Схема подключения амперметра на ниву
Поставь шестерошный или с пятерки,да в принципе любой можно ставить,12-ти вольтовый главное,плюс берешь с зажигания массу куда угодно цепляй и вот тебе амперметр.
Это про вольтметр.
Если действительно нужен амперметр, то лучше искать от ГАЗ-53, на 30 ампер. Можно от КамАЗа, но он будет менее информативен. Та же шкала, но на 50 А - не всегда уловишь отклонение стрелки от нуля.
Подключается в разрыв провода от аккумулятора на генератор.
Штука интересная, но есть у неё существенный минус. Через этот прибор идёт всё электропитание автомобиля, кроме силовой цепи стартера, поэтому он подключается толстыми проводами и требует очень надежного контакта.
Чуть ослабла гайка на контакте - провод отгорает и электропитание всей машины пропадает. Из комбинации приборов моего "Москвича-2140", например, от ненадежного контакта выплавилось пластмассовое основание амперметра. Чуть пожаром дело не закончилось..
У меня стоят оба - но это больше для прикола, мне нравится много приборов иметь. Опять же, забавно было шаловливыми ручонками сообразить амперметр в Жигулевском корпусе. Все что написано про толстые провода - правда, однако раз сделанное мне не доставляло проблем.
Если машина с лебедкой, то смысл амперметра несколько искажается. При работе лебедки амперметр показывает ЗАРЯД аккумулятора (на самом деле идет разряд, а амперметр показывает ту добавку тока, что дает генератор). Это если лебеду подключать к аккумулятору. Если же подключить к генератору, то амперметр сдохнет.
а я вам скажу , совдеповские амперметры что ставились в разрыв провода от АКБ до гены - это уже отмерло давно )
есть схемы , при использовании Милиамперметра , суть в том что Провод от Акб до Гены тоже имеет сопротивление , и его можно использовать как Шунт . грубо говоря подключаемся к выходу гены и клеме АКБ , ставим микроамперметр и он будет показывать все тоже что и выше озвученый амперметр )
есть кароче гдето в сети схемы разного исполнения данного варианта ю
это и безопастно и в цепь авто не вклинивается )
да кстати я у себя заменил родной провод на гораздо более толстый так как на нем падало 0.4 вольта )теперь сотки падает))
Лучше цифровой как-то ставить, с фильтром колебаний, что бы сразу было видно шо происходит, а не ловить децлы стрелки.
ну я вам пример привел . ищите цифровой ) сами делайте ) .. просто ИМХО пускать как предложили выше все потребление авто через него -- зло и не безопастно , и падение напряжения будет
Только подключать его надо по-человечески.
Обычно его подключают по + куда-нибудь, где + появляется после включения зажигания. Так он будет мерять именно там. А важнее знать напряжение на аккумуляторе. Это можно сделать либо напрямую отдельным проводом (если не бояться разряда аккумулятора при длительной стоянке машины), либо тоже к аккумулятору через контакты реле, на обмотку которого подается + при включении зажигания.
А по массе тоже не все просто, потому что в штатном варианте на колодке вольтметра три провода, один из них - на лампочку подсветки. Таким образом, при включении подсветки (и при не очень хорошем контакте в рзъеме) показания вольтметра несколько изменятся из-за падения напряжения при протекании тока лампочки через этот не очень хороший контакт. Штоп этого избежать, надо питание лампочки по массе разделить с массой вольтметра и запустить отдельным проводом.
+100500 . мне все в лом в штатной проводке 2105 вольтметр сделать нормально ) так как есть вольтметр на БК ) а он на акб мериет )
ну кароче на панели часто погоду на луне показывает )
Nivabum 08 фев 2012, 22:07
Здорова ребята! Хочу подключить прибор амперметр и вольтметр.Оформить в одну панель и поставаить там где должна стоять тратата (музыка).Короче нужна грамотная электро-схема подключения амперметра.?
Как правильно подключить амперметр Нива 214
лимон 08 фев 2012, 22:18
Как правильно подключить амперметр Нива 214
Как правильно подключить амперметр Нива 214
IT68 08 фев 2012, 22:33
Всё очень просто. От генератора до аккумулятора идет розовый провод. Надо разрезать этот провод и включить в разрыв амперметр плюсом в сторону генератора, минусом в сорону аккумулятора.
Как правильно подключить амперметр Нива 214
IT68 08 фев 2012, 22:35
Как правильно подключить амперметр Нива 214
Flanger 08 фев 2012, 22:44
Сразу видно, идет потребление тока с АКБ (разряд) или нет (генератор нормально справляется со своими обязаностями).
Как правильно подключить амперметр Нива 214
IT68 08 фев 2012, 22:47
Как правильно подключить амперметр Нива 214
лимон 08 фев 2012, 22:51
Как правильно подключить амперметр Нива 214
Flanger 09 фев 2012, 07:24
Как правильно подключить амперметр Нива 214
Nivabum 09 фев 2012, 10:13
Зачем да зачем! Нравиться мне когда много приборов, и когда они правильно показывают!Это раз. Второе, я пенсионер
и времени у меня для того чтобы заниматься чем я хочу и люблю предостаточно!В третьих, мне нравятся только стрелочные приборы(цифровые терпеть не могу ,цифры постоянно прыгают, аж в глазах рябит)поэтому купил наши кондовые от УАЗА!и мороз им не страшен. Как их подсоединять я себе представляю,принципиальную схему подключения знаю, а вот как это грамотно подключить в эл.сеть Нивы 214? Ведь эти два прибора должны включаться замком зажигания.Короче мне нужна эл.схема Уазика ,в той её части где подключается амперметр?
Лимон помоги пожалуйста! Выложи такую схему, ты опытный знаешь где искать и как выложить,я то в интерне чайник.
Как правильно подключить амперметр Нива 214
Сергей GS 09 фев 2012, 17:17
Амперметр это хорошо, но недостаток в реализации схемы его подключения - необходимо провод большого
сечения тянуть в приборный щиток, хорошо обжатыми клеммами прикручивать надёжно к прибору , а потом
обратный провод в моторный отсек к акуму. На "Волге" нарушение контакта на клемме амперметра стало
причиной недозаряда АКБ и просадке напруги в бортовой сети. Т.к. вольтметра нет, обнаружил не сразу,
поскольку амперметр показывал зарядку (вроде маловато), пробовал РР даже менять.
Хватился, когда в салоне появился запах палёной проводки - контактные клеммы на амперметре сильно нагрелись
по причине плохого контакта.
Как правильно подключить амперметр Нива 214
лимон 09 фев 2012, 18:12
Че то пошарил и готовой не нашел. если кто и делал то врят ли схему рисовал. Слишком простая. Вольтметр в любую точку за замком зажигания. А вот с амперметром геморой возникнет, он или всегда будет показывать или не всех потребителей. Или как Серега писал слишком толстые провода тянуть надо. Вобщем для полного контроля Ампер слишком много гемора. Если просто потребители салона после замка вставлять. Если с геной то как писали в розовый провод если со стартером - то караул получается. Ну еще можно расчитать шунты в эквивалентах линй но это уж вобще лютая заморочка.
Как правильно подключить амперметр Нива 214
Nivabum 09 фев 2012, 19:18
Сергей GS писал(а): Амперметр это хорошо, но недостаток в реализации схемы его подключения - необходимо провод большого
сечения тянуть в приборный щиток, хорошо обжатыми клеммами прикручивать надёжно к прибору , а потом
обратный провод в моторный отсек к акуму. На "Волге" нарушение контакта на клемме амперметра стало
причиной недозаряда АКБ и просадке напруги в бортовой сети. Т.к. вольтметра нет, обнаружил не сразу,
поскольку амперметр показывал зарядку (вроде маловато), пробовал РР даже менять.
Хватился, когда в салоне появился запах палёной проводки - контактные клеммы на амперметре сильно нагрелись
по причине плохого контакта.
Как правильно подключить амперметр Нива 214
Nivabum 09 фев 2012, 19:22
лимон писал(а): Че то пошарил и готовой не нашел. если кто и делал то врят ли схему рисовал. Слишком простая. Вольтметр в любую точку за замком зажигания. А вот с амперметром геморой возникнет, он или всегда будет показывать или не всех потребителей. Или как Серега писал слишком толстые провода тянуть надо. Вобщем для полного контроля Ампер слишком много гемора. Если просто потребители салона после замка вставлять. Если с геной то как писали в розовый провод если со стартером - то караул получается. Ну еще можно расчитать шунты в эквивалентах линй но это уж вобще лютая заморочка.
Как правильно подключить амперметр Нива 214
Сергей GS 09 фев 2012, 19:31
Flanger писал(а): На исправном генераторе напряжение стабильно. По крайней мере стопы не просаживают.
При значительной нагрузке в зависимости от оборотов стрелка всё равно плавает, можно как то ориентироваться.
лимон писал(а): Че то пошарил и готовой не нашел. если кто и делал то врят ли схему рисовал. Слишком простая.
Как правильно подключить амперметр Нива 214
IT68 09 фев 2012, 19:32
IT68 писал(а): Всё очень просто. От генератора до аккумулятора идет розовый провод. Надо разрезать этот провод и включить в разрыв амперметр плюсом в сторону генератора, минусом в сорону аккумулятора.
Как правильно подключить амперметр Нива 214
Stas58 17 фев 2012, 13:59
Nivabum , я уважаю конечно симпатию к стрелочным приборам, сам много чего прикручивал, и цифирки в очках плохо вижу. Но щастие почуствовал только когда маршрутный(бортовой) комп поставил. Проблемы с контролем аккмулятора отпали сразу (амперметр ситаю лишним).
Как правильно подключить амперметр Нива 214
Nivabum 26 фев 2012, 21:27
Всем привет! С амперметром заморачиваться не стал.Это правильно, нет в нём большой необходимости , а хлопот много.
Поставил стрелочный вольтметр и часы от шестёрки .Вырезал для них панель подключил и привинтил на место где должен играть тра-тата. Замечательно получилось!Научусь скидывать фото файлы покажу.
Как правильно подключить амперметр Нива 214
Nivabum 02 мар 2012, 10:54
Вот что у меня получилось с установкой дополнительных приборов.На оценку 5 не расчитываю в плане дизайна, А вот в плане функциональности, мне кажется получилось.
Спасибо тебе Лимон, твоя инструкция помогла выложить мне фото файл !
Как правильно подключить амперметр Нива 214
ale 02 мар 2012, 11:58
А балайка где будет? И будет ли?
Показания, при таком расположении, хорошо читаемы или наклонятся надо?
Как правильно подключить амперметр Нива 214
Nivabum 02 мар 2012, 12:14
ale писал(а): А балайка где будет? И будет ли?
Показания, при таком расположении, хорошо читаемы или наклонятся надо?
Балалайка будет переносная (портативная ват на 15.Что касается обзора , вольтаж видно хорошо без наклонов, с часами
в рай оне 12-13ч цифры чуть перекрыты. Как показали испытания дискомфорта от этого не получаешь.
Как правильно подключить амперметр Нива 214
Flanger 02 мар 2012, 21:54
Как правильно подключить амперметр Нива 214
Nivabum 03 мар 2012, 10:40
Как правильно подключить амперметр Нива 214
евген989 03 фев 2014, 23:07
IT68 писал(а): т генератора до аккумулятора идет розовый провод. Надо разрезать этот провод и включить в разрыв амперметр плюсом в сторону генератора, минусом в сорону аккумулятора.
согласно этому, розовый-это силовой провод от гена. получается вся зарядка в авто идет через амперметр..
а что если мы имеем генератор 120а, а амперметр шкалой 50а. не взорвется ли он (сгорит) от напруги если я лебедку включу и дам оборотов двигу.
(поясню; ток лебедки 300а. часть этих А будет восполнять ген, а на обаротах он сотню выдыдать может.)
Как правильно подключить амперметр Нива 214
Санек 04 фев 2014, 00:28
IT68 писал(а): т генератора до аккумулятора идет розовый провод. Надо разрезать этот провод и включить в разрыв амперметр плюсом в сторону генератора, минусом в сорону аккумулятора.
согласно этому, розовый-это силовой провод от гена. получается вся зарядка в авто идет через амперметр..
а что если мы имеем генератор 120а, а амперметр шкалой 50а. не взорвется ли он (сгорит) от напруги если я лебедку включу и дам оборотов двигу.
(поясню; ток лебедки 300а. часть этих А будет восполнять ген, а на обаротах он сотню выдыдать может.)
нафига он тебе нужен? Я вон по вольтметру определяю, хватает гены или нет. Напряжение у аккума моего 12,4, следовательно если напряжение в бортовой сети ниже этого - то не хватает генератора, если 13.0 и выше то норм все)
tester12
Вот и у меня сложилось мнение, что прибор как бы показывает, но вот у меня, в частности, рабочая зона его лежит от -1 до 1 Есть ли возможность его откалибровать? А вообще, конечно, цифровая индикация более привлекательна. Прейти на цифру сложно? Я в общих чертах представляю, что нужен АЦП и индикатор, а в практической реализации не очень.
Человек серьезно делает что-нибудь только тогда, когда он делает для себя
РПМ отвязан, двухрядки в ступицах, МПСЗ в стадии настройки.
а как ты стрелку откалибруешь, разве что катушки перематывать ? Перейти на цыфру не сложно, но гимарно. Необходима плата индикации а также прибор для калибровки, иначе цыфра или стрелка разницы 0. Плата самая простая с микроконтроллером, там есть и АЦП и расчёт значений с учётом нелинейности и её проще всего откалибровать. Ну вроде и все сложности
а я вот задумал сделать доп. приборы в стиле тонированных аутогадж только из шестерочных, сегодня накачал белых шкал под них и купил светодиодов, завтра распечатаю, а во вторник на оптовый за самими приборами что получится отпишусь)))
ГРАММАТИЧЕСКИЕ ОШИБКИ ЯВЛЯЮТСЯ АВТОРСКИМ СТИЛЕМ =)
Всё-таки как подключать амперметр что бы показывал заряд-раздяр? Алер когда машина с лебедкой то даже наличие 2 акумов недолжно расслаблять, а если доп. свет и прочие потребители то подавно, я понимаю чем меньше отвлекающих факторов тем активно безопаснее автомобиль, амперметр и вольтметр мне нужен тогда когда я сижу в "луже" и прилип брюшком крепко и встречный камаз нестрашен У кого 1 акум то лебедка может высадить его только так.
Поставил уазовский вольтметр, при работе поворотников стрелка прыгает, пробовал брать и массу и + с акумов, ради интереса, думал может проводка плохая, нефига, говорят это нормально, у цифрового напряжометра тоже прыгают показания тогда, запитал от плюса с косы на приборку, при включении зажигания включается, подсветку тоже сделал.
Амперметр ставят в разрыв цепи, если ток через неё проходит большой то делают шунт ( шунт? электотехнику мало изучал и была она давно но помню что сопротивление рассчитывают и подбирают прибор что бы показывал соответственно градуировки шкалы) так предпологаю что бы измерить заряд-разряд надо подвести к прибору плюс с генератора и с акумулятора на потребители, но кажется далеко не всё так просто, к своему стыду забыл всю электротехнику что изучали. Надо поискать как это сделано у уазоводов.
Прикинул, почитал, неприемлемо считаю тянуть толстые силовые провода в салон, хотя надо помароковать когда будет время, вещ очень нужная если брать внедорожную езду с лебедкой.
MEW
Нафига ставить амперметр,если у тебя есть уже вольтметр по которому реально можно контролировать степень заряда или разряда акума.
Как я понял,ты переживаешь что бы лебёдка полностью не посадила тебе акум. Так в чём проблема. Смотри за напряжением бортовой сети на вольтметре и не допускай критически низких значений напряжения, что стартер не в силах будет крутиться если заглохнешь.
Учти ещё длину толстых проводов подходящих к амперметру,если всё таки решишь ставить амперметр,а это дополнительные потери напряжения за счёт протекания большого тока.
амперметр и вольтметр мне нужен тогда когда я сижу в "луже" и прилип брюшком крепко и встречный камаз нестрашен
MEW
Заряд (или разряд) аккумулятора - это интеграл от тока заряда (разряда). Амперметр покажет ток, а тебе нужен заряд (разряд). Так ты что, в уме будешь интегрировать? Извини, но придется делать это постоянно и непрерывно, поскольку, чтобы проинтегрировать меняющийся во времени ток заряда (разряда), надо глаз не сводить со стрелки амперметра! Какие уж там говна - не до них, надо постоянно интегрировать!
А вот вольтметр сразу показывает состояние заряда аккумулятора. И для того, чтобы он не врал, его действительно нужно подключить прямо к клеммам АКБ. Где-то обсуждалось, как это лучше сделать.
Алексей aka ALER.
Тогда амперметр отметается, вольтметр должным образом покрайней мере уазовский непоказывает насколько сильно сел акум, давно невключал 2рой акум старая 55ка 2003 года, стартер еле крутит, а вольтметр показывает тоже самое что и с бодренькой 77, при включении лебедки (без протягивания, только смотка троса) стрелка падает ниже 12в в красную зону, при протяжке так будет постоянно показывать, при выключении лебедки подниматся вновь до ~14в как определить с этим вольтметром когда сел акум неясно, если там +- наверное 2 вольта автобусная остановка Действительно надо ставить БК там вольтметр цифровой и сигнализация есть о падении напряжения.
Я себе поставил на приборку самодельный вольтметр с растянутой шкалой. Мериет от 10-15В. Головка от магнитофона советского. Прекрастно становится на место,где написано 4x4. Из-за того что шкала растянута,не напрягая глаз можно замечать отклонения в 0,5В. Метки в Вольтах не стал делать,что бы в пути сильно не отвлекаться на цифры мелкие.Когда калибровал зделал секторы зелёного и красного цвета,т.е зелёным идёт интервал от 13.1-14.1,выше красный сектор. А также от 11-12.6В зелёный сектор и ниже красный. Этого считаю вполне достаточно,что бы судить о состоянии бортовой сети авто и о зарядке акума в пути.Я считаю что это лучший вариант,нежели цифровой вольтметр с мельтешащими цифрами,стоящий где-то рядом с приборкой.Ну а там уж у кого какой вкус
а я вот задумал сделать доп. приборы в стиле тонированных аутогадж только из шестерочных, сегодня накачал белых шкал под них и купил светодиодов, завтра распечатаю, а во вторник на оптовый за самими приборами что получится отпишусь)))
Двухрядники в раздатке. ВУТ 21214М, коробка 5-ти ступка. Сцепление Шнива 2123.Торпеда "Тайга", щиток приборов 21214 2 ЖК дисплея.Подрулевые Шнива, мотор стеклоочистителя Приора. Эл.вентиляторы 21214. Генератор 80А.
Стус
Да ничерта пока не получилось((( времени нету и я пока что нашел только датчик давления масла и тройник со старой нивы))) надо на разборку к армянам тащиться может и приборы найду))) диплом защитил теперь времени должно быть побольше))) а шкалы в инете качал))) погугли и найдешь много всяких разных)))
ГРАММАТИЧЕСКИЕ ОШИБКИ ЯВЛЯЮТСЯ АВТОРСКИМ СТИЛЕМ =)
Нашел случайно 2105 прибор, работает не в пример лучше уазовского который скорее погоду показывал.
MEW
зря от ампера отказываешься! вкупе с вольтметром почти любую неисправность в проводке можно обнаружить.
у меня ампер стоит, вот найду пятёрошный вольтметр и тогда наверное успокоюсь.
Т.е. в данном конкретном вопросе я согласен с его техническим обоснованием, и не хочу повторять.
ЗЫ. Я не по этим делам: :bow, это ты зря. По электрике уйму глюков выловил и устранил, совсем без амперметра.
Кстати, не стрёмно ли лишний кусок ну очень толстого силового провода кидать (на амперметр)? (риторический вопрос, не к тебе лично)
неа. а зачем вообще такой ненужный прибор придумали? (риторический вопрос, не к тебе лично) P.S. - это я про себя.
Удобно иметь вольтметр с 2105. У меня в свое время стоял на 2106. Вот жаль схему подключения не помню. работал хорошо. Проблемы показывал.
Двухрядники в раздатке. ВУТ 21214М, коробка 5-ти ступка. Сцепление Шнива 2123.Торпеда "Тайга", щиток приборов 21214 2 ЖК дисплея.Подрулевые Шнива, мотор стеклоочистителя Приора. Эл.вентиляторы 21214. Генератор 80А.
Стус
врезка в оранжевый провод что идёт с 10 предохранителя на реле рр-380 - на одну клемму вольтметра, на вторую клемму масса.
Двухрядники в раздатке. ВУТ 21214М, коробка 5-ти ступка. Сцепление Шнива 2123.Торпеда "Тайга", щиток приборов 21214 2 ЖК дисплея.Подрулевые Шнива, мотор стеклоочистителя Приора. Эл.вентиляторы 21214. Генератор 80А.
врезка в оранжевый провод что идёт с 10 предохранителя на реле рр-380 - на одну клемму вольтметра, на вторую клемму масса.
Я так понял это для 2121. Ну у меня почти так, учитываем что 9й и 10й соединены (т.е. общая подача), а на приборку идёт с 9го. Так что, просто оранжевый в приборке используем. Ну зависит ещё от того куда физически ставить вольтметр, чтобы удобнее прокидывать провода (у меня примерно так: ).
В принципе, советуют через реле (чтобы не был постоянно включен) прямо на аккумулятор. Но я в ходе экспериментов с мультиметром на аккумулятор и вольтметром к приборке никакой разницы не увидел.
Я так понял это для 2121. Ну у меня почти так, учитываем что 9й и 10й соединены (т.е. общая подача), а на приборку идёт с 9го. Так что, просто оранжевый в приборке используем. Ну зависит ещё от того куда физически ставить вольтметр, чтобы удобнее прокидывать провода (у меня примерно так: ).
В принципе, советуют через реле (чтобы не был постоянно включен) прямо на аккумулятор. Но я в ходе экспериментов с мультиметром на аккумулятор и вольтметром к приборке никакой разницы не увидел._________________
Двухрядники в раздатке. ВУТ 21214М, коробка 5-ти ступка. Сцепление Шнива 2123.Торпеда "Тайга", щиток приборов 21214 2 ЖК дисплея.Подрулевые Шнива, мотор стеклоочистителя Приора. Эл.вентиляторы 21214. Генератор 80А.
Вчера установка вольтметра себя окупила и оправдала, по дороге с рыбалки стала пропадать зарядка, дело к вечеру, подустал, горит ближний, показалось что подсверка приборов маргнула, может показалось, обратил внимание на вольтметр ниже 12в отключил ближний, еду как ехал, зарядка появилась, опять таки еду, пропала, газанул от души, появилась, со своими проблемами разберусь сам, генератор уже раскидан, но вот на панели приборов не что не указывало на потерю разядки, тоесть "не отвлекаясь от дороги" проехав так сколько то км встанем без акума, вольтметр считаю необходим особенно при езде в тяжелых условиях.
Не в счет что у меня 214, такое может быть в любой машине.
Новенького примете?! Я тоже считаю,что вольтметр в машине иметь очень полезно,а на Ниве ещё и индикатор давления масла!
Мне досталась от деда Нива 21213-и начитавшись всяких полезностей на этом форуме сразу же решил её доработать и довести до ума,чтоб потом просто ездить и не думать и не жалеть,что раньше не сделал того или этого!Сейчас заканчиваю подиум под три циферблата: вольтметр,часы и давление масла.Что из этого получится - постараюсь разместить фотки!
Читайте также: