Схема подключения кондиционера газель
Вы видите простейшую электрическую схему системы автомобильного кондиционера, как она работает смотрите ниже:
В момент включения зажигания автомобиля, на предохранителях "1” и "11”, появляется 12 вольт, заводим автомобиль. Теперь на этих предохранителях 14 вольт.
Что бы запустить систему АК, включаем кнопку "2” вентилятора отопителя салона. После включения вентилятора, на кнопке "3”, появляется 14 вольт, нажимаем эту кнопку и напряжение доходит до датчика "4”, аварийного отключения системы. (Если в системе кондиционера давление будет превышать 18 бар, датчик разомкнет цепь, и напряжение дальше не пойдет, в следствии, кондиционер отключится, это не даст расти давлению и сбережет целостность системы.) (Такие датчики стоят не на всех системах АК, зачастую они вообще отсутствуют.)
Если датчик "4” сомкнут, напряжение доходит до датчика низкого давлении "5”, который замыкает цепь, когда в системе АК давление превышает 2 бар. (Если датчик разомкнут, значит, в системе недостаточно давления его включить, либо не работает сам датчик).
Если все в порядке, питание приходит на управление реле "6”, после срабатывания реле, с предохранителя "11” питание направляется на электромагнит компрессора ”7”.
Для чего нам нужен датчик высокого давления "8”? Для того что бы избежать неприятностей от избыточного давления в системе АК. Этот датчик должен включится, если в системе давление выше 15-ти бар. После его включения, питание с предохранителя "1”, направляется на управление релюшки "9”. Реле замыкает провод который идет от предохранителя "11”, на дополнительный вентилятор охлаждения "10”.
Вот таким образом и работает простейшая электрическая схема, включения системы автомобильного кондиционера.
В природе существует масса разновидностей управления автомобильным кондиционером, климат контроли, в систему которых входят датчики температур салона, и температуры на улице. На такие системы, схем очень много, поэтому привел в пример только одну, самую простую, для представления того, как в общем включается компрессор кондиционера и от чего включается вентилятор охлаждения. На системах с климат-контролем, установлены датчики температуры окружающей среды, поэтому, если температура окружающей среды ниже плюс пяти градусов по Цельсию, кондиционер тоже не включится. А кондиционер нужно включать зимой, хотя бы два раза в месяц на минут 15-20. Для этого владельцам автомобилей с такой системой управления приходится искать тепленькое место для своего авто, либо феном греть датчик температуры окружающей среды (обычно он установлен спереди, между передним радиатором и бампером).
На автомобилях Mercedes стоят реле, которые управляют отдельно клапанами, которые перекрывают подачу горячего тосола в радиатор печки, или подмешивают его для поддержки той температуры в салоне, которую ВЫ задали.
На некоторых автомобилях климат просто отключает и включает компрессор кондиционера, на других климат просто приоткрывает заслонки и подмешивают горячий воздух для поддержания температуры.
Датчики давления тоже бывают разные, например на автомобилях Renault часто встречаются датчики с тремя выводами, которые не замыкают провод как показано на выше приведенной схеме, а меняют свое сопротивление в зависимости от изменения давления в системе кондиционера.
На автомобилях Peugeot вентилятор охлаждения радиатора кондиционера включается сразу, вместе с компрессором, у них две скорости. Когда давление поднимается к критическому, вентилятор крутится быстрее.
На некоторых моделях Mercedes и BMW, встречались датчики высокого давления, которые в зависимости от давления меняли сопротивление, и вентилятор охлаждения в зависимости от сопротивления датчика набирал обороты (немцы молодцы, интересно придумали, но вентиляторы эти не надежные и цена на них не маленькая, например BMW X5 - вентилятор стоил 500у.е. в 2008 году).
Компрессора тоже по разному включаются, есть включение с помощью электромагнита, есть с помощью электроклапана, который устанавливается непосредственно во внутрь компрессора (внутренности таких компрессоров крутятся постоянно).
ВНИМАНИЕ. Если ВЫ, только приобрели автомобиль с кондиционером, включаете его, муфта на компрессоре срабатывает, компрессор начинает вращаться, но холода нет. Выключайте кондиционер и направляйтесь к специалисту по ремонту АК. Дело в том, что наши всеми любимые перекупы, которые занимаются перепродажей автомобилей, зачастую не хотят тратить денег на заправку системы кондиционера, и просят электриков ставить перемычку на датчик низкого давления "5”. Если ее поставить, то электромагнит на компрессоре будет срабатывать, компрессор будет вращаться, в следствии чего, он просто клинит. Компрессор стоит не дешево.
Мой ВАМ совет, купив новый, или подержанный автомобиль с кондиционером, обратитесь к специалисту по ремонту АК.
Почему даже с новым автомобилем? Человек купил новый автомобиль (DAEWOO Nubira), но так как на заводе изготовителе, не добавили в систему АК масло, компрессор заклинил. Ему пришлось покупать новый компрессор за 600у.е.
зы. Дальнейшие мысли о том, как обустроить кондей на волге, свелись к тому, что самое необходимое — это плата управления и корпуск печки с отсеком под испаритель. все остальные элементы, включая кронштейны крепежа можно подобрать по месту. Честно должен признаться, что в стоимомть заказанного комплекта входил 12 вентилятор с прямыми лопостями — заменён на 14 — 1650р.
Осушитель, который не подошёл по месту монтажа, так же заменён на аналог, но с 2 входами для датчика давления — 750р. Магистрали, которые шли к монтажному набору на левую сторону — пришлось полностью переделывать — 3800р. Крепёжный набор так же пришлось покупать самостоятельно. Потому соглашаясь на покупку и установку сего "комплекта" — приготовьтесь к хорошим испытаниям!
Практические советы:
— магистраль от испарителя к компрессору (она самая толстая и холодная) лучше всего закутать в матерьял ТЕРМАФЛЕКС www.thermaflex.ru/catalog/3/, а поверх замотать фольгой. Остальные магистрали утеплять не надо — они горячие и должны максимально отдавть тепло, в помощь конденсору.
— выхлопную систему оборачиваем термолентой, или матерьялом суперсил condition.viteprom.ru/spare.shtml им же покрываем тунель КПП, дабы исключить проникновение жара в салон.
— что бы добиться максимального эффекта от кондея, необходимо полностью переделать магистраль отопления (печку), что бы не происходило подмешивание горячей ОЖ. для этого следует изготовить систему обхода радиатора печки из краника печки "волго-крайслера" — это отдельная тема. Или просто пережать второй сосок печки на помпу — на время эксплуатации кондея.
Тот кто задаётся вопросом о расходе топлива, вот оффициальный ответ спецов из конторы "Элинж":
"Автокондиционер создает дополнительную нагрузку на двигатель автомобиля за счет механической мощности, расходуемой на привод компрессора и увеличения нагрузки на генератор. Дополнительная механическая мощность, потребляемая компрессором и генератором при включенном кондиционере, зависит от оборотов двигателя и в среднем в условном городском цикле составляет около 3 кВт. Расход топлива по этой причине возрастает на 0.8 л/ч (двигатель ЗМЗ-4062, удельный расход топлива 252 г/квт*ч). Эксплуатационный расход топлива в городском цикле (средняя скорость 50 км/ч) возрастает соответственно на 1.6л/100 км.
Приведенная цифра является ориентировочной, и зависит от режима эксплуатации автомобиля (средней скорости движения и, соответственно, оборотов двигателя) и от разности между температурой окружающей среды и температурой, поддерживаемой в салоне автомобиля. С ростом этой разности, а также с увеличением оборотов двигателя и ростом температуры окружающей среды дополнительный расход топлива возрастает.
Разработаны три типа климатических систем для установки на бортовые автомобили и автобусы с высокой и низкой крышей.
На бортовые автомобили устанавливается, так называемая, встроенная система кондиционирования. Это базовая, самая простая система из устанавливаемых на ГАЗели. Схема встроенной климатической системы приведена ниже:
Система состоит из компрессора (установлен в моторном отсеке, привод - ремень), конденсора (установлен справа под кабиной) и испарителя который встроен в штатный отопитель. На большинстве современных автомобилей конденсор расположен рядом с радиатором охлаждения автомобиля. В случае с ГАЗелью места под капотом для него не нашлось, главная проблема в недолговечности такого конденсора, т.к. на него попадает много грязи.
Устанавливается на модели ГАЗ: 2310, 2752, 3302, 33023, 2705
Климатические системы для автобусов со средней крышей. Конструкцию отличает удачное расположение конденсора на крыше автобуса, здесь он будет в чистоте и безопасности. Кондиционер более эффективный и долговечный. Два испарителя, один как на встроенной системе, устанавливается в штатный отопитель, и второй встроен в перегородку между водительским отсеком и пассажирским, управление расположено под потолком в пассажирском салоне. Пассажиры могут самостоятельно управлять температурой и потоком воздуха в пассажирском отсеке. Фактически это полноценный двух-зонный климат контроль.
Устанавливается на модели ГАЗ: 22171, 3221
Климатические системы для автобусов с низкой крышей. Это новая опция! Климатическая система состоит из двух испарителей, один установлен в штатный отопитель, а другой расположен за водительским сиденьем. От него вверх идет воздуховод, органы управления системой расположены на нем.
Пожалуй самая трудоёмкая доработка, которую мне когда либо приходилось совершать…
Перед приобретением комплекта почитал много отчетов об установках и принял решение приобретать кондёр с рестайла. Искал максимально полный комплект за разумные деньги, долго искал… и нашел.
Комплект включал в себя абсолютно всё: блок управления "Шаттл", саму печку с испарителем, всю проводку с датчиками внешней и салонной температуры, все трубки, компрессор, конденсор с вентилятором, осушитель, кронштейны крепления компрессора и насоса ГУР.
Вся установка в общем заняла около 3-х дней.
Начал я как и многие с подкапотки
Как оказалось, я не очень хорошо изучил установку другими владельцами Волг и поэтому столкнулся с некоторыми проблемами.
Первая проблема — это кронштейн компрессора, для установки которого нужно снять заводской кронштейн крепления насоса ГУР, а там нет возможности выкрутить один из болтов… пришлось болгаркой подрезать подушку двигателя
Вторая проблема — это шкив коленвала на два ремня… его посадочное намного длиньше, и для установки нужно демонтировать с двигателя втулку… Вот тут я пошел на риск и просто отрезал лишний кусок со шкива и всё встало как надо. Прошу не кидать в меня за это помидоры… катаюсь уже около месяца — пока никаких проблем с этим нет.
В итоге вот, что должно выйти
Третья проблема с которой я столкнулся — определение длины ремня на насос ГУР и компрессор. Везде находил инфу о длине в 1220, который для меня оказался коротким. Я в итоге установил 1245.
С установкой конденсора и прокидыванием трубок проблем уже не было
Далее — электрика…
Тут глобальных проблем не возникло
Пользовался вот этой схемой:
Отдельная благодарность её автору mrveter ))
Самое сложное это снять/установить панель:
Подключение к ЭБУ…
Изначально думал, что у меня стоит Микас, и что его придется прошивать, но вскрытие показало, что у меня ЭБУ Соатэ, которые прошивать не нужно… Нужно только подать плюс на зеленый проводок, который висит рядом с ЭБУ:
Кстати Шаттл подает "минус", поэтому пришлось подключать через реле, чтобы на выходе получить "плюс"… Однако эксплуатация показала, что ЭБУ при включении кондиционера поднимает обороты до 1000, что мне не нравилось и я подключил всё напрямую, минуя 25 и 40 ногу ЭБУ, просто соединив провода между собой. В итоге просадка в оборотах минимальна и вообще не ощущается…
Для лучшего общего вида замутил у dimonorel57 себе штатную магнитолу с рестайла и вот, что вышло:
Как видно, единственной проблемой для меня оказалось извлечение кнопок — переломал их нафиг в итоге(((
так же пользуясь случаем снятой панели установил простенький Мультик:
Теперь и ошибки сразу видно, и сбросить их можно сразу
В итоге вот, что получилось:
Когда заправил кондиционер и всё включил счастью не было предела))) До последнего с трудом верил в то, что всё заработает… и ведь заработало!)))))
Так же выявилась нехватка родного генератора и он был заменён на Bosch от Приоры)
Теперь осталось выхлоп Суперсилом обернуть, чтобы жару от кузова отвести и будет вообще огонь, теперь и на море с комфортом можно скататься.
Читайте также: