Сальник первичного вала гранта замена
Принцип работы АКПП (на примере АКПП Toyota)
Для чего нужна кнопка O/D OFF
Когда рекомендуется использовать основной режим (O/D ON):
1. при равномерном движении с большой скоростью (по трассам, на скоростных участках)
2. на скоростях выше 70 км/ч (снижается расход топлива, обороты падают)
3. многие вообще рекомендуют никогда не выключать O/D, за исключением тех случаев, когда требуется быстрый разгон (например, кого-то обогнать или активно проехать по городу в час пик).
Как поменять сальник привода
ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Для замены сальников внутренних шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) слейте масло из механической коробки передач или часть рабочей жидкости из автоматической коробки.
Сальники внутренних ШРУСов можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.
Порядок замены сальников внутренних ШРУСов одинаков для механической и автоматической коробок передач и показан на примере механической коробки.
Вам потребуются: монтажная лопатка, большая отвертка, молоток, оправка.
1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.
3. Извлеките сальник отверткой.
4. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионным маслом и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки.
Так выглядит рабочая кромка сальника (показана стрелкой).
5. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Причиной замасливания диска сцепления автомобиля с механической коробкой передач может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего сальника коленчатого вала.
У моторного и трансмиссионного масел разный запах. Имея определенный навык, можно по запаху определить, какой из сальников дефектный: сальник первичного вала либо задний сальник коленчатого вала.
Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу). Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.
2. Выверните четыре болта крепления направляющей втулки подшипника выключения сцепления…
3. …и снимите направляющую втулку.
4. С помощью отвертки или крючка из тонкой проволоки выньте сальник. Запрессуйте новый сальник подходящей оправкой. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь коробки.
В качестве оправки можно использовать старый сальник.
5. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
Ремонт начинается с выбора новых запчастей. Следует соблюдать рекомендации производителя. В случае невозможности купить оригинальные детали руководствуйтесь советами опытных механиков.
Отсутствие единой маркировочной системы обязывает пользоваться специальной таблицей или фирменными каталогами изготовителей. Не зная особенностей, легко сделать неправильный выбор.
Данная запчасть выполняет важные функции:
- Предотвращает утечку масла из коробки передач.
- Обеспечивает герметичное соединение, что не дает влаге и загрязнениям попасть вовнутрь механизмов.
В автомобиле обычной комплектации расположено три запчасти:
- первичного вала;
- правого и левого ШРУСа.
В современных транспортных средствах с задним или полным приводом, автоматической КПП или вариатором их может быть больше. Поэтому замена сальника привода АКПП несколько сложнее и стоит дороже.
Причины выхода из строя
Запчасть относится к числу расходных материалов: в случае выхода из строя, на что укажет течь масла, она не подлежит восстановлению и ремонту. Если деталь перестала справляться с возложенными задачами, необходима замена сальника привода.
Основными причинами поломки являются:
- Естественный износ. Детали изготавливаются с использованием резиновых элементов. Современный материал отличается повышенным запасом прочности, но его срок службы все-равно ограничен. В результате эксплуатации, воздействия агрессивной среды и высоких температур резиновые части рассыхаются, теряют эластичность, не способны плотно прилегать к деталям узла.
- Механические повреждения. Чаще они случаются по причине аварий, но не следует исключать низкокачественный ремонт. Использование подручного инструмента, несоблюдение технологии установки приводит к тому, что новый элемент повреждается еще на стадии монтажа.
- Замена основных деталей. Планируя обновления ШРУСов, мастера рекомендуют купить и комплект новых сальников привода. Причина: демонтированный элемент не подлежит повторной установке, так как не сможет качественно выполнять функции из-за неплотного прилегания.
Последствия неисправности элемента
В случае, когда замена сальников привода произведена несвоевременно, происходит следующее:
- Образовывается течь масла.
- Происходит загрязнение расположенных вблизи запчастей, так как маслянистый налет является магнитом для пыли и грязи, от которой впоследствии тяжело избавиться.
- Масло, используемое в автомобиле, — довольно агрессивное вещество и, попадая на детали и механизмы, существенно сокращает их срок службы.
Иными словами,своевременная замена сальника привода — цена продолжительной и качественной работы механизма.
Зачем обращаться на автосервис
Ремонт начинается с выбора новых запчастей. Следует соблюдать рекомендации производителя. В случае невозможности купить оригинальные детали руководствуйтесь советами опытных механиков. Отсутствие единой маркировочной системы обязывает пользоваться специальной таблицей или фирменными каталогами изготовителей. Не зная особенностей, легко сделать неправильный выбор.
Также некачественный ремонт — причина еще больших поломок транспортного средства. Замена сальника привода КПП предусматривает использование специального инструмента, способа и технологии установки. Опытные автослесари быстро справляются с задачей, в отличие от любителей.
На автосервисе MT-AVTO осуществляется замена сальника переднего, левого, правого привода. Наши преимущества:
- Наличие необходимого инструмента.
- Знание и соблюдение технологии производства, а также рекомендаций производителей транспортных средств и запчастей.
- Обслуживаются все автомобили, независимо от марки и модели. По завершению ремонта предоставляется гарантия.
Течь масла из-под сальников приводов была замечена давно, но все руки не доходили до их замены.
И вот появилось свободное время. Вместе с сальниками решил поменять и масло, а то что-то последнее время стала гудеть коробка, пока масло не разогреется. Сальники были куплены еще месяца 2 назад, докупил 2 литра масла и прокладку
Фото процесса демонтажа нет, потому что руки были грязные. Замену производил на подъемнике.
Пока машина стояла на колесах, ослабил ступичные гайки. Гайки ослабляются при помощи длинного воротка.
Поднял машину, скинул колеса. Открутил гайки шаровых и выпрессовал их.
Снял стоики стабилизатора. Снял их для того, чтобы было проще опустить рычаг вниз.
Отведя стойки в сторону вытащил из них шрусы.
Открутил 9 болтов крышки картера коробки, отогнул ее немного вниз при помощи монтажки и слил масло. Открутив последний болт снял крышку.
Дальше начинается самый тяжелый этап.
При помощи монтажки выдернул правый привод из коробки. С левым пришлось повозиться. Снаружи его очень трудно снять, потому что он утоплен в корпус коробки и монтажкой не за что зацепиться. В итоге выдавил полуось изнутри коробки, через отверстие в дифференциале.
С сальниками пришлось повозиться не меньше чем приводами, они никак не хотели вылезать из корпуса коробки. При помощи мощной монтажки и длиной трубы были все-таки выдраны.
Замена заднего сальника коленчатого вала Lada Granta
Инструменты:
- Вороток под торцевую насадку
- Удлинитель под торцевую насадку на вороток
- Насадка на вороток на 8 мм
- Насадка на вороток на 10 мм
- Высокая насадка на вороток на 13 мм
- Насадка на вороток на 15 мм
- Насадка на вороток на 17 мм
- Насадка на вороток на 19 мм
- Насадка на вороток на 30 мм
- Насадка на вороток Torx E12
- Насадка на вороток Torx Е14
- Отвертка плоская большая или монтажная лопатка
- Отвертка крестовая средняя
- Плоскогубцы
- Гаечный ключ накидной изогнутый на 8 мм
- Гаечный ключ накидной изогнутый на 13 мм
- Гаечный ключ накидной прямой на 17 мм
- Гаечный ключ накидной прямой на 19 мм
- Регулируемый упор — 2 шт.
- Молоток большой
- Кернер
- Воронка
- Шланг
- Емкость техническая
- Щетка металлическая
- Домкрат или канавный подъемник
- Подставка
- Балонный ключ
- Центрирующая оправка
- Динамометрический ключ
- Штангенциркуль
- Маркер
Детали и расходники:
Замену заднего сальника коленчатого вала выполняйте при появлении следов течи моторного масла в районе стыка картера сцепления с его нижней крышкой.
Работу выполняйте на эстакаде или смотровой канаве.
1. Снимите коробку передач, как написано в этой статье.
3. Снимите маховик, как написано здесь.
4. Подденьте отверткой сальник и извлеките его из держателя.
5. На рабочую кромку нового сальника нанесите слой моторного масла. Тонкой шлицевой отверткой аккуратно заведите рабочую кромку сальника на фланец коленчатого вала и, используя старый сальник как оправку, запрессуйте новый сальник в держатель.
6. Установите на автомобиль снятые узлы в порядке, обратном снятию.
Маховик установите по нанесенным ранее меткам. Перед заворачиванием болтов крепления маховика нанесите на их резьбовую часть состав для фиксации резьбы Loctite или любой подобный ему анаэробный фиксатор резьбы. Заверните и равномерно затяните болты предписанным моментом.
В статье не хватает:
- Фото инструмента
- Фото деталей и расходников
Сальник коленвала задний гранта автомат
Замена заднего сальника коленчатого вала Lada Granta
Инструменты:
- Вороток под торцевую насадку
- Удлинитель под торцевую насадку на вороток
- Насадка на вороток на 8 мм
- Насадка на вороток на 10 мм
- Высокая насадка на вороток на 13 мм
- Насадка на вороток на 15 мм
- Насадка на вороток на 17 мм
- Насадка на вороток на 19 мм
- Насадка на вороток на 30 мм
- Насадка на вороток Torx E12
- Насадка на вороток Torx Е14
- Отвертка плоская большая или монтажная лопатка
- Отвертка крестовая средняя
- Плоскогубцы
- Гаечный ключ накидной изогнутый на 8 мм
- Гаечный ключ накидной изогнутый на 13 мм
- Гаечный ключ накидной прямой на 17 мм
- Гаечный ключ накидной прямой на 19 мм
- Регулируемый упор — 2 шт.
- Молоток большой
- Кернер
- Воронка
- Шланг
- Емкость техническая
- Щетка металлическая
- Домкрат или канавный подъемник
- Подставка
- Балонный ключ
- Центрирующая оправка
- Динамометрический ключ
- Штангенциркуль
- Маркер
Детали и расходники:
Замену заднего сальника коленчатого вала выполняйте при появлении следов течи моторного масла в районе стыка картера сцепления с его нижней крышкой.
Работу выполняйте на эстакаде или смотровой канаве.
1. Снимите коробку передач, как написано в этой статье.
3. Снимите маховик, как написано здесь.
4. Подденьте отверткой сальник и извлеките его из держателя.
5. На рабочую кромку нового сальника нанесите слой моторного масла. Тонкой шлицевой отверткой аккуратно заведите рабочую кромку сальника на фланец коленчатого вала и, используя старый сальник как оправку, запрессуйте новый сальник в держатель.
6. Установите на автомобиль снятые узлы в порядке, обратном снятию.
Маховик установите по нанесенным ранее меткам. Перед заворачиванием болтов крепления маховика нанесите на их резьбовую часть состав для фиксации резьбы Loctite или любой подобный ему анаэробный фиксатор резьбы. Заверните и равномерно затяните болты предписанным моментом.
В статье не хватает:
- Фото инструмента
- Фото деталей и расходников
Замена заднего сальника коленчатого вала Lada Granta
Инструменты:
- Вороток под торцевую насадку
- Удлинитель под торцевую насадку на вороток
- Насадка на вороток на 8 мм
- Насадка на вороток на 10 мм
- Высокая насадка на вороток на 13 мм
- Насадка на вороток на 15 мм
- Насадка на вороток на 17 мм
- Насадка на вороток на 19 мм
- Насадка на вороток на 30 мм
- Насадка на вороток Torx E12
- Насадка на вороток Torx Е14
- Отвертка плоская большая или монтажная лопатка
- Отвертка крестовая средняя
- Плоскогубцы
- Гаечный ключ накидной изогнутый на 8 мм
- Гаечный ключ накидной изогнутый на 13 мм
- Гаечный ключ накидной прямой на 17 мм
- Гаечный ключ накидной прямой на 19 мм
- Регулируемый упор — 2 шт.
- Молоток большой
- Кернер
- Воронка
- Шланг
- Емкость техническая
- Щетка металлическая
- Домкрат или канавный подъемник
- Подставка
- Балонный ключ
- Центрирующая оправка
- Динамометрический ключ
- Штангенциркуль
- Маркер
Детали и расходники:
Замену заднего сальника коленчатого вала выполняйте при появлении следов течи моторного масла в районе стыка картера сцепления с его нижней крышкой.
Работу выполняйте на эстакаде или смотровой канаве.
1. Снимите коробку передач, как написано в этой статье.
3. Снимите маховик, как написано здесь.
4. Подденьте отверткой сальник и извлеките его из держателя.
5. На рабочую кромку нового сальника нанесите слой моторного масла. Тонкой шлицевой отверткой аккуратно заведите рабочую кромку сальника на фланец коленчатого вала и, используя старый сальник как оправку, запрессуйте новый сальник в держатель.
6. Установите на автомобиль снятые узлы в порядке, обратном снятию.
Маховик установите по нанесенным ранее меткам. Перед заворачиванием болтов крепления маховика нанесите на их резьбовую часть состав для фиксации резьбы Loctite или любой подобный ему анаэробный фиксатор резьбы. Заверните и равномерно затяните болты предписанным моментом.
В статье не хватает:
- Фото инструмента
- Фото деталей и расходников
Замена заднего сальника коленчатого вала двигателя
Замена заднего сальника коленчатого вала двигателя Лада Гранта (ВАЗ 11183, 21116)
Замену заднего сальника коленчатого вала выполняем при появлении следов течи моторного масла в районе стыка картера сцепления с его нижней крышкой.
Работу выполняем на эстакаде или смотровой канаве.
Маркером помечаем положение маховика относительно коленчатого вала. Вворачиваем в отверстие блока цилиндров (под болт нижнего переднего крепления картера сцепления) шпильку М12×1,25 или болт и стопорим маховик от проворачивания отверткой, установив ее между зубьями маховика и оперев на шпильку.
Поддеваем отверткой сальник… …и извлекаем его из держателя. Наносим на рабочую кромку нового сальника слой моторного масла. Тонкой шлицевой отверткой аккуратно заводим рабочую кромку сальника на фланец коленчатого вала.
Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.
Быстрая замена заднего сальника коленвала на ВАЗ 2110,2108,2114,калина,приора
Замена заднего сальника коленвала ВАЗ 2115 (часть 1). Ремонт в гаражных условиях.
замена сальника коленвала ваз 8кл
Поставил новый сальник на двигатель, а он все равно течет. Почему так происходит (мало, кто знает)
Иногда случается так, что потек сальник на двигателе, мы производим его замену, а он все равно течет. Почему так случается, ведь сальник новый?
Да, мы устанавливаем новый сальник вместо старого, и получаем опять течь смазки. Почему так происходит? Прежде всего это бывает из-за бракованных сальников. Купили некачественный, установили и получили течь масла.
Второй случай, когда сальник подтекает после замены, это неправильный его подбор. Бывает и такое. Неправильно подобраны размеры, он неплотно облегает вал, что приводит к подтеканию смазки.
Многие с этим сталкиваются. Но существуют еще интересные моменты, о которых мало кто рассказывает. Но опытные механики это знают. Многие сальники имеют свое направление, но некоторые об этом даже не догадываются. Это направление вращения вала.
Если поставить сальник с обратным направлением вала, то это обязательно приведет к подтеканию даже нового сальника. Причина здесь банальна. На внутренней части сальника есть специальные наклонные насечки.
Они предназначены для отвода масла из зоны трения сальника. Это маслоотводящие канавки. Если мы устанавливаем неправильно сальник, то есть, он не оригинальный, а просто подобранный, стрелка не соответствует направлению вращения вала, то это обязательно приведет к постоянному подтеканию нового сальника.
Даже, если он будет плотно облегать вал, то через него все равно будет сочиться масло. Еще нельзя упустить тот момент, что существует выработка на валу. Когда двигатель имеет большой пробег, на валу образуется канавка, где трется сальник о сам вал.
Иногда канавка бывает настолько глубокой, что сальник уже не в состоянии удержать смазку в этом месте. Часто вал еще имеет продольное смещение. Получается, что рабочее ребро сальника то попадает в канавку, то выходит из нее. Поэтому в этих местах будет обязательно подтекание.
В таком случае некоторые наплавляют шейку вала, где рабочая зона, или протачивают и устанавливают втулку. Ее шлифуют, тогда сальник держит хорошо, и масло больше не подтекает. Надеюсь, что я понятно объяснил, почему после установки нового сальника бывает подтекание. Задавайте вопросы в комментариях, пишите свое мнение.
Снятие заднего сальника коленвала
И снова здравствуйте, господа автолюбители. Наконец нашел время, описать эпопею по снятию коробки. В моих предыдущих записях в бж, я много раз говорил, что основной, так скажем глобальный ремонт, связан у меня со снятием коробки.
В этот ремонт входило: замена заднего сальника коленвала( течь масла на стыке движка и коробки мне капец как надоела), замена выжимного подшипника кпп( этот тупо зашумел), установка тросика спидометра( нахрена снимать коробку, чтобы поставить трос спидометра спросите вы, а дело в обломонном болту крепления тросика на коробке), а так же снова завыл подвесной подшипник кардана, плюс ко всему для замены сальника, нужно сливать масло с двигателя, у меня как раз подошел срок замены. Короче нехилый такой ремонт предстоял.
Поэтому был выбран день, и вперед под машину, далее обо всем по порядку.
Снять коробку в принципе дело не хитрое, у меня на это все ушло может с пару часов. Откручиваем рабочий цилиндр сцепления на кпп, отодвигаем его в сторону. Так как мне по любому нужно было снимать кардан, чтобы заменить подшипник подвесного, я снял его полностью. Открутил от редуктора, открутил саму опору подвесного, сдернул заднюю часть кардана. Прежде чем снимать его, поставьте метки, маркером зубилом, коректором, главное собрать все как было. Соединение двух частей кардана помечено заводскими метками, не помню сфоткал их нет, но если погуглить недолго, можно найти их легко. Эластичные муфты, лучше тоже не путать, ставить и собирать все так же как было, со временем все равно у всего есть свои выработки и притертости, если не хотите после всего решать проблему с гулом и биением кардана, собирайте все как было. Возле редуктора болты кардана откручиваются просто, шестигранник и накидной ключ. Возле хвостовика коробки придется помучится, места очень мало, крутить болты неудобно геморно и сложно, но все на моем опыте проверено, все откручиается и снимается. Открутили и сняли кардан, можно откручивать подушку коробки. Кстати в инете видел, что многие не откручивают переднюю часть кардана от коробки, сняли заднюю часть, откручивают коробку и снимают ее вместе с карданом. Хз как это удобно или нет, не проверял. Так же может быть понадобится, ослабить болты крепления глушителя к штанам, чтобы трубу отодвинуть в сторону. Ах да, чуть не забыл. Еще нужно открутить стартер, можно не снимать полностью, там два длинных болта и крепятся они к коробке, открутили и отодвинули стартер назад. Так же сливаем масло с двигателя, это обязательно, масло польется как только крышку с сальником снимите.
Сальники (манжеты) коленвала выполняют функцию заглушек, которые лежат на концах вала не дают вытекать маслу, а также попадать в двигатель пыли. Признаками изношенности сальников коленвала, как переднего, так и заднего, является разбрызгивание и потёки масла. Стандартный срок службы сальников – не более 150 тысяч км.
Когда требуется замена сальника коленвала?
На инжекторной модели существует датчик положения коленвала, он измеряет и синхронизирует частоту его вращения с подачей топлива. Если датчик ограничил обороты двигателя, то причина в том числе и в неисправности сальника. Датчик ставится на крышку масляного насоса.
Какие причины приводят к преждевременному износу сальников?
- плохой материал, контрафактные запчасти;
- повышение оборотов двигателя, использование некачественного топлива, неправильная установка момента зажигания;
- перегрев двигателя;
- длительная работа на старом масле и загрязнённом фильтре.
Передний сальник меняется гораздо быстрее заднего. Для замены заднего нужно потратить гораздо больше времени.
Отпуск… Мыл двигатель и на корпусе КПП, слева, увидел плотный "масляный налет", скорее отпотевание, без капель.
После снятия пыльника:
Надо проверять сальник привода
Далее:
— сливаем масло из КПП;
— отсоединяем шаровую опору;
— отсоединяем наконечник
рулевой тяги;
— аккуратно, за ступицу,
выдергиваем внутренний Шрус
из КПП.
Видим сальник:
Мощной отверткой (прямой шлиц) вынимаем сальник:
Вынутый сальник на вид абсолютно цел:
Здесь, небольшое отступление:
можно было просто смазать рабочую ( привалочную) резинку сальника литолом и, вполне возможно, он бы дальше работал безупречно.
Но… так как, я в отпуске не где-то нибудь, а в Тольятти (!), то, конечно же решил его поменять.
Магазин "Вазовец" нам в помощь.
В наличии были и левые и правые, причем цена за один — 60 руб, а за пару — 115 (!). Конечно взял оба. Отличаются цветом, номенклатурными номерами и на внутренней стороне имеются стрелки направления вращения.
Для установки использовал герметик ( по наружному кольцу) и литол по внутреннему:
Но вначале, спиртом (!), куда же без него, обезжириваем место установки:
В качестве оправки использовал шайбу, найденную в гараже:
Устанавливаем, соблюдая установочную глубину — 3 мм.
Собрал, отмыл корпус КПП, прокатился до Саратова (450 км),
проверил:
Отвернув болт крепления шкива…
…и снимаем крышку.
Отверткой поддеваем сальник (не повредите при этом шейку вала) и извлекаем его из гнезда головки блока цилиндров.
В отличие от сальника распределительного вала двигателей предыдущего поколения ВАЗ-2108, ‑ 21114 для увеличения ресурса…
…завод-изготовитель устанавливает сальник (с размерами 28×42×6 мм) импортного производства, изготовленный из менее эластичного материала и без браслетной пружины.
При отсутствии нового сальника импортного производства можно установить сальник (с размерами 28×42×7 мм) распределительного вала двигателей предыдущего поколения ВАЗ‑2108, –21114. Перед установкой нового сальника распределительного вала наносим на его рабочую кромку тонкий слой моторного масла.
Запрессовываем сальник, с помощью инструментальной головки или отрезка трубы подходящего диаметра.
Перед установкой задней крышки привода ГРМ проверяем состояние резиновых уплотнительных прокладок и резиновых уплотнений втулок крепления крышки. При повреждении прокладок и уплотнений (разрывы, трещины, деформация) или потере эластичных свойств резины, детали необходимо заменить. Для замены…
…снимаем прокладку с ребра крышки.
Аналогично снимаем другие уплотнительные прокладки крышки.
Вынимаем из отверстий крышки втулки с резиновыми уплотнениями.
Задняя крышка привода ГРМ с уплотнительными прокладками и втулками крепления крышки.
Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.
При установке зубчатого шкива распределительного вала совмещаем паз в отверстии шкива…
…со шпонкой на носке вала (для наглядности показано на снятом распределительном валу).
Устанавливаем новый ремень привода ГРМ
Замену переднего сальника коленчатого вала проводим при появлении следов течи моторного масла на стенке поддона картера двигателя, под шкивом привода генератора.
Снимаем зубчатый ремень привода ГРМ .
После снятия ремня привода ГРМ нельзя проворачивать коленчатый и распределительный валы во избежание нарушения фаз газораспределения двигателя и утыкания клапанов ГРМ в поршни.
С двух сторон вставляем лезвия шлицевых отверток враспор между крышкой масляного насоса и задним торцом зубчатого шкива коленчатого вала.
Аккуратно, чтобы не повредить зубчатый шкив, равномерно поддеваем его отвертками…
…и снимаем шкив с носка коленчатого вала.
Поддев отверткой сальник…
…извлекаем его из крышки масляного насоса.
В отличие от переднего сальника коленчатогого вала двигателей предыдущего поколения ВАЗ‑2108, –21114 для увеличения ресурса…
…завод-изготовитель устанавливает сальник (с размерами 28×42×6 мм) импортного производства, изготовленный из менее эластичного материала и без браслетной пружины.
При отсутствии нового сальника импортного производства можно установить передний сальник (с размерами 28×42×7 мм) коленчатого вала двигателей предыдущего поколения ВАЗ‑2108, –21114. Перед установкой нового сальника наносим на его рабочую кромку тонкий слой моторного масла…
…и запрессовываем сальник с помощью инструментальной головки или отрезка трубы подходящего размера.
Сборку выполняем в обратной последовательности. При этом следует обязательно заменить ремень привода ГРМ.
Читайте также: