Шевроле каптива замена поршневых колец

Обновлено: 11.02.2025

К моему несчастью, выпала на мою долю капиталка двигателя. Вопрос такой, подскажите пожалуйста кто нибудь ставил не оригинальные поршня и кольца? Подскажите артикулы пожалуйста, если такие существуют, необходимо +0,5
Может от других авто подходят кольца? Оригинал стоят 35000 руб. Я в шоке!
Поршня нашел Турецкие по 3500 руб в сборе. А с кольцами проблема, найти не могу

в современных условия дешевле б/у движок взять чем капиталить, стандартные поршня ещё более-менее а ремонтные с кольцами действительно как чугунный мост, так что тут простой калькулятор сделай подсчёт всех запчастей включая прокладки болты и тд и тп, я когда свой вскрывал после полного ремня "молился на поршня" в итоге поршня порадовали поэтому ремонтировал, "всего" 25 рублей на запчасти получилось,
ты движок уже вскрыл?
как распредвалы и коленвал?
на коленвал рем вкладыши есть а вот распредвалы прямо в голове так что если их потёрло и на голову встрять можно
так что повторюсь сделай полную дефектовку и посчитай сколько будут запчасти стоить с учётом что б/у движок без навесного рублей за 80-90 найти можно

oleg_l
Спасибо за ответ. Буду сидеть считать. Турецкие клапана вроде с кольцами идут сразу. Сейчас все остальное подобью и посмотрю что получится по деньгам.
Движок вскрыл, поршня с сожалению не порадовали( Все остальное вроде в норме.

Не бойся врагов - в крайнем случае,они могут убить тебя.
Не бойся друзей - в крайнем случае они могут предать тебя.
Но бойся равнодушия - именно оно порождает и убийства, и предательство!

Разобрали, дефектовали: поршневая - под замену, цилиндры вроде норм.
Запчасти прикинул по Автодоку и Емексу. В Автодоке чуть дешевле, но всё равно на 59 тыр. Больше нигде не смотрел - пока вынужденный тайм-аут: работа плюс семейные дела. Надо хотя бы поршневую взять - там пальцы вначале вставить осторожно надо, но она самая дорогая - сегодня попробую поискать магазины с более гуманными ценниками.

Не бойся врагов - в крайнем случае,они могут убить тебя.

Не бойся друзей - в крайнем случае они могут предать тебя.

Но бойся равнодушия - именно оно порождает и убийства, и предательство!

тоже делал капиталку. Но лучше бы двигатель купил. Кольца не смогли подобрать потому как их толщина другая. Брал оригинал привезли мне их с Костаная (Казахстан) просто оказалось что кто то давно заказывал но не забрал по этому цена была еще старая продавцы в шоке были сами, на рубли выходит около 11 000 руб.
Вот еще момент может пригодится, ремонтировал ГБЦ так вот направляющие клапана у нас стояли железные (чугунные, точно не понял) в магазин продают латуневые, мастер категорически отказался их ставить. В итоге в магазине где продают запчасти на опель и не знают по шевролет мне подошли от опель ветра В 1,6 как раз какие нужно было и длина толщина в общем все норм цена вопроса около 1 200 руб. за комплект 16 шт.
Кстати сгорел один клапан так тоже не беда, подобрали с опелевских.
Как я понял весь не стандарт это поршневая группа вот она действительно беда.

Двигатель С100 не знаю. Если блок чугунина, то возможна расточка, но вот с ремонтным размером поршней и колец - вопрос. А вот С140 изучил, насколько это возможно по разным источникам, в том числе TIS. Самый приемлемый вариант как ни странно бы это звучало - это оф. дилер (при условии хорошего опытного механика). Причина - теоретически у них есть (должно быть) спец. оборудование и приспособления именно под этот движок т.к. на "коленке" многие вещи сделать немыслимо. Приведу пример для двигателя LE5/LE9 модели C140. Запрессовка новых гильз производится без всякого азота спец. приспособлением. А главная фишка - гильзы затем подрезаются фрезой в размер (по уровню плоскости головки). Я бы за это не взялся. Зато в плюс - новая гильза, считай новый блок (+ новые поршни номинального размера). Почти вечный двигатель .
Контрактный двигатель есть кот в мешке, не знаешь кто и как делал. (узнаешь позже ).

согласен с Вами контрактный двигатель настоящий КОТ. помоют почистят а что внутри непонятно. и вскрывать не дают!

Выкладываю список запчастей для капитального ремонта двигателя 2.4 С100.
Поршни с пальцами стандарт 92067744
Кольца поршневые стандарт 92067904
Вкладыши коленвала стандарт 92067468
Вкладыши шатунные стандарт 92028817
Прокладки:
Клапанной крышки 90501944
Впуск 92067385
Выпуск 92063157
Помпа 90322506
Масляный насос 55354630
Масляный насос 92068368
ГБЦ 93303938
Егр, к блоку, с кольцом которая 92067577
Прокладка термостата перед 90411950
Прокладка термостата зад 90411954
Катализатор, верхнее кольцо 96293025
Катализатор, после гофры 96350814
Вентиляция картера 92067502
Сальники:
Маслосъёмные колпачки 90410741
Коленвал задний 90354378, 12591866
Коленвал передний 90183572
Распредвал 90280463
Болты ГБЦ 90466480
Ремень навесного 19347452
Ремень ГРМ 92065902
Натяжной ролик ремня генератора 534011820
Опора двигателя:
Перед 96626809
Задняя 96626824
Ну и сцепление:
Выжимной 96961190
Диск 96625636
Корзина 96625637
Трубка к выжимному 96865899

1. Снимите головку цилиндров с присоединенным впускным и выпускным коллектором. Следуйте пункту "Головка цилиндров и прокладка". 2. Снимите масляный поддон. Следуйте пункту "Масляный поддон". 3. Демонтировать масловсасывающую трубку и уплотнительное кольцо.

4. Снимите масляный поддон.

5. Демонтировать узел балансира коленчатого вала в сборе. См. "Узел балансира коленчатого вала в сборе".

6. Установить поршень к низу хода поршня. 7. Пометьте позицию головки шатуна. 8. Снимите винты головки шатуна. 9. Снимите головку шатуна и нижний шатунный подшипник. 10. Снимите верхний шатунный подшипник.

Внимание! Аккуратно обращайтесь с цилиндром. Изношенные поршневые кольца остры и могут причинить травму.

11. Снимите поршень. 12. Расширить поршневые кольца, используя универсальное приспособление для сжатия поршневых колец J-8037. 13. Снимите поршневые кольца.

14. Снимите поршневой палец с поршня и узел шатуна, используя комплект для техобслуживания поршневых колец KM-427. 15. Отделите поршень от шатуна.

Процедура проверки

Нет ли эродированных мест на днище поршня
Не износились ли отверстия для поршневых пальцев и поршневые пальцы
Не поцарапано и не повреждено ли покрытие юбочки поршня
Не потрескались ли кольцевые канавки, нет ли вмятин или задиров, которые могут вызвать заедание
Не искривились и не износились ли перемычки между канавками поршневых колец

С помощью внешнего микрометра измерить ширину поршня на опорной поверхности поршня, перпендикулярно осевой линии поршневого пальца.
Сравнить результат измерения поршня с его размером в оригинальном цилиндре, отнимая величину ширины поршня от диаметра цилиндра.
Если зазор, полученный в результате измерения, больше, чем предусмотрено нормой, а отверстие цилиндра находится в пределах нормы, необходимо заменить поршень.

В отверстиях для поршневых пальцев и на пальцах не должно быть нагара и задиров.
Для измерения поршневых пальцев в зонах контактной поверхности с поршнями использовать внешний микрометр (1).

Используя внутренний микрометр, измерить отверстие для поршневого пальца (1). Сравнить результат с диаметром поршневого пальца и зазором между поршневым пальцем и отверстием для поршневого пальца. Следуйте пункту "Технические характеристики двигателя".
Если зазор слишком большой, определить, какая деталь не соответствует нормативу и при необходимости заменить.
Заменить поршень, если какой-либо из его размеров не соответствует нормативу.
Если новый поршень не соответствует нормативному зазору, то цилиндр может быть расточен на 0,25 мм. Для технического обслуживания предусмотрен только один ремонтный размер поршней и колец.

В отверстиях для поршневых пальцев и на пальцах не должно быть нагара и задиров.
Поместить поршневое кольцо (1) в отверстие, в котором оно будет перемещаться, приблизительно 25 мм ниже поверхности плиты блока цилиндров. Убедиться, что кольцо установлено под прямым углом к отверстию цилиндра, устанавливая положение кольца с помощью поршневой головки.
Измерить торцевой зазор поршневого кольца с помощью калибров для измерения зазоров (2).
Если зазор превышает предусмотренные нормы, необходимо заменить поршневые кольца.
Процедуру повторить для всех поршневых колец.

Полностью вставить поршневое кольцо (1) в поршневую канавку. Если заедание кольца обусловлено поршневой канавкой, обработать канавку мелким напильником. Если заедание обусловлено деформацией поршневого кольца, необходимо заменить кольцо.
Установив поршневое кольцо на поршень, проверить зазоры в нескольких местах, использовав для этого щупы (2).
Сравнить измерения с боковым зазором поршневого кольца. Следуйте пункту "Технические характеристики двигателя".

Если зазор больше, чем указано в нормативах, необходимо заменить поршневые кольца.
Если с помощью нового кольца не удается уменьшить зазор и достигнуть норматива, то необходимо установить новый поршень.
Если с помощью нового поршня не удается достигнуть нормативного зазора, то нужно увеличить размер блока цилиндров на 0,25 мм. Имеется только один завышенный размер поршней и колец, доступный для сервисного обслуживания.

Проверить, нет ли скручивания или изгиба шатуна.
Проверить, нет ли на крышке шатуна вмятин или повреждений из-за возможных помех.
Проверить, нет ли на опорной поверхности шатунного подшипника царапин или следов истирания.
Если на отверстиях шатуна имеются незначительные царапины и следы истирания, то следует очистить отверстия по окружности с помощью мелкой наждачной бумаги.
Временно установить прежние болты. Во время окончательной установки их необходимо заменить.

С помощью внешнего микрометра (1) выполнить два измерения поршневого пальца (2) в области прилегания шатуна.

Используя внутренний микрометр, измерить отверстие для поршневого пальца шатуна (1).
Отнять величину диаметра поршневого пальца от величины отверстия для поршневого пальца.
Сравнить измерения зазоров. Следуйте пункту "Технические характеристики двигателя".
Если зазор слишком большой, заменить поршневой палец. Если с помощью нового пальца не удастся решить проблему зазора, необходимо будет заменить шатун.

Используя внутренний микрометр, измерить отверстие коренного подшипника шатуна.
Сравнить измерения отверстия. Следуйте пункту "Технические характеристики двигателя".
Если отверстие не совпадает с нормативом, заменить шатун. Не ремонтировать шатун.

10. Проверьте поверхность плиты блока цилиндров на плоскостность, используя проверочную линейку и щуп. Следуйте пункту "Технические характеристики двигателя". 11. Проверьте отверстие подшипника на концентричность и центровку, используя измеритель отверстий цилиндров J-8087, Следуйте пункту "Технические характеристики двигателя ". Если отверстие подшипника выходит за пределы нормы, заменить блок цилиндров. 12. Проверьте отверстие блока цилиндров на износ, биение и конусность, используя измеритель отверстий. Следуйте пункту "Технические характеристики двигателя". 13. Проверьте полировку отверстия блока цилиндров. Слегка отхонингуйте отверстие цилиндра, если необходимо.

Процедура установки

Важно: Для облегчения монтажа поршневого пальца шатун следует нагреть до 280°С. Нагревать только верхний шатун. Используйте имеющуюся в продаже термокраску для определения правильной температуры. Когда термокраска меняет цвет с черного на зеленый, температура достигает необходимого для монтажа значения.

1. Совместите насечку на поршне и шатун так, чтобы нужная сторона была направлена к передней стороне двигателя. 2. Вставьте направляющую поршневого пальца в поршень и шатун. 3. Смажьте поршень маслом без присадок. 4. Вставьте поршневой палец в противоположную сторону поршня. 5. Вставьте поршневой палец в поршень и узел шатуна, используя комплект для техобслуживания поршневых колец KM-427.

6. Выберите комплект новых поршневых колец. 7. Установить маслосъемное кольцо, расширитель, затем второе маслосъемное кольцо на нижнюю канавку кольца поршня. 8. Установите второе компрессионное кольцо на среднюю канавку кольца поршня. 9. Установите верхнее компрессионное кольцо на верхнюю канавку кольца поршня.

10. Для установки поршневых колец использовать расширитель поршневых колец. Не расширяйте поршневые кольца выше пределов, необходимых для установки. 11. Расположите маслосъемные кольца, зазоры направляющих маслосъемных колец, второе компрессионное кольцо и верхнее компрессионное кольцо со смещением по отношению к насечке на верху поршня.

12. Смажьте стенку цилиндра и поршневые кольца моторным маслом без присадок. 13. Установить поршневое кольцо, используя приспособление для сжатия поршневых колец J-8037 и деревянную рукоятку. Направьте нижнюю часть шатуна, чтобы предотвратить повреждение шейки коленчатого вала. 14. Установите головку шатуна и подшипники. Следуйте пункту "Коренные и шатунные подшипники – калиброванная пластмассовая проволока".

15. Установите винты головки шатуна. Затянуть Затянуть болты крышки шатунного подшипника моментом 35 Н·м (26 фунт-футов). Используя угловой индикатор крутящего момента KM-470-B, затянуть болты на один оборот на 45 градусов плюс один оборот на 15 градусов.

16. Установить узел балансира коленчатого вала в сборе. Затянуть Затянуть болты узла балансира коленчатого вала моментом 20 Н·м (15 фунт-футов) и повернуть болты еще на 45°, используя угловой индикатор крутящего момента KM-470-B.

17. Установить болты скребка масляного поддона. Затянуть Затянуть болты скребка масляного поддона моментом 8 Н·м (71 фунт-дюйм).

18. Установить масловсасывающую трубку с уплотнительным кольцом. Затянуть Затянуть болты масловсасывающей трубки моментом 8 Н·м (71 фунт-дюйм).

19. Установите масляный поддон. Следуйте пункту "Масляный поддон". 20. Установите головку цилиндров с присоединенным впускным и выпускным коллектором. См. "Головка цилиндров и прокладка" "Головка цилиндров и прокладка".

Видео про "Поршни и шатуны" для Chevrolet Captiva

Правильная установка шатунов. + Не правильная инфа в Интернете! Как запрессовать палец шатуна в шатун поршня /How to Drive in radial a finger of a rod Затяжка шатунов, проверка правильности установки поршней

4. Пометить верх поршня, который будет извлечен, указав, в каком цилиндре он расположен.

5. Установить на коленчатый вал (2) приспособление EN-46111 (1).

6. Провернуть коленчатый вал так, чтобы извлекаемый поршень оказался в нижней точке хода - в нижней мертвой точке (НМТ).

Внимание! Если подшипники шатуна использовались на работающем двигателе, то при последующей сборке их необходимо заменить на новые.

7. Перед извлечением шатунов следует проверить боковой зазор шатунов, действуя в следующей последовательности.

А. Легкими ударами молотком из дерева или другого мягкого материала передвинуть шатун по шейке коленчатого вала до конца.

B. С помощью щупов измерить зазор между противовесом коленчатого вала и шатуном.

C. Боковой зазор шатуна не должен превышать значение, указанное в технических характеристиках.

D. Если осевой зазор превышает требуемое значение, то измерить ширину большой головки шатуна.

E. Если ширина большой головки шатуна значительно меньше требуемого значения, а боковая поверхность шатуна сильно изношена, то заменить шатун.

F. Если ширина шатуна соответствует техническим характеристикам, а на шатунных шейках имеется много царапин, то заменить коленчатый вал.

Внимание! Не использовать штамп, пробойник или любой другой инструмент, которым можно повредить шатун и крышку головки шатуна или создать в них механические напряжения. Деформированный или имеющий механические напряжения шатун может стать причиной значительного повреждения двигателя.

8. Фломастером напишите номер цилиндра на шатуне и на крышке головки шатуна.

Внимание! Болты шатунов, изготовленных из порошкового металла, пластически деформируются при затяжке требуемым моментом. Если эти болты ослаблены или сняты, то их необходимо заменить. Если болты шатунов не заменить, то их невозможно будет затянуть до достижения требуемого усилия, что может привести к серьезной поломке двигателя.

9. Снять болты шатуна (1), отпуская их постепенно и поочередно.

Внимание! Крышки головок шатунов необходимо использовать, не переставляя на другие шатуны.

10. Снять крышку (2) головки шатуна.

11. Установить комплект направляющих EN-46121 (1) для шатуна в отверстия для болтов.

Внимание! При извлечении шатуна и поршня в сборе необходимо следить за тем, чтобы не повредить шейку коленчатого вала, стенку цилиндра и сопла охлаждения поршня.

12. Используя комплект направляющих EN-46121 (1), вытолкнуть шатун и поршень в сборе (2) через верх цилиндра.

Внимание! При разборке необходимо сохранить первоначальное расположение шатуна, крышки головки шатуна, поршня и подшипников. Это также поможет при диагностике состояния механической части двигателя.

13. Извлечь комплект направляющих EN-46121 (1) для шатуна из отверстий для болтов.

14. Снять верхний подшипниковый вкладыш большой головки шатуна (2).

15. Снять нижний подшипниковый вкладыш (1) крышки (2) большой головки шатуна.

16. Установить крышку (1) шатуна на шатун (2), чтобы избежать повреждения их поверхностей стыка.

Примечание: Крышка и шатун подогнаны друг к другу и должны храниться вместе.

17. Повторить операции с 4-й по 16-ю для остальных шатунно-поршневых групп.

Разборка

Внимание! Для снятия и установки поршневых колец необходимо использовать специальные клещи. Раздвигать кольца при установке необходимо ровно настолько, чтобы иметь возможность пройти перемычку поршня между поршневыми канавками. При чрезмерном раздвигании колец верхнее кольцо будет разрушено, а остальные - деформированы.

1. С помощью клещей (1) снимите поршневые кольца (2). Храните каждое кольцо в чистой салфетке.

Внимание! Не допускается повторное использование фиксаторов поршневых пальцев.

3. Вытащить поршневой палец (1) из поршня (2). Поршень отделится от шатуна.

Процедура проверки

Нет ли эродированных мест на днище поршня (1).
Нет ли стыков в канавках для фиксаторов поршневых пальцев (2).
Не износились ли отверстия для поршневых пальцев и поршневые пальцы (3).
Не поцарапано и не повреждено ли покрытие юбочки поршня (4).
Не потрескались ли кольцевые канавки, нет ли вмятин или задиров, которые могут вызвать заедание (5).
Не искривились и не износились ли перемычки между канавками поршневых колец

С помощью внешнего микрометра измерить ширину поршня на опорной поверхности поршня, перпендикулярно осевой линии поршневого пальца.
Сравнить результат измерения поршня с его размером в оригинальном цилиндре, отнимая величину ширины поршня от диаметра цилиндра.
Если зазор, полученный в результате измерения, больше, чем предусмотрено нормой, а отверстие цилиндра находится в пределах нормы, необходимо заменить поршень.

В отверстиях для поршневых пальцев и на пальцах не должно быть нагара и задиров.
Для измерения поршневых пальцев в зонах контактной поверхности с поршнями использовать внешний микрометр (1).

В отверстиях для поршневых пальцев и на пальцах не должно быть нагара и задиров.
Поместить поршневое кольцо (1) в отверстие, в котором оно будет перемещаться, приблизительно 25 мм ниже поверхности плиты блока цилиндров. Убедиться, что кольцо установлено под прямым углом к отверстию цилиндра, устанавливая положение кольца с помощью поршневой головки.
Измерить торцевой зазор поршневого кольца с помощью калибров для измерения зазоров (2).
Если зазор превышает предусмотренные нормы, необходимо заменить поршневые кольца.
Процедуру повторить для всех поршневых колец.

Осмотреть втулку (4) поршневого пальца, проверяя, нет ли царапин или повреждения.
Проверить, нет ли скручивания или изгиба шатуна (1).
Проверить, нет ли на крышке (2) шатуна вмятин или повреждений из-за возможных помех.
Проверить, нет ли на опорной поверхности шатунного подшипника царапин или следов истирания.
Если на отверстиях шатуна имеются незначительные царапины и следы истирания, то следует очистить отверстия по окружности с помощью мелкой наждачной бумаги.

Временно установить прежние болты (3). Во время окончательной установки их необходимо заменить.

С помощью внешнего микрометра (1) выполнить два измерения поршневого пальца (2) в области прилегания шатуна.

13. Проверьте полировку отверстия блока цилиндров. Слегка отхонингуйте отверстие цилиндра, если необходимо.

Сборка

Поршень и поршневой палец

Внимание! Стрелка на днище поршня должна быть направлена в сторону передней части двигателя.

Примечание: Для шатуна не предусмотрено какое-либо определенное направление и его можно соединять с поршнем, сориентировав произвольно.

1. Смазать отверстия для поршневого пальца (1) в поршне (2) и шатуне чистым моторным маслом.

2. Соединить поршень с шатуном при помощи поршневого пальца. При повторном использовании помеченного шатуна необходимо правильно сориентировать поршень.

3. Совместить отверстия для поршневого пальца в поршне и шатуне.

4. Вставить поршневой палец в поршень и шатун.

Внимание! Необходимо использовать новые фиксаторы поршневого пальца. Повторное использование фиксаторов поршневых пальцев не допускается.

5. Установить новые фиксаторы (1) поршневого пальца.

6. Необходимо, чтобы фиксаторы поршневого пальца полностью сидели в канавках.

7. Повторить операции с 1-й по 6-ю для остальных поршней.

Поршневое кольцо

1. Перед установкой необходимо правильно сориентировать расширитель (1) маслосъемных колец. Концы расширителя должны быть направлены в сторону днища поршня.

2. С помощью клещей для установки и снятия поршневых колец установить маслосъемные кольца согласно следующей инструкции:

а. Установить расширительное кольцо (3).

б. Установить верхний и нижний диски (4) маслосъемного кольца. Раздвигать кольцо ровно настолько, чтобы пройти диаметр поршня. Чрезмерное раздвигание поршневых колец приведет к их деформации или разрушению.

3. Установить второе (2) и верхнее (1) поршневые кольца в следующем порядке:

4. С помощью клещей (1) установить второе поршневое кольцо (2) на поршень (3). Не следует раздвигать кольцо слишком сильно. Повторить эту операцию для верхнего кольца.

Положение нижнего маслосъемного кольца (1).
Положение верхнего маслосъемного кольца (2).
Положение верхнего кольца (3).
Положение расширителя маслосъемного кольца (4).
Положение второго кольца (5).

Шатунный подшипник

1. Протереть тканью, не оставляющей ворса и ниток, отверстие для подшипниковых вкладышей в шатуне (2) и крышке шатуна.

2. Очистить от масла подшипниковые вкладыши нижней головки шатуна.

3. Установить на место новый верхний подшипниковый вкладыш (1). Повернуть вкладыш так, чтобы его усик расположился в пазе шатуна. Вкладыш должен располагаться в шатуне, не выступая наружу.

4. Установить нижний подшипниковый вкладыш (1) на крышку (2) шатуна.

5. Повернуть вкладыш так, чтобы его усик расположился в пазе шатуна. Вкладыш должен располагаться в крышке шатуна, не выступая наружу.

Процедура установки

Установка шатуна с шатунным подшипником

1. Обильно смазать зеркало цилиндра, поршневые кольца и юбку поршня моторным маслом.

Внимание! Для поршня предусмотрена определенная ориентация, которую необходимо обеспечить при его установке в блок цилиндров. Стрелка на днище каждого поршня должна быть направлена в сторону передней части двигателя.

2. Для цилиндра необходимо использовать только шатунно-поршневую группу, имеющую тот же номер, что и у цилиндра. Правильную ориентацию указывает точка (1), имеющаяся на днище цилиндра.

3. Установить комплект направляющих EN-46121 (1) для шатуна в отверстия для болтов.

4. Сжать поршневые кольца с помощью обычной оправки.

Внимание! При установке шатунно-поршневой группы необходима предельная осторожность, чтобы не повредить зеркало цилиндра, сопла для подачи масла или поверхности коленчатого вала.

5. Медленно ввести поршень (2) и шатун в сборе в цилиндр, удерживая их одной рукой со стороны верха цилиндра, а другой - со стороны низа. Контакт шатуна с зеркалом цилиндра не допускается.

7. Извлечь комплект направляющих EN-46121 (1) для шатуна из отверстий для болтов.

Измерение зазора в шатунном подшипнике

Примечание: Перед окончательной сборкой необходимо проверить зазоры в новых шатунных подшипниках.

1. Уложить отрезок новой калиброванной пластмассовой проволоки, имеющей комнатную температуру, на всей длине шатунной шейки.

2. Установить шатунный подшипник в крышку шатуна.

3. Установить крышку (1) шатуна на шатун и убедиться, что усики подшипниковых вкладышей расположены на одной стороне шатуна.

Примечание: Для измерения зазора в шатунном подшипнике допускается использовать прежние болты шатуна.

4. Установить болты крышки шатуна.

Затянуть: Затянуть болты моментом 30 Н·м (22 lb-ft), а затем полностью отпустить болты. Затянуть болты крышки шатуна моментом 25 Н·м (18 lb-ft) и повернуть болты еще на 110°, используя угловой индикатор крутящего момента KM-470-B.

5. Оставить сборку в этом состоянии не меньше чем на 2 минуты.

7. Снять крышку шатуна.

8. Определить зазор в шатунном подшипнике, сравнив ширину расплющенной пластмассовой проволоки (1) в самом широком месте со шкалой, имеющейся на упаковке калиброванной проволоки (2).

9. Сравнить результат измерения с техническими характеристиками.

а. Измерить шатунные шейки коленчатого вала и определить, имеют ли они требуемый размер, а также убедиться, что использованы требуемые новые подшипники. Если размеры шатунных шеек коленчатого вала отличаются от требуемых, то заменить или прошлифовать коленчатый вал. Механическая обработка коленчатого вала допускается и для этого случая предусмотрены подшипники ремонтных размеров.
b. Измерить диаметр отверстия для подшипника в шатуне, чтобы убедиться в правильности этого размера. Для шатуна не предусмотрена механическая обработка и, в случае его несоответствия техническим характеристикам, шатун необходимо заменить.

Процедура окончательной установки шатуна

1. Осторожно немного отвести шатун от шатунной шейки коленчатого вала, чтобы смазать поверхность шатунной шейки коленчатого вала, с которой контактирует подшипник шатуна.

2. Обильно смазать чистым моторным маслом поверхность шатунной шейки коленчатого вала, с которой контактирует подшипник шатуна.

3. Разместить шатун на шатунной шейке коленчатого вала.

4. Установить крышку (1) шатуна на шатун и убедиться, что усики подшипниковых вкладышей расположены на одной стороне шатуна.

Не смазывать новые болты крышки шатуна. Новые болты уже смазаны графитовой смазкой. Смазывание болтов шатунов приведет к возникновению внутреннего гидравлического давления при затягивании болтов требуемым моментом. Непредусмотренное гидравлическое давление может привести к разрушение компонент конструкции и значительному повреждению двигателя.
Не допускается использовать старые болты крышки шатуна.

Примечание: Во время и после установки следить за правильностью размещения и ориентации поршней в цилиндрах. Стрелка на днище каждого поршня должна быть направлена в сторону передней части двигателя.

6. Повторить описанные операции для остальных шатунно-поршневых групп.

Внимание! Отключите отрицательный кабель батаре перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических повреждений автомобиля. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.

Шейка коренного подшипника - радиальное биение (кронштейн вала на подшипниках № 1 и № 5, измеряемое при шейке № 3)

Болты крепежного кронштейна системы непосредственного зажигания и рециркуляции отработавших газов (EGR)

Стяжной болт крепления передней подвески коробки передач к коробке передач с главной передачей в сборе

Гайка
Винт декоративной крышки двигателя
Винт
Крышка маслоналивной горловины
Винт
Крышка головки цилиндров
Прокладка крышки головки цилиндров
Приспособление для регулировки толкателя
Клин клапана
Крышка пружины клапана
Пружина клапана
Уплотнитель штока клапана
Гнездо пружины клапана
Направляющая клапана
Кольцо седла впускного клапана
Кольцо седла выпускного клапана
Впускной клапан
Выпускной клапан
Винт
Передняя головка распределительного вала
Винт головки
Винт
Средняя головка распределительного вала
Адаптер рециркуляции отработавших газов
Прокладка адаптера рециркуляции отработавших газов
Винт
Клапан рециркуляции отработавших газов
Прокладка клапана рециркуляции отработавших газов
Головка цилиндров
Прокладка выпускного коллектора
Выпускной коллектор
Гайка
Теплоизоляционный щиток выпускного коллектора
Прокладка головки цилиндров
Винт
Корпус термостата
Прокладка корпуса термостата
Штырь
Втулка
Заглушка
Винт
Датчик положения распределительного вала
Заглушка канала для смазки
Выпускной распределительный вал
Уплотнительное кольцо
Шестерня распределительного вала
Гайка
Винт шестерни распредвала
Впускной распределительный вал
Прокладка впускного коллектора
Впускной коллектор
Прокладка корпуса дроссельной заслонки
Корпус дроссельной заслонки
Гайка
Электромагнитный клапан продувки адсорбера СУПБ

Головка шатуна
Комплект подшипников
Винт шатуна
Комплект поршневых колец
Поршневой палец
Поршень
Блок цилиндров
Втулка
Крышка водяной рубашки
Винт (ручная коробка передач с главной передачей в сборе)
Маховик (ручная коробка передач с главной передачей в сборе)
Гибкая пластина (автоматическая коробка передач с главной передачей в сборе)
Винт (автоматическая коробка передач с главной передачей в сборе)
Уплотнительное кольцо
Коленчатый вал
Кольцо зубчатого колеса прерывателя
Винт
Узел балансира коленчатого вала в сборе
Винт
Скребок масляного поддона
Скребок масляного поддона
Винт
Винт
Масловсасывающая трубка
Масляный поддон
Пробка сливного отверстия масляного поддона
Втулка
Втулка
Прокладка
Прокладка
Винт
Винт
Крышка масляного насоса
Коронная шестерня
Шестерня
Датчик давления масла
Гайка
Гайка
Выходная заглушка маслопроводного канала
Соединительная деталь
Уплотнительное кольцо
Масляный фильтр
Перепускной клапан
Поршень редукционного клапана
Пружина редукционного клапана
Уплотнительное кольцо
Пружина редукционного клапана
Задняя крышка приводного ремня газораспределительного механизма
Винт
Специальный винт
Холостой шкив
Штырь
Гайка
Винт
Натяжитель
Винт
Упорная внутренняя шайба
Сегментная шпонка
Шестерня коленчатого вала
Упорная наружная шайба
Винт
Винт ремня распределительного вала
Прокладка
Передняя крышка приводного ремня газораспределительного механизма
Винт
Заглушка вкладыш
Вкладыш
Заглушка канала для смазки
Винт
Насос охлаждающей жидкости; Водяной насос
Уплотнительное кольцо
Датчик положения коленчатого вала
Винт
Датчик детонации
Винт
Переходник масляного фильтра

Верхняя оболочка воздухоочистителя
Уплотнительный элемент воздушного фильтра
Элемент воздушного фильтра
Нижний корпус воздухоочистителя
Приемный патрубок воздушного фильтра в сборе
Нижний трубопровод впускаемого воздуха
Уплотнитель трубопровода резонатора воздушного фильтра
Узел трубопровода резонатора воздушного фильтра
Передний резонатор воздушного фильтра
Уплотнитель резонатора воздушного фильтра
Задний резонатор воздушного фильтра
Уплотнитель резонатора выпускного шланга воздушного фильтра
Нижний корпус резонатора выпускного шланга воздушного фильтра
Верхний корпус резонатора выпускного шланга воздушного фильтра
Шланг принудительной вентиляции картера
Датчик температуры впускного воздуха (IAT)
Трубка резонатора выпускного шланга воздушного фильтра

Узел передней подвески коробки передач с главной передачей в сборе
Опорный кронштейн переходника подвески двигателя
Узел подвески двигателя
Опора в сборе
Узел подвески коробки передач с главной передачей в сборе
Кронштейн задней подвески коробки передач с главной передачей в сборе
Задняя подвеска коробки передач с главной передачей в сборе

Начать диагностику механической части двигателя с ее осмотра в разобранном виде. Просмотр предоставленного описания и информации по работе системы поможет определить, обусловливает ли условие, описанное заказчиком, дефектную или нормальную работу двигателя.

Просмотреть параметры работы системы, чтобы тщательно ознакомиться с ее функциями.
Выполнить диагностическую проверку системы управления двигателем.

Вся диагностика на автомобиле должна соответствовать логическому процессу. Диагностика на основе стратегии представляет собой унифицированный подход для осуществления ремонта всех систем автомобиля. Схема последовательности процесса в диагностике на основе стратегии всегда может быть использована для решения системных проблем. Схема последовательности процесса диагностики – это тот исходный пункт, с которого следует начинать, когда требуются ремонты.

Осмотреть автомобиль на наличие оборудования, дополнительно устанавливаемого на автомобиль после его продажи, которое может отрицательно влиять на работу двигателя.
Осмотреть легко доступные или хорошо видимые компоненты системы для четкого обнаружения признаков повреждения или условий, которые могут вызвать данный признак.
Проверить систему смазки двигателя следующим образом:
- правильный ли уровень масла,
- надлежащая ли вязкость смазочного материала,
- правильно ли применяется масляный фильтр и
- не загрязнено ли масло и нет ли в нем частиц нагара.
Подтвердить точность рабочих условий, при которых происходит нарушение нормальной работы двигателя. Обратить внимание на такие факторы, как:
- обороты двигателя (об/мин),
- температура окружающей среды,
- температура двигателя,
- время прогрева двигателя и
- скорость автомобиля на дороге.
Сравнить рабочие шумы двигателя, если приемлемо, с шумами заведомо исправно работающего двигателя, чтобы убедиться в том, что не предпринимается попытка диагностики нормальных рабочих условий.

При периодически повторяющихся неисправностях протестировать автомобиль в тех же самых условиях, которые сообщил заказчик, с целью проверки правильности работы системы.

Убедиться, что аккумулятор автомобиля находится в хорошем состоянии и полностью заряжен.
Эксплуатировать автомобиль, пока двигатель работает при нормальной рабочей температуре.
Отсоединить провода зажигания от свечи зажигания.
Отсоединить электрический разъем топливной форсунки.
Удалить все свечи зажигания.

Примечание: Не вводить посторонних предметов в отверстие дроссельной заслонки. Повреждение корпуса электронной дроссельной заслонки может привести к необходимости замены всего узла корпуса электронной дроссельной заслонки.

Заблокировать рычажный механизм дроссельной заслонки в ее широко раскрытом положении.
Установить компрессиметр цилиндра двигателя на испытуемый цилиндр.
Используя стартер автомобиля, прокрутить или провернуть заводной ручкой коленчатый вал двигателя на 4 такта сжатия или выхлопа для испытуемого цилиндра. Если двигатель проворачивается более чем на 4 такта сжатия, снова испытать цилиндр.
Записать значения сжатия.
Снять компрессиметр с испытуемого цилиндра двигателя.
Повторить шаги 8–11 для каждого дополнительного цилиндра. Чтобы получить надежные результаты испытания, должны быть испытаны все цилиндры двигателя.
Если какой-нибудь из цилиндров имеет низкую степень сжатия, впрыснуть приблизительно 15 мл моторного масла в цилиндр через отверстие для свечи зажигания.
Повторить шаги 8–11 для всех цилиндров, имеющих низкую степень сжатия.
Минимальная степень сжатия в любом цилиндре должна быть не менее 70 процентов относительно цилиндра с самой высокой степенью сжатия. Ни в каком цилиндре давление не должно быть меньше 690 кПа (100 psi). Например, если самое высокое давление в каком-либо из цилиндров равно 1035 кПа (150 psi), то допускаемое наименьшее давление для любого другого цилиндра должно быть 725 кПа (105 psi). Умножить величину наибольшего давление в цилиндре на 70%: 1035 кПа x 70 % = 725 кПа (150 psi x 70% = 105 psi). Это необходимо сделать для определения наименьшего допускаемого давления в любом другом цилиндре.
- Обычный: Сжатие растет быстро и равномерно до точно определенной степени сжатия.
- Утечка через поршневые кольца: Сжатие оказывается низким при первом такте сжатия. Сжатие возрастает на последующих тактах сжатия, но не достигает нормального значения. Сжатие значительно улучшается после добавления масла.
- Утечка через клапана: Сжатие оказывается низким при первом такте сжатия. Сжатие не растет при последующих тактах сжатия и не достигает нормального значения. Сжатие существенно не улучшается или вообще не растет после добавления масла.
- Утечка через уплотнительную прокладку головки цилиндров: Сжатие оказывается низким при первом такте сжатия. Сжатие не растет при последующих тактах сжатия и не достигает нормального значения. Сжатие существенно не улучшается или вообще не растет после добавления масла. Соседние цилиндры имеют те же самые или подобные низкие показания сжатия.

Если сжатие в одном или нескольких цилиндрах доходит до минимального заранее определенного значения сжатия, необходимо отремонтировать или заменить все поврежденные или изношенные компоненты и снова испытать двигатель.

Когда автомобиль находится на возвышенности, допускается адекватное уменьшение времени дренирования, 2–3 минуты, при измерении для низкого уровня масла в двигателе. Добавить моторное масло рекомендуемой марки, заливая его в картер до тех пор, пока уровень масла не достигнет маркировки FULL на индикаторе уровня масла.
Запустить двигатель и проверить, низкое или нормальное давление масла по манометру на автомобиле или по световому индикатору уровня масла. Прислушиваться к звукам последовательности срабатывания клапанов или к их стуку.
Проверить следующее:
- Разбавлено ли масло влагой или смесями несгоревшего топлива
- Соответствует ли вязкость моторного масла ожидаемой температуре
- Точен ли и исправен ли датчик масляного манометра
- Точен ли и исправен ли масляный манометр
- Не засорен ли масляный фильтр
- Исправен ли перепускной клапан масляного фильтра

Важно: Большинство утечек жидкости можно устранить прежде всего путем визуального осмотра и нахождения места утечки, ремонта или замены соответствующего элемента конструкции, а также посредством улучшения состояния поверхности уплотнительной прокладки. Как только утечка обнаруживается, необходимо определить ее причину. Устранить причину утечки, а также саму утечку.

Только оригинал был такой опыт! Сразу цепи меняйте оба комплекта, колпачки, помпу, сальники клапанов.

Владимир Малышев

Олех, согласен, здесь хоть гарантия будет считай новый мотор. У меня блондинка была убитая после газа: гильзовка, хон, кольца, комплекты цепей полностью, все прокладки, помпа, навесное, чиповка, ревизия поршневой, пламягасители. И расход масла стал ниже чем паспортный

Олег, ты на 100% уверен, что ГБО виновато?
Помниться, ты писал, что ГБО и катализаторы убивает

Сашка, он взял авто с убитым мотором из-за катализатора, но надо же на что-то свалить, вот и придумал, что ГБО убило мотор
Если б ГБО убивало мотор, то каждое авто было бы убитым, не говоря уж о Каптивах

Читайте также: