Тагаз роад партнер замена заднего ступичного подшипника
Подшипник задней полуоси подлежит замене. (мост KSC). Год назад был опыт - менял на чужой машине. Теперь то же нужно проделать на своей, НО - теперь нет пресса. (Фен и болгарка имеются).
Вопрос №1 - Кто менял сам и без пресса, КАК?
Вопрос №2 - Кто менял в автосервисе, ГДЕ и ЦЕНА ремонта?
После Большой прогулки по Калужской области на заднем левом колесе обнаружил маслянные пятна и стойкий запах трансмиссионного масла. Снявши колесо и тормозной диск не увидел, что течет сальник, как предполагал. То есть из под сальника течи не видно. Но колодка ручного тормоза и прочее явно в потеках. Уровень масла в редукторе моста в спешке не проверил, завтра наверстаю упущение. Но, теоретически, что бы это все могло значить? Особенно учитывая, что левый колесный диск на ощупь заметно теплее противоположного. Это все к чему?
Kyron 2,3 бензинка 2011г.в. Клубная карта 29. Пружины от Влада. Чипован у Олега-Чипико. Лебедка Т-МАХ. Лифт на 30 у Леши juggernaut, силовой обвес от Ydjin, калитка от Ambi
Да кто ж его знает , чего там)) Люфтит правый немного, давно уже и все нормуль. А вот что с левой стороной, пока загадка. В принципе мешает банально все заменить неимение пресса. Все никак не соберу, ведь просто же))
Да кто ж его знает , чего там)) Люфтит правый немного, давно уже и все нормуль. А вот что с левой стороной, пока загадка. В принципе мешает банально все заменить неимение пресса. Все никак не соберу, ведь просто же))
Kyron 2,3 бензинка 2011г.в. Клубная карта 29. Пружины от Влада. Чипован у Олега-Чипико. Лебедка Т-МАХ. Лифт на 30 у Леши juggernaut, силовой обвес от Ydjin, калитка от Ambi
Мне после замены сальников левой стороны заднего моста пришла навязчивая мысль, что у Кайронов (за другие модели не скажу - не знаю) сальники "гибнут как-то моментально что-ли! Умер, значит всё - течет ручьем, меняй не затягивай!
Раньше всю жизнь имел опыт только с ТАЗами, так у них сальники долго "сопливят" прежде чем умереть, а значит можно повременить с заменой. Кайрон (по крайней мере мой) соплей не пускал, а потек сразу и сильно! Осмотр мертвого сальника показал, что износ кромки значительный и по логике ТАЗа должен был начать сопливить еще тысяч 10 км пробега тому назад, однако. Для меня загадка! :)
Далее из опыта могу предположить, что если один колесный диск теплее другого - подшипник полуоси скоро прикажет долго жить! Однозначно. А учитывая как внезапно дохнут сальники, я бы не затягивал с заменой и тех и других. Под угрозой редуктор моста и клин подшипника как всегда В САМЫЙ неподходящий момент!
Привет всем. Неделю назад переобулся и увидел, что пыльники умерли и вроде колесо побалтываеться слегко. Заехал к спецам. Диагноз:
— ступичные подшипники в топку с обоих сторон
— пыльники туда же
— стойки стабилизатора в простонародье яйца, под замену,
— амортизаторы то же,
— резинки стабилизатора то ж выкинуть.
И так запчастей всех в одном месте как всегда нет — это в Новокузнецке, а Таштагол вообще дыра.
Спасибо другу моему Андрюхе ездил всю неделю закупал где появлялись запчасти, а потом с автобусом переслал.
Непосредственно ремонт в принципе прост:
1) Снимаем колесо,
2) Разбираем хаб сняв шайбу стопор,
3) Снимаем суппорт, вот сдесь чуток помучался, колодки разжал только кога открутил немного гайку прокачки тормозов.
4) Снимаем ступицу. Откручиваем три маленьких болтика от стопорной шайбы, с трудом ее выковыриваем ее равномерно с двух сторон, с помощью молотка и отвертки откручиваем ступечную гайку. Ступица сошла легко наружний подшипник сразу выпал.
5) Сам не запресовывал отдал Толику спецу,
6) Для вытаскивания привода. Откручиваем крепление нижней шаровой 4 болта. Что бы ее снять существует проблема, мучался минут 10 потом дошло, поддомкратил нижний рычаг, но один болт все равно не вылазил упирался в привод. С помощью какой то матери, монтажки и молотка я его выбил.
7) Открутил рулевую шаровую. Снялась без особых проблем.
8) Открутил крепление внутренней гранаты. Подлезть можно только накедным ключом, откручивается легко.
9) Вытаскивание привода еще та головоломка. Надо нижний рычаг уронить вниз и вытянуть его выше стойки стабилизатора.
10) Снимаем внутреннию гранату, ничего сложного всего то крышка и стопорная шайба.
11) Менякм пыльники.
12) Собираем все назад в обратном порядке.
Вывод:
Самое главное я еще раз убедился, что Тагаз РП отличная ремонтно пригодная машина, с мощной подвеской 45000 км я туда не лазил при общем пробеге 153000 км.
С экономил пару тысяч на сто это бы так и обошлось, а Толик за запресовку подшипников взял бартером.
Провел день на природе в отличной компании.
Потратил на все около шести часов, особо не спешил.
Приобрел бесценный опыт.
На одно колесо по запчастям вышло так:
Подшипники -350 р.
Пыльники -600 р.
Сальник -150 р.
Смазка шрус — 280 р. туба
Смазка синька — 280 р. туба.
Комментарии к теме Замена заднего ступичного подшипника ТагАЗ Роад Партнер
вопрос- есть выработка на полуоси ближе к болтам. что в итоге выбрасывает солидол. возможен ли ремонт? снять на токарном 1,5 мм и после, обварить (TIG) нержавейкой. и после снова проточить до нужного размера? ржаветь не будет и сальник сидеть хорошо будет. дело в том что я не знаю марку метала из какого эта полуось сделана. можно ли вообще наплавлять на этот метал. да и не отпущу ли в том месте метал. речь о митсубиси л200 олд 2001.
Возвращаюсь к теме, тот кайрон был продан и продолжает кататься с одним коническим разборным подшипникам в правом чулке, я купил другой и почти сразу проблемка загудел задний правый, отталкиваясь от опыта существует однорядный подшипник подходящий по размерам жаль фоток не осталось когда разбирал а если воткнуть два таких так же повернув конусом друг к другу они стоят по 800 р примерно
'Зубчатое антизаносовое колесо' - это звездочка датчика АБС! И ещё - пора бы знать, что твой автомобиль называется КАЙРОН, а не Курон.
познавательное видео(то что вы называете шестерней называется кольцом датчика АВС)сбора тоже показана не правильно крышка сальника полуоси ставится снаружи Но все равно спасибо
силумин не проще было обычным сверлом по металлу продырявить? и сверло дешевле и работа аккуратнее получится. и второе под шприц сосок маленький туда влепи, понадобится метчик м6 сверло 5.2 - 5.5 сосок под шприцовку, и кстати говоря дабы уж совсем технологично, то с обратной стороны то же дырка понадобится чтобы старый кокс туда выдавливался, да и мыть так можно. вторю дырку тое под м6 не более и туда надо очень точно влепить пробку из отрезанного болта. то что шарики попадают на отверстия это плохо, разобьет. чтоб резьбу нарезать- с обратной стороны тому отверстию которое просверлил ты сверлицца отверстие:) герметик выдавит лётом, это не выход из ситуации. циатины воняют по разному какой из низ какой хз но который воды не боится более кислый запах имеет, который более слащавый тот гидрофобный, он воды то же не боится, он ей питается и не хило. проще говоря с более резкой вонью воды не принимает. почему под шприцовку - так тут все просто. сам корпус шприцовки будет играть роль стенки и биение в этом месте будет минимальное, только один вопрос : а нафига так заморачиваться если можно новую?
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
И так господа! Я хочу подельтся с Вами опытом по замене элементов заднего моста, а именно сальников, подшипников на полуосях.
Для замены использовал ремкомплект KK-20071 и кольцо стопорное
Итак попорядку.
1) Снимаем полуоси , (лучше сразу обе делать)
2) Далее снимаем кольцо АБС (это можно сделать при помоши зубила или какой либо другой толстой железки) , отжимая от стопорного кольца, либо можно всавить полуось между 2х параллельных твердых пластин и легкими ударами по торцу полуоси сбить кольцо
3) Снимаем пружинную шайбу перед стопорным кольцом
4) болгарином с широким кругом срезаем с 2х сторон стопорное кольцо, можно помочь зубилом с молотком, так чтобы кольцо треснуло в самом тонком месте полле подрезания болгаркой.
ВАЖНО . Не повредить болгаркой рабочую поверхность внутреннего сальника, в противном случае полуось будет сопливиться
5) Срезаем подшипник (можно сначала легкими ударами молотка сбить внешнее кольцо и сепаратор с роликами) аккуратно срезаем внутреннее кольцо подшипника.
6) Снимаем тормозной щит
7) Снимаем внешний сальник
Далее процедура сборки.
В имеющемся комплекте находятся подшипник, внешний сальник и смазка. Заводской подшипник открытого типа - в комплекте закрытого. По идее надо снимать аккуратно черные кольца с подшипника промыть его тшательно от транспортной смазки и заложить смазку из серебристого пакетика. ИМХО. Я этого делать не стал - поставил как есть 15000км полет нормальный. Эту смазку заложил перед подшипником в сальник.
Итак..
10) все моем все детали, особенно если все было в масле, особенно тормозной щиток
11) Ставим внешний сальник, предварительно смазав его рабочую поверхность на оси
12) ставим шиток
ОЧЕНЬ ВАЖНО НЕ ЗАБЫТЬ надеть на полуось ЭТИ ЭЛЕМЕНТЫ ПЕРЕД ЗАПРЕССОВКОЙ ПОДШИПНИКА
Для опрессовки потребуются: Горелка (продаются портативные газовые горелки с пьезорозжигом, можно и автоген конечно, но сильной температуры не нужно. Худший вариант - паяльная лампа.), труба длиной около 700 мм -+ 20 см со внутренним диаметром, чуть большим внутреннего диаметра подшипники, клещи или большие щипцы, бутылка с водой.
Итак .
13)Берем горелку Слегка нагреваем внутреннее кольцо подшипника (по времени не больше 20 сек). Щипцами надеваем на полуось. Важно. Подшипник несимметричен! и надевается так , чтобы маленькая канавка на внешнем кольце была ближе к шпилькам колеса. Прощее конечно обратить на это внимание во время демонтажа. Легкими ударными движениями куском трубы (чем длинеее труба , тем быстрее он сядет на место) по внутреннему кольцу запрессовываем подшипник, поливаем водичкой.
14) Берем НОВОЕ стопорное кольцо и нагреваем до легкого бронзового цвета (греть около минуты, до красна греть необязательно) опускаем щипцами на полуось. Если кольцо сразу не встало до упора - помочь трубой, убедиться что кольцо на месте остудить водой.
ВАЖНО. кольцо несимметричное, ставить так же как и спиленное. Если проужинное кольцо защелкнулось на стопорным кольцом, значит все собрано правильно
15) Если кольцо АБС при демотаже не треснуло, можно поставить старое. Также опрессовать трубой, греть не нужно.
16) Далее аккуратно выковыриваем сальник (кто как умеет))) ) запрессовываем новый, На новом сальнике либо на наждаки либо болгаркой сделать фаску для более простой запрессовки.
17) Собираем все остальное
Привет всем. Неделю назад переобулся и увидел, что пыльники умерли и вроде колесо побалтываеться слегко. Заехал к спецам. Диагноз:
— ступичные подшипники в топку с обоих сторон
— пыльники туда же
— стойки стабилизатора в простонародье яйца, под замену,
— амортизаторы то же,
— резинки стабилизатора то ж выкинуть.
И так запчастей всех в одном месте как всегда нет — это в Новокузнецке, а Таштагол вообще дыра.
Спасибо другу моему Андрюхе ездил всю неделю закупал где появлялись запчасти, а потом с автобусом переслал.
Непосредственно ремонт в принципе прост:
1) Снимаем колесо,
2) Разбираем хаб сняв шайбу стопор,
3) Снимаем суппорт, вот сдесь чуток помучался, колодки разжал только кога открутил немного гайку прокачки тормозов.
4) Снимаем ступицу. Откручиваем три маленьких болтика от стопорной шайбы, с трудом ее выковыриваем ее равномерно с двух сторон, с помощью молотка и отвертки откручиваем ступечную гайку. Ступица сошла легко наружний подшипник сразу выпал.
5) Сам не запресовывал отдал Толику спецу,
6) Для вытаскивания привода. Откручиваем крепление нижней шаровой 4 болта. Что бы ее снять существует проблема, мучался минут 10 потом дошло, поддомкратил нижний рычаг, но один болт все равно не вылазил упирался в привод. С помощью какой то матери, монтажки и молотка я его выбил.
7) Открутил рулевую шаровую. Снялась без особых проблем.
8) Открутил крепление внутренней гранаты. Подлезть можно только накедным ключом, откручивается легко.
9) Вытаскивание привода еще та головоломка. Надо нижний рычаг уронить вниз и вытянуть его выше стойки стабилизатора.
10) Снимаем внутреннию гранату, ничего сложного всего то крышка и стопорная шайба.
11) Менякм пыльники.
12) Собираем все назад в обратном порядке.
Вывод:
Самое главное я еще раз убедился, что Тагаз РП отличная ремонтно пригодная машина, с мощной подвеской 45000 км я туда не лазил при общем пробеге 153000 км.
С экономил пару тысяч на сто это бы так и обошлось, а Толик за запресовку подшипников взял бартером.
Провел день на природе в отличной компании.
Потратил на все около шести часов, особо не спешил.
Приобрел бесценный опыт.
На одно колесо по запчастям вышло так:
Подшипники -350 р.
Пыльники -600 р.
Сальник -150 р.
Смазка шрус — 280 р. туба
Смазка синька — 280 р. туба.
Читайте также: