Схема подключения трамблера 4g15
Всем добрый вечер! Сегодня менял свечки и случайно перепутал провода. Теперь не могу завести. Объясните на пальцах, КАК правильно подключить ВВ провода от трамблера к цилиндрам. Двигатель G16 шестнадцати клапанный.
Если с трамблера не сдергивал то там перепутать сложно (если провода родные) - их по длине видно какой куда тянется.
Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.
Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5", Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон
Всем добрый вечер! Сегодня менял свечки и случайно перепутал провода. Теперь не могу завести. Объясните на пальцах, КАК правильно подключить ВВ провода от трамблера к цилиндрам. Двигатель G16 шестнадцати клапанный.
левый верхний контакт - 1й цилиндр
правый верхний - 2й
нижний левый - 3й
нижний правый - 4й
на свечки по длинне провода
Простите нерадивого, но не на трамблере ни на проводах никакой нумерации нет, а провода 1-го и 2-го цилиндров одинаковой длинны. Спасибо за отвеы, теперь всё понятно.
А я Лёёёха. Хочу быть космонафтом.
продам хамелеона синего. нет, красного. нет зеленого. блин. круто. нет , не продам
Карфаген должен быть разрушен.
И..это . давайте уже бухать.
Suzuki Escudo TD54W, J20A, 2005 г. lift 2,5", Dunlop SJ6 245/70/16,Hidronic, DEPO ксенон
1342 против часовой, тока у меня четырехконтактный. В мануале выходит 2 и 3 перепутаны )
Разъём распределителя зажигания с 95г
Помимо прочего нет данных о том, что распределитель был установлен до этого по инструкции бегунком на 1й цилиндр, поэтому надо провернуть коленвал в ВМТ по меткам для выставления зажигания и посмотреть куда будет смотреть бегунок. Если как на рисунке в мануале, то все ОК. Выставить провода начиная с того разъема, напротив которого стоит бегунок (должен быть левый верхний) против часовой 1342.
Распространненая проблема у трамблерных двигателей 4g13 и 4g15 а так же 4gХХ это умирание катушки зажигания внутри трамблера. Решил при переборке трамблера сделать пошаговый мануал по переборке. Я не мог решиться перебрать его с зимы. Оказалось все очень просто. Накосячить в принципе сам
ому проблематично. Так что считаю не целесообразным отдавать машину на замену в СТО, где обычно косячат постоянно.
На данном этапе, я срываю по центру болт, в медной чаше. Относительно удобно, ибо в будущем, что бы открутить придеться снизу каким то образом блокировать хвостовик.
Mitsubishi Lancer 1993, двигатель бензиновый 1.3 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 34
З якої сторони надпис c2 має бути?
А второй вариант катушки, со штырьком)
Кто подскажет артикул? Не могу найти)
Не подскажу. Обычно информация об оборотах берется с генератора.
Добрый день. Очень наглядно, здорово. Но у меня вопрос- купил БК-03 (бортовой компьютер), а куда цеплять желтый провод в трамблере не знаю (для подключения функции тахометра). Есть соображения? Спасибо. Трамблер родной, такой же как у Вас.
Силикон это изоляция. и к сопротивлению не имеет отношения. Тут зависит от того, что внутри.
Привет. не подскажешь а она подойдёт на mitsubishi colt 4 с двигом 4g13 ?
В прошлой записи я писал, что возникли проблемы с зажиганием. Поэтому решил полностью обновить трамблер, заказал катушку и коммутатор, под вопросом оставался оригинальный сальник 22х12,5х6,5 (NOK AH0409G), как я понял искать его бесполезно — многие пытались. Решил использовать нисcановский сальник трамблера 22х12х7 (31375-31X01). Вал трамблера проточил до 12мм в месте установки сальника. Катушка к сожалению, не снимается без полной разборки, мешает вал и все что на нем. Достать вал оказалось сложнее чем я думал, штифт сидит насмерть. При помощи дремеля надрезал вал с торца, пилить надо аккуратно, чтобы не распилить нужную нам деталь привода вала, грубо говоря необходимо распилить вал до штифта, но не полностью — это существенно ослабит посадку и штифт легко выйдет. У меня был еще один корпус трамблера на котором я тренировался, в итоге получилось идеально. Подшипник я оставил старый, он оказался в хорошем состоянии. Собрать все обратно уже не так сложно, для пущей уверенности болты крутил на синий loctite, не забываем соблюдать взаимное расположение деталей, я ошибся с положением фиговины (даж не знаю как назвать иначе) на которую одевается бегунок, ее можно развернуть на 180 градусов, соответственно машина не завелась, пришлось поматериться и собрать еще раз… Завелся легко, машина едет заметно лучше, пока проехал только 30км, надеюсь, что проблема больше не проявится. Далее как обычно несколько фото. Забыл уточнить, что заказал катушку CF-11, а не CF-14 (прямой аналог родной), основываясь исключительно на цене — CF-11 существенно дешевле.
Запчасти
Mitsubishi Libero 2000, двигатель бензиновый 1.5 л., 85 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 3
вопрос снимается, катушка сколько стоит? есть каталожный номер?
а я хондовский сальник поставил, на выходных и на неделе буду смотреть на предмет утечек, от куда такая сумма 2200? у меня с новым кольцом 230 р
Стоимость катушки + стоимость коммутатора + сальник. CF-11 — это и есть каталожный номер, в Автодоке без проблем кросится.
Нет искры катушка нормальная. Есть подозрения на датчик-коммутатор который находиться в трамблёре (код j152) незнаю как его проверить. Ставил несколько трамблёров с разборки — эффект такой же.
Может что, где не так подключаю, но что там можно не так подключить?
Как с наименьшими потерями установить внешний коммутотор?
Может есть датчик-коммутор(в одном флаконе) на других двигателях
попробуйте посмотреть на правом брызговике под капотом блок предохранителей под ним иногда отгнивают провода и машина заводится не будет
Вообще кто может сказать какие сигналы(напряжения)
в этой схеме на катушке и какие сигналы выдаёт датчик-коммутатор
Там датчик-коммутатор всё вместе и в трамблёре помещается.
От датчик-коммутатора всего идёт два провода которые вешаются на катушку
и один провод от конденсатора которые навешан на трамблёр тоже на катушку.
Также на катушку вешается провод от аккумулятора, замок зажигания, тахометр и провод от карбюратора.
,-посмотрите статьи на сайте.
там написано, где и какие сигналы проверять.
Найдите Ig, Ne+, Ne-,G -просмотрите,хотя бы приблизительно (мультиметром) сигналы - есть они вообще или нет?
То, что должно "входить и выходить".
Обратите внимание на + и "-", есть они?
Насчет катушки : "приходить " должно +12.
Схема соединения примерно такая.
Источник - 12 в
Для упрощения реле карбюратора и тахометр в схему не включил.
Ставиться ещё конденсатор на корпус трамблёра второй конец на один из выходов катушки (на какой точно незнаю - пробовал на оба)
Итог на выходе катушки 0
Участник форума
Михайлов Александр Степанович
Я сейчас как раз разбираюсь с коммутатором на таком же двигле. но он впрысковый. Если внешних управляющих напряжений нет, то наверно надо начать с проверки узла, который выдает импульсы на коммутацию, видимо это оптопара, напряжение с нее в зависимости он положения окна диска ЕСТЬ - НЕТ (напряжение увы не знаю). дальше смотри силовой транзистор. Кондер вообще пока отключи.
да в этой схеме по моему есть несоответствие-нет добавочного резистора-выносного-для катушки зажигания.даже если она девяточная напряжение на неё 6в
Участник форума
Михайлов Александр Степанович
Логика нарисованой схемы отсутствует. Питание +12В подается на первичку катушки (болтик), далее с другого "болтика" на контакт силового транзистора коммутатора. А это коллектор, т.е. те же +12В должны приходить, а у тебя там "-" АКБ посажен. Если на коммутаторе только 2 контакта , то второй либо + питание всей схемы или минус, но минус может быть подан через корпус коммутатора прикручен болтом , надо смотреть. Вобщем, убирай минус из этой схемы и пробуй: крути привод трамблера смотри искру, не получится меняй подключение проводов на коммутаторе и снова пробуй. Надо конечно изучить сам коммутатор в снятом состоянии.
Время выполнения скрипта: 0.3344. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.1947
Там датчик-коммутатор всё вместе и в трамблёре помещается.
От датчик-коммутатора всего идёт два провода которые вешаются на катушку
и один провод от конденсатора которые навешан на трамблёр тоже на катушку.
Также на катушку вешается провод от аккумулятора, замок зажигания, тахометр и провод от карбюратора.
,-посмотрите статьи на сайте.
там написано, где и какие сигналы проверять.
Найдите Ig, Ne+, Ne-,G -просмотрите,хотя бы приблизительно (мультиметром) сигналы - есть они вообще или нет?
То, что должно "входить и выходить".
Обратите внимание на + и "-", есть они?
Насчет катушки : "приходить " должно +12.
Схема соединения примерно такая.
Источник - 12 в
Для упрощения реле карбюратора и тахометр в схему не включил.
Ставиться ещё конденсатор на корпус трамблёра второй конец на один из выходов катушки (на какой точно незнаю - пробовал на оба)
Итог на выходе катушки 0
Участник форума
Михайлов Александр Степанович
Я сейчас как раз разбираюсь с коммутатором на таком же двигле. но он впрысковый. Если внешних управляющих напряжений нет, то наверно надо начать с проверки узла, который выдает импульсы на коммутацию, видимо это оптопара, напряжение с нее в зависимости он положения окна диска ЕСТЬ - НЕТ (напряжение увы не знаю). дальше смотри силовой транзистор. Кондер вообще пока отключи.
да в этой схеме по моему есть несоответствие-нет добавочного резистора-выносного-для катушки зажигания.даже если она девяточная напряжение на неё 6в
Участник форума
Михайлов Александр Степанович
Логика нарисованой схемы отсутствует. Питание +12В подается на первичку катушки (болтик), далее с другого "болтика" на контакт силового транзистора коммутатора. А это коллектор, т.е. те же +12В должны приходить, а у тебя там "-" АКБ посажен. Если на коммутаторе только 2 контакта , то второй либо + питание всей схемы или минус, но минус может быть подан через корпус коммутатора прикручен болтом , надо смотреть. Вобщем, убирай минус из этой схемы и пробуй: крути привод трамблера смотри искру, не получится меняй подключение проводов на коммутаторе и снова пробуй. Надо конечно изучить сам коммутатор в снятом состоянии.
Участник форума
Михайлов Александр Степанович
Ну вот теперь и логика появилась. Результат говоришь - 0. А почему бы не поменять провода местами , подключенные к В и С, может это и абсурдно, но я не знаю что за клеммы В и С. А какого типа там используется "коммутирующий" датчик (индукционный, оптический или Холла). Вобщем если на коммутаторе только 2 контакта иного способа подключения не вижу.
Только сейчас вспомнил, я на днях смотрел осцилограмму работы силового транзистора, так вот , напряжение на нем до нуля не опускается , а падает с 12 до 10 В, а это говорит о том , что катушка используется не стандартная (падение напряжения на катушке всего 2В. а в таком случае катушка от восьмерки не подойдет. напряжение вторички будет очень низким). MEK сказал, что на ММС используют и 6В катушки, вот так.
Хотя родное конечно лучше - но какая там была.
Замена местами контакты B и C ничего не даёт.
Что вообще должно падаваться на "1" .
Прямоугольный минусовой сигнал?
Участник форума
Голубцов Александр Сергеевич
Участник форума
Михайлов Александр Степанович
Ну это с какой стороны посмотреть, контакт 1 катушки должен замыкаться транзистором коммутатора на корпус (минус), а управление замыканием осуществляется импульсами от датчика (Холла, индукционного, оптического). Если этих импульсов управления нет или же транзистор сгорел резулдьтат будет ноль. Тебе бы надо прежде всего найти вот эти управляющие импульсы (может для этого придется вскрыть сам коммутатор). Вот если их найдешь , то можно уже думать о навесном коммутаторе от той же восьмерке. Но прежде надо посмотреть амплитуду импульсов управления.
"Восьмерные" коммутаторы управляются от датчика Холла амплитудой 10-11В (для справки).
Ты посмотри и скажи, что на приводе трамблера вращается: диск с прорезями, цилиндр с прорезями или "звездочка" 4-х конечная.
Если замена трамблера ни к чему не привела, может по питанию проблема, а может сама катушка. Что-то уж все запутанно получается.
по параметрам катушка ваз2108 не подходит-разное сопротивление. но работает она нормально.даже лучше родной.но катушки тоже выходят из строя может попробовать другую катушку ваз2108
Поставил трамблёр от MMC Galant - абсолютно такой же, только стоит там индукционный датчик
Коммутатор от ГАЗ 3110
Вот такое получилось русско-японское зажигание
Пока работает. Будет время разберусь с родным коммутатором
Время выполнения скрипта: 0.2676. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.1335
Читайте также: