Ручка кпп фольксваген гольф замена
Добрый день,
Подскажите плз как снять ручку КПП на VW Golg IV механическая, здесь гдето на форуме написано что на 3 Гольфе откручивается, я так слегка приложился но чувствую что оторву с корнем:). Gkp подскажите куда нажать что повернуть. Пришел в негодность кожух, хотел заменить.
Уважаемый, в какую сторону его снимать? точнее как? там есть что напоминающее хомут, но на этом металическом кольце нету места которое можно былобы повернуть покрутить
может не там смотрю?
Каждому человеку свойственно ошибаться, но никому, кроме глупца, не свойственно упорствовать в ошибке. (Аристотель)
Да нет ломать жалко, и потом там кажется все пластмассовое, боюсь с корнем выдернуть должно быть что то нажал и выходит.
Каждому человеку свойственно ошибаться, но никому, кроме глупца, не свойственно упорствовать в ошибке. (Аристотель)
Металлическое кольцо абсолютно целое, ну я подозреваю что надо наверно что то засунуть чтобы раздвинуть его,
у кого нить была такая проблема, что не могли снять ручку КПП?
Уважайте труд модераторов, прежде чем задать вопрос, воспользуйтесь ПОИСКОМ! В нем есть 90% решений Ваших проблем.
Правила форума
А новый кожух, это кожанный чехол от девятки, стоит 130 руб полностью подходит по длине и ширине, есть небольшое NO, в родной есть 2 небольшие резинки которые не дают чехлу проваливаться в паз (место где после нажатия сверху пападает на заднюю скорость, без резинок чехол мешает при включении первой скорости, это делоо поправимо снимаем резинки со старого и пришиваем к новому чехлу.
я хотел заказать новый заводской, NO во первых он стоит 1400, во вторых он из дермантина как я понял (жалко отдавать за дермантин столько), и третье он все равно идет вместе с ручкой КПП
C Уважением
Каждому человеку свойственно ошибаться, но никому, кроме глупца, не свойственно упорствовать в ошибке. (Аристотель)
Я тоже хочу этим заморочиться. Но не знаю как снимается/крепится чехол к ручке. Anarik Ты как-нибудь решил проблему?
Добрый день,
по совету Viktor_M я снял кольцо на ручке КПП, это кольцо видно на фотке сверху, затем поменял кожух, как и говорил 130 руб за кожу, плюс пришил резинку со старого, напоминаю это надо чтобы не мешало при втыкании на 1 и заднюю скорость, старый хомут я поменял на пластмассовый хомут, хотя Viktor_M посоветовал железный, (не было под рукой).
Позавчера все сделал заняло 25 минут вместе с бутылкой пива.
С Уважением
Каждому человеку свойственно ошибаться, но никому, кроме глупца, не свойственно упорствовать в ошибке. (Аристотель)
Anarik
MAR
Скажите плз, а как вы набалдашник от кожуха отделили? Там такая серая пластиковая хрень внутри, вытащить которую моих сил не хватает
Так снять надо вот этот вот этот медный хомут, разрезать, он одноразовый, немного отличается от нашего понимания ХОМУТ, потом вместо него используешь пластмассовые хомутики и все держится хорошо
Каждому человеку свойственно ошибаться, но никому, кроме глупца, не свойственно упорствовать в ошибке. (Аристотель)
Ни чего он не одноразовый. Аккуратно можно разжать кольцо, а потом сжать. Сжать можно клещами или бокорезами.
Самая гадкая процедура снять белое пластиковое кольцо зажимающее кожух, сидящее на основной ручке.
Если интересует могу выложить фото. Менял Кожух недавно. Получилось вроде неплохо. До этого перечитал несколько форумов, хотел описать всю процедуру, сфоткал все в разобранном виде, да времени нету оформить.
Алекс Ростов писал(а): Если интересует могу выложить фото. Менял Кожух недавно. Получилось вроде неплохо. До этого перечитал несколько форумов, хотел описать всю процедуру, сфоткал все в разобранном виде
с ним поступаем как угодно,разжимаем,если есть желание и инструмент,а потом используем повторно,хотя по мануалу он одноразовый и меняется на новый,типа как на пыльнике шруса,можно и обкусить,короче-дело личное.
Поскольку под рукой не было ни инструмента-ни нового хомута,пришлось его тупо срезать и при сборке поставить на его место ленточный-многоразовый,аккуратно это там вполне реально сделать
теперь ухватившись стягиваем рукоятку с чехлом вверх и она у нас в руках
и освободив защёлки вынимаем чехол из рамки
На этом снятие закончено и можно заменить деталь на новую. Этот порядок вполне аналогичен и на других моделях,нужно по месту смотреть.
ps
для желающих, можно продолжить "марлезонский балет" в плане разборки узла, мне это нужно было к примеру, для изменения цвета шва, НО здесь надо сразу оговориться, что он изначально считается неразборным
там пор периметру пластиковой вставки(она вставляется в рамку) 8 скрепок-отгибаем и снимаем их
снутри там запрессовано пластиковое кольцо с неплохим усилием
при помощи подходящих предметов снимаем его
однако это ещё не всё,чтобы полностью удалить кольцо с пластиковой цанги,покручивая его стараемся совместить паз на кольце с отливом на цанге
и наконец стаскиваем его с набалдашника,вот уже разобранный вариант
пластину-накладку со схемой переключения просто подковыриваем,снимается она легко и непринуждённо
на этом разбор закончен и далее всё делаем по желанию кому-что надо и собираем на место,единственный совет по скрепкам,для облегчения при установке их на место лучше чуть "раздать" их ответные отверстия,хотя бы тем же шилом.
Проковырявшись N-ое количество времени шов я в конечном итоге поменял
хотя конечно,вышло не так как заводской и от идеала далеко,а лучше вообще это дело поручить ателье
ну да "с пивом потянет" как грится
Кстати,есть уже готовые варианты чехлов,в том числе и на ручник от GTI на ebay,так что можно и не париться самому,хотя и цена правда на них не копеечная.
Предыстория: Вертикальный люфт рычага переключения передач и, как следствие, затрудненное их включение. В один "прекрасный" момент при излишнем надавливании рычага при вкл. задней передача он, с характерным для выскакивания шарика звуком, ушел вниз, заблокировав вкл. передач-дёрнув рычаг вверх вкл. передач восстановилось.
Было принято решение о замене корпуса рычага, забегая вперед скажу, что на 99,9 % вина за сию поломку лежит на установщиках блокиратора рычага, ибо следов естественного износа фактически не обнаружено, в отличие от варварского вживления сего девайса
Собственно корпус 1J0711061A
Снимаем рычаг КПП, разжав предварительно стопорный хомут и потянув рычаг вверх.
Откручиваем шумопоглощающую втулку и снимаем направляющую с рычага
Откручиваем винты -4шт. с обеих сторон
крепление под пепельницей
аккуратно снимаем стопорное кольцо, оно же является и часть корпуса для шарика рычага. Помечаем маркером взаимное положение корпуса и алюминиевой рамки и болтов её крепления!
после этого можно приотпустить болты, т.к. потом в руках это может быть затруднительно
Дальнейшие работы будут происходить снизу автомобиля.
Раскручиваем хомут, соединяющий катализатор и резонатор, откручиваем поперечину крепления резонатора, снимаем теплозащиту кузова.
Данные детали лучше заменить, предварительно оценив их состояние
привет от крыс - сухари и кости между кузовом и тепловым экраном
Откручиваем болт крепления рычага к кулисе, 2 болта крепления снизу и 2 гайки из салона и вынимаем корпус из тоннеля.
Проводим сравнительный анализ
Далее пришлось немножко повозиться с отв. под блокиратор рычага
для сравнения образцы исполнения
алюминиевая рамка с метками
вставляем рычаг, предварительно смазав шток в месте соединения с пыльником
и стопорное кольцо
Метки на рамке, установленной на корпус. Это сделано для того, чтобы исключить дополнительную регулировку рычага с использованием спец.шаблонов.
ну и сборка в обратной последовательности
Эффект от замены потрясающий , передачи просто перещелкиваются
Обнаружил еще 1 эффект, уже уезжая с дачи. куда то пропали фонари заднего хода.
с ним поступаем как угодно,разжимаем,если есть желание и инструмент,а потом используем повторно,хотя по мануалу он одноразовый и меняется на новый,типа как на пыльнике шруса,можно и обкусить,короче-дело личное.
Поскольку под рукой не было ни инструмента-ни нового хомута,пришлось его тупо срезать и при сборке поставить на его место ленточный-многоразовый,аккуратно это там вполне реально сделать
теперь ухватившись стягиваем рукоятку с чехлом вверх и она у нас в руках
и освободив защёлки вынимаем чехол из рамки
На этом снятие закончено и можно заменить деталь на новую. Этот порядок вполне аналогичен и на других моделях,нужно по месту смотреть.
ps
для желающих, можно продолжить "марлезонский балет" в плане разборки узла, мне это нужно было к примеру, для изменения цвета шва, НО здесь надо сразу оговориться, что он изначально считается неразборным
там пор периметру пластиковой вставки(она вставляется в рамку) 8 скрепок-отгибаем и снимаем их
снутри там запрессовано пластиковое кольцо с неплохим усилием
при помощи подходящих предметов снимаем его
однако это ещё не всё,чтобы полностью удалить кольцо с пластиковой цанги,покручивая его стараемся совместить паз на кольце с отливом на цанге
и наконец стаскиваем его с набалдашника,вот уже разобранный вариант
пластину-накладку со схемой переключения просто подковыриваем,снимается она легко и непринуждённо
на этом разбор закончен и далее всё делаем по желанию кому-что надо и собираем на место,единственный совет по скрепкам,для облегчения при установке их на место лучше чуть "раздать" их ответные отверстия,хотя бы тем же шилом.
Проковырявшись N-ое количество времени шов я в конечном итоге поменял
хотя конечно,вышло не так как заводской и от идеала далеко,а лучше вообще это дело поручить ателье
ну да "с пивом потянет" как грится
Кстати,есть уже готовые варианты чехлов,в том числе и на ручник от GTI на ebay,так что можно и не париться самому,хотя и цена правда на них не копеечная.
Предыстория: Вертикальный люфт рычага переключения передач и, как следствие, затрудненное их включение. В один "прекрасный" момент при излишнем надавливании рычага при вкл. задней передача он, с характерным для выскакивания шарика звуком, ушел вниз, заблокировав вкл. передач-дёрнув рычаг вверх вкл. передач восстановилось.
Было принято решение о замене корпуса рычага, забегая вперед скажу, что на 99,9 % вина за сию поломку лежит на установщиках блокиратора рычага, ибо следов естественного износа фактически не обнаружено, в отличие от варварского вживления сего девайса
Собственно корпус 1J0711061A
Снимаем рычаг КПП, разжав предварительно стопорный хомут и потянув рычаг вверх.
Откручиваем шумопоглощающую втулку и снимаем направляющую с рычага
Откручиваем винты -4шт. с обеих сторон
крепление под пепельницей
аккуратно снимаем стопорное кольцо, оно же является и часть корпуса для шарика рычага. Помечаем маркером взаимное положение корпуса и алюминиевой рамки и болтов её крепления!
после этого можно приотпустить болты, т.к. потом в руках это может быть затруднительно
Дальнейшие работы будут происходить снизу автомобиля.
Раскручиваем хомут, соединяющий катализатор и резонатор, откручиваем поперечину крепления резонатора, снимаем теплозащиту кузова.
Данные детали лучше заменить, предварительно оценив их состояние
привет от крыс - сухари и кости между кузовом и тепловым экраном
Откручиваем болт крепления рычага к кулисе, 2 болта крепления снизу и 2 гайки из салона и вынимаем корпус из тоннеля.
Проводим сравнительный анализ
Далее пришлось немножко повозиться с отв. под блокиратор рычага
для сравнения образцы исполнения
алюминиевая рамка с метками
вставляем рычаг, предварительно смазав шток в месте соединения с пыльником
и стопорное кольцо
Метки на рамке, установленной на корпус. Это сделано для того, чтобы исключить дополнительную регулировку рычага с использованием спец.шаблонов.
ну и сборка в обратной последовательности
Эффект от замены потрясающий , передачи просто перещелкиваются
Обнаружил еще 1 эффект, уже уезжая с дачи. куда то пропали фонари заднего хода.
Читайте также: