Самодельный датчик температуры starline

Обновлено: 11.02.2025

Данная запись будет интересна тем, кто желает самостоятельно сделать датчик температуры, сэкономив на покупке нового оригинального датчика от StarLine при этом проявив свои технические навыки и способности.
Вся информация имеет ознакомительный характер. Автор записи настоятельно рекомендует приобретать оригинальный датчик температуры от Starline в случаи если же Вы не имеете никаких тех. навыков (пайка, монтаж и т.п.), в противном случаи есть риск повреждение компонентов, а так же выход из строя электрооборудования авто или сигнализации в дальнейшем. Автор записи за все Ваши действия, ответственность — не несёт!

Итак, нам понадобятся следующие компоненты, приобрести их можно в электро- и радио- технических магазинах.
Все компоненты были подобраны наиболее максимально схожие по тех.характеристикам к оригиналу.

На Ford Focus 3 с 2-х литровым мотором советую ТМЛ 10-6-5, готовый термодатчик можно будет закрепить на ГБЦ, рядом с патрубком ТНВД.

— KTY81/2xx — Термистор с положительным температурным коэффициентом, от компании Philips (NXP), так же подойдет любой другой терморезистор из серии KTY81/2.
Пожалуй один из самых популярных и в то же время надёжных PTC-резисторов.
Данный терморезистор способен работать в широком диапазоне температур от -55 до 150 градусов по цельсию.
Сопротивление исправного датчика при 25 градусов тепла составляет примерно 2 кОм.и чем выше температура, тем больше сопротивление соответственно.
Сам датчик исполнен в корпусе SOD-70, ширина корпуса не более 5 мм, что весьма вполне удобно для монтажа внутри кабельного наконечника ТМЛ 10. Есть исполнение и для поверхностного монтажа (KTY82)… но для него потребуется изготовление площадки, с последующей пайкой элемента и проводов. Этот вариант не подходит, так как потребует больше времени и затрат.

— Любой многопроволочный двужильный провод из марок: ШВВП, КСПВГ, КСПЭВГ или импортный аналог калибром AWG 24. Длина провода 2-3 метра в зависимости от расположения датчика…но лучше взять с запасом для подстраховки. Рекомендованное максимальное сечение провода не больше 0,22 мм2, в противном случаи могут возникнуть сложности с обжимкой контактов разъёма.
Самый популярный провод это ШВВП, но проблема в том, что производится этот провод с минимальным сечением 0,5 мм2, в этой записи я постараюсь описать процесс обжимки/опрессовки данного провода с сечением 0,5 мм2.

На Ford Focus 3 с двухлитровым мотором, достаточно 3 метра провода, с запасом.

Внимание! Применение жёстких МОНОжильных проводов в автомобиле — недопустимо! Так как данный тип провода не предназначен для работы в условиях постоянной вибрации.

— Двухпиновый разъём вилка Molex MicroBlade с шагом контактов 2 мм (корпус арт.51004-0200)(контакты арт. 50011-8000). Настоятельно рекомендую использовать этот разъём, так как именно этим разъёмом комплектуется штатный датчик температуры StarLine. Другие двухпиновые разъёмы не встанут без доработки.
Если же по каким-то причинам не нашли данный разъём, подойдёт и похожий разъём с шагом контактов 2 мм, например — JST PHR-2, только в этом случаи придётся доработать сам разъём в процессе обжимки провода, что бы он мог подключиться к центральному блоку StarLine. Учтите, в таком случаи эффект надёжной фиксации не может быть гарантирован.

Так же нам понадобится:

— Любой теплопроводящий клей типа АлСил-5, Радиал и т.п.
Теплопроводный клей можно сделать и самостоятельно имея под рукой необходимые компоненты схожие по составу: термопаста, термостойкий автогерметик ( например КПТ-8 и АвтоСил 11225)

— Термоусадочная трубка 6 мм, 4 мм.

— Электроизоляционный лак — Цапонлак или Шеллак.

Порядок действий:

1) В первую очередь проверяем на исправность сам датчик KTY81/2xx. Для проверки нам нужен мультиметр или любой другой прибор измеряющий электрическое сопротивление. Согласно даташиту сопротивление датчика при 25 градусов тепла должно быть около 2 кОм.
Сам датчик KTY81 — является терморезистором с положительно температурным коэффициентом, следовательно если же мы датчик отпустим в горячую воду, то сопротивление будет расти. И наоборот…отпустим в воду со льдом — сопротивление будет уменьшаться…

Для проверки KTY81, необходимо на мультиметре выставить переключатель в положении измерение сопротивления 20k

После того как убедились в исправности датчика приступаем к следующему пункту.

2) Подготовить провод. Аккуратно снимите изоляцию с наружной оболочки длиной 10-20 мм. Изоляцию следует снимать аккуратно не повредив изоляцию самих жил, для этого воспользуйтесь острым ножом или спец. инструментом. Далее снимите изоляцию (2-3 мм) с самих проводников.
Возможно Вам потребуется не одна попытка что бы добиться максимально качественного результата…

3) Теперь Вам предстоит проявить навыки пайки, здесь нужно быть не менее аккуратным нежели, чем в предыдущем пункте.
Здесь могу Вам дать рекомендации: используйте только легкоплавкие припои типа ПОС-61 или ПОС-63.с температурой плавления до 190 градусов. Будет лучше, если Вы воспользуйтесь паяльником с регулировкой температуры. С ним у вас будет меньше риска перегреть контакты и добиться максимально хорошего результата.
Откусите лишнюю часть контактов с самого датчика…оставив по 2-3 мм от корпуса.
Предварительно облудите зачищенные кончики жил провода. После приступайте к самой пайке провода к терморезистору.

Рекомендую использовать "штатив для пайки" он же "третья рука" для фиксации терморезистора в неподвижном состоянии. Аккуратно припаяйте жилы к контактам терморезистора. Старайтесь не перегревать элементы пайки. Старайтесь дозировать припой в оптимальном количестве…дабы пайка получилась аккуратно и надёжной.

4) По окончанию "горячих" процедур наносим на место пайки слой изолирующего лака — например Цапонлак, либо любой другой. После того как лак высохнет.одеваем отрезок термоусадки с диаметром 4 мм и прогреваем ее тепловоздушным феном.или на крайний случай — зажигалкой.

5) Теперь необходимо воспользоваться теплопроводным клеем (не путать с "термоклеем")…"Заправляем" внутреннюю полость наконечника теплопроводным клеем.

Если же у Вас отсутствует теплопроводный клей, то его можно сделать самостоятельно смешав необходимые компоненты — термопасту и термостойкий автогерметик в пропорции 2 к 1. Важно, чтоб компоненты были схожие о составу, это необходимо для получения однородного состава. Рекомендую использовать Автосил 11225 и КПТ-8

Использование пистолетных термоклеев и синтетических клеев — недопустимо, так как они не предназначены для работы в условиях высоких температур, а так же обладают низким коэффициентом теплопроводности.

6) После Вам необходимо максимально "утопить" терморезистор с проводом во внутреннюю полость наконечника, которая заполнена клеем. По окончанию, излишки клея удалить. Постарайтесь делать эту процедуру без замедлений, до того как засохнет клей.

7) Устали? Отдыхаем от проделанной работы, а теплопроводному клею даём застыть. После того как клей застыл. По желанию можно одеть отрезок термоусадочной трубки на наконечник для эстетики и более надёжной конструкции термодатчика. Будет ещё лучше, если термоусадка будет самоклеющийся.

8) Заключительный этап: осталось собрать двухпиновый разъём на другом конце провода.
Как я рекомендовал ранее, используйте разъём вилку Molex MicroBlade. Если же у Вас отсутствует этот разъём подойдёт и более популярный JST PHR. Оба разъёма имеют расстояние 2 мм между контактами. Отличие Molex MicroBlade в том, что он обладает более лучшей фиксацией, по этой причине возможно его и StarLine применяет в своих автосигнализациях. Оба разъёма несовместимы друг с другом без доработок, хотя внешне похожи. Поэтому я кратко опишу как "подружить" вилку JST PHR с розеткой (на плате ц.б. Starline) Molex MicroBlade.
Первое что необходимо, это разделать другой конец провода. Снимаем оболочку 10мм…далее снимаем изоляцию с проводников длиной 5 мм.
Должно получиться так:

Провод с сечением не более 0,22 мм2 (AWG24) будет проще опрессовать в разъёме. Об этом пишут в документации разъёма.

Если используете провод ШВВП сечением 0,5 мм2 необходимо уменьшить сечение "механическим" способом именно в том месте где будет опрессовываться/обжиматься разъём-вилка. Здесь несложно догадаться, что необходимо практически в два раза уменьшить количество медных проволочек в жиле…к примеру у нас 10 проволочек в одной жиле…следовательно удаляем половину…остаётся 5 проволочек…что соответственно будет равно сечению 0,25-0,22мм2. Простая арифметика)) Для удаления лишних проволочек можно воспользоваться бокорезами или острым ножом.

Вот такие хитрости нужно применять…когда нет провода/кабеля/шнура с нужным сечением…но и это ещё не всё…Когда разобрались с проводом приступаем к обжимке контактов. Если у Вас для опрессовки отсутствует специальные клещи — кримпер, то можно воспользоваться обычными круглогубцами или хирургическим пинцетом.

По окончанию обжимки/опрессовки, можно проверить как подключаются контакты к центральному блоку автосигнализации. Обратите внимание, что контакты не должны люфтить.

Если всё отлично, продолжаем собирать разъём. Обжатые контакты вставляем в корпус вилки. Предварительно можно надеть термоусадочную трубку (4 мм) на провод рядом с разъёмом и прогреть её. Этот метод уменьшает риск возникновения так называемого капиллярного эффекта в проводе.

Обратите внимание, что контакты должны вставляться только определённой стороной, фиксатор должен попасть в паз

Обладатели Molex MicroBlade могут уже подключать готовый датчик температуры к центральному блоку StarLine и проверить его работу. В случаи JST PHR придётся немного подточить корпус в некоторых местах, периодически "примеряя" разъём к центральному блоку. Главное не убрать лишнее, иначе вилка будет сидеть не плотно в разъёме центрального блока сигнализации.

Сделать самодельный датчик температуры не так уж и сложно имея под рукой необходимые компоненты и материалы.
Готовое изделие можно использовать при температуре от -55 до +150С

Что это будет нам стоить?
Вспомогательные расходные материалы в учёт не берутся.

Провод ШВВП 3 м — 30 руб
Термодатчик — 90 руб
Наконечник — 20 руб
Разъём с контактами — 10 руб

Итого: примерно 150 руб
Цена готового изделия от StarLine — 290-900 руб

И напоследок…
В идеале датчик температуры двигателя (автосигнализации) желательно интегрировать в систему охлаждения ДВС на выходе из ГБЦ. Именно это место является наиболее горячим в системе и практически все датчики температуры устанавливаются в том месте. Для этого необходимо датчик совершенно другой конструкции…подобной той, как устроены обычные автомобильные датчики температуры ДВС. Датчики такой конструкции способны более точно и быстро измерять температуру, так как расположены непосредственно в системе охлаждения.

Автомобильный датчик температуры двигателя, именно таким может быть идеальный датчик температуры двигателя от автосигнализации

Возможно, что в будущем о создании датчика такой конструкции мы ещё напишем в следующих записях…)))

Что делать, если не хочется тратить деньги на новый, рассказывается ниже. Статья может представлять интерес для автовладельцев, устанавливающих сигнализацию собственными силами.

Датчик температуры: назначение и место установки

К функциям автомобильных сигнализаций относятся, среди прочих:

Контроль температуры внутри салона или моторного отсека с отображением показаний на индикаторе брелка. При наличии дистанционного пуска водитель может по своему желанию запустить и прогреть двигатель.
Автоматический запуск двигателя для прогрева его в зимнее время. Когда температура опустится ниже установленной величины, включается стартер, и мотор прогревается в течение запрограммированного времени. Например, при установленном пороге включения −10°C и забортной температуре −30, за ночь двигатель пускается всего 2 раза. Этого вполне достаточно, чтобы утренний запуск прошел без трудностей.

Для выполнения этих функций и требуется дополнительный температурный датчик.

В некоторых сигнализациях, к примеру, SCHER-KHAN, автозапуск осуществляется не по температуре двигателя, а по времени. Поэтому и датчика на двигателе здесь не предусмотрено. Зато имеется возможность установить дополнительный температурный датчик в салон (в комплект сигнализации не входит).

Другие бренды имеют в своем составе дополнительные датчики для установки на двигатель (STARLINE, ALLIGATOR, TOMAHAWK). Поэтому такие сигнализации обладают возможностью автозапуска, как по времени, так и по температуре.

Наиболее целесообразным является вариант с датчиком, установленным на двигателе. В этом случае измеряемый параметр более соответствует цели — автозапуск двигателя по температуре. Установка в салоне нужна для создания комфорта водителю и пассажирам (для предварительного прогрева салона).

Изготовление самодельного датчика

Итак, штатный датчик сгорел, прибрести новый по каким-либо причинам не получается. Например, не можете найти его отдельно (сигнализация продается только в комплекте). Если он иногда и встречается в продаже, то цена его может достигать одной — полутора тысяч рублей.

Другая ситуация: функция автозапуска до этого не использовалась, а появилось желание ее осуществить. Те, кто умеет пользоваться паяльником, могут легко сделать дефицитную запчасть своими силами.

Что требуется, чтобы изготовить датчик температуры двигателя для сигнализации:

сопротивление на 1,5 кОм;
терморезистор 10 кОм;
конденсатор емкостью 0,1 мкФ.

Последовательно соединяют терморезистор и сопротивление, откусив с помощью кусачек его ножки до 2 — 3-х см. Затем на сопротивление надевают отрезок термоусадочной трубки. К получившемуся элементу добавляют параллельно конденсатор, и датчик готов. Припаивают два одножильных провода и защищают их дополнительно термоусадкой.

Внимание: чтобы не ошибиться с длиной проводки, необходимо заранее определиться с местом подключения к сигнализации.

Учитывая копеечную стоимость радиодеталей, поделка обойдется не дороже 150-ти рублей, то есть на порядок дешевле покупного изделия.

Установка на двигатель

Сделать датчик для сигнализации своими руками — это еще полдела. Нужно правильно его установить и подключить к системе. Чтобы терморезистор как можно точнее показывал температуру двигателя, самое лучшее место для него — блок цилиндров.

Последний остывает позднее всех других деталей, поэтому сигнал на включение стартера будет поступать своевременно. При другом расположении система ошибочно считает, что двигатель уже остыл, будет пускать его чаще, что ведет к перерасходу топлива.

Свой датчик проще всего закрепить на патрубке термостата или радиатора охлаждения. В первом случае он будет показывать более реальную температуру, во втором — проще подключить в параллель с датчиком закрывания капота. Способ закрепления — одинаковый:

приложить самоделку терморезистором к металлической поверхности патрубка;
зафиксировать его с помощью изоленты;
снаружи утеплить теплоизолирующим материалом с фиксацией той же изолентой.

Фирменный датчик следует устанавливать на любой металлической детали двигателя (блок цилиндров, головка блока, крышка клапанной коробки), где имеется выступающая шпилька с резьбой М6. Если таковых не найдется, можно сделать переходную деталь и закрепить ее в глухое резьбовое отверстия рым-болта.

Подключение к сигнализации

Обычно в руководстве на автомобильную сигнализацию приводятся указания о подключении всех датчиков, в том числе и температурного. К примеру, в системах TOMAHAWK и STARLINE один провод подключается к оранжево-серому проводу блока управления. В ALLIGATOR — к черно-зеленому. Другой конец всегда крепится к массе. Практически это равносильно подключению параллельно капотному датчику, что на практике чаще всего и делают.

Совет: укладку проводов в подкапотном пространстве необходимо производить так, чтобы они не болтались, а были надежно зафиксированы на окружающих деталях с помощью изоленты или установочных клипс.

От правильно выбранного места расположения дополнительного температурного датчика зависит корректная работа сигнализации с автозапуском. Изготовленный своими руками терморезистор обойдется в разы дешевле покупного изделия, а создатель почувствует гордость за результаты своего труда.

Всем привет!
Данная запись будет иметь много букв про датчик температуры двигателя автосигнализации StarLine A91 Dialog, который нужен для автозапуска по температуре.
Начну с предыстории. В один день, года полтора назад, я приехал с работы домой ночью. Как только зашёл в квартиру, у меня сработала сигнализация. Брелок показывал на экране открытый капот. Вышел к машине, рядом никого и всё закрыто. Глянул концевик, убедившись, что всё в норме, поставил на охрану и пошел домой. Немного погодя, сигнализация сработала снова. После этого я, сняв с охраны, закрыл машину ключом. С утра пошёл в интернетЫ, искать возможные причины. И нашел я следующее, по мере вероятности возникновения:
___________________________________________________________
1. При установке сигнализации, провод контроля капота сигнализацией и температурный датчик подключили к штатной кнопке капота. И к нему же подключен провод из блока штатной электроники, который не отрезали, сделав подключение параллельно. Эта электроника, посылая на кнопку свои тестовые сигналы, будоражит StarLine, не давая ему нормально работать. С приходом холодов проблема обостряется, но и без них может выносить мозг, вызывая ложные тревоги по зоне капот. А если учесть, что и измерение температуры для запуска мотора при этом происходит с ошибкой, то вывод очевиден – надо переделывать. Либо отрезать штатный провод, оставляя на кнопке только провода от сигнализации, либо – установить для сигнализации отдельную кнопку. Второй вариант более правильный.

Так как штатной кнопки у меня не было, а которую поставили, на неё и повесили сигнализацию, идём дальше.
___________________________________________________________
2. Кнопка капота обломилась или продавила утеплитель капота, если попадала на него, тем самым замыкала контакт.

Тоже не мой вариант, концевик целый и ничего он не продавил.
___________________________________________________________
3. При монтаже сигнализации на провод, идущий до кнопки, был присоединен температурный датчик. Ну это нормально, по схеме так и есть. Если в нём произошло замыкание, то это тоже самое, как если бы был открыт капот. Нужно отсоединить временно хотя бы один из проводов датчика и попробовать поставить на охрану с закрытым капотом. Если охрана включилась, открытого капота на брелоке нет, значит надо будет менять датчик. Или просто выбросить его, как я уже сказал выше, без него не работает только автозапуск по температуре.
Это вполне могло быть, но я допишу еще пару причин, без комментариев
___________________________________________________________
4. Банальное замыкание проводов.
___________________________________________________________
5. Проблема в основном блоке сигнализации.
___________________________________________________________

После проверки датчика температуры (см. п. 3), была выявлена причина ложного срабатывания сигнализации, указавающей на открытый капот. Позвонил своему установщику, он сказал, что новые датчики — лотерея за 500 рублей (можно и нерабочий купить). Поэтому идею, покупать новый, сразу отмёл. Выдернул его и бросил в пакет с проводами. Так и ездил без него, но как-то не фен-шуй.
Как-то наткнулся на запись. Рассказал ему о своей причине, и у него оказалось то же самое. Shinshik живет на севере, где зима не такая, как в средней полосе. И ему автозапуск по температуре нужен. И недавно он предложил мне схему этого датчика, которую нашёл у грамотного электрика. После разговора с ним, непротив ли он, если я выложу её на всеобщее обозрение в своём отчёте, получил добро.

Так как наступили холода и автономного или электрического подогрева двигателя у меня не установлено решил проверить функцию сигнализации автозапуска по температтуре двигателя, которой пользовался на предыдущих автомобилях. Но попытка была не удачной, функция не включалась. К слову сигнализация у меня на аутбеке StarLine A91 Dialog. Выяснил, что датчик температуры двигателя не показывает ее, в следствии чего и не включается функция. Брелок предательски выдавал показания LoC, что означало, что температура нииже -40 либо датчик неисправен.
Был приобретен новый датчик за 250 рублей и тут же подключен — тоже самое, не показывает. Кстати на этих старлайнах датчик температуры двигателя висит на том же проводе, что и концевик капота (показывает открыт капот или нет). Заметил, что концевик капота подзаржавел и плохо контачит — купил такой же новый за 57 рублей в том же магазине (Автосвет в Бумеранге, на Хантах), снова тут же устанавливаю и снова неудача =(

Вот такие дела, теперь все функции и датчики сигнализации работают как надо.

Датчик температуры: назначение и место установки

К функциям автомобильных сигнализаций относятся, среди прочих:

Контроль температуры внутри салона или моторного отсека с отображением показаний на индикаторе брелка. При наличии дистанционного пуска водитель может по своему желанию запустить и прогреть двигатель.
Автоматический запуск двигателя для прогрева его в зимнее время. Когда температура опустится ниже установленной величины, включается стартер, и мотор прогревается в течение запрограммированного времени. Например, при установленном пороге включения −10°C и забортной температуре −30, за ночь двигатель пускается всего 2 раза. Этого вполне достаточно, чтобы утренний запуск прошел без трудностей.

Для выполнения этих функций и требуется дополнительный температурный датчик.

Изготовление самодельного датчика

Что требуется, чтобы изготовить датчик температуры двигателя для сигнализации:

сопротивление на 1,5 кОм;
терморезистор 10 кОм;
конденсатор емкостью 0,1 мкФ.

Внимание: чтобы не ошибиться с длиной проводки, необходимо заранее определиться с местом подключения к сигнализации.

Установка на двигатель

приложить самоделку терморезистором к металлической поверхности патрубка;
зафиксировать его с помощью изоленты;
снаружи утеплить теплоизолирующим материалом с фиксацией той же изолентой.

Подключение к сигнализации

Совет: укладку проводов в подкапотном пространстве необходимо производить так, чтобы они не болтались, а были надежно зафиксированы на окружающих деталях с помощью изоленты или установочных клипс.

Добрый вечер. у меня вопрос .какое максимальное значение температуры двигателя показывает брелок. у меня показывает максимум 70 а дальше Hi ,остывает и показывает нормально . свыше 70 нагреетcя опять Hi

Ответы 49

Добрый вечер! Я так понял, что датчик температуры двигателя установлен непосредственно на двигателе? Переустановите его на пластиковых стяжках на патрубок охлаждения ближе к термостату. Иначе при поездках ночью и нагреве двигателя больше 70 градусов будет моргать светодиод сигнализации.

Ну, тогда он будет некорректно показывать температуру двигателя. Соответственно, запуск по температуре тоже будет некорректен.

Добрый день.
Датчик не предназначен для измерения плюсовых температур.
Он корректно показывает значения в зоне отрицательной температуры, так как именно в данный момент он отдает команду на запуск.
По этому даже если Вы перенесете датчик на патрубок, команда на запуск будет передаваться практически в тот же момент, что и на блоке двигателя. Но датчик не выйдет из строя, в следствии его перегрева.

Добрый день
Где можно найти распиновку 4х контактного разьема датчика тепрературы для Starline A91
ато датчик есть - а провод срезан и разьем утерян предидущим владельцем.

Предполагаю что команда на запуск будет передаваться далеко не совсем в тот же момент. Теплопроводность хуже, масса меньше. Патрубок с ОЖ куда быстрей остынет, чем двигатель.

Ваши предположения расходятся с практикой! Никто не заставляет Вас это делать, просто советуют люди, работающие в этой сфере не один десяток лет. Если есть в запасе датчики температуры, продолжайте эксплуатировать дальше.

Прямо таки расходятся? У меня пятый год стоит один и тот же датчик на головке блока. Только сигнализацию сменил.Вы сравнивали температуру двигателя и патрубка, на который датчик цепляете в момент пуска по температуре? Вы тоже можете вешать на патрубок, если температура не важна. Датчики вешают там чтоб клиент не возвращался по причине периодически умирающего датчика. Может в датчике дело?

У меня первый датчик умер на В9 через три года, второй на патрубке пятый год работает без нареканий (две сигнализации пережил). Зимой БК авто и датчик двигателя показывают адекватную температуру. Модели датчиков давно уже поменяли в комплектах!

Раз их поменяли, то и проблем не должно быть с подключением на двигатель. Нет? Да и зачем такие корпуса делают, под болт? Делали бы какие-нибудь цилиндрические, что ли. Чтоб не было соблазна к движку прикрутить.

Добрый вечер! Это вопрос пользователя или установщика? Думаю, что пользователя. Производитель имеет право менять комплектацию без согласования с потребителем (Закон о правазх потребителя). Естественно, что продукт должен отвечать стандартам. Вы их можете предьявить? Я , к сожалению тоже. Надеемся на производителя :-)

А у меня такой вопрос. При попытке постановки сигналки на автозапуск машина может поработать 10 сек и заглохнуть. или встает на автозапуск а потом при попытке запуска глохнет через 10 сек. Загорается всегда индикация открытого капота. я откинул провод с концевика капота чтоб исключить его. ради эксперимента кинул другой провод через окно чтоб исключить косяк проводки. Остается либо датчик либо глюк сигналки. При отключенном датчике автозапуск работает по таймеру нормально. Датчик на подмену взять негде. Может кто знает его тарировку? Есть идея просто переменный резистор подкинуть на проверку. Какой номинал взять? И вобще датчик может помереть с такими симптомами? или это косяк сигналки. С самого начала к стати так было просто я не разбирался думал не правильно че сделал. Но потом проверил и выяснилось это это брак. сигналка еще на гарантии.

Добрый вечер! У Вас в статусе -"Установщик" или я не прав? Номинал датчика при комнатной температуре 23-25, около 12 кОм. Вы измеряли сопротивление датика? У установщиков на подмену всегда есть с десяток датчиков.

Я вобще ставил пользователь в статусе. возможно не сохранилось. исправлю. Датчик я измерял при температуре 24 градусов. ниже я ее щас опустить не могу т.к. пока не похолодало. показывает около 6 килоом.

Ошибся. Перемерял щас датчик выдает 12,2 килоома при 24 градусах в гараже. 6 килоом он выдает когда двигатель прогрет градусов до 60. Вот если попытаться поставить на автозапуск то при вынимании ключа машина может чуть поработать потом начинает мигать индикация открытого капота и глохнет. Если успеть поставить на охрану, а потом завести с автозапуска то через какое то время срабатывает сигнализация машина глохнет и мигает индикатор открытого капота. концевик капота по прежнему отключен и провод кинут для проверки через окно отдельный.

На Ваш опус отвечаю уже на втором форуме! Вы не верите и делаете по своему. Проверьте на патрубке охлаждения. Не одна сотня моих клиентов не жалуется. А Вы не мой клиент! Подъезжайте ко мне, решу Вашу проблему бесплатно и с призами!

Уважаемый вы меня с кем то путаете не на каком другом форуме я не писал. Я не могу подьехать так как даже не знаю где находится город в котором вы живете. тут дело не в том где висит мой датчик. я же пишу что проблема была изначально при этом не важно прогрет двигатель или нет. обьясняю подробно. я поставил сигналку, завел машину, погрелась она там пару минут градусов до 50. потом достаю ключ и все начинаются проблемы. это просто заводской брак который присутствовал у меня из коробки. в данный момент датчик вообще висит просто на проводах для проверки. соответственно он выше температуры воздуха не греется вообще. однако машина все равно глохнет и загорается открытый капот. поэтому проблема выхода из строя по причине перегрева исключается автоматом. я просто хочу выяснить в чем проблема в датчике или в сигнализации. мне просто кажется странным - почему загорается индикация открытого капота? датчик разве может начинать коротить при перегреве? я думал он обычно показывает обрыв цепи.

Попутно у меня к вам вопрос. на улице -45. какова будет разница между остыванием двигателя и остыванием патрубка у которого запас тепла может быть в несколько раз ниже. не получится ли так что будет заводится еще не остывший мотор т.к. патрубок будет остывать гораздо раньше самого блока? просто там где я живу актуально чтоб автозапуск работал без сбоев и при этом машина не жрала 20 литров бензина за ноч простоя от прогревов каждые 20 минут. интересует реальная статистика если таковая имеется в данном диапазоне температур. а то у нас весь февраль температура на улице 45-35 градусов. и если машина встанет на улице то поездка на тросе в теплый гараж обеспечена. посему правильный выбор размещения датчика в нашей местности обуславливется несколькими факторами а не только тем где ему будет легче жить.

Если у Вас прогрев нормально работает с отключенным датчиком температуры, то проблема в датчике температуры. Если датчик температуры будет установлен на патрубке, то, конечно, авто будет заводиться чаще, чем в случае установки датчика температуры на двигателе. На сколько чаще - это нужно измерять температуру в месте установки датчика и температуру двигателя в момент запуска. Фиксировать разницу. У всех по разному.

Написал в магазин где куплена сигналка сказали вышлют новый датчик. хотелось бы уточнить. датчик что настолько нежный что не выдерживает температуру в 95 градусов. у меня больше ГБЦ в том месте где он стоит не разогревается. померял термопарой сегодня.

Добрый вечер.
Датчик не предназначен для таких температур.
Установите его пожалуйста согласно карт монтажа, хомутом на патрубок системы охлаждения.

Спасибо.

да нет я то прекрасно понимаю. но дело в том что у меня патрубки тоже 95 градусов. на разогретом моторе. датчик закреплен около патрубка под болт крепления крышки термостата и там температура практически одинакова. и при езде он всяко будет 95 градусов как ни крути. термостат 2110 нового образца с разборным корпусом. поэтому датчик не на самом двигателе можно сказать. я поэтому и спрашиваю на какую температуру расчитан датчик. в любом случае когда мне прийдет новый датчик я сначала его вообще никуда не буду прикреплять а просто на провода повешу и удостоверюсь что проблема ушла. только после этого будет монтаж.

Кенни Маккормик, здравствуйте. Вам уже советовали. Я вынужден ПОВТОРИТЬСЯ.
1. Датчик сигнализации НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН для ДУБЛИРОВАНИЯ показаний РАЗОГРЕТОГО ДО РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ двигателя НА приборе табло приборной доски (+90 или около того).
2. Его задача - ОТСЛЕЖИВАТЬ ОСТЫВАНИЕ мотора до ЗАДАННОЙ ПОРОГОВОЙ температуры ЗАПУСКА мотора (МИНУС 5, МИНУС 10, МИНУС 18 или МИНУС 25).
3. По законам физики из раздела ТЕПЛОПРОВОДНОСТЬ/ТЕПЛОПЕРЕДАЧА по мере остывания мотора ГРАДИЕНТ температур (разница) между разными точками НА ПОВЕРХНОСТИ мотора БУДЕТ СТРЕМИТЕЛЬНО УМЕНЬШАТЬСЯ. И уже при НУЛЕ градусов на КРОНШТЕЙНЕ ГЕНЕРАТОРА температура ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА будет вряд-ли выше ПЛЮС 10. А при МИНУС десяти все на том же кронштейне генератора выпускной коллектор будет иметь ТОЖЕ ОТРИЦАТЕЛЬНУЮ температуру (может МИНУС 2, а может и МИНУС 5). Как думаете - велика-ли будет разница между температурами в разных точках НА ПОВЕРХНОСТИ МОТОРА при СРЕДНЕЙ его температуре МИНУС 18? Думаю - плюс/минус пару градусов.
4. ТАК ЗАЧЕМ СОВАТЬ ЕГО туда, где ему ПРИ РАБОТЕ МОТОРА реально ЖАРКО? Если ДЛЯ ЗАПУСКА МОТОРА это не имеет никакого смысла? Может все-таки закрепить его там, где ему будет КОМФОРТНО, НО чтобы ЗА СЧЕТ ТЕПЛОПЕРЕДАЧИ эта точка подпитывалась теплом от мотора по мере его остывания. А то не раз видел датчики, прилепленные на крыле, щите, пуке проводки под капотом.
PS Я обычно закрепляю его на одном из кронштейнов, прикрученных к мотору или на поверхности ВПУСКНОГО коллетора, если он металлический. На ВАЗ - идеальное место для датчика - и при работе мотора не перегревается. И за остыванием следит именно В ТОЙ ТОЧКЕ, где надо.

И еще - ПЕРЕГРЕТЫЙ (нагретый выше температуры ПЛЮС 70 градусов) датчик имеет сопротивление, БЛИЗКОЕ к НУЛЮ ом. И это может СПРОВОЦИРОВАТЬ сработку зоны охраны КАПОТ, так как сигнализация будет обманута, приняв это низкое сопротивление ЗА СРАБОТКУ КОНЦЕВИКА КАПОТА. Он ведь стоит ПАРАЛЛЕЛЬНО датчику температуры.

Подумайте об этом. И перенесите датчик ТУДА, где он будет РАБОТАТЬ ДОЛГО и НАДЕЖНО отслеживая ТО, ДЛЯ ЧЕГО ОН ПРЕДНАЗНАЧЕН.
Удачи.

Здравствуйте тоже. Перед тем как писать такие длинные ответы можно было хоть почитать немгого из того что писал я? эта проблема была из коробки, этот датчик вобще никто не грел. и открытый капот у меня вылазит при сопротивлении датчика 12 килоом в хаотичном порядке. машина может работать минуту без ключа в замке зажигания и потом сработает открытый капот, а может заглохнуть через 15 секунд. при этом на датчике будет всегда 12 килоом потому что он щас тупо в воздухе висит. замыкание проводки и концевика исключено уже! иными словами это просто брак и ничего более. посему я вобще не понимаю отчего мне все начали советовать перевесить датчик если я изначально никому и не говорил где он висит. да и потом мне нужна гарантия что при выставлении автозапуска на -18 машина именно в такую температуру и заведется даже если на улице -45. мне как конечному пользователю эти эксперименты завелась или задубела вобще не нужны.

Насчет разныцы в пару градусов. тут я не соглашусь! если на улице будет -20 а автозапуск запланирован на -18 то тут вы будете правы разница между кронштейном и блоком будет невелика. НО если на улице -45 то маленькие узлы и всяческие кронштейны остынут в разы быстрее чем сам блок и ГБЦ. и я даже спорить не хочу ибо у нас тут -45 весь февраль иногда стоит и у меня есть собственный опыт на эту тему. установить датчик на этот кронштейн это значит потом постоянно мирится с повышеным расходом от частых прогревов что вобще не вариант. 15 литров за сутки простоя в выходной как вам? и это на ваз 2112. при том что настроеный автозапуск по таймеру сжирал всего 8 литров! а все оттого что заводилась еще горячая машина и работала положеное ей время на прогрев. я буду ставить датчик там где он будет показывать истинную температуру, а не примерную. если конкретно этот датчик там не может жить я просто найду тот который сможет. Поэтому вопрос по тарировке датчика по прежнему актуален. мне нужны его характеристики. вы может быть очень хороший специалист то если не живете в районах крайнего севера то вы меня не поймете.

и еще это я уже от себя добавлю - вы тут хоть как доказывайте что там у людей руки кривые потому и датчики мрут. НО единственая причина почему мрет датчик так это потому что датчик ГОВНО у которого нет минимального запаса прочности. датчиков которые нормально живут при 100 градусах полным полно. он не на выхлопном колекторе висит в конце концов. это только в россии возможна ситуация когда полно случааев с выходом из строя датчиков по причине перегрева но производитель не задумывается о том чтоб подобрать датчик покачественее и понадежнее. зато куча советов как его так установить чтоб он там не грелся. в то время когда под капотом в жару может нагрется абсолютно любая деталь и он все равно выйдет из строя. а в адские морозы датчик станет безбожно врать и остывать раньше времени оттого что закреплен там где меньше греется.

совместимы ли датчики температуры старых поколений и 6го поколения?

Устанавливал е66 но так как в комплекте нет датчика то докупил обычный.

Но при температуре +10 он показывал -30. Я так понимаю что то изменилось

по мимо фишки на конце и мощной клеммы кольцом? Конкретно под 6е

поколение отдельно в Красноярске найти не могу пока в продаже:(

Ответы 17

датчики не совместимы

Да вы батенька и не искали. Я приехал и купил у дилера. А Вам видать писать проще, чем позвонить и подъехать купить.

Синатра Вам в помощь.

Лично заказывал с Али для а91 подходит идеально

Речь о 6 поколении.

Извините . На 6 не пробовал.

Можно попробовать от шерхана там сопративление больше . При установке на 93 шерхановского датчика сигналка показывает при "+" минус.

там не просто сопротивление в датчике 6-го поколения как было раньше. так что не прокатит

Так же ищу чем заменить датчик температуры на 6 поколении. Штатный не подходит из за габаритов (для моих хотелок нужен миниатюрный датчик, хочу использовать его для измерения температуры салона установив рядом с датчиком климата) , старлайн своих секретов не выдает))). Пока остановился на датчике KTY81-221. При температуре +20. +25 градусов показания совпадают со штатным. А вот при температуре -5 уже набегает разница в 2 градуса. (штатный -5, аналог -3). Ищу дальше.

я так понимаю, на 6м поколении цифровой датчик по i2C, вроде DS18b20?

в этом случае можно и собрать свой датчик, но нужно учесть, что не все датчики китайские имеют внутренний резистор для подтяжки сигнального вывода и соответственно могут не работать при двухпроводном подключении. Проще поискать фирменный действительно.

По моему там обычный PTC термодатчик на 2 ком при 25 градусах. Весь вопрос в соответствии характеристик во всем диапазоне температур.

KTY81/210.112, Датчик температуры -55…+150°C, Rпри25°

Я себе на а66 ставил такой , все работает . температуру правильно показывает .

По идее цифровому полярность важна, а я на 6 поколении часто резал провод, и все работало. Врядли всегда угадывал полярность. Там обычный терморезистор похоже, а не ds18b20

Поддержу. Тоже всегда укорачиваю провод.

а ещё у меня температурный датчик от s96 обманывает меня градусов так на 20

Добрый день, коллега (в профиле у Вас- установщик)

а ещё у меня температурный датчик от s96 обманывает меня градусов так на 20

Это повод подумать о замене датчика (ну если точно он врет всегда и так сильно). Менять лучше оригинальным. Если гарантийный период еще не истек, то проблемный датчик можно отвезти в ближайший сервис-центр Ультрастар

где его проверят и если он реально бракованный - ЗАМЕНЯТ БЕСПЛАТНО (в рамках неистекшей гарантии). В Красноярске это , как уже отметил Pip - центр SINATRA на Дудинской,10 (В "Автоазарт" с гарантийными случаями обращаться не приходилось, хотя Вавилова - 1, строение 48 тоже заявлен)

Если же заключение будет, что он исправен - надо будет разбираться - почему Вы считаете, что он ВРЕТ (ну если на текущий момент у Вас именно датчик от шестого поколения, а не что-то другое).

Для других читающих тему сделаю замечание не боевого характера:

Очень часто пользователи ошибочно полагают, что датчик закрепленный НА ПОВЕРХНОСТИ мотора (а может и не на поверхности мотора вовсе, а на резиновом патрубке системы охоаждения или еще где поблизости от мотора) должен показывать тоже самое, что ШТАТНЫЙ датчик прибора на приборной доске автомобиля (Им не нравыится, что при нагретом моторе и его температуре около 90градусов - сигнализация показывает от силы 70, а то и меньше). Но ведь штатный датчик ВВЕРНУТ в головку блока и ОМЫВАЕТСЯ жидкостью, курсирующей ВНУТРИ мотора. Согласитесь - одно дело сунуть руку в кастрюлю с кипящей водой и несколько иное дело - приложить руку к стенке этой кастрюли снаружи. А если эта "кастрюля" еще и РЕЗИНОВАЯ (намекаю на то, что тот патрубок системы охлаждения имеет совсем другие коэффициенты теплопередачи/теплопроводности). И температуры внутри мотора и на его поверхности хоть и близки, но отличия всё же есть.

Читайте также: