Схема подключения генератора форд транзит коннект
Система запуска
Главная задача системы запуска Ford Transit Connect - создание необходимых условий для вращения мотора, достаточных для его пуска. В составе системы находятся такие узлы, как источник питания (аккумуляторная батарея), выключатель зажигания, соединительная электрическая проводка и тяговое реле.
Стартер - устройство, представляющее собой небольшой электродвигатель, работающий на постоянном токе и по принципу смешанного возбуждения. Снаружи устройства установлено специальное тяговое реле, работающее на электромагнитном принципе. Сам узел стартера состоит из корпусной части (статора), имеющего обмотку возбуждения, корпуса с устройствами, удерживающими щетки, якоря и реле, создающего тяговое усилие.
Стартерный выключатель - один из главных элементов. Его назначение - обеспечение возбуждения тягового реле, смонтированного на стартерном механизме. После подачи напряжения к устройству в обмотке тягового устройства появляется ток, источником которого является АКБ. После этого происходит втягивание якоря и соединение контактной группы.
Кроме этого, движение якоря гарантирует выдвижение шестеренки с обгонной муфтой, обеспечивающей вращение целой группы механизмов (шестерней) и маховика. Через замкнутую контактную группу проходит ток, который гарантирует питание обмоток якоря и стартера Ford Transit Connect.
Как только мотор автомобиля пускается, обороты вращения шестеренки становятся больше частоты проворачивания якоря. В такой ситуации проворачивание обгонной муфты происходит без каких-либо затруднений, а сам вращающий момент от маховика мотора не передается к стартерному валу. Как только, водитель бросает ключ в замке зажигания, питающая цепь отключается и приводная шестеренка входит в контакт с венцом маховика, что и обеспечивает вращение.
Стартерный узел с втягивающим реле находится параллельно коленвалу мотора и крепится непосредственно на силовом узле.
- С целью исключения поломки стартера по причине перегрева не стоит включать его более чем на 15 секунд. Кроме этого, после первой неудачной попытки заводки авто необходимо выждать не меньше 60 секунд. Если проворачивать стартер большее время, то несгоревшая, но подаваемая в систему топливовоздушная смесь будет накапливаться в катализаторе. Это, в свою очередь, может привести к выходу последнего из строя;
- Учтите, что подключение стартера производится непосредственно к АКБ, поэтому неосторожность в проведении работ может привести к КЗ и выходу из строя источника питания;
- Перед началом работ в системе всегда отбрасывайте от АКБ минусовой проводник.
Система заряда
Работа генератора Ford Transit Connect обеспечивает не только питание всей нагрузки автомобиля, но и регулярный подзаряд аккумулятора, что обеспечивает нормальную работу последнего в условиях заглушенного мотора.
Особенность системы заряда - отсутствие необходимости периодического ТО, но проверка состояния системы и замена ремня привода генератора должна производиться регулярно. Кроме этого, особое внимание должно уделяться электропроводке автомобиля, которая также требует периодических восстановительных работ.
В момент поворота ключа в замке зажигания на приборной панели должна загораться лампа заряда. Если после пуска мотора данная лампочка продолжает светиться или же начинает гореть в момент движения транспортного средства, то это может быть свидетельством поломки электропроводки автомобиля или же выхода из строя генератора.
Если вы осуществляете обслуживание системы заряда Ford Transit Connect, учтите следующие рекомендации:
- Не отбрасывайте клеммы, которые подходя к АКБ автомобиля в момент работы мотора;
- Будьте внимательны при подключении проводов регулятора напряжения. Здесь важно не перепутать последовательность подключения;
- Учтите, что включение закороченного на корпус регулятора неизбежно приведет к его поломке;
- Не демонтируйте генератор в случае, когда он подключен к источнику питания автомобиля;
- Будьте внимательны при определении полярности АКБ и правильно подключайте клеммы;
- Ни в коем случае не применяйте лампы с напряжением 110 или 220 Вольт для проверки сети автомобиля;
- В процессе проверки диодов на выходе генератора давайте на них немного завышенное напряжение (больше 12 Вольт), но не используйте мегаомметр. Слишком высокое напряжение последнего может стать причиной пробоя диодной группы;
- Пря зарядке АКБ без демонтажа устройства с автомобиля убедитесь, что провода отключены. При этом будьте внимательны при соблюдении полярности;
- Все проверки участков бортовой сети и электропроводки должно осуществляться при отключенном моторе и отброшенной АКБ;
- Всегда помните, что перепутанная полярность на любом из участков может привести к поломке регулятора напряжения и выпрямительного устройства.
Вывод
Качественная работа системы заряда и пуска возможна лишь при своевременном обслуживании систем и проведении восстановительных работ. Вот почему так важно вовремя проводить диагностику и устранение возникших неисправностей.
Обращайтесь к нам на СТО. Мы отлично знаем автомобили марки Форд, давно занимаемся ремонтными работами, имеем все необходимое оборудование и широкий ассортимент оригинальных запчастей. С нами система заряда и запуска вашего Ford Transit Connect всегда работает как часы.
2 года
wasek.07
Если колхозить паять однозначно придется, но паяй припоем с температурой плавления повыше, купи в магазине электроники градусов на 60 и выше.
2 апр еля 2010
Предохранитель зарядки проверял, здесь хитрая система генератора.
| цитата: |
| пайка на авто - самый надежный вариант |
Щетки поменял а зарядки все равно нету.Ситуация такая.После заводки все работает но секунд через10-15 лампочка зарядки опять загорается.Думаю что реле зарядки но где оно стоит? Может у кого фото есть тыкните мне пальцем.Спасибо.
wasek.07
Я тебе писал система здесь другая, Здесь генератор управляется РСМ двигателя по цифре, он же )РСМ) контролирует напряжение в сети. По теории лучше сделать диагностику на сканере, но предварительно проверь все цепи герератора.
Схема есть.
По серому и синему управляется генератор от РСМ , Лампа заряда управляется РСМ на пямую
Ты можешь проверить целостность проводов от генератора до РСМ , поступление напряжения на предохранитель, и исправность проводов от него до геника, также проверить выход напряги с генератора.
Завтра буду искать причину. А другой генератор никто не пробывал? По виду Газель но не точно нужно проверять по креплениям.
wasek.07
Если там действительно управление РР идет от компа, то если поставить обычный генератор, комп будет в лучшем случае постоянно выкидывать ошибки.
5 апр еля 2010
rost80 +1
При ошибке еще и, часть потребителей комп отключит, ППП точно не запуститься.
wasek.07
Почитай посты этого форума про генератор, там и про ремонт и про замену и про ошибки.
Я уже три раза писал об этом замаялся.
Есть единственный метод попробовать мозг родного генератора оставить на родных проводах, а неродной генератор (самовозбуждающийся) подключить по другой обходной схеме, пусть РСМ думает, что это он геником управляет, результат он все равно по выходному напряжению контролирует. Но сам я это сделать не смогу, ибо пока все работает, и дай бог не придется, посему пока теория.
Интересно , зачем они вообще это замутили. Возможно, подают напругу на обмотку возбуждения после завода двигателя, чтобы гена меньше сопротивления оказывал? Но мне кажется тут выгода небольшая.
5 апр еля 2010
rost80
И поэтому тоже, и для контроля через бортовой компьютер, и вроде как в зависимости от температуры врздуха корректирует напряжение и зарядку, и обороты ХХ корректирует от нагруки на геник, но все это муть, усложнили тупо, а мы мучаемся.
Посидел сегодня в конике новом, 1100 000 рублей , изменена только торпеда, решетка ,да тоннель (внешне). А так один в один. Бред, кто за такие деньги его возьмет. FORD совсем того.
Сегодня поехал к дилеру на счет облупливания краски задней двери под пластмаской ,где ручка открывания. Не успел поставить резинки, как в форуме писали. Они стали смотреть, да, говорят гарантийный случай . А еще нашли вздутие внизу двери - сантиметра 1.5 в диаметре (вернее я нашел). Будут перекрашивать всю дверь. До конца гарантии остался месяц. все такие вежливые . Посмотрим, как покрасят. Так, что смотрите братцы на лакокрасочное покрытие, у кого гарантия еще не закончилась.
2 года
3 мая 2010
Андрей 32
у меня грузовик шел с фанерой вроде 10, не мерял, очень доволен, вожу тяжелые железяки, также в полу вкручены четыре уха для крепежа груза.
3 мая 2010
| цитата: |
| у меня грузовик шел с фанерой вроде 10, не мерял, очень доволен, вожу тяжелые железяки, также в полу вкручены четыре уха для крепежа груза. |
Ухи( ) для крепления груза у меня тоже есть,тоже вожу тяжёлые железяки,но мои железяки-это действующий,т.е. грязный инструмент,поэтому возможность вытащить,вымыть,вычистить для меня достаточно важно.
| цитата: |
| Вроде там вообще ничего не лежит, сколько ни видел. Просто металлический пол. |
На днях провел ревизию генератора.
Процедура снятия, для потомков:
1. Скинуть клемму.
2. Открутить снизу пластиковую защиту ремня агрегатов.
3. У ролика возле насоса ГУР повернуть ключом ось по часовой стрелке, ролик ослабнет и отпустит ремень. Скинуть ремень.
4. Открутить насос кондиционера, он повиснет на шлангах.
5. Отключить провода генератора. Гайка силового провода под пластиковой нашлепкой(небольшой, отдельно от пластикового кожуха), ее надо отковырять.
6. Открутить болты генератора. Верхний до конца не вылазит - так надо. Его надо вытянуть по максимуму и потом потянуть генератор в сторону радиатора и вверх.
Вуаля.
Как и все остальное, он у нас одноразовый. Обмотки приварены к контактам диодного моста, для разборки их пришлось аккуратно откусить (потом припаял). Для снятия шкива использовал шестигранник с трубой-рычагом, головку на 24 (вроде) и газовый ключ. Потребовалось усилие двух человек.
Номера на подшипниках неразборчиво, частично коррозией съедено. Вот передний, если кто-то захочет разобрать там номер:
Передний завальцован в корпус, при выбивании завальцовка отломалась. Оба закрытого типа. Смазки в них вообще не нашел, заложил туда высокотемпературную.
В обоих подшипниках уже чувствуется небольшой люфт (пробег 62ткм).
Размеры подшипников следующие.
Передний: Фнаружн=47мм
Фвнут=17мм
Ширина=14мм
Думаю, ресурс данного агрегата рассчитывался примерно на 100ткм. Далее из-за люфта в подшипниках ротор начнет цеплять за статор, и все сгорит. Если кто-то подбирал подшипники - прошу написать.
aheadin
aheadin, именно в этой модели не скажу, но на фокусе и мондео, генераторы так же управляемы, но со снятой клеммой от ЭБУ они переходят в аварию и выдают постоянное напряжение в 14,2 вольта . может все таки генератор .
Sukhov
я сам так же его подозревал, два раза в ремонт отправлял обратно, там говорят - все нормально, проверить их слова не могу. Но я так понимаю нет выходного импульсного сигнала о нагрузке с генератора, по этому висит ошибка. А в аварийном режиме, если газануть, генератор запускается и дает примерно 13,8в зарядку.
aheadin
Sukhov
aheadin
dani1125
более содержательно ответить сложно, а что такое тогда в черных коробочках почти без надписей по 1500р. за штуку . тож оригинал.
Sukhov
более содержательно ответить сложно, а что такое тогда в черных коробочках почти без надписей по 1500р. за штуку . тож оригинал.
dani1125
Простите, не так выразил мысль, обидеть вас не имел намерений . может я Вас и не правильно понял, Вы имели в виду. что не бывает поддельных(я так понял)? Или. что ставить нужно только оригинал?
Sukhov
aheadin
dani1125
В оригинале нет запчастей на такой генератор. Меняется агрегат в сборе.
То есть генератор в сборе.
skilful
ну а так по сигналам что можете сказать?
Я так понял не хватает выходного сигнала импульсного на сером проводе, там висит постоянные 8в от эбу, из-за этого генератор и не запускается, потому что висит ошибка обрыва цепи.
aheadin
Проверяйте проводку между генератором и РСМ. Если с проводами все номрально, то в 95 случаях из 100 это генератор.
Вот небольшая выдержка по работе системы зарядки такого генератора
Генератор с системой "Smart Charge" хотя и сохраняет за собой функции регулятора напряжения, но заданное значение напряжения вычисляется в блоке PCM. Система Smart Charge обходится без дополнительных элементов, имеет функцию самодиагностики в блоке PCM и может быть продиагностирована с помощью IDS. Кроме того, при слишком высокой нагрузке генератора блок PCM повышает частоту вращения в режиме холостого хода, чтобы увеличить мощность генератора.
Работа системы
Чтобы определить уровень нагрузки генератора, блок PCM через сигнальный провод выхода генератора получает сигнал от вращающейся обмотки возбуждения генератора. Блок PCM обрабатывает сигнал, чтобы компенсировать возможное падение частоты вращения в режиме холостого хода.
Частота и скважность сигналов от выхода генератора изменяются.
Диапазон частот сигнала напряжения охватывает от 100 Гц до 200 Гц, а скважность должна составлять от 9% до 97%.
• 9% = низкий ток зарядки
• 97% = высокий ток зарядки = повышение частоты оборотов в режиме холостого хода
Кроме того, через этот сигнальный провод осуществляется также контроль выхода генератора, чтобы информировать блок PCM о возможных неисправностях. Это возможно, например, если скважность лежит вне пределов диапазона 9-97% или если генератор не получил действительный сигнал напряжения.
Если на вход блока PCM (Vbatt) подается слишком низкий сигнал напряжения, это означает, что напряжение зарядки слишком низкое. Генератор должен производить больше энергии, чтобы при поддержании уравновешенного зарядного баланса аккумулятор достаточно хорошо заряжался (повышение частоты вращения холостого хода).
Через сигнальный провод, идущий к входу генератора, регулируется напряжение генератора в зависимости от входных сигналов блока PCM (например, слишком низкое напряжение, Vbatt) и температуры аккумулятора.
Для вычисления температуры электролита аккумулятора блок PCM регистрирует мгновенное значение температуры всасываемого воздуха.
Это значение сравнивается со значением температуры всасываемого воздуха, сохраненным при последнем выключении двигателя, и затем вычисляется температура электролита, необходимая для нового заданного значения напряжения.
Блок PCM управляет теперь регулятором напряжения генератора. Частота равна частоте входного сигнала блока PCM (100 - 200 Гц). Регулятор напряжения использует при этом скважность от ок. 15% = 12,5 В до 95% = 16,5 В.
Блок PCM передает затем генератору новое заданное значение напряжения. При этом этот сигнал является временной информацией, пока блок PCM снова не установит новое значение (исключение: изменение нагрузки генератора). Напряжение генератора может лежать в диапазоне от 12,5 В до 16,5 В
Режимы работы системы Smart Charge
Нормальный режим
Система работает, исходя из установленного заданного значения напряжения, оптимального для соответствующей температуры аккумулятора.
Блок PCM в зависимости от автомобиля направляет сигнал в:
• BCM
• Реле работы двигателя
За счет этого на определенные потребители с высоким токопотреблением (например, система обогрева лобового стекла) ток подается только тогда, когда работает генератор.
Блок PCM включает контрольную лампу системы зарядки при включенном зажигании и выключенном двигателе, во время процесса запуска и, если скважность входного сигнала при работающем двигателе составляет 0% или 100%.
Запуск двигателя или частота вращения ниже номинальной
Генератор Smart Charge после включения зажигания и последующего процесса запуска не активируется. За счет этого не возникает излишняя нагрузка крутящим моментом для двигателя при запуске.
Регулятор напряжения активируется, когда он получает первый действительный сигнал блока PCM.
Генератор деактивирован до тех пор, пока частота вращения не превысит частоту вращения при запуске или частоту вращения ниже номинальной и за счет этого не будет активирован выходной сигнал блока PCM.
Полная нагрузка
В этом режиме работы прежде всего необходимо оптимизировать ускорение.
Нагрузка крутящим моментом за счет генератора регулируется блоком PCM в сторону уменьшения до минимального возможного значения посредством понижения заданного значения регулятора напряжения.
Во избежание разрядки аккумулятора режим полной нагрузки периодически отключается, т.е. между следующими друг за другом фазами положения полной нагрузки генератор ограниченное время работает в нормальном режиме.
Регулирование частоты вращения холостого хода
Через провод входного сигнала блок PCM постоянно получает сигналы о нагрузке генератора. Эта нагрузка возникает вследствие подключения потребителей с высоким токопотреблением и может быть причиной разряда аккумулятора.
Блок PCM реагирует, управляя электронным модулем дроссельной заслонки и увеличивая холостой ход (более высокая частота вращения = более высокий ток нагрузки).
Метод регулирования воздуха при холостом ходе с помощью дроссельной заслонки с электронным управлением имеет преимущество. В системе зарядки Smart Charge блок PCM также в дополнение к этому в состоянии компенсировать падение частоты вращения в режиме холостого хода при высокой электрической нагрузке посредством управления заданным значением регулятора напряжения.
Повышение частоты вращения холостого хода вследствие слишком высокой нагрузки генератора в режиме "холостой ход" осуществляется не сразу. Только после поездки на автомобиле и возвращения в режим холостого хода (автомобиль стоит) устанавливается повышенная частота вращения холостого хода.
Неисправности системы
При неисправности системы Smart Charge заданное значение напряжения регулируется в соответствии со значением, установленным в генераторе. Все другие режимы в этом режиме не работают.
Условием для продолжения работы системы является возможность получения данных генератором, несмотря на неисправность в проводе входного сигнала, идущего к PCM.
Контрольная лампа системы зарядки загорается при неисправности в системе и при низком напряжении зарядки.
ну а так по сигналам что можете сказать?
Я так понял не хватает выходного сигнала импульсного на сером проводе, там висит постоянные 8в от эбу, из-за этого генератор и не запускается, потому что висит ошибка обрыва цепи.
Если у исправного генератора "оторвать" управление РСМ, то он должен в линию после самовозбуждения (после хорошей перегазовки) выдавать 13,7 вольта.
Как подключить генератор на форд транзит 1992 года? ⇐ Transit. Электрика
Как подключить генератор на форд транзит 1992 года? Старый генератор подключен не был, потому куда шли от него провода посмотреть нельзя, по схемам непонятно. Напишите пожалуйста что и к чему должно быть присоединено.
Ежели один Японец сделает,то другой Самурай завсегда сломать может.
MBF . 97 г. WL-T 4wd мех. кпп ( был)
ELGRAND-50 97г 4wd qd32eti
Детей: 1 Профессия: Водитель Откуда: Санкт-Петербург Авто: Транзит 2019, 2.2L CR TC 14 DSL 125 PS Возраст: 57
Транзит 2019, 2.2L CR TC14DSL125PS, пер. привод. До этого, транзит 97г.2.5 TD, 2007г. 2.2 TDCi.
На сервис надейся, но сам не плошай. С уважением к ВАМ автолюбителям. Андрей.
Полноприводным хайсом владеем чуть больше двух лет,отличная машина,надежный мотор, атмосферник 3L, с его экономичностью и простотой обслуживания,но судьба так распорядилась,что в нашей семье появился еще и чистокровный европеец,тоже с атмосферным дизелем 4HB объемом 2.5 литра!
Хайс в 107 кузове - пассажирский микроавтобус,Форд - кемпер (дом на колесах),но рассказ не о кофеварках душах и.
Obiiirvalg , Продолжение:
Проехали на форде 10 000 км,пообтерлись,попривыкли друг к другу появились новые комментарии по машинке и они односложные - экономичен,надежен,ремонтопригоден и недорог по запчастям,но как и любой автомобиль со своими детскими болезнями!
Obiiirvalg , продавать буду,но наверное в следующем сезоне,буду менять на Японца!
На бортовой компьютор установлинный отдельно вчера пошел сигнал оперезарядке 16.1 проехал так 200к.м. постоянно пищал. Заглушил показивает на заглушенной 14в. Сегодня завел 14.7 два часа поработал опять растет постепенно уже 15.1. Кто что может подсказать . Форд транзит 2.2. 155л.с. Непойму что делать? Заранее спасибо. 2011 г.в.
что есть нормально
нормально есть не ниже 14в о чем сказано на корпусе реле-регулятора соответствующей надписью.
Здравствуйте, знатоки! Подскажите, пожалуйста. в чем может быть причина. Перебрали застучавший мотор - замена коленвала, расточка блока, новая поршневая и т.д. Мотор заводится легко, но на 2-х цилиндрах (на 2 и 3). 1 и 4 - не работают. ТНВД никто не трогал. Подача с него есть на все 4 форсунки. Форсунки меняли местами - они все работают, но картина не меняется - 1 и 4 цилиндр молчат. Компрессия.
Гость , я думаю,что первое объяснение вполне удовлетворительное.
Сам имею мотор с высокой компрессией-34. 36 атм и изношенный ТНВД,впрыск выставляю на слух и на глаз.
Механика в порядке, утечек нет, сис-ма заправлена.
Кнопка выдает сигнал о включении, но компрессор не запускается, если напрямую подать питание в цепь все работает.
Есть ли там блок управления который не дает сигнал на запуск компрессора.
Если кто знает помогите плиз
А еще лучше эл. схему кондиционера на мою машинку.
Заранее спасибо.
Форд транзит 2015 года восьмое поколение, не работает панель приборов, массы и предохранители целые. Питание приходит. Подскажите в чем может быть проблема?
Читайте также: