Устанавливаем и затягиваем болты в последовательности, указанной на картинке выше.Моменты затяжки тоже указн выше.
Устанавливаем опору двигателя.Тут тоже немного проблематично вышло.Двигатель на домкрате ушел к раиатору.Без помошника бы не справился.
Ставим шкив с новым болтом, не забывая втлку. Ее надо протереть.Сальник и втулку малом не смазываем.
Убираем домкрат.
Ставим наместо генератор.Тоже криво садился.
Ставим наместо ролики.Зажимаем натяжной ролик в тисках.Взводим его , как будто снимаем ремень и вствим тоненькую отвертку.Фиксируем.ИНАЧЕ ОН НЕ ВСТНЕТ НА СВОЕ МЕСТО НА ДВИГАТЕЛЕ.ЧАС ПРОПАРИЛСЯ ПО НЕЗНАНИЮ.
Ставим шкив попы,промежуточный ролик,ремень,трубку щупа,бочок охлаждайки,свечи, катушки,крышечки распредвалов.Новый фильтр.
Вытаскиваем фиксатор колена.И ставим на место датчик коленвала!
Обезжириваем поверхности для картера.Наносим герметик для поддона. И протягиваем болтики в последовательности, как на картинке выше.
И заливаем масло.
Можно запускать.
Цепь немного погремит и минут 5 может пощелкать компенсатор.
Незабываем долить масло.
Позже заказал и установил промежуточный ролик Optimal 0-N1909 и ролик натяжиителя без кранштейна Optimal 0-N1909.И ремень SKF VKMV 6PK1873.
Синяя fabia fl 1,2 чешка 2010 2 пакет(жены) - ушла
БЕЛАЯ fabia fl 1,2 чешка 2012 3 пакет-ушла
Красный rapid FL montecarlo 1.6 mt, 110лс 2017 Жены Синий rapid FL montecarlo 1.6 ае, 110лс 2018
Цепь газораспределительного механизма Skoda Fabia служит для передачи крутящего момента с коленчатого вала на распределительные валы. Неисправность цепи ГРМ приводит к нарушению синхронности движения клапанов и поршней, что может привести к серьезным неполадкам. По мере износа цепи, наблюдается сильный люфт в соединениях звеньев цепи, это снижает натяжение цепи, и вызывает посторонних шумов из под капота автомобиля.
Одновременно с заменой цепи ГРМ Skoda Fabia, рекомендуется производить замену натяжителей, направляющих, звездочек цепи, сальника коленчатого вала, и ряд других деталей. Ресурс цепи ГРМ Шкода Фабия составляет порядка 80-90 тыс. км.
Необходимые для замены цепи ГРМ инструменты и материалы.
Предварительно нужно запастись необходимым набором деталей:
- Сальник коленчатого вала передний, код 038103085Е
- Герметик поддона, код D176600A1
- Герметик Vag D174003M2
- Два болта крепления звездочки распределительного вала N90994802
- Две шайбы распределительного вала, код 036109497C
- Две звезды распределительного вала 03Е109571D
- Направляющая цепи (натяжитель цепи), код 03C109509P
- Направляющая цепи, код 03C109469K
- Звездочка цепи Z=26, код 03E105209N
- Звездочка цепи, код 03E105209S
- Натяжитель, код 03Е109507AE
- Два опорных винта направляющих цепи, код 03Е109511
- Сливная пробка поддона, код N0160276, шайба сливной пробки, код N0138492
Кроме стандартного набора инструментов, Вам потребуются фиксаторы коленчатого вала и звездочек. Например, фиксаторы РВ и КВ (T10121 и T10123), фиксатор звездочек T101123.
Для регулировки фаз ГРМ двигателя Шкода Фабия нам потребуются следующие ключи и приспособления:
- Ключ для натягивания цепи
- Динамометрический ключ с головкой №16 (зависит от болта звезды распределительного вала)
- Головка №19, 12-гранная (для болта шкива коленчатого вала)
- Ключ-трещотка, или вороток (для прокручивания вала двигателя вручную)
- Ветошь чистая
- Петролейный эфир для обезжиривания (народное название “Бензин-калоша”).
Замена цепи ГРМ Шкода Фабия
Подготовка замены цепи ГРМ начинается с ряда мероприятий:
- Разместить автомобиль на эстакаде, слить моторное масло.
- Снять поддон и переднюю крышку ДВС, закрывающую цепь ГРМ. Для этого необходимо вывернуть удерживающие крышку болты.
Читайте также: