Схема подключения амперметра на уаз 469
Почитал Уазбуку. Но вопросы остались.
1. С + генератора идет фиолетовый провод на реле стартера. Врезаюсь в него на клемму + амперметра.
2. С + АКБ идет толстый провод на стартер, а оттуда оранжевый на блок предохранителей, с него тоже оранжевый на реле стартера.
Если взять + АКБ с блока предохранителей на клемму - амперметра, будет ли работать амперметр? А почему-то пишут, что оранжевый провод со стартера надо снимать. Почему? Может я ошибаюсь где-то?
Ты хочешь дополнительно его поставить или вместо вольтметра? В принципе без разницы, но "вместо" легче не запутаться :-). Если забыть о существовании вольтметра(а по идее это можно - вольтметр имеет большое сопротивление и практически не оказывает влияние на работу эл. цепи), то провод от генератора "перевешивашь" на "+" амперметра, провод от аккумулятора-стартера - на его "-", и ОТ НЕГО ЖЕ делаешь соединение с блоком предохранителей так, чтобы ВСЯ нагрузка(само собой кроме стратера) шла через него.
На всякий случай посмотри еще разик по-внимательнее на схему - я по памяти мог чего-нибудь и упустить :wink:
Хорошо подумал, надо ли оно? Наличие столь сильнотоковой цепи под торпедой не есть гуд(имха) А зарядку можно и по вольтметру проконтролировать.
К сожалению вольтметр намного более бестолковый прибор, чем амперметр. Посоветовал бы иметь амперметр в дополнение к вольтметру. У меня амперметр подключен проводом на 10 квадратов, и если его положить аккуратно, то ничего страшного что он под торпедой, не будет.
Хм, я бы сказал наоборот, от амперметра толку меньше, если реле брешет плюс минус пару вольт в бортовой сети не заметишь, пока аккум не убьешь, а по вольтметру сразу видно. С другой стороны кто мешает поставить амперметр с шунтом и не тянуть под торпеду сильноточные провода, а в качестве шунта вполне можно использовать массовый провод аккума и амперметр сделать с логарифмической шкалой
Посмотрел электросхему 31512 с амперметром. Там подключено так:
+ АКБ взят с клеммы стартера на которую приходит толстый провод АКБ. А + гены взят с замка зажигания, туда приходит фиолетовый провод с + гены. Что мешает подключить на 31519 также?
Надо ставить цифровой амперметр с шунтом.
К слову амперметры измеряющие больше чем микроамперы все с шунтом.
Идея установки амперметра в том, что он меряет ТОЛЬКО ток АКБ.
поэтому он ставится между АКБ и генератором.
ток стартера не меряется ибо нечем и незачем ;) (150-200А)
что оранжевый провод со стартера надо снимать.
Обязательно.
По этому проводу +12 от генератора идет на (+) клему АКБ (толстый провод страртера)
Мерять ток сети не нужно. (по сути это выходной ток генератора)
Только для праздного интереса.
А ток там может быть приличным. 50-70А в зависимости от оборудования.
По схеме надумал так. Откинуть со стартера оранж провод. Со стартера протащить новый толстый провод на - амперметра. Откинуть фиол провод с + генератора. Толстым проводом взять оттуда на + амперметра и далее на блок предохранителей. Вроде будет мерять все. Вопрос как закрепить и заизолировать амперметр на приборной панели. Место ему вроде бы слева от руля подходит.
Откинуть фиол провод с + генератора. Толстым проводом взять оттуда на + амперметра и далее на блок предохранителей
Ты в курсе что ТАМ будет ампер 50?
Ну может возьму + на амперметр со входа теплового предохранителя. Но какая разница, туда ведь тоже приходит с + гены транзитом через реле стартера, блок предохранителей и замок зажигания. Просто взять удобно, слева от руля. Доделаю, напишу. А по схеме у 31512 именно так и подключено.
Ну может возьму + на амперметр со входа теплового предохранителя. Но какая разница, туда ведь тоже приходит с + гены транзитом через реле стартера, блок предохранителей и замок зажигания. Просто взять удобно, слева от руля. Доделаю, напишу. А по схеме у 31512 именно так и подключено.
Ну как? Заработало?
Все сделал. Пришлось тянуть провод от + гены, т.к. через предохранитель амперметр работать не захотел. Да еще откинул оранжевый провод стартера, как написано в уазбуке. При заводке идет -20А. Сразу когда врубается гена где-то +15А, потом постепенно снижается. Доволен короче.
Амперметр гораздо более информативный прибор для контроля состояния электрооборудования чем вольтметр. Выпускается проводка т.н. старого образца под амперметр, правда в магазине ни разу не видел прилично сделаной проводки . производители разные - проводка говно( занижено сечение проводов ,плохая заделка в наконечниках, несоответствие по длине, некачественные дешевые провода). Вольтметры пошли для того чтобы убрать провода большого сечения, особенно на машинах с доп оборудованием- противотуманки,доп печки ,музыка, и т.д., система с шунтом дорого, да и для современных наездников что амперметр что вольтметр мало что говорит- меня глупыми вопросами по электричеству в конторе уже задолбали в хлам. Если есть возможность ставь амперметр на 50а от грузовой и провода квадратов на 10-12. Я рекомендую три провода по 4 кв.мм. в параллель чтобы было удобно их жгутовать ( сохраняется гибкость)., а вообще схема проводки уаза нуждается в серьезной принципиальной доработке.
Основной командирский автомобиль вооруженных сил – так можно охарактеризовать внедорожник УАЗ 469. И действительно, придя на смену ГАЗ-69 в 1972 году, он на долгие годы закрепил за собой эту почетную обязанность, своей выносливостью и безотказностью доказывая правильность конструкции и основных узлов.
Историческая справка
Традиционно УАЗ 469 выпускался в двух вариантах:
- Грузопассажирская версия – 7 мест и 100 кг багажа;
- Командирская версия – 2 места для пассажиров и 600 кг багажа.
Справочно: вне зависимости от варианта исполнения, автомобиль УАЗ 469 может буксировать прицеп полной массой 850 кг.
Отраслевая нормаль 1945 года
Согласно старой системы классификации автотранспорта, действовавшей с 1945 года, УАЗ 469 выпускался под данным именем, используя буквенно-цифровое название:
- Буквенная аббревиатура УАЗ расшифровывалась как Ульяновский автозавод;
- 469 – порядковый заводской индекс, присваиваемый самим предприятием своим моделям и разработкам.
Справочно: согласно отраслевой нормали 1945 года за каждым автозаводом закреплялась определенная нумерация. Для МЗМА, выпускавшего Москвич 408 и 412 – это номера с 400 до 449, для Ульяновского автозавода – это номера с 450 по 484 и т.п.
Отраслевая нормаль 1966 года
Хотя на момент выпуска автомобиля УАЗ 469 (1972г) была принята новая отраслевая система классификации (отраслевая нормаль ОН 025270-66), автозавод продолжал использовать название по старому нормативу.
Однако, в 1985 году автопроизводителя заставили изменить название, согласно действующих требований:
- автомобилю был присвоен четырехзначный номер – 3151;
- согласно новой системы, автомобиль может называться в документации как УАЗ 3151.
Справочно: отраслевая нормаль ОН 025270-66 предписывает определять тип автомобилей по рабочему объему двигателей, длине и массе. Первая цифра указывает класс автомобиля, вторая – тип (грузовой или легковой), третья и четвертая – заводской индекс модели.
Подкапотное пространство
Основным силовым агрегатом УАЗ 469 долгие годы являлся рядный 4-х цилиндровый УМЗ-451МИ карбюраторного типа. Объем двигателя составлял 2445 куб. см, мощность – 75 л.с.
С данным двигателем производства Уфимского моторного завода УАЗ 469 продержался на заводском конвейере вплоть до 1985 года.
Отличался простой однопроводной 12-ти вольтовой схемой зажигания, которая состояла из (согласно нумерации):
Справочно: на приведенной черно-белой схеме системы зажигания буквами обозначена проводка на УАЗ 469 по цвету проводов. К – красный, О – оранжевый, Г – голубой; Ф – фиолетовый и Ч – черный (по заглавным буквам названий).
Новые модификации легендарного внедорожника получили более современные моторы и измененную электрическую схему .
В частности, схема проводки УАЗ Патриот включает в себя:
- электронную систему впрыска топлива;
- бесконтактную систему зажигания;
- систему климат-контроля внутри салона автомобиля;
- систему аварийной сигнализации и т.п.
Выводы
Автомобиль УАЗ 469 зарекомендовал себя достаточно надежным внедорожным транспортным средством многоцелевого использования. Гражданское население активно задействует его в своих целях еще и благодаря тому, что его можно обслуживать своими руками, используя заводскую документацию и советы мастеров.
с машиной шел вольтметр хочу поставмть в дополнение амперметр вопрос как правельно его потцеплять?на нем есть две клемы плюс и минус потцепляю у меня коротит?искры как от шаровой молнии!хелп ми плиз!
Смотрите также
Комментарии 19
какая лампа сюда нужна?
Зайди в свой блог.
Если задумаешь ставить амперметр, будь осторожен! Нельзя подключить амперметр вместо вольтметра! Я имею ввиду на те же клеммы. Подключение совершенно другое. Для начала ознакомься схемами старых авто: УАЗ-469, ГАЗ-21. Обрати внимание, что амперметр подключается "мимо" цепи питания стартера, что бы ток стартера тек не через амперметр — сгорит. Вольтметр оставь, лишним не будет, с ним будет более достоверная информация о состоянии бортовой сети и аккумулятора в частности.
согласен!нашел схему там плюс идет от втягиваюшего стартера и к замку зажигания это правильно или нет?у кого как устоновлен с завода?
Машина может сгореть от чего угодно. Надо следить за электропроводкой и электрооборудованием. Амперметр + вольтметр дает более полную информацию о состоянии бортовой сети и в частности об аккумуляторе.
не ставь! не делай себе геморой, стока машин погорело из-за этого самого амперметра…
Можно про это по подробней, а то на шишиге сгорел амперметр такой и провод от стартера на него расплавился нафиг, (прводка штатная, с завода)
Амперметр подключается паралельно, в цепь гена-акб, гена к +, акб к минусу, стрелка отклоняется туда откуда идет заряд.
А я бы не стал заморачиваться, это из разряда "одним головняком больше" . Есть же вольтметр, если сильно приспичило, то лучше поставить более точный, цифровой .
Номер по каталогу: 3811010-АП111Б
Технические характеристики Амперметра Ап-111
Применяемость
Тракторы Т-150 К, 158, ДТ-175С, 75 У, Т-130 МГ, ПАЗ-672, ГАЗ-71, 66-01, УАЗ-469РХ, УРАЛ-479
Установка Амперметра
На большинстве автомобилей для контроля за работой системы электроснабжения используется только контрольная лампа заряда, которая не контролирует состояние аккумуляторной батареи, зарядный ток, величину напряжения в бортовой сети и, кроме того, не позволяет определять ряд неисправностей в цепях. Полную информацию о работе генератора и аккумуляторной батареи можно получить, если оснастить автомобиль амперметром и вольтметром.
Амперметр обычно подключается в разрыв провода идущего от генератора к аккумулятору. Например на Вазовских машинах между выводам "В+" генератора и "+" аккумуляторной батареи. Подключение Амперметра должно производиться проводом подходящего сечения. Так например амперметр АП-111 необходимо подсоединять проводом сечением не менее 20кв, в противном случае провод будет греться. Сам Амперметр в процессе работы тоже может немного нагреваться, т.к. внутри него установлен шунт, на котором, при большом токе тоже выделяется тепло, это не является неисправностью.
Вольтметр подключется гораздо проще, в любом месте где есть "+". Соответственно один контакт подключается к корпусу другой удобнее подключить к клемме замка зажигания где появляется "+" при включении зажигания. На рисунке показана типичная принципиальная схема подключения Амперметра и вольтметра
Схема подключения амперметpa и вольтметpa:
1 — аккумуляторная батарея
3 — монтажный блок
4 — выключатель зажигания
5 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи, расположенная в комбинации приборов
Водители легковых и грузовых автомобилей интересуются, как подключить амперметр и вольтметр в машине. Необходимость установки этих индикаторов объясняется желанием иметь полный контроль над состоянием аккумуляторной батареи и генераторной установки. Большинство современных машин и ранее выпущенных не имеют таких индикаторов установленных заводом изготовителем. Правда, в автомобилях с бортовыми компьютерами, имеется возможность контроля напряжения в цепях машины, в остальных моделях установкой приборов занимаются владельцы.
Как подключить амперметр и вольтметр в машине особенно интересен для владельцев авто с пробегом, так как многие узлы и агрегаты, в том числе и генераторная установка, уже порядком поизносились, поэтому могут работать с нарушениями. Контрольная лампа сигнализирует только об отсутствии бортового напряжения, а этого явно недостаточно. Так, например, если вовремя не заметить повышенное напряжение зарядки аккумулятора, это может привести к выходу его из строя.
О выполняемых функциях этих указателей
Каждый контрольный или измерительный прибор, установленный в панели приборов машины, информирует водителя о работоспособности определённой системы автомобиля. Это позволяет эксплуатировать машину без ущерба для её технического состояния. Однако система электроснабжения многих автомобилей лишена возможности для такого контроля. Владельцы машин пытаются самостоятельно решить такие проблемы установкой амперметра или вольтметра, а некоторые владельцы устанавливают оба этих указателя.
Амперметр, установленный в электрическую цепь, будет показывать потребляемый системой электрический ток. По этим данным можно судить о процессе зарядки аккумулятора и своевременно выявить и устранить возникшие проблемы. Вольтметр также позволяет держать этот процесс под контролем водителя, чем повышается срок службы электрооборудования. Вот основные причины установки этих приборов на автомобиль.
Какие изделия используют?
Сегодня такой проблемы не существует, так как имеется большой выбор таких изделий в торговых сетях. Можно установить в панель электронные часы, которые одновременно с текущим временем показывают напряжение бортовой сети. Встречаются электронные тахометры, которые после нажатия нужной кнопки выполняют функции вольтметра. Такие устройства особых проблем не вызывают у владельцев.
Также сегодня в продаже имеются автомобильные амперметры и вольтметры, а отдельные водители самостоятельно подгоняют приборы, которые применяют в радиоэлектронных устройствах. Установка таких указателей сопряжена с некоторыми трудностями, так как нужно подбирать шунты к ним, производить калибровку или изготовление новых шкал. Поэтому на этом останавливаться не будем.
Как установить такие индикаторы? Будем считать, что вам удалось приобрести амперметр или вольтметр предназначенные для применения в автомобилях, теперь рассмотрим процесс их установки. Следует напомнить особенности подключения их в электрические цепи.
Амперметр подключается только последовательно между источником тока и потребителями, при этом обязательно соблюдается полярность подключения, плюс от источника к плюсу прибора и так далее. Вольтметр подключается только параллельно к источнику питания, также при соблюдении полярности.
Начнём с того, что работу можно начинать только после отключения аккумулятора. Через это устройство протекает значительный ток, поэтому нужно подобрать провода соответствующего сечения. Его следует подключить в разрыв провода, который подаёт питание на замок зажигания. На концы проводов следует установить и обжать клещами наконечники, в противном случае из-за плохого контакта будет происходить нагрев места соединения.
После установки проводов следует проверить правильность подключения. Для этого следует включить нагрузку, например ближний или дальний свет. Амперметр должен показать разряд, если он покажет противоположное значение, тогда следует поменять провода подключения местами. Далее следует запустить двигатель и убедиться в том, что происходит зарядка аккумуляторной батареи.
Правила того, как подключить амперметр, следует знать каждому. Так, например, подобные знания нередко используются при составлении заданий экспериментальных туров олимпиад школьников или же лабораторных работ.
Начнем с принципа работы амперметра. То, что он измеряет силу тока, очевидно просто из названия. Это происходит следующим образом: электрический ток, двигающийся по цепи, проходит и по прибору. При этом создается вращающий момент, который становится причиной отклонения динамической (подвижной) части на некоторый угол. Подобное отклонение прямо пропорционально силе тока. Далее это отображается визуально, например, движением стрелки или выводом числа.
Вспомним понятия параллельного и последовательного подключения. Если нужно измерить силу тока на каком-нибудь приемнике, то значение ее должно совпадать с тем, что проходит через амперметр. Это характерно конкретно для последовательного соединения.
Однако способ присоединения – не единственное важное условие того, как подключить амперметр. Не меньшее значение имеет сопротивление амперметра. Если оно вдруг окажется выше, чем сопротивление приемника, при подключении прибора система работы цепи нарушится, и значение тока, действующего на приемник, изменится.
Кроме того, при работе с электричеством надо следовать правилам безопасности. При контакте с оголенными проводами и небрежном отношении есть вероятность если получить не электрический ожог, то весьма неприятные ощущения. Особенно это касается реальных установок, потому что в школьной лаборатории, как правило, цепь работает от батарейки, и сила тока не слишком высокая.
Таким образом, характерной особенностью амперметра является его последовательное подключение. Это ограничивает количество способов, как подключить амперметр.
Схема электрооборудования УАЗ-469
1 — передний фонарь;
2 — фара;
3 — звуковой сигнал;
4 — соединительная колодка;
5 — боковой указатель поворота;
6 — добавочное сопротивление;
7 — выключатель отопителя;
8 — электродвигатель вентилятора отопителя;
9 — фонарь освещения моторного отсека;
10 — генератор;
11 — реле указателей поворота;
12 — свечи зажигания;
13 — катушка зажигания;
14 — реле стартера;
15 — стартер;
16 — датчик-распределитель зажигания;
17 — коммутатор;
18 — аккумуляторная батарея;
19 — электроомыватель ветрового стекла;
20 — стеклоочиститель;
21 — выключатель "массы";
22 — розетка переносной лампы;
23 — аварийный вибратор;
24 — блок предохранителей;
25 — датчик указателя давления масла;
26 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
27 — датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости;
28 — датчик сигнальной лампы аварийного давления масла;
29 — выключатель сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозов;
30 — выключатель сигнальной лампы стояночного тормоза;
31 — выключатель сигнала торможения;
32 — регулятор напряжения*;
33 — ножной переключатель света;
34 — сигнальная лампа стояночного тормоза;
35 — сигнальная лампа указателей поворота;
36 — сигнальная лампа аварийного состояния гидропривода тормозов;
37 — выключатель звукового сигнала;
38 — микропереключатель карбюратора;
39 — электромагнитный клапан системы ЭПХХ;
40 — блок системы ЭПХХ;
41 — выключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла;
42 — спидометр;
43 — сигнальная лампа аварийного давления масла;
44 — сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости;
45 — центральный выключатель света;
46 — выключатель аварийной сигнализации;
47 — указатель уровня топлива;
48 — указатель температуры охлаждающей жидкости;
49 — указатель давления масла;
50 — амперметр;
51 — сигнальная лампа дальнего света фар;
52 — плафон освещения салона;
53 — выключатель плафона освещения салона;
54 — переключатель указателей поворота;
55 — датчик указателя уровня топлива;
56 — тепловой (биметаллический) предохранитель;
57 — переключатель датчиков топливных баков;
58 — выключатель зажигания;
59 — выключатель света заднего хода;
60 — задний фонарь;
61 — розетка прицепа**;
62 — фонарь света заднего хода;
63 — фонарь освещения номерного знака.
* На автомобилях с генератором типа 665.3701, 161.3771, Г700А.30 и 957.3701 выносной регулятор напряжения не устанавливается.
** Устанавливается на часть автомобилей.
Примечание. На автомобилях последних лет выпуска амперметр заменен вольтметром, выключатель сигнальной лампы аварийного состояния тормозов — на датчик недостаточного уровня тормозной жидкости, а сигнальная лампа включения дальнего света фар вынесена на приборную панель.
Установка электровентиляторов ВАЗ-классики на УАЗ 31512
Подключение: механика
Давно хотел поставить электровентиляторы и вот, наконец, руки дошли. Были куплены два �
ЫВсем доброго времени и спасибо что следите за нашим Б.Ж.
Когда то на прошлую машину был заказан с АЛИ-ЭКСПРЕСС корпус для амперметра ну и сам АМПЕРМЕТР(был в загашнике))))) но я так что-то и не установил его, на днях достал его с пыльной полочки и все таки решил его поставить на УАЗку думаю ему это приятно будет, ну и лишние приборы для контроля не помешают)))))На этом вроде бы и все, всем спасибо и удачи на всех направлениях!
УАЗ 31519 2006, двигатель бензиновый 2.9 л., 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — аксессуары
Машины в продаже
Комментарии 14
мне просто интересно, ты в какой разрыв подключил амперметр? тот тоненький проводок с клеммой порвал или толстый который крепиться гаечкой на 10 и уходит через стартер к АКБ?
Проводок толстенький крепится гайкой на12 и идет напрямую с гены на АКБ
ок, а скольки амперник у тебя гена? предположу что не меньше 80А, а датчик у тебя всего на 20 и дальше +. То есть, скорее всего стрелка у тебя всегда в + будет, особенно зимой, есть вероятность что он вообще тупо может сгореть от этого ;)
и да, GreenNN правильно заметил, проводочки тоненькие, считай ты удлинил их — это увеличение потерь, ну и уменьшил толщину, соответственно ещё увеличил потери — ну вот как то так
ОК убедил)))))что-то после сегодняшнего использования мене все это не подравилось, на оборотах стрелка бегает туда сюда, а вот на холостых показывает норм и да гена 100)))))
ну то что гена 100А ещё ничего не значит, у тебя реальное потребление должно быть в районе 20А-25А, это при заведёном движке и включенном ближнем свете фар. Включил печку, прибавил ещё ампер 10-15, доп свет от 5 и до ~, лебёдка до 300-500А в зависимости от нагрузки, но с гены на аккум больше 100 точно не пойдет, а вот выдержат ли эти проводочки 100А — врятли
Ну до этого же стол провод 6ка с гены я такой же и поставил
ну для родного УМЗ-421 без всяких допов возможно и достаточно такого проводка для заряда АКБ и поддержания вовремя его работы, но у тебя сотка от Паза, и дело даже не от кого, а сколько, просто когда АКБ будет подсевший, то ток в большей степени начнет браться с гены, и вот тут эти проводки сгорят как предохранитель. ты ради эксперемента нагрузку гене дай и руками по трогай провода
Ладно подумаем о переделке этого девайса или воще уберем
головой не будешь биться?
Не он в стороне
А зачем он? Или чисто так, по приколу?))) По моему вообще не нужный в наше время)
Нет, почему бесполезно?показывает поглащение тока, иногда полезно проконтролировать)))))
С его то точностью? Нихера он не покажет! Ну сдохнет у тебя банка на аккумуляторе, акум будет показывать потребление на заряд, стрелка будет в плюсе, а фактически аккум разряжается. Думаю, вольтметр дает больше информации. Гена как выдавал свои амперы, так и выдает. Эта величина постоянная. Главное чтобы напряжение было нужное. А баланс зарядки нужно контролировать экономным использованием потребителей. Тем более на фотке использованы слабенькие проводочки, даже меньше, чем заводской провод генератора. У меня провод от гены до акб вообще сварочный, 16 кв.
Читайте также: