Схема подключения дпкв ниссан ноут е11 1 6 л
Данное руководство имеет подробное описание технического обслуживания автомобиля, плюс эскизы всех узлов и агрегатов Nissan Note, электрические схемы, а так же инструкция по ремонту. Все файлы в формате (PDF)на Английском языке.
NISSAN MODEL E11 SERIES
B. Двигатель(ENGINE):
скачать Система смазки двигателя (ENGINE LUBRICATION SYSTEM)
скачать Выхлопная система (EXHAUST SYSTEM)
C. Трансмиссия / Коробка передач (TRANSMISSION/TRANSAXLE):
скачать МКПП (MANUAL TRANSAXLE)
скачать АКПП (AUTOMATIC TRANSAXLE)
D. Трансмиссия / Мост (DRIVELINE/AXLE):
E. Подвеска (SUSPENSION):
скачать Передняя подвеска (FRONT SUSPENSION)
скачать Задняя подвеска (REAR SUSPENSION)
скачать Опорные катки и шины (ROAD WHEELS & TYRES)
F. Тормоза (BRAKES):
скачать Блок управления тормозом (BRAKE CONTROL SYSTEM)
G. Рулевое управление (STEERING):
скачать Рулевая колонка и рейка (POWER STEERING SYSTEM)
скачать Эл. усилитель руля (STEERING CONTROL SYSTEM)
H. Безопасность (RESTRAINTS):
скачать Подушки безопасности (SUPPLEMENTAL RESTRAINT SYSTEM (SRS))
I. Кузов (BODY):
скачать Окна и зеркала (GLASSES, WINDOW SYSTEM & MIRRORS)
скачать Экстерьер и Интерьер (EXTERIOR & INTERIOR)
J. Кондиционер (AIR CONDITIONER):
скачать Климат-контроль (AUTOMATIC AIR CONDITIONER)
скачать Управление кондиционером (MANUAL AIR CONDITIONER)
K. Электрика (ELECTRICAL):
скачать Запуск и системы зарядки (STARTING & CHARGING SYSTEM)
скачать Система освещения (LIGHTING SYSTEM)
скачать Приборная панель (DRIVER INFORMATION SYSTEM)
скачать Аудио-система и телефонная система (AUDIO, VISUAL & TELEPHONE SYSTEM)
скачать Электрические схемы; питание, земля (POWER SUPPLY, GROUND & CIRCUIT ELEMENTS)
Рейтинг статьи:
Как проверить ДПКВ и завести машину без датчика положения коленчатого вала
В современных двигателях внутреннего сгорания датчик положения коленчатого вала отвечает за согласование работы механизма газораспределения, подавая сигналы в электронный блок управления. Это позволяет своевременно производить каждый из тактов сжатия, что является главным условием работы любого ДВС. Таким образом, выход из строя ДПКВ приведет к серьезным проблемам и, как минимум, машина не заведется.
Признаки неисправности ДПКВ
Выделяют такие симптомы неисправности датчика коленвала:
- При необходимости набрать скорость, например, при обгоне, двигатель тянет слабее обычного. Это связано с тем, что датчик не передает необходимого количества данных для выставления нужного угла зажигания и подачи оптимального количества топливной смеси.
- Увеличение расхода топлива. Поскольку нет достоверных данных, ЭБУ дает команду на впрыск топлива в неправильный момент. Смесь не полностью сгорает, а топлива, чтобы обеспечить требуемый режим движения, требуется больше.
- Пропуски тактов зажигания. Неправильно переданные данные о моменте зажигания приводят к тому, что в цилиндрах пропускаются моменты зажигания воздушно-топливной смеси.
- Сильная вибрация при холостом ходе или плавающие обороты тоже сигнализируют о неисправности в работе датчика коленчатого вала. Особенно явственно это чувствуется на холодном двигателе.
- Трудности при запуске двигателя. Это связано с тем, что ЭБУ не получает нужных данных о времени впрыска. Во многих случаях мотор вообще не заводится, поскольку компьютер отказывается подавать топливо в камеры сгорания, не получив ожидаемого сигнала от датчика.
Видео: Датчики коленвала и распредвала: принцип работы, неисправности и способы диагностики.
Как проверить состояние датчика коленвала
Если двигатель не запускается, есть способ проверить датчик положения коленчатого вала без использования современного оборудования. Это можно сделать, не прибегая к сложным манипуляциям.
Для проверки датчика коленвала без мультиметра и других сложных приспособлений, потребуется сделать несколько простых шагов. Перед началом работы нужно определить, где находится датчик, после чего снять его с блока, поднять наверх в подкапотном пространстве и снова подключить к нему колодку контактов. Затем открыть двери салона и приподнять заднее сидение так, чтобы снаружи автомобиля был слышен звук работающего бензонасоса.
Далее проводится проверка ДПКВ, для чего требуется включить зажигание и подождать, пока перестанет качать бензонасос. Берем металлический предмет, подойдет обычный рожковый ключ на 10 или 12, и приставляем его к сердечнику, после чего резко отрываем. В этот момент должен сработать бензонасос, что определяется по характерному звуку. Сделав тест 2-3 раза, можно убедиться, что датчик находится в рабочем состоянии. Если же бензиновый насос не срабатывает – датчик вышел из строя и требует замены.
Такая диагностика ДПКВ не дает полного представления о его работе. Данный тест говорит о том, что сигнал подается в ЭБУ и воспринимается им. Если при передаче данных в ЭБУ есть какие-то неточности, потребуется более сложная диагностика.
Можно ли завести инжекторный двигатель без датчика положения коленчатого вала
Если двигатель не заводится из-за датчика коленчатого вала, а до СТО далеко, при этом буксировка или эвакуация представляется проблематичной, можно выйти из положения, изготовив конструкцию, которая временно заменит ДПКВ. Поскольку часто причина поломки – сгоревшая обмотка электромагнита, временно восстановить его работу можно при помощи подручных средств.
Сначала нужно найти сам датчик, который находится возле зубчатого колеса. Он удерживается специальным креплением и бывает сильно загрязнен. Чтобы облегчить доступ к детали, лучше предварительно снять защитную крышку, закрывающую ремень или цепь ГРМ.
После демонтажа и тестирования датчика коленвала, чтобы убедиться, что именно он вышел из строя, устройство отключается от контактной колодки, которая выводится в верхнюю часть подкапотного пространства. Для дальнейшей работы понадобится тонкая медная проволока с изолирующим покрытием, которая есть в любом автомобильном реле.
На цилиндрическую часть, закрывающую сердечник, аккуратно наматывается полоска бумаги в несколько слоев. Это нужно, чтобы потом снять намотанный провод. Для его намотки оставляется один свободный конец длиной не менее 80 см, можно немного больше, который будет подключаться в колодку ДПКВ.
Намотка делается из 150 витков, ее ширина не должна превышать 5-6 мм, чтобы ее можно было надеть на корпус датчика. Когда получившаяся катушка имеет нужное количество витков, отмеривается второй конец такой же длины в 80 см, и проволока обкусывается. Важно наматывать провод не слишком плотно, чтобы его можно было снять с корпуса вместе с бумажной гильзой.
Снятая с корпуса катушка укрепляется свободными частями провода, продевая их во внутрь и охватывая весь моток получившимся кольцом. В результате получается компактная катушка, воздействующая на сердечник датчика при пропускании через нее тока.
Датчик вставляется на место, и как только он появляется из крепления, катушка надевается поверх его корпуса. Для этого могут понадобиться вспомогательные предметы, например, кусочек проволоки или обычный прутик. Нужно следить, чтобы провода катушки не провисали и не цеплялись за края. После этого окончательно затягивается крепежный болт.
Оставшиеся длинные концы оборачиваются вокруг корпуса. Это нужно, чтобы при работающем двигателе из-за вибрации катушка не соскользнула с корпуса ДПКВ. При этом не нужно бояться замыкания, поскольку в реле провода изолированы слоем специальной эмали.
Оставшиеся части концов провода катушки поднимаются непосредственно к колодке для подключения, их крайние части обжигаются или механически очищаются от изоляции и помещаются в контакты колодки. Чтобы улучшить проводимость, их уплотняют спичками или другим материалом.
По окончании монтажа этой конструкции можно попытаться завести двигатель с неисправным датчиком положения коленчатого вала обычным способом. Опыт показывает, что проблем с этим не возникает, поскольку новая катушка успешно выполняет роль вышедшего из строя электромагнита. Если мотор не запускается, рекомендуют проверить плотность контактов в колодке, не помогает – поменять провода местами. Проявив достаточное упорство, вы все же запустите двигатель.
Заключение
Запуск двигателя с самостоятельно отремонтированным датчиком – это временная мера, которая позволит добраться до гаража или станции техобслуживания. Опытные водители решают проблемы, заметив первые признаки неисправности ДПКВ, которые были описаны выше, чтобы машина не остановилась в самый неподходящий момент.
Помните: работа двигателя в нештатных режимах при неисправном датчике коленвала приводит к его ускоренному износу и увеличенному расходу топлива.
Как проверить датчик коленвала?
Датчик положения коленвала предназначен для синхронизации системы зажигания и работы топливных форсунок в бензиновой инжекторном двигателе. Соответственно, его поломка приведет к тому, что зажигание будет спешить или запаздывать. Это приведет к неполному сгоранию топливной смеси, нестабильной работе двигателя или полном его отказе.
В настоящее время существует три типа датчиков — индукционные, на основе эффекта Холла, а также оптические. Однако самыми распространенными являются датчики, относящиеся к первому типу (индукционные). Далее мы поговорим с вами о возможных неисправностях и методы их устранения.
Признаки неисправности датчика коленвала
Независимо от того, по какой технологии работает ДПКВ, признаки неисправностей в его работе всегда одинаковы. Если не работает датчик коленвала, то об этом вам скажут следующие признаки:
Датчик коленвала который будет давать сбой из-за большого количества металлической стружки
Далее вкратце остановимся на устройстве датчика коленвала для того, чтобы лучше понять причины возникновения неисправностей и методы их устранения.
Устройство датчика коленвала
Для того чтобы понять работу и ошибки ДПКВ в первую очередь необходимо разобраться с принципом работы датчика. Он представляет собой конструкцию из стального сердечника, обмотанного медным проводом, помещенного в пластмассовый корпус. Все провода изолированы друг от друга компаундной смолой.
Датчик положения коленвала/распредвала. Устройство и назначение
Видео лекция об устройстве и назначению датчика положения коленвала/распредвала. Функциональные особенности и выход из строя датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала (ДПКВ и ДПРВ).
Подробнее
Задача устройства — фиксировать прохождение возле датчика металлических зубьев шкива. На нем есть 60 зубьев, 2 из которых отсутствуют. Именно прохождение этого пустого промежутка должен зафиксировать датчик. Это дает возможность синхронизировать работу системы зажигания и системы питания с тем, чтобы обеспечить правильную последовательность подачи топлива через форсунки. Это необходимо для создания оптимальной топливной смеси.
Перед тем как перейти непосредственно к описанию принципа работы датчика коленвала необходимо указать, что всего существует три их разновидности. В частности:
- Индукционный датчик. В его основе лежит использование намагниченного сердечника, вокруг которого намотана медная проволока (катушка), концы которой выведены для фиксации изменения напряжения. Именно такой тип датчика чаще всего устанавливается в современных машинах.
- Оптический датчик работает на основе светодиода, который излучает световой луч и приемника, фиксирующего этот луч с другой стороны. При прохождении контрольного зуба луч прерывается, что фиксируется контрольным прибором. Информация о частоте вращения передается на ЭБУ.
- Датчик Холла. Он основан на одноименном физическом эффекте. Так, на коленвале установлен магнит, который фиксируется датчиком, в котором в этот момент начинается движение постоянного тока, что фиксируется синхронизирующим диском. Подробнее об этом вы можете почитать в следующей статье.
Далее перейдем к рассмотрению неисправностей.
Три способа как проверить датчик коленвала
Мы поговорим с вами о том, как сделать проверку индуктивного датчика, поскольку, как было указано выше, именно такой тип наиболее распространен на современных автомобилях. Итак, переходим к рассмотрению диагностики.
Проверка OBD-2 сканером
В дороге, быстрее всего выявить сбой поможет диагностический сканер. Самым доступным и популярным является корейский Scan Tool Pro Black Edition.
Как выглядит диагностический сканер
Ошибка датчика коленвала при диагностике
Если при визуальном осмотре вы не заметили грязи и стружки на торце ДПКВ (очистить можно бензином или спиртом), то стоит подключить OBD2 сканер к автомобилю и любым гугл приложением подключится по Wi-Fi или Bluetooth с телефона к ЭБУ автомобиля. Самые популярные приложения на смартфон:
- Torque (максимальная совместимость с возможностями сканера);
- Auto Doktor OBD;
- MobileOpenDiag;
- InfoCar — OBD2.
Диагностические коды неисправности (DTC) датчика коленчатого вала — P0335 или P0336 в зависимости от того поступает ли вообще сигнал с датчика и удается ли обнаруживать на задающем зубчатом диске синхронизирующий выступ. Также в режиме реального времени можно посмотреть количество оборотов двигателя и есть ли синхронизиронизация фаз зажигания по периоду импульса сигнала напряжения.
Но, так как возможность проверить сканером есть не у всех, то все же предлагаем более детально остановится на проверке датчика КВ мультиметром и осциллографом, он дает самый точный анализ его работоспособности. Перед тем как снять датчик с его посадочного места, не забудьте обозначить метками его положение на двигателе. Это избавит вас от проблем при повторном его монтаже.
Проверка сопротивления омметром
Проверка ДПКВ с помощью омметра и осциллографа
Это наиболее простой метод проверки своими руками, однако он не дает 100% гарантии того, что такая проверка выявит неисправность. Для этой процедуры вам понадобится мультиметр, который вы должны переключить в режим измерения сопротивления (омметр). С его помощью нужно измерить сопротивление катушки индуктивности. Сделать это можно, просто прикоснувшись щупами мультиметра попарно к выводам катушки. Полярность в данном случае не имеет значения.
Как правило, значение сопротивления большинства катушек находится в пределах 500. 700 Ом. Однако точное значение лучше почитать в документации к датчику или найти в интернете. Соответственно, на мультиметре нужно устанавливать верхний предел — 2 кОм (предел может различаться у разных моделей мультиметров, главное, чтобы он был больше измеряемого и наиболее близок к нему). Если в результате замера вы получили значение, близкое к обозначенному выше, значит, с катушкой все в порядке. Однако успокаивать себя еще рано, ведь такая проверка не полная. Лучше продолжить проверку с помощью других методов.
Проверка значения индуктивности
Любая катушка в возбужденном состоянии имеет свою индуктивность. Это же касается и той, которая встроена в корпус ДПКВ. Метод проверки заключается в измерении этого значения. Для этого вам понадобится:
Некоторые мультиметры имеют встроенную функцию измерения индуктивности. Если же у вашего прибора ее нет, то стоит воспользоваться дополнительным оборудованием. В любом случае измеренное значение индуктивности катушки ДПКВ должно находиться в пределах 200. 400 мГн (в отдельных случаях может незначительно отличаться). Если вы получили значение, которое сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что датчик неисправен.
Далее нужно измерить сопротивление изоляции между провода катушки. Для этого используют мегаомметр, установив на нем выдаваемое напряжение, равное 500 В. Процедуру замера лучше проводить 2-3 раза для получения более точных данных. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм. В противном случае можно констатировать нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность появления межвиткового короткого замыкания). Это указывает на неисправность прибора. Размагничивание катушки необходимо провести с помощью сетевого трансформатора. Однако самый совершенный метод диагностики ДПКВ заключается в использовании осциллографа.
Проверка с помощью осциллографа
Осциллограмма на работающем двигателе. Красным обозначено прохождение места без зубьев
С помощью этого метода можно не только узнать контролируемые значения, но и увидеть процесс формирования сигналов. Это дает исчерпывающую информацию о состоянии и работе ДПКВ. Лучше проводить его на работающем двигателе. Однако можно и снять датчик. Для работы вам понадобится электронный осциллограф и программное обеспечение для работы с ним. Проверка со снятым датчиком проходит по следующему алгоритму:
- Подсоединить щупы осциллографа к выводам катушки ДПКВ. Полярность не имеет значения.
- Запустить программу для работы с осциллографом.
- Взять любой металлический предмет и помахать им перед ДПКВ.
- Если датчик исправен, то одновременно с этим на экране будет воспроизводиться осциллограмма, которая будет строиться по данным от датчика.
Если датчик зафиксировал перемещения металлического предмета, значит, он, скорее всего исправен. Однако точный диагноз можно поставить лишь при подключении осциллографа к датчику с работающим двигателем. Это делается просто, подключив щупы параллельно к выводам датчика. Полученная таким образом осциллограмма даст вам информацию о формирующихся сигналах.
Итоги
Датчик положения коленвала индуктивного типа — несложное, однако очень важное устройство. При описанных выше признаках неисправности обязательно проведите его диагностику. Какой метод выбрать, зависит от наличия в вашем распоряжении необходимых приборов и инструментов. Советуем вам начать с простейшего метода по измерению сопротивления катушки. Если у вас нет описанных выше инструментов и приборов, то отгоните машину на СТО, где мастера проведут для вас полную диагностику.
Замена датчика распределительного вала Nissan Note 2004 — 2012
Датчик положения распределительного вала двигателей HR16DE и СR14DE установлен в отверстие головки блока цилиндров напротив распределительного вала впускных клапанов со стороны водораспределителя.
При неисправности в цепи датчика, контроллер заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления
двигателем (без участия системы изменения фаз газораспределения).
Замена датчика положения распределительного вала Ниссан Ноут на двигателях HR16DE и СR14DE проводится одинаково. Пример показан на двигателе СR14DE.
Замена датчика распределительного вала Ниссан Ноут
1. Откройте капот и установите его на упор.
3. Подденьте отверткой и извлеките 2 фиксатора крепления воздухозаборника к передней поперечине рамки радиатора.
4. Поверните патрубок воздухозаборника на 90º вверх и на себя.
5. Вытяните воздухозаборник из корпуса воздушного фильтра.
6. Головкой 10 мм выверните 7 болтов крепления корпуса воздушного коллектора.
7. Отсоедините 3 электрические разъемы, подходящие к воздушному коллектору.
8. Отсоедините 2 патрубка, подходящие к воздуховоду.
9. Снимите крышку воздушного фильтра с патрубков впускной трубы и разверните.
10. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения распределительного вала.
11. Головкой на 10 мм выкрутите болт крепления датчика.
12. Извлеките датчик из отверстия в головке блока цилиндров.
13. Замените датчик распределительного вала Ниссан Ноут на рабочий.
Уплотнительное кольцо датчика распредвала при установке замените на новое.
14. Установите датчик распределительного вала Ниссан Ноут в порядке, обратном снятию.
Диагностика автомобилей с помощью USB Autoscope
Nissan Note 1.4 CR14DE — синхронизация сигналов ДПКВ-ДПРВ
Nissan Note 1.4 CR14DE — синхронизация сигналов ДПКВ-ДПРВ
Здравствуйте!
Эту тему я читал, и я вижу, что фазы ГРМ не на месте.
Авто заводится нормально и едет, цепь ГРМ гремит, и она уже приговорена к замене.
Меня смущает сам сигнал с ДПКВ: он разворачивается!
Маховик ровный, равномерный, зубья одинаковые.
И ещё: с вынутым ДПКВ мотор завёлся.
Так чтобы полностью с вынутым.
Из практики бывает, что манипулируя расстоянием между датчиком и зубчатым диском — сигнал может инвертироваться. Чаще всего это бывает с неоригинальными датчиками.
То, что цепь потянута — это видно, но я бы не сказал, что это сильно может влиять на фазы ГРМ.
То что цепь гремит . возможно изношены натяжные башмаки и проблема к натяжителем. Как правило, завод изготовитель даёт рекомендации о замене цепи по вылету натяжного башмака натяжителя цепи.
По графику видно, что ещё некоторый ресурс у цепи, звездочек, натяжных башмаков есть.
Nissan note замена датчика коленвала
Диагностика показала, что цепь растянута, по моему полная ерунда, думаю датчик коленвала и распредвала поменять.
В этой статье представлены схемы, расположение и расшифровка блоков предохранителей и реле японского автомобиля Nissan Note E11 (Ниссан Ноут Е11) выпускавшихся в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012 и 2013-ых годах, с бензиновыми и дизельными двигателями объемом 1.4, 1.5 и 1.6 л. За это время автомобиль прошел рестайлинг в 2008 году.
Здесь вы найдете информацию о том, где находятся предохранители и реле, какие функции выполняют и какие элементы защищают.
Особенно выделим предохранители печки (отопителя), дворников (стеклоочистителя) и прикуривателя.
С левосторонним положением руля
С правосторонним положением руля
- Основной блок с предохранителями и реле;
- Реле блокировки замка дверей (с интеллектуальной ключевой сист-ой доступа в автомобиль);
- Усилитель сигнала антенны сис-мы NATS: противоугонная система Ниссан;
- Блок/модуль управ-ия интеллектуальной ключевой сис-мой доступа в автомобиль;.
- Блок (BCM) — он же, электронный блок управления ЭБУ;
- Блок (TCM) — управление коробкой передач;
- Датчик подушек безопасности;
- Блок/модуль управления системой динамической стабилизации ESP.
Блок предохранителей и реле в салоне
Основной блок с предохранителями и реле расположен в нижней части панели приборов рядом с рулем.
Для доступа необходимо снять защитную крышку.
Схема предохранителей и реле в салоне Nissan Note e11
| № на схеме | Номинал пре-ля | Защищаемая цепь |
|---|---|---|
| 1 | 10 А | Подушки безопасности (SRS Airbag) |
| 2 | 10 А | Блок упр-ния усилителем рулевого управления (ЭГУР), реле зажигания, реле бензонасоса (топливного насоса), блок управления бортовой электроникой (ЭБУ / BCM), интеллектуальная сис-ма доступа в автомобиль (интеллектуальный ключ), противоугонная система Nissan (NATS) |
| 3 | 10 А | предупреждающие / оповещающие лампочки на панеле приборов, зуммер, сис-ма зарядки |
| 4 | 15 А | Омыватель лобового и заднего стекла |
| 5 | 10 А | Обогрев / подогрев боковых зеркал заднего вида |
| 6 | 10 А | Магнитола (Аудио сис-ма) |
| 7 | 10 А | ЭБУ (ВСМ), бортовой компьютер |
| 8 | 10 А | Центральный замок, привод замков дверей, интеллектуальная сис-ма доступа в авто |
| 9 | 10 А | Стоп-сигналы, выключатель стоп-сигналов, ABS (абс), сис-ма динамической стабилизации ESP, предупреждающие / оповещающие индикаторы |
| 10 | - | Пусто (резерв) |
| 11 | - | Пусто (резерв) |
| 12 | 10 А | Освещение в салоне, датчик дождя, оповещающий зумер, подсветка зеркала в солнцезащитном козырьке, освещение в багажнике, сис-ма дистанционного управления |
| 13 | - | Пусто (резерв) |
| 14 | 10 А | Подсветка приборной панели, диагностический разъем ОБД 2 (OBD II), аварийная сигнализация (аварийка), указатели поворотов (сигнал поворотников) |
| 15 | 15 А | Кондиционер (А/С) / Печка (отопитель) |
| 16 | 10 А | Дополнительный отопитель (PTC) |
| 17 | 15 А | Кондиционер (А/С) / Печка (отопитель) |
| 18 | 15 А | Задняя розетка для доп. оборудования |
| 19 | 10 А | Подогрев / обогрев сидений |
| 20 | 15 А | Прикуриватель (передняя розетка) |
| РЕЛЕ | ||
| R1 | - | Вентилятор печки |
| R2 | - | Доп. оборудование |
Предохранители печки находится под номерами 15 и 17 с силой тока в 15 Ампер . Предохранитель прикуривателя находится под номером 20 с силой тока в 15 Ампер.
Блоки под капотом
- Блок предохранителей и реле (IPDM E/R);
- Блок реле (PTC);
- Дополнительный блок предохранителей;
- K9K: Дополнительный блок силовых предохранителей;
- Блок силовых предохранителей;
- С левосторонним положением руля: Блок управления ABS;
- С правосторонним положением руля: Блок управления ABS;
- Мотор дворников (стеклоочистителя);
- Модуль управления двигателем (ECM).
Блок предохранителей и реле под капотом
В моторном отсеке рядом с аккумулятором расположено 3-и блока с предохранителями и реле.
- Снять аккумулятор (для удобства) и отжать фиксаторы монтажного блока (их 4 шт).
- Далее развернуть блок и отсоединить колодки жгутов проводов, если требуется.
Предохранители д ворников (заднего и переднего стеклоочистителей), находятся под номерами 48 и 60 с силой тока в 20 и 10 Ампер .
- Отдельного предохранителя на замок багажника или кнопку багажника — нет. Замок багажника контролируется блоком BCM, диагностику проблем рекомендуем начать с проверки предохранителей данного блока.
- Отдельного предохранителя для подсветки номера также — нет. Рекомендуем начать диагностику с предохранителей отвечающих за габариты №45 и №46 и дневные ходовые огни.
Дополнительный блок предохранителей под капотом
В зависимости от модификации и комплектации авшего автомобиля может быть несколько вариантов исполнения данного блока (на фото ниже представлено 2-а наиболее распространенных)
Вариант 1
| № на схеме | Номинал пред-ля | Защищаемая цепь |
|---|---|---|
| 1 | - (10 А) | Пусто (резерв) либо cист-ма бесключевого доступа Key Less 2 (некоторые модели) |
| 2 | (15 А) | Подогрев зоны дворников (стеклоочистителя) - некоторые модели) (WiPER DEICER) |
| 3 | 10 А | Генератор (ALT S) |
| 4 | 10 А | Сигнал (гудок, клаксон) (HORN) |
| 5 | 15 А | Магнитола (AUDIO) |
| 6 | - | Пусто (резерв) |
| 7 | - | Пусто (резерв) |
| 8 | - | Пусто (резерв) |
| F | 60 А | Система динамической стабилизации ESP, Усилитель руля |
| G | 30 А | Система полного привода (4WD) (на полноприводных моделях) |
| H | 30 А | Антиблокировочная тормозная система (ABS) |
| I | 40 А | Электрические стеклоподъемники, блок упр-ия (P/WDW BCM) |
| J | 40 А | Зажигание (IGN SW) |
| K | 40 А | Вентилятор радиатора (сис-ма охлаждения двигателя) (RAD FAN) |
| L | 40 А | Антиблокировочная тормозная система (ABS) |
| M | - | Пусто резерв |
| РЕЛЕ | ||
| R1 | Реле Сигнала (гудка, клаксона) | |
| R2 | Дневные ходовые огни (ДХО) | |
Вариант 2
| № на схеме | Номинал пред-ля | Защищаемая цепь |
|---|---|---|
| 1 | - | Пусто (резерв) |
| 2 | 10 А | Дневные ходовые огни ДХО (DTRL) |
| 3 | 10 А | Генератор (ALT S) |
| 4 | 10 А | Сигнал (гудок, клаксон) (HORN) |
| 5 | 15 А | Магнитола (AUDIO) |
| 6 | 15 А | Люк в крыше (ROOF) |
| 7 | - | Пусто (резерв) |
| 8 | - | Пусто (резерв) |
| F | 60 А | Система динамической стабилизации ESP, усилитель руля |
| G | 30 А | Омыватели передних фар (H/LAMP Washer) |
| H | 30 А | Антиблокировочная тормозная система (ABS) |
| I | 40 А | Электрические стеклоподъемники, блок упр-ия (P/WDW BCM) |
| J | 40 А | Зажигание (IGN SW) |
| K | 40 А | Вентилятор радиатора (сис-ма охлаждения двигателя) (RAD FAN) |
| L | 40 А | Антиблокировочная тормозная система (ABS) |
| M | 40 А | Вспомогательный отопитель, привод люка (PTC/ROOF) |
| РЕЛЕ | ||
| R1 | Реле Сигнала (гудка, клаксона) (HORN) | |
| R2 | Дневные ходовые огни (ДХО) (DTRL) | |
Блок силовых предохранителей
| № на схеме | Номинал пред-ля | Защищаемая цепь |
|---|---|---|
| A | 80 А | CR: Сис-ма зарядки, сис-ма пуска двигателя, предохранители: B, C |
| 140 А | HR: Сис-ма зарядки, сис-ма пуска двигателя, предохранители: B, C | |
| 250 А | K9K: Сис-ма зарядки, предохранители: B, C, N, O, P | |
| B | 80 А | CR, K9K: Предохранители №: 35, 36, 37, 38, F, G, H, I, J, K, L, M |
| 100 А | HR: Предохранители №: 35, 36, 37, 38, F, G, H, I, J, K, L, M | |
| C | 80 А | Реле дальнего света - правая фара (пред-ль: 43), реле дальнего света - левая фара (пред-ль: 44), реле габаритов (пред-ли №: 45, 46), реле ближнего света (пред-ли №: 49, 50), реле передних противотуманных фар (пре-ль: 65), пред-ли №: 48, 51 |
| D | 60 А | Реле зажигания (главное реле дворников (стеклоочистителя), высокая/низкая скорость дворников, пред-ли №: 57 (CR, HR), 58, 59, 60, 63 (CR, HR), 64 (CR, HR)), реле бензонасоса (топливного насоса) (CR, HR), предохранители: 55, 56, 61, 62 |
| E | 80 А | Дополнительные реле (пред-ли №: 18, 19, 20), реле печки / отопителя (пред-ли №: 15, 16, 17), пред-ли №: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 12, 14 |
Дополнительный блок силовых предохранителей (Дизель K9K)
Данным блоком оснащались автомобили с дизелным двигателем К9К.
| № на схеме | Номинал пред-ля | Защищаемая цепь |
|---|---|---|
| N | 80 А | Вспомогательный отопитель (PTC) |
| O | 60 А | Свечи накаливания |
| P | 80 А | Вспомогательный отопитель (PTC) |
Видео по теме
В данном видео продемонстрировано на какие предохранители стоит обратить внимание при проблемах с печкой (отопителем).
Надеемся наша статья помогла вам узнать, где находятся предохранители и реле в Ниссан Ноут Е11 и за что отвечает каждый из них. Комментарии и вопросы можете оставлять ниже!
Читайте также: