Рено сценик 2 датчик температуры охлаждающей жидкости где находится
Широкий спектр моделей Рено оснащается двигателем К4М объемом 1.6 литра. Этот силовой агрегат устанавливается с 1999 года, его встречают на Megane 2, Clio II, Logan и других моделях. Мотор имеет шестнадцатиклапанную головку цилиндра, два легких распредвала, обновленную поршневую группу, гидрокомпенсаторы, что позволяет получать большую мощность не в ущерб выносливости и надежности мотора. Поломки этого двигателя случаются редко, о них сигнализируют датчики, отслеживающие его состояние. В работе двигателя Рено К4М 1.6 16 клапанов участвуют такие датчики:
- датчик коленвала;
- датчик абсолютного давления (датчик разрежения);
- датчик температуры впускаемого воздуха;
- датчик детонации;
- датчик температуры охлаждающей жидкости;
- датчик распредвала;
- клапан фазорегулятора;
- клапан продувки топливного бака;
- датчики кислорода;
- датчик педали газа и дроссельной заслонки.
Посмотреть состояние всех вышеперечисленных датчиков и диагностировать их неисправность можно с помощью автосканера Rokodil ScanX.
В сочетании с программой Car Scanner устройство способно отображать более 20 параметров эксплуатационных характеристик K4M, среди которых: диагностика системы выхлопных газов, состояние всех датчиков, процент открытия дроссельной заслонки, угол опережения зажигания и многое другое. Также стоит отметить, что устройство является мультимарочным и подойдет для использования с другими двигателями отечественного и импортного производства.
Датчик коленвала
Датчик коленвала Рено прикручивается к коробке, находится справа, непосредственно под термостатом. Он служит для отслеживания частоты вращения коленвала и передает информацию в ЭБУ двигателя.
По этим данным компьютер контролирует обороты мотора. После подключения к компьютеру к ЭБУ автомобиля можно увидеть текущий показатель. Основной признак того, что датчик коленвала не исправен — автомобиль просто не заводится. Снижение тяги или троение двигателя никак не связано с ним, если такое случается, проблему нужно искать в другом месте.
Датчик абсолютного давления (датчик разрежения)
Датчик абсолютного давления находится на впускном коллекторе и предназначен для считывания разрежения. При прогретом двигателе он показывает значения порядка 300-400 мбар. Когда мотор глушится, датчик должен показать атмосферное давление порядка 1021 мбар.
При выходе этого датчика из строя Рено или не заводится, или делает это с большими проблемами. В этом случае при отключенном двигателе датчик выдает 300-400 мбар, значит, он завис в рабочем положении. Если двигатель все же завелся, то при резком ускорении она захлебывается, разгоняясь очень плохо.
Датчик температуры впускаемого воздуха
Датчик находится на передней панели впускного коллектора, на впуске третьего цилиндра. При его отключении или поломке сканер показывает температуру -40°С, в результате ЭБУ повышает обороты на холостых, увеличивая продолжительность впрыска, что приводит к перерасходу топлива и излишнему износу двигателя. При неисправности машина будет ехать, но увеличится расход топлива.
Датчик детонации
Расположенный на передней части блока цилиндров датчик детонации мотора Рено К4М 1.6 16 V служит для отслеживания пропусков зажигания, вызванных детонацией. С помощью этого датчика регулируется угол опережения зажигания. Определить, что он вышел из строя можно только по наличию ошибки, отслеживаемой ЭБУ и выведенной на приборную панель и сканер. При этом несколько снизится тяга и увеличится расход.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Он находится в корпусе термостата, до 2006 года он вкручивался, после – вставляется на скобах и защелках. Его показатели должны совпадать на приборной доске и сканере. Рабочая температура двигателя К4М объемом 1.6 литра+90°С, если датчик выходит из строя, то при заводе машина выходит в режим -40°С, при этом вентилятор начинает работать в аварийном режиме. Включение вентилятора при запуске – один из признаков того, что датчик температуры охлаждающей жидкости не исправен.
Датчик распредвала
Располагается в головке блока цилиндров и отвечает за отслеживание частоты вращения и положения распредвала. В двигателе К4М Рено по этому датчику довольно часто выскакивает ошибка, но на работе двигателя его выход из строя не сказывается. После ее выявления с помощью сканера никаких других проблем в рабочих параметрах двигателя не наблюдается. Тяга остается на уровне, мотор не перегревается, потребление топлива остается в норме.
Клапан фазорегулятора
Он устанавливается, чтобы определять давление масла на фазорегулятор, который меняет угол опережения зажигания. Отклонение клапана осуществляется электромотором, его параметры отражаются на параметрах угла опережения зажигания, и находится в пределах от 0 до 45, чем интенсивнее работает двигатель, тем выше значение.
Признаки неисправности клапана фазорегулятора – машина начинает глохнуть на холостых оборотах, падает тяга, увеличивается расход топлива. Если на холостых двигатель глохнет, раскручивается болтик клапана, и он вынимается. Часто его разъем забивается пластиковой стружкой и клапан перестаёт работать.
Клапан продувки топливного бака
Работает на открытие или закрытие через адсорбер (угольный фильтр). Он срабатывает при повышенных поворотах, и направляет топливные пары дроссель.
Датчик давления масла
Этот датчик не влияет на работу двигателя, он необходим для получения информации о его состоянии. Он нередко выходит из строя, в результате чего масло проходит через датчик и выходит через разъем. На приборной доске появляется индикация о падении давления масла в двигателе, чаще всего она не загорается, а периодически моргает. Если снять разъем с датчика, и он вымазан маслом, датчик нужно заменить. То есть, с самим двигателем все нормально, проблема в неработающем датчике.
Датчики кислорода
Один находится в выпускном коллекторе, расположен для катализатора (верхний датчик). Его выход из строя приводит к повышению или нестабильности оборотов, снижению тяги и другим проблемам в работе двигателя.
При диагностике требуется обратить внимание на температуру верхнего датчика кислорода, который оборудован спиралью. Она нагревается при запуске. Значение в миливольтах должно находиться в рамках от 100 до 800 мВ. Нагрев верхнего датчика должен быть активен, при сгорании спирали получается обрыв цепи, ЭБУ выдает ошибку и запускает работу двигателя в усредненном или аварийном режиме.
Решение проблемы – замена лямбда-зонда. Нижний датчик идет как диагностический и сигнализирует о состоянии катализатора. Если он оборван, это не влияет на работу двигателя в целом, но может привести к выходу катализатора из строя.
Датчики педали газа и дроссельной заслонки
Нередко от автовладельцев поступают жалобы на эти узлы, связывая падение тяги с их поломкой. Блок ЭБУ четко отслеживает изменения параметров педали газа, поэтому если проблема в этих двух датчиках, это обязательно отразит сканер. На датчиках имеется две считывающих дорожки с реостатами и их значения должны быть приблизительно одинаковыми. При этом допускается небольшое отклонение в районе 1%.
А вот по педали газа расхождение может быть более существенным, до 2-х раз. Поэтому при диагностике проблем с педалью и дросселем нужно быть осторожным, эти узлы очень редко выходят из строя.
Видео: Описание датчиков ДВС рено 16V
Заключение
Как и в любой другой современный двигатель, 16 клапанный мотор Рено К4М 1.6 литра работает при помощи электронного блока управления (ЭБУ), который получает информацию с датчиков. Выход из стоя любого из них приводит к тому, что двигатель перестает работать или его работа ухудшается – падает тяга, появляется перегрев или расход топлива.
Иногда может показаться, что электроника просто добавляет проблем, но это не так, она позволяет выявить неисправности на ранней стадии, диагностировать их при помощи сканера и не доводить дела до серьезных поломок, требующих капитального ремонта.
Основными компонентами системы охлаждения являются радиатор, водяной насос,термостатиэлектрический вентилятор обдува радиатора (см. иллюстрацию 1.0).
1 — двигатель; 2 — радиатор; 3 — расширительный бачок; 4 — радиатор отопителя; 5 — корпус термостата; 6 — патрубок 3 мм; 7 — водяной насос; 8 — термостат; 9 — термовыключатель электровентилятора обдува радиатора; 10 — пробка вентиляционного отверстия; 11 — крышка расширительного бачка
У автомобилей с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра (К7М) и объемом 2,0 литра давление открытия выпускного клапана крышки (синего цвета) — 1,6 бар.
У автомобилей с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра (К4М), объемом 1,4 литра и дизельных объемом 1,9 литра давление открытия выпускного клапана крышки (коричневого цвета) — 1,2 бар.
- Автомобили с бензиновым двигателем объемом 1,4 литра (K7J) — 6,0 л
- Автомобили с бензиновым двигателем объемом 1,4 литра (K4J) — 6,9 л
- Автомобили с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра (К7М) — 6,0 л
- Автомобили с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра (К4М) — 6,9 л
- Автомобили с дизельным двигателем объемом 1,9 литра — 7,5 л
- Автомобили с бензиновым двигателем объемом 2,0 литра — 7,0 л
Циркуляция охлаждающей жидкости регулируется термостатом. Пока двигатель не прогрет, охлаждающая жидкость циркулирует только в рубашке охлаждения блока цилиндров и в радиаторе отопителя. С увеличением температуры охлаждающей жидкости термостат системы жидкостного охлаждения открывается и направляет поток охлаждающей жидкости в радиатор. Охлаждающая жидкость подаётся водяным насосом и приводится в действие клиновым ремнем. Охлаждающая жидкость проходит через радиатор снизу вверх и при этом охлаждается воздухом, проходящим рядом с ребрами охлаждения.
Дополнительное охлаждение радиатора осуществляется электровентилятором. Как только температура охлаждающей жидкости поднимается примерно до +92 С, термовыключатель через реле включает электровентилятор обдува радиатора. Как только температура охлаждающей жидкости опускается ниже 82°С, вентилятор отключается.
Расширительный бачок выполняет функцию резервуара охлаждающей жидкости. Он аккумулирует увеличивающуюся в объеме при нагревании охлаждающую жидкость и отдает её после охлаждения двигателя обратно в циркуляционный контур. Заправка охлаждающей жидкости выполняется через горловину расширительного бачка. .
Внимание! Электровентилятор под воздействием тепла, аккумулирующегося в моторном отсеке, и даже при выключенном зажигании может автоматически включиться. Опасность получения ранения или травмы! Выполняйте работы рядом с электровентилятором только при остывшем двигателе.
Внимание! При выполнении работ на системе охлаждения следите за тем, чтобы на зубчатый ремень не попала охлаждающая жидкость. Этиленгликоль, входящий в состав охлаждающей жидкости, повреждает основу ремня и спустя некоторое время он может порваться, что чревато серьезным повреждением двигателя.
На заводе-изготовителе в систему охлаждения заливается водный раствор антифриза. Антифриз является концентрированным этиленгликолем с защитными антикоррозийными присадками, предотвращающим замерзание охлаждающей жидкости и коррозию системы охлаждения, а также повышающем точку кипения охлаждающей жидкости. Поэтому система охлаждения должна быть круглогодично заполнена упомянутым водным раствором.
Внимание! Заливайте в систему только разрешенные фирмой RENAULT охлаждающие жидкости, например, CLACEOL RX (тип D). Антифриз должен быть пригодным для использования на агрегатах, изготовленным из алюминия.
Ввиду того, что со временем происходит уменьшение содержания антикоррозийных присадок в охлаждающей жидкости, то её в рамках технического обслуживания необходимо периодически менять.
Антифриз следует смешивать с чистой или дистиллированной водой.
В наших широтах защита от замерзания должна обеспечиваться до -25°С (см. таблицу).
Внимание! Доля антифриза в охлаждающей жидкости не должна превышать 60%. При большем его содержании происходит снижение точки замерзания охлаждающей жидкости. Кроме того, в этом случае уменьшается и охлаждающее действие жидкости.
Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости регистрирует температуру двигателя на текущий момент и передает эти данные на блок управления двигателем. Датчик состоит из элемента с отрицательным температурным коэффициентом, который снижает сопротивление датчика при увеличении его температуры. При отказе датчика блок управления использует в качестве замены данные, соответствующие температуре прогретого до рабочего состояния двигателя. В этом случае запуск непрогретого двигателя в холодную погоду выполняется с трудом и двигатель работает неровно.
Проверка температурного датчика
1. Отсоедините многоконтактный штекер от датчика 3 указателя температуры охлаждающей жидкости (см. иллюстрацию).
5.1 Отсоедините многоконтактный штекер от датчика 3 указателя температуры охлаждающей жидкости. На иллюстрации показан бензиновый двигатель объемом 1,4-/1,6 литра (K7J/K7M),
Внимание! Штекер следует отсоединять, удерживая его за корпус, а не тянуть за провод.
3. Включите зажигание и проверьте, поступает ли питание. Если напряжения нет, то проверьте состояние проводов.
4. Подсоедините к обоим контактам датчика омметр и проверьте его сопротивление. Полученное значение должно соответствовать сопротивлению при холодном двигателе (см. таблицу). Если же омметр показывает 0 Ом или ∞ Ом, то датчик следует заменить. Если же сопротивление датчика не соответствует номинальным значениям, то его следует вывинтить для проверки.
Внимание! Во избежание вытекания охлаждающей жидкости через отверстие для датчика, слейте и соберите в емкость её некоторую часть.
5. Опустите датчик 2 в емкость с водой (см. иллюстрацию), удерживая его на проволоке так, чтобы он не касался стенок емкости с водой.
5.5 Опустите датчик 2 в емкость с водой, удерживая его на проволоке так, чтобы он не касался стенок емкости с водой
6. Подсоедините к датчику омметр (см. иллюстрацию 5.5).
7. Нагревайте воду в емкости и сравните данные о сопротивлении датчика с номинальными (см. табл.).
| Температура | Сопротивление датчика |
| + 4°С | 7,5 ± 0,5 кОм |
| + 20°С | 3,5 ± 0,5 кОм |
| + 80°С | 335 ± 35 Ом |
| + 90°С | 240 ± 30 Ом |
Если полученные при проверке датчика данные не соответствуют номинальным, то датчик следует заменить.
8. Ввинтите датчик на место и подсоедините штекер питания. Затяжку датчика выполните с приложением небольшого усилия.
9. Долейте охлаждающую жидкость и удалите воздух из системы охлаждения.
10. Выполните пробную поездку и проверьте герметичность посадки температурного датчика.
Внимание! Если слив охлаждающей жидкости производится в рамках ремонта автомобиля, то её следует собрать для повторного применения. Если же выполняется замена водяного насоса, радиатора или головки блока цилиндров, то охлаждающую жидкость следует заменить на новую. Заливайте в систему только разрешенные фирмой RENAULT охлаждающие жидкости, например, CLACEOL RX (тип D).
Внимание! Охлаждающая жидкость ядовита. Её нельзя выливать в случайных местах. Для этого необходимо выяснить, где находится ближайший пункт сбора специальных средств или же сдать охлаждающую жидкость на пункте утилизации.
Слив охлаждающей жидкости
1. Снимите крышку с заливной горловины расширительного бачка.
2. Проверьте состояние уплотнительной прокладки крышки.
Указание: При горячем двигателе перед снятием крышки заливной горловины расширительного бачка положите на нее тряпку из толстой ткани во избежание ожога горячей охлаждающей жидкостью или паром. Крышку снимайте только при температуре охлаждающей жидкости ниже +90°С.
3. Снимите, если имеется брызговик (защиту) двигателя.
4. Поставьте под радиатор и двигатель чистую емкость для сбора охлаждающей жидкости.
5. Ослабьте хомут крепления нижнего шланга циркуляции охлаждающей жидкости на радиаторе и снимите шланг (см. иллюстрацию). При необходимости запрессованный хомут перережьте бокорезами и вместо него при подсоединении шланга установите зажимной.
2.5 Ослабьте хомут крепления нижнего шланга циркуляции охлаждающей жидкости на радиаторе и снимите шланг
6 Слейте, если это необходимо, например, при ремонте двигателя, охлаждающую жидкость из блока цилиндров, вывинтив пробку из сливного отверстия на блоке (см. иллюстрацию). У автомобилей с бензиновым двигателем объемом 1,4-/1,6 литра (K7J/K7M) пробка сливного отверстия находится на тыльной стороне блока цилиндров рядом с генератором.
2.6 Слейте, если это необходимо, например, при ремонте двигателя, охлаждающую жидкость из блока цилиндров, вывинтив пробку из сливного отверстия на блоке. Автомобили с бензиновым двигателем объемом 1,4-/1,6 литра (K7J/K7M)
2.6а У автомобилей с бензиновым двигателем объемом 2,0 литра и дизельным объемом 1,9 литра пробка сливного отверстия находится на тыльной стороне блока цилиндров над промежуточным валом
Охлаждающая жидкость из системы автомобилей с бензиновым двигателем объемом 1,4-/1,6 литра (K4J/K4M) сливается полностью после отсоединения нижнего шланга радиатора.
7. Слейте охлаждающую жидкость.
8. Ввинтите на место пробку сливного отверстия, заменив ее прежнее уплотнительное кольцо на новое. Момент затяжки пробки 10 Нм.
9. Подсоедините к радиатору нижний шланг и закрепите его хомутом.
10. Установите, если имеется, брызговик двигателя.
Удаление воздуха из системы охлаждения
11. Вывинтите пробку вентиляционного отверстия в верхней части радиатора. В зависимости от типа радиатора пробка может быть или с левой или с правой стороны радиатора (см. иллюстрацию).
2.11 Вывинтите пробку вентиляционного отверстия в верхней части радиатора
12. Вывинтите пробку дополнительной вентиляции системы, если таковая имеется. Вентиляционные пробки у всех двигателей, кроме бензинового двигателя объемом 2,0 литра (150 л.с.) и бензинового двигателя объемом 1,4-/1,6 литра (K4J/K4M), находятся на трубопроводе радиатора отопителя (см. стрелку на иллюстрации). У бензинового двигателя объемом 2.0 литра и дизельного, объемом 1,9 литра вентиляционная пробка располагается рядом с перегородкой моторного отсека. У двигателя мощностью 113 л.с. и дизельного двигателя вентиляционная пробка находится на верхней стороне корпуса термостата (см. стрелку на иллюстрации 2.12а).
2.12 Вентиляционные пробки у всех двигателей, кроме бензинового двигателя объемом 2,0 литра (150 л.с.) и бензинового двигателя объемом 1,4-/1,6 литра (K4J/K4M), находятся на трубопроводе радиатора отопителя (см. стрелку). Вентиляционная пробка у бензинового двигателя объемом 1,4-71,6 литра (K4J/К4М) на корпусе термостата со стороны маховика (см. стрелку на иллюстрации 2.12б).
2.12а У двигателя мощностью 113 л.с. и дизельного двигателя вентиляционная пробка находится на верхней стороне корпуса термостата (см. стрелку). На иллюстрации показан дизельный двигатель
2.126 Вентиляционная пробка у бензинового двигателя объемом 1,4-/1,6 литра (K4J/К4М) на корпусе термостата со стороны маховика (см. стрелку)
14. Запустите двигатель и оставьте его работать в течение примерно четырех минут на оборотах 2500 об/мин (двигатель мощностью 150 л.с. — 1500 об/ мин). Следите при этом за уровнем охлаждающей жидкости и при необходимости долейте её.
15. Навинтите крышку на заливную горловину расширительного бачка.
16. Запустите двигатель и оставьте его работать в течение примерно 20 минут на оборотах 2500 об/мин (двигатель мощностью 150 л.с. — 1500 об/мин) до тех пор, пока не включится вентилятор обдува радиатора. Это необходимо для удаления воздуха из системы.
17. Подтяните крышку на заливной горловине расширительного бачка, положив на неё ветошь.
Внимание! Не вывинчивайте вентиляционные пробки при работающем двигателе. В случае, если из системы не полностью был удален воздух, то он может нагреваться до парообразного состояния.
19 Проверьте герметичность системы охлаждения, особенно в местах подсоединения шлангов, вентиляционных пробок и водяного насоса.
Причина проблемы
Как правило, такие проблемы возникают из-за неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости (рис. 1). В моторах F1N, F3N, F3P, F3R, K7M, J5R, J6R, J7R, J7T, Z7W, Z7X устанавливается датчик производства Siemens. В некоторых моделях двигателей установлено несколько датчиков, ввинченных в блок головок рядом с термостатом. Отличить нужный можно по наличию двух контактов (рис. 2). Проверить исправность датчика можно омметром (не вывинчивая). Но проверять надо не его сопротивление (кстати, по руководству оно около 3 кОм при 20 °С и около 300 Ом при 100 °С), а сопротивление масса–датчик. При исправном датчике оно равно бесконечности, при неисправном – десятки кОм и менее.
Рис. 1. Внешний вид датчика ОЖ
Рис. 2. Датчик ОЖ с двумя выводами
Новый датчик стоит около 15$. Но можно попытаться отремонтировать.
Ремонт датчика ОЖ
Приготовьте болт на 10 или резиновую пробку подходящего размера. Вывинтите датчик (идеально подходит свечной ключ). Заткните отверстие пробкой (ввинтите болт).
Рис. 3. Сквозная коррозия передней стенки датчика
Рис. 4. Грязь
Рис. 5.
Достаньте пробку из двигателя и быстро завинтите датчик.
Результаты ремонта
Автоспорт в Республике Беларусь
Читайте также: