Рено степвей замена масла в вариаторе
Владельцев вариатора X-Tronic CVT беспокоит вопрос: нужно ли менять масло в КПП? Когда и как это делать? Что будет, если своевременно не заменить трансмиссионную жидкость?
Со временем детали коробки притираются, образуется мелкая металлическая стружка. Масло защищает детали от воздействия этих мелких частиц. Старая трансмиссионная жидкость сильно загрязнена и утрачивает первоначальную вязкость, поэтому не может справляться со своей функцией. Именно поэтому ответ однозначен: масло нужно регулярно менять.
Когда проводить первую замену масла
Мастера рекомендуют производить первую замену трансмиссионной жидкости в вариаторе после обкатки нового автомобиля — при пробеге 3-5 тыс. км. Многие автовладельцы недоумевают: зачем менять масло на новом автомобиле? Разберемся с этим вопросом.
В процессе обкатки автомобиля новые детали КПП притираются друг к другу, полируются их поверхности, устраняются мелкие неровности. Металлическая стружка смывается маслом, собирается в поддоне и фильтре. Попадание металлических элементов между деталями приводит к их преждевременному износу, поэтому загрязненное масло лучше заменить.
Избавиться от сторонних частиц можно путем слива старой трансмиссионной жидкости, промывки поддона и маслозаборника, замены фильтра. Многие игнорируют замену трансмиссионной жидкости после обкатки, но если вы хотите, чтобы вариатор служил долго, лучше сделать это. Далее масло меняют каждые 50-60 тысяч пробега.
Какое выбрать масло
В новых вариаторах CVT используется масло NS-3. В старых версиях этой трансмиссии можно встретить NS-2. Используйте только такую трансмиссионную жидкость, какая была залита на заводе производителем. Не следует использовать более дешевые аналоги, их свойства не соответствуют особенностям механизма этой трансмиссии. Только качественная оригинальная жидкость для коробок передач будет выполнять свои функции.
Объем масла в X-Tronic CVT — около 4 литров. Чтобы точно определить, сколько трансмиссионной жидкости нужно заливать, необходимо определить объем слитого масла.
Что будет, если не менять масло
Менять масло в коробке спешат не все владельцы вариаторов. В результате срок службы трансмиссии существенно сокращается. Масло имеет определенную вязкость, которая обеспечивает защиту деталей от преждевременной выработки. Кроме того, трансмиссионная жидкость очищает поверхности от сторонних микрочастиц.
Старое масло вследствие использования в условиях перепадов температур становится более жидким, поэтому не удерживается на вертикальных поверхностях. Вследствие этого они оказываются незащищенными и страдают от трения. Следовательно, их срок службы значительно сокращается.
Со временем в масле накапливаются микрочастицы, металлическая стружка. Попадая на детали, они повреждают гладкие поверхности.
Как заменить масло в X-Tronic CVT
Перед процедурой нужно подготовить необходимые инструменты и проверить уровень трансмиссионной жидкости. Он проверяется на работающем прогретом двигателе. Уровень на щупе должен приближаться к максимальной отметке. Если количество масла в норме, нужно залить в коробку ровно столько жидкости, сколько было слито.
Как слить старое масло
Чтобы слить масло, нужно поднять автомобиль на подъемнике или заехать на смотровую яму. В первую очередь нужно снять защиту. Для этого снимается пластиковая защитная панель, откручиваются скрытые под ней болты. После демонтажа защиты можно увидеть поддон картера и пробку для слива трансмиссионной жидкости.
Пробка горловины откручивается головкой на 19. Заранее нужно подставить емкость, в которую будет сливаться отработанная жидкость. Ее объем должен быть не менее 4 литров. Отверстие горловины на X-Tronic CVT расположено выше днища поддона, поэтому слить все масло через него не получился. В поддоне останется около 1 литра трансмиссионной жидкости.
Чтобы слить остатки масла, необходимо снять поддон. Для этого ключом на 10 необходимо открутить болты, расположенные по его периметру. Заранее нужно подставить емкость для масла, при ослаблении болтов оно начнет вытекать. Поддон аккуратно снимается.
Промывка деталей
После демонтажа поддона можно увидеть расположенный на нем маслозаборник. Его сетка забивается мелкими частицами, поэтому ее нужно тщательно очистить жидкостью для дросселей или карбюраторов. Визуально оценивается состояние сетки, на ней не должно оставаться загрязнений.
С поддона снимаются магниты, задерживающие металлическую стружку. Сам поддон и магниты очищаются той же жидкостью до блеска. Сторонних частиц, следов старого масла оставаться не должно.
При первой замене масла прокладку поддона можно не менять, если она не повреждена. При последующем обслуживании рекомендуется приобрести новую. Также необходимо провести ревизию уплотнительного кольца маслосливной горловины. При ее износе этот элемент также нужно заменить.
После сборки поддона можно приступать к замене фильтра и заливке нового масла. В X-Tronic CVT используется бумажный фильтрующий элемент. Использовать его повторно нельзя.
Замена фильтра
Чтобы получить доступ к фильтру, нужно снять переднее левое колесо. За ним можно увидеть пластиковый кожух на двух клипсах. Его нужно снять, затем открутить болт, фиксирующий круглую крышку фильтра, снять крышку и извлечь фильтрующий элемент, слегка покачивая его. Нужно следить, чтобы уплотнитель не остался в посадочном месте для фильтра. Уплотнительное кольцо новой запчасти смазывается маслом. Сборка проводится в обратном порядке.
Как залить масло
Масло заливается через трубку щупа КПП, расположенную в моторном отсеке. Чтобы получить к ней доступ, необходимо снять и отвести в сторону пластиковый патрубок воздухозаборника. Щуп извлекается, вместо него устанавливается воронка, через которую удобно заливать трансмиссионную жидкость. После заливки нужного объема щуп устанавливается на место.
На окончательном этапе проверяется уровень новой трансмиссионной жидкости. Для этого прогревают двигатель, и при работающем моторе смотрят уровень масла на щупе. Если он соответствует норме, процедуру заканчивают.
Можно ли менять масло самостоятельно
Замена трансмиссионной жидкости в вариаторе не составит сложности для человека обладающего соответствующими навыками и инструментами. Если у вас нет нужных ключей и головок, ямы или подъемника, обслуживание автомобиля выполнить невозможно, несмотря на его простоту. В этом случае лучше обратиться в авторемонтную мастерскую. Это поможет сэкономить время, а цена замены меньше, чем стоимость всех необходимых инструментов.
На вопрос менять или не менять масло в вариаторе X-Tronic CVT можно ответить однозначно: если вы хотите, чтобы коробка работала корректно и служила долго — менять. Соблюдение регламента технического обслуживания, использование рекомендованной заводом-изготовителем трансмиссионной жидкости, правильное проведение процедуры замены с тщательной промывкой деталей — это гарантия комфортной езды и продолжительного срока службы трансмиссии.
Многие автопроизводители оснащают современные модели машин вариаторной трансмиссией.
Потому тем, кто задумывается над покупкой нового авто, стоит ознакомиться с тем, какой вариатор стоит на автомобиле Рено Логан Степвей Сити. А также предварительно изучить особенности конструкции и принципа работы коробки, характерные неисправности, условия ремонта оборудования.
Какой вариатор поставлен на Renault Logan Stepway
На машине установлен вариатор от известной японской компании Jatco модели JF015E, который предназначен для плавного и бесступенчатого включения передач при движении.
До 2019 года Рено Логан Степвей Сити комплектовали роботизированной коробкой передач. Но сложность конструктивного исполнения и высокая стоимость обслуживания стали причиной выхода новой модели, оснащенной вариаторным механизмом.
Устройство и принцип работы вариатора
Коробка, установленная на Рено Сандеро Степвей, состоит из нескольких узлов:
- клиноременной передачи;
- двухступенчатого планетарного редуктора; ;
- комплекта гидравлического оборудования, с распределительным блоком и масляным насосом.
При работе вращение передается на АКПП через гидротрансформатор, за счет давления масла, без прямой механической связи с двигателем. Бесступенчатое регулирование передаточного отношения осуществляется переменным диаметром приводного и ведомого шкивов, в зависимости от режима движения.
Дополнительный диапазон изменения вращающего момента и переход на заднюю скорость обеспечивает планетарный редуктор. Применение данного узла позволило сделать трансмиссию максимально компактной.
Вариатор на Рено Логан Степвей Сити снижает потребление бензина при езде по городу, уменьшая обороты. В отличие от модели с обычной АКПП, машина с вариаторной трансмиссией потребляет в пределах 9,9 л на 100 км.
Для нормальной работы вариатора нужна регулярная замена масла, не реже, чем через каждые 40 000 км пробега. В эту CVT заливают трансмиссионную жидкость от Ниссан NS-3. Для полной замены потребуется 7,2 л.
Вариатор Renault Logan Stepway
Ресурс
Ресурс модели вариатора JF015E на Рено Логан Степвей Сити – около 100 000 км пробега. Срок службы агрегата может сократиться при агрессивной манере водителя. Частые изменения скоростного режима, интенсивный разгон, езда без предварительного прогрева могут ускорить износ деталей маслонасоса, ременной передачи, других элементов, с выходом из строя трансмиссионного механизма.
Вариатор Jatco JF015e
Основные поломки вариаторной коробки на Renault Logan Stepway
В процессе эксплуатации владелец Рено Логан Степвей Сити может столкнуться со следующими проблемами с трансмиссией.
| Пробуксовка в начале движения | Вызвана износом приводного ремня и шкивов. Требуется восстановление или замена деталей |
| Посторонний шум, повышенная вибрация агрегата | Причина может быть связана с выходом из строя подшипников |
| Рывки во время движения | Выход из строя передач планетарного редуктора, отказ элементов гидравлики. Нужна детальная диагностика вариатора, с заменой изношенных узлов |
| Переход вариатора в аварийный режим | Может быть связан с нарушениями в работе электроники, износом элементов |
Чтобы избежать преждевременного выхода из строя коробки, необходимо обеспечить:
- проведение регламентного технического обслуживания, компьютерной диагностики оборудования;
- контроль уровня и своевременную замену трансмиссионной жидкости (использовать оригинальное масло, рекомендованное изготовителем).
Стоит ли ремонтировать коробку передач на Рено Логан Степвей Сити
Ремонт вариатора Рено Логан Степвей Сити – сложная процедура, но узел ремонтопригоден. Выполнение работ в условиях гаража проблематично, ввиду необходимости применения специализированного оборудования:
- подъемника – для обеспечения доступа к механизму;
- автосканера и ноутбука с соответствующим программным обеспечением – для компьютерной диагностики.
Поэтому при возникновении проблем, лучше обратиться в сервисный центр.
Восстановление CVT может обойтись до 70 000 руб. и дороже, в зависимости от текущего состояния агрегата, стоимости деталей для замены. Диагностику оборудования проводят бесплатно.
Сколько стоит новый вариатор
Если ремонт коробки невозможен, потребуется замена механизма. Новый вариатор стоит около 200 000 руб.
В нашем автосервисе созданы подходящие условия для качественного ремонта и замены вариаторной трансмиссии на Рено Логан Степвей Сити. Сервисный центр располагает опытными мастерами, необходимыми техническими средствами и программным обеспечением для диагностики.
Отзывы автовладельцев о вариаторе на Рено Логан Степвей Сити
Составить непредвзятое мнение об особенностях вариаторной трансмиссии Рено Логан Степвей Сити помогут отзывы владельцев данного автомобиля:
Вариаторная трансмиссия Рено Логан Степвей Сити – механизм, требующий внимательного отношения и соблюдения установленного изготовителем порядка обслуживания. В этом случае эксплуатационные качества вариатора позволят насладиться легкостью управления автомобилем и плавностью изменения скоростного режима.
Трансмиссионное масло — расходный материал, который нуждается в периодической замене. Если нарушать регламент, с большой вероятностью можно столкнуться с поломкой АКПП. На его ремонт придется потратить больше денег и времени, чем на покупку смазки.
Как часто нужна замена трансмиссионного масла в вариаторе? Как это делать и какие есть подводные камни?
Когда нужно менять масло в вариаторе
Замена смазочной жидкости в вариаторе проводится в строгом соответствии с регламентом, который, у каждого автомобильного производителя свой. В среднем рекомендуется проводить обслуживание с периодичностью не реже раза на каждые 40 тысяч километров пробега.
Интервал замены сокращается, если автомобиль эксплуатируется в неблагоприятных условиях:
- регулярная и продолжительная буксировка прицепов или других машин;
- динамичный стиль вождения с быстрыми ускорениями и торможениями;
- долгие простои транспорта в пробке при высокой температуре воздуха;
- частая пробуксовка колес и передвижение по пересеченной местности;
- эксплуатация машины в горах, езда по пыльным и/или грязным дорогам.
Если на приборной панели загорелся чек или во время движения слышен гул, есть вибрация либо появился неприятный запах гари — это веские причины проверить уровень и состояние масла в CVT (бесступенчатой трансмиссии).
Как проверить состояние масла в вариаторе
Перед заменой трансмиссионного масла в вариаторе Jatco оценивают состояние жидкости на текущий момент. Это даст окончательное понимание того, пришло время для обслуживания АКПП или нет. Есть два простых и проверенных способа проверить уровень масла в коробке и оценить качество.
Капельная проба
Перед капельной пробой прогревают двигатель — уровень и свойства жидкости оцениваются при ее нагреве до 50-80 °С. Затем устанавливают автомобиль на ровную горизонтальную поверхность и не глушат мотор, он должен работать на холостом ходу.
Когда нашли щуп, приступают к проверке масла:
- Нажимают на фиксатор щупа, чтобы разблокировать его, и вынимают из горловины.
- Протирают насухо металлическую деталь ветошью.
- Погружают щуп обратно в горловину до упора и держат несколько секунд.
- Повторно достают деталь и внимательно осматривают масляный след на ней.
В нормальном состоянии жидкость на щупе доходит до среднего уровня между отметками максимума и минимума. Что касается качества, для его оценки капают немного смазки на чистую салфетку белого цвета. Если жидкость мутная, значит, в ней высокая концентрация продуктов износа.
Далее оценивают запах масла: горелый свидетельствует о регулярном перегреве жидкости. Часто это происходит из-за некорректной работы системы охлаждения либо по причине низкого давления. Для более объективного сравнения желательно подготовить образец чистого масла.
Счетчик старения трансмиссионной жидкости
Возможность оценить состояние смазки по счетчику есть у владельцев вариаторных автомобилей Nissan и Toyota. Рекомендации по лимиту различаются от одного автопроизводителя к другому. Например, Тойота рекомендует поменять масло при достижении на счетчике 210 тысяч единиц.
Как правильно заменить масло в вариаторе своими руками
Качественно выполнить полную замену в условиях домашнего гаража невозможно, так как для этого требуется специальный аппарат. Он есть только в сервисном центре.
Частичная
Прежде чем перейти к частичной замене трансмиссионного масла, подготавливают свежую жидкость в достаточном объеме. Предварительно ознакамливаются с инструкцией по эксплуатации автомобиля, так как в ней производителем указано, какую именно смазку и в каком количестве нужно заливать.
Готовят пустую емкость, вместительностью не менее пяти литров – она нужна для сбора отработанной жидкости. Из расходников понадобится новая прокладка поддона и масляный фильтр для вариатора.
Перед заменой жидкости прогревают трансмиссию — достаточно проехать на авто около 10 километров. Затем паркуют машину на ровной дороге и ждут около часа. Это нужно для того, чтобы масло стекло обратно в поддон. После этого сразу приступают к процедуре:
- Ставят пустую емкость под сливную пробку вариатора и откручивают ее.
- Ждут, когда вытечет вся трансмиссионная жидкость.
- Откручивают все болты, удерживающие поддон, и аккуратно снимают его.
- Промывают поддон и удаляют металлическую стружку, осевшую на магнитах.
- Отключают соленоиды и демонтируют гидроблок, затем промывают его.
- Заменяют бумажный фильтр тонкой очистки (стоит за теплообменником).
- Меняют металлический фильтр грубой очистки (установлен в поддоне).
- Высушивают гидроблок и поддон, после чего устанавливают их на место.
После окончания сборки вариатора проверяют, чтобы его шкив полностью совмещался со шкивом гидроблока. Для этого несколько раз переключают селектор АКПП в разные положения и следят за тем, что все переключения работают корректно без заеданий и скрипа.
Финальный этап — заправка трансмиссии новым маслом через специальное отверстие. Когда это будет готово, проверяют уровень жидкости с помощью щупа. При необходимости, доливают масло. После успешной замены сбрасывают счетчик старения — для этого нужен диагностический прибор.
Несмотря на теоретическую возможность самостоятельной замены жидкости в бесступенчатой трансмиссии, настоятельно рекомендуется доверить эту задачу опытным профессионалам из сервисного центра.
Полная
Полная замена трансмиссионного масла в вариаторе проводится с использованием оборудования, которое есть в распоряжении сервисного центра. Аппарат подает новую жидкость под давлением внутрь АКПП, из-за чего старое масло вместе со стружкой и отложениями вытесняется из полостей и труднодоступных мест.
Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на замену масла в вариаторе.
Что лучше – полная или частичная замена жидкости
Нельзя обходиться лишь частичной заменой трансмиссионного масла на протяжении длительного времени. Дело в том, что при доливании жидкости невозможно полностью избавиться от стружки, которая появляется в результате трения механизмов внутри вариатора. Со временем она проникает все глубже в конструкцию бесступенчатой трансмиссии, в итоге достигая гидротрансформатора.
Полная замена масла — то, на чем не стоит экономить. Нужно обращаться в автосервис, что требует времени и денег, но в перспективе ремонт вариатора будет стоить больше.
Трудности и нюансы самостоятельной замены
В первую очередь есть риск столкнуться с подделкой при выборе трансмиссионного масла. Рынок расходных материалов для автомобилей наполнен контрафактом, и без должного опыта и знаний купить поддельную жидкость легко. Последствия ее использования плачевны.
Вторая проблема, с которой сталкиваются многие автовладельцы в попытке заменить масло в домашних условиях, — трудоемкость процесса. Нужен комплект инструментов, смотровая яма, терпение и свободное время, и даже это не гарантирует успех.
Во время обслуживания можно повредить хрупкие механизмы, забыть детали при сборке или же допустить другие грубые ошибки.
Замена масла в вариаторе в автосервисе
Оптимальное решение вопроса с заменой масла в бесступенчатой трансмиссии – это визит в сервис Jatco. С 2008 года опытные мастера занимаются обслуживанием японских вариаторов в круглосуточном режиме. Кроме этого, поддерживаем низкую стоимость замены трансмиссионного масла в вариаторе и оказываем услугу эвакуатора до сервисного центра совершенно бесплатно.
Предлагаем вам прямо сейчас обратиться в сервис, получить бесплатную консультацию и узнать, сколько стоит частичная и полная замена масла для модели вариатора именно в вашей машине.
Аппаратная замена масла
Аппаратная замена масла — современная технология обслуживания вариатора с использованием насосного оборудования. Но такого метода есть свои плюсы и минусы.
Надлежащий уровень и качество специализированной трансмиссионной жидкости – обязательное условие штатной и беспроблемной работы бесступенчатой трансмиссии.
Чтобы обеспечить работоспособное состояние вариаторной коробки, владелец обязан проводить регулярную замену масла в вариаторе Рено Колеос. Но, как и когда нужно это делать? И можно ли самому менять масло?
При каких обстоятельствах масло в вариаторе Renault Koleos нуждается в замене
Вариаторная трансмиссия состоит из трущихся элементов – ремня, составленного из стальных пластин, и конусных шкивов. Для нормальной работы этого оборудования в коробку заливают специализированную смазочную жидкость.
В Рено Колеос установлены модели CVT от известного японского производителя Jatco:
-
, доказавшая возможность большого ресурса и опробованная на разных автомобилях, включая Ниссан. Такой коробкой комплектовали автомобили годов выпуска с 2008 по 2014 включительно. – новое поколение трансмиссии. Ставили на машинах, выпускаемых с 2015 года.
Используемая модель вариатора определяет способ контроля уровня и допуск заливаемой трансмиссионной жидкости.
Конусы и ремень Модель JF011E Модель JF016E
Замеры уровня жидкости в вариаторах
Чтобы определить, нужно ли менять масло, важно контролировать его объем, консистенцию и состояние. В модификации JF011E присутствует щуп с отметками Cold и Hot, по которым определяют достаточность смазки.
В коробке JF016E подобный конструктивный элемент отсутствует. Поэтому уровень масла определяют специальной контрольной пробкой в таком порядке:
- Трансмиссию прогревают до температуры около 40 градусов.
- Машину устанавливают на ровную поверхность.
- Рычаг селектора ставят в позицию паркинга.
- Выкручивают контрольную пробку в нижней части редуктора. В отверстии конструктивно предусмотрена специальная колба. Если масло вытекает, значит, его уровень достаточен. При отсутствии струйки жидкости, ее доливают.
Состояние масла можно оценить по цвету и консистенции. Новая жидкость характеризуется прозрачным, желто-зеленым оттенком. В процессе эксплуатации состав темнеет, становится гуще. При интенсивном износе элементов, в нем появится металлическая стружка.
Как правильно выбрать жидкость
Используют разные трансмиссионные жидкости, с учетом модели установленного редуктора. Если Рено Колеос 2010, 2013 и другого года выпуска укомплектован вариатором JF011E, в коробку можно заливать масло с допуском NS-2 или NS-3 от Ниссан. Но использовать нужно какой-либо один состав, без смешивания указанных марок.
Для автомобилей Renault Koleos 2017 и других лет производства с трансмиссией JF016E применяют только NS-3. В данном вариаторе более сложная конструкция гидроблока, с меньшим диаметром отверстий, поэтому масло NS-2 для него слишком густое и не обеспечит нормального переключения соленоидов.
Масло Nissan NS-3 NS-2
Возможно использование аналогичных смазок от других производителей, соответствующих по допуску, техническим характеристикам и формуле содержащихся в составе присадок.
Какой объем масла понадобится
Для частичной замены масла в вариаторе Renault Koleos потребуется около 8 л. Точный объем зависит от количества слитой отработки в процессе технического обслуживания.
Полная замена потребует до 11 л смазки, поскольку в этом случае жидкость нагнетают в редуктор специальным устройством, чтобы промыть коробку, удалив грязь и продукты износа.
Подробный процесс замены масла в вариаторе Renault Koleos
Замена масла в Renault Koleos требует предварительной подготовки, с покупкой расходников и комплектующих, инструментария и приспособлений, создания условий, обеспечивающих плановое проведение технического обслуживания.
Какие расходные материалы и инструменты понадобятся
Необходима покупка таких расходных материалов:
- 3-4 канистр трансмиссионной жидкости (в зависимости от способа замены);
- уплотнительной прокладки поддона;
- уплотнения фильтра маслоохладителя;
- картриджа фильтрующего элемента тонкой очистки;
- уплотнения на пробку сливного отверстия.
Из инструментов нужно подготовить ключ на 19, минусовую отвертку, безворсовую ветошь, емкость для слива отработки, воронку для заливки.
Сливаем жидкость
Чтобы слить жидкость, Renault Koleos загоняют на яму или поднимают подъемником при разогретой коробке передач. Предварительно откручивают заливную горловину. Затем снимают пробку на поддоне. Подставив емкость, принимают часть слившейся отработки.
Далее демонтируют поддон, сливая еще некоторое количество масла. Автомобиль заводят, прогоняя вариатор по разным режимам, чтобы принудительно выгнать оставшуюся смазку.
Немного жидкости сольется после снятия фильтра маслообменника.
Промывка вариатора и обезжиривание
Снятый поддон очищают от грязи, продуктов износа. Удаляют стружку, скопившуюся на магнитах, промывают фильтр грубой очистки.
Очищенную поверхность поддона обезжиривают растворителем. Затем коробку собирают, заменив картридж фильтра маслообменника, уплотнительные элементы.
При полной замене, после установки назад поддона и других деталей для сборки агрегата, к вариатору подключают специальный аппарат, нагнетающий масло принудительно. Промывку завершают, когда из сливного отверстия начнет выходить чистая жидкость.
Фильтры вариатора
Заливка новой жидкости
Новую смазку вливают в горловину через подставленную воронку. Уровень контролируют по позициям на щупе или посредством контрольной пробки. По окончании процедуры выполняют компьютерную диагностику. Повторно проверяют уровень смазки после разогрева трансмиссии и проехав несколько километров.
Во сколько обойдется замена масла в вариаторе
Цена замены масла в Renault Koleos при обращении в автосервис – до 15 000 руб., с учетом необходимых расходников и комплектующих. Зависит от марки смазочного средства, способа выполнения данной операции.
Можно ли поменять масло в вариаторе Рено Колеос своими руками, в гараже
Частично поменять масло в вариаторной трансмиссии Рено Колеос можно в условиях гаража. Но владельцу потребуется наличие оборудованной ямы и участие помощника. Если смазку нужно заменить полностью, с принудительной промывкой коробки, без обращения в сервисный центр не обойтись.
Учитывая, что не все автолюбители досконально знают устройство вариатора Renault Koleos и особенности его технического обслуживания, выполнение работ в автосервисе исключит ошибки при проведении процедуры, избавит от использования фальсифицированных смазочных средств, поскольку организация предоставляет гарантию на качество выполненных операций.
Сервисный центр RTDService предлагает владельцам автомобилей Рено услугу замены масла в вариаторе. Профессиональное оборудование, опытный персонал и только оригинальные расходные материалы гарантируют быстрое и качественное обслуживание бесступенчатой трансмиссии – важнейшего элемента для безопасного и комфортного управления автомобилем.
Ещё одним достоинством вариатора является его конструктивная простота. В отличие от АКПП, вариатор не имеет сложной сети гидроканалов и такого количества подвижных элементов. Поэтому и масло в вариаторе практически не выполняет роли рабочего тела (как в АКПП), а служит исключительно для снижения трения и охлаждения взаимодействующих деталей. Соответственно, для заправки не нужна специальная жидкость – применяется обычное трансмиссионное масло для вариаторов.
Периодичность замены
Строго говоря, масло для вариатора имеет такой же ресурс, что и сам агрегат. Поэтому в процессе нормальной эксплуатации автомобиля замена масла не требуется.
Однако нередки ситуации, когда менять масло всё-таки нужно: либо когда вариатор подвергается ремонту и разборке, либо в профилактических целях (особенно если автомобиль эксплуатируется в сложных дорожных условиях и при высокой нагрузке). В последнем случае замена рекомендуется через 50-60 тыс. км пробега. Логично эту операцию совместить с ТО60.
Порядок выполнения работ
Работы, связанные с разборкой/обслуживанием автоматических агрегатов трансмиссии рекомендуется всегда доверять профессиональному сервису!
Алгоритм замены масла выглядит следующим образом:
Дополнительные рекомендации
Как следует из вышеописанного, работы по замене масла требуют аккуратности, чётких навыков и наличия специальных приспособлений. Поэтому для быстрого и правильного обслуживания вариатора вашего автомобиля лучше обращаться в авторизированный сервис!
В дилерских центрах RTDService замена масла в вариаторе рекомендуется (но не обязательна!) при пробеге автомобиля 60 тыс. км и выше. Удобно выполнить эти работы в рамках комплексного обслуживания при ТО60. В этом случае вы будете уверены, что и трансмиссия, и прочие узлы вашего автомобиля Рено в отличном техническом состоянии!
Читайте также: