Рено меган не заводится датчик коленвала
Суть проблемы: утром перед поездкой на работу, не запустился двигатель.
Симптомы: все работает, но не схватывает. "Свистят" мозги. Диагностика pyren не выдает ошибок. Pyren подключался, так как вся система работала. Кроме двигателя. К слову, понял как себя ощущают водители электрокаров после "запуска автомобиля".
Сказать что я был ошарашен — ничего не сказать. Уверен в мегане полностью. Предпосылок не было. Нарастания какой-то симптоматики за последнее время тоже не было.
На всякий случай снял катушки со свечами. Может думаю бензин залило.
Увидел ужасную картину маслом, что называется.
Сочится масло, видимо из-под маслоотделителя. Но проблема с запуском не в этом, это очевидно. Просто залило колодец 3 свечи и частично колодец 2 свечи. Сами горшки сухие. Остальные сухие и чистые, машина бы давала признаки запуска. Да и видно, что давно заливает, так как резина вся набухла, а проблем с работой двигателя не было. Почистил, оставил.
Оставил машину, поехал на общественном транспорте.
Вечером. Решил начать с ДПКВ. Так как при его неисправности двигатель не заведешь. То есть, если идущие к нему провода повреждены, то мы вообще не запустим стартер, как я понимаю. А если с проводами все хорошо, а грязный и сам датчик, а вернее магнит, то маховик будет крутить, но запуска не произойдёт.
Держа в уме утреннюю картину с маслом на катушках и зная месторасположение ДПКВ (непосредственно под водораспределителем, а значит туда могло стекать масло с маслоотделителя напрямую, пусть над датчиком и стоит защита. Но масло оно если течет, оно будет везде по сути.
Решил снять почистить.
Скинул площадку АКБ. Открутил два болта на 10 держащих датчик. Без вэдэшки не получилось. И датчик у меня в руках.
Грязный и чумазый. Очистил очистителем карбюратора. Побрызгал очистителем электрических контактов на контакты.
Замер сопротивления на контактах дал значение 225-230 Ом. Что соответствует норме.
Почистил место установки датчика. И установил обратно.
Запускаю — не запускается. Ну ладно. Убрали одно неизвестное, заодно почистили датчик, что давно надо было сделать как оказалось.
Две минуты видео снял.
Решил посмотреть как там дела на бензонасосе. Скинул штекер, набрызгал туда очистителя контактов, воткнул обратно.
Запускаю двигатель — завелась!
То ли не до конца был вставлен разъем, то ли помогло напрыскивание.
К слову стало запускаться если не в полтыка, так в один тык, в то время как, до этого надо было маслать 1-2 секунды. Не знаю насколько это позитивное явление растянется, но надеюсь решил вопрос чисткой ДПКВ. Свечи меняю каждые 20-25 тыс. Следующая замена как раз запланирована со сменой масла двигателя через 5 ткм. Сейчас буду менять катушки. Попарно. Вот решаю какие брать. И уже пора бы решать вопрос с маслоотделителем, заказать все эти резиночки итд. Пока катушки на герметик поставил.
Еще бы хотел упомянуть, что в последнюю неделю резко в дороге сбивается указатель уровня топлива на приборке. Делаешь рескан через pyren нормализуется. Либо помогал перезапуск. Может как-то связано со штекером от бензонасоса… Либо приборку надо снять и там отследить.
За сутки запускал двигатель раз 7-8, ездил по делам. Вроде проблема ушла, тьфу-тьфу.
Renault Megane 2007, двигатель бензиновый 1.6 л., 113 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 11
Из рассказа склоняюсь все таки на фишку бензонасоса, т.к. пишешь еще и про указатель топлива.
По ДПКВ, при запуске смотришь параметры ЕТ061 и ЕТ062, если как на картинке, то причина в нем. И лучше его купить, пусть в машине валяется. Мне в прошлом году много крови попил, пока не поменял.
Понял. Да, заказал уже аналог. Тоже думаю, этот датчик всегда должен быть в машине. А у меня такого отчета не выходит, у меня только pyren. И при сканировании ошибок нет. Насчет фишки тоже согласен. Я в последнее время часто скидывал сиденье, возможно за провод протянул или че он и отошел. Хотя лучше наверное заменить.
Это PyClip, но с Пиреном очень похожи, раздел зажигание. Собственно где пропуски зажигания смотришь, там они и будут.
Ошибка df154 по этому датчику будет если он отрубился во время работы двигателя и двигатель заглох. А когда не заводится и ошибок нет, то смотришь ЕТ061 и ЕТ062, должны быть "выполнено" и "обнаружен" соответственно. Если нет(как на картинке выше), то лезем в ДПКВ.
У меня сначала начала глохнуть на ходу и ошибка по нему была. Полез к датчику и увидел, что весь в гавне. Отмыл и радовался, что все за@бись, а месяцев через 9 началось, что не заводится. Ошибок нет, поршня сухие, значит бензонасос, поменял его и ничего не поменялось. Потом на мегановском форуме подсказали за эти параметры по ДПКВ. И ладно бы сразу поменял и забыл… Но нет сняв его, он звонился, ставлю на место и завелось. Ну думаю в проводке где глючек. Поджал контакты на разъеме и радовался…, но недолго. В общем др@чился с этим месяца три, пока не получилось что прогрел машину, заглушил и пошел семью забрать. Спускаемся и не заводится, параметры "не выполнены", снял его горяченьким, а он в обрыве и при остывании сопротивление стало появляться. Ну тогда уже и поменял его, плюс еще один в багажнике прозапас:)
Основные причины
Аккумулятор
Это самая банальная из неисправностей. Диагностировать ее просто – мотор не запускается, но стартер включается. Нередко батарея может быть заряжена, может даже включаться стартер. Но емкости аккумулятора может не хватать на генерацию искры, которая должна поджечь топливную смесь в цилиндрах двигателя. АКБ необходимо зарядить или же можно воспользоваться бустером. Если причина заключается в этом, то двигатель запустится.
Кроме уровня заряда, могут быть окислены клеммы на аккумуляторе. Окислы могут быть тонкими и практически незаметными человеческому глазу. Но их вполне достаточно, чтобы создать вполне реальное сопротивление, которое снижает пусковые токи батареи. Клеммы на АКБ нужно хорошо зачистить от окислов. Это касается не только самих контактов на батарее – также зачистке подлежит и то, что к этим контактам подключается. Иногда данная операция позволяет решить проблемы с запуском двигателя.
Электрическая система двигателя
Возможно, поврежден один или несколько проводов. Также бывает, что окислились какие-либо контакты. За запуск двигателя отвечает разъем ЭБУ, проводка к форсункам, проводка топливного насоса, датчики. Стоит проверить разъем датчика положения коленчатого вала. Он непосредственно участвует в запуске двигателя. По данным из этого датчика работает система зажигания. Контакты могут быть засорены грязью, маслом, другими элементами. Все провода и разъемы следует пошевелить. Если причина заключалась в контактах, то двигатель обязан запуститься.
Предохранители
Стартер не крутит
Если на поворот ключа или на нажатие кнопки запуска двигателя никакой реакции нет, то ситуация хуже, но все равно не очень страшная. Но владельцы данного авто должны знать, что в этих моделях стартер является головной болью. Он расположен в нижней части двигателя, сзади. В него легко попадает вода и грязь с дороги.
Втягивающее реле
При повороте ключа в замке зажигания или при нажатии на кнопку запускается втягивающее реле. Оно выдвигает бендикс стартера, но также и замыкает силовые контакты. На втягивающее реле приходит силовой плюс от клеммы АКБ. Минус берется с корпуса двигателя. Далее при срабатывании втягивающего реле замыкаются контакты плюса АКБ с проводом, питающим электромотор стартера.
Здесь также рекомендуется тщательно проверить все точки подключения и сами провода. Нередко стартер не заводит двигатель именно из-за этого. Толстые провода только визуально могут казаться исправными. Внутри они состоят из большого количества тонких жил – в процессе эксплуатации эти жилы рвутся, ломаются. В итоге внутри провода контакт может обеспечиваться меньшим количеством жил. А если учесть, что пусковые токи для стартера достаточно высокие, то в таком проводе сила тока падает.
Также следует проверить клемму силового плюса. Место, где клемма соединяется с проводом, может быть окислено. Окислы – это сопротивление. В качестве контактов на втягивающем реле используются медные болты. Они также подвержены активному окислению. Если стартер не работает, то не мешает проверить и их.
Как проверить втягивающее?
Если после щелчка больше ничего не происходит, то нужно проверить данное реле. Это можно сделать, замкнув силовой плюс и маленький контакт. Если реле щелкнуло и мотор стартера начал вращаться, то причина в замке зажигания. Если не начал, то в контактах и втягивающем. Внутри элемента имеются контактные пластины, которые со временем могут подгорать и терять контакт.
Проверить электромотор стартера можно следующим образом – отверткой замыкают два болта на втягивающем реле. Электромотор должен крутиться. Исправный стартер не должен нагреваться. Это же касается и втягивающего реле.
Датчик положения коленчатого вала
Но нужно учитывать определенные нюансы. Разъем очень хрупкий и нежный. Если опыта работы с подобными элементами нет, то лучше действовать максимально аккуратно. Да и доступ к элементу тоже непростой.
Бензонасос
Дроссельная заслонка
Проблемы с дроссельной заслонкой в этом автомобиле не связаны с засорением. Нередко на ней пропадают каким-то образом настройки. В этом случае помогает адаптация дроссельной заслонки.
Сканирование ошибок
Дизельный двигатель
Если стартер работает неравномерно, рывками, двигатель не подает признаков жизни, то следует проверить ремень ГРМ. Возможно, он порван. Если стартер нормально крутит, из трубы идет дым, но мотор не запускается, то это говорит о том, что как минимум топливо в цилиндрах есть. А значит, это точно не ТНВД. Так, нужно проверять фильтр (он может быть забит грязью), топливную магистраль, качество горючего и уровень парафина, что содержится в нем. Эти признаки могут быть сигналом к необходимости ремонта форсунок.
Заключение
Megane 2
Современные модели Renault оснащены электронными системами управления, которые отвечают за пуск двигателя и его работу. Один из элементов — датчик коленвала Рено Меган 2. Если он неисправен, то мотор работать нормально не будет.
Где находится и за что отвечает
Датчик коленвала Меган 2 (ДПКВ) является звеном электронной системы управления двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Он нужен для отслеживания количества оборотов коленчатого вала. Принимая сигналы прибора, ЭБУ синхронизирует работу других механизмов ДВС. Из-за этого его многие называют датчиком синхронизации. Также он обеспечивает бесперебойную работу системы зажигания, газораспределения, питания и других немаловажных узлов Megane 2.
В автомобилях Рено Меган 2 с механической коробкой скоростей ДПКВ располагается с левой стороны блока цилиндров в картере трансмиссии сверху.
В моделях с АКП он находится в картере коробки переключения скоростей. Если датчик коленвала выходит из строя, двигатель и другие системы, которые он контролирует работать не будут. Ремонту он не подлежит, поэтому здесь поможет только его полная замена.
Признаки неисправности
Диагностировать поломку датчика коленвала Рено Меган 2 можно по следующим признакам:
Это самые распространенные признаки неисправного датчика коленвала Renault Megane 2, которые могут сигнализировать о выходе из строя других датчиков системы контроля. Поэтому выявить точную проблему можно после проведения полной диагностики.
Диагностика
Проверка датчика коленвала Рено Меган 2 выполняется тремя способами. Самым простым является замер внутреннего сопротивления ДПКВ мультиметром. Проверка выполняется в режиме измерения сопротивления электрической цепи. Сопротивление рабочего датчика составляет около 250 Ом, в зависимости от типа и технических параметров. При этом нужно замерить не только контакты, но и сопротивление изоляционной оболочки проводов, которое не должно быть меньше 0,5 МОм. Точные значения должны быть указаны в документации Megane 2.
Второй способ проверки заключается в измерении индуктивности внутренней обмотки датчика коленчатого вала Megane 2. При замерах обычно используют индукционный прибор, вольтметр и омметр. Алгоритм проверки зависит от признаков, которые указывают на неисправность датчика синхронизации. В процессе диагностики стоит руководствоваться параметрами индуктивности рабочего датчика, которое колеблется в амплитуде 200-400 мГн. Если прибор показывает другие цифры, то контроллер вышел из строя и требует замены. Для точного определения лучше дополнительно замерить сопротивление изоляционной оболочки и обмотки.
Несмотря на сложность процедуры, третий метод наиболее точно диагностирует поломку Рено Меган. Он основан на осциллографических манипуляциях. Чтобы выполнить проверку, необходимо иметь осциллограф или электронный эмулятор, который подсоединяют к выводам датчика коленвала, и выполняют настройку на включенном приводе. Неисправность определяют по графическим показаниям прибора. Также можно проверить его состояние в демонтированном виде. Для этого подключаем осциллограф и приближаем к корпусу какой-либо металлический предмет. Если приближение фиксируется прибором, значит ДПКВ неисправен.
Также можно использовать бортовой компьютер Megane 2 и методом сканирования системы проверить наличие соответствующих поломке датчика ошибок.
Артикулы
Оригинал ДПКВ используемого в автомобилях Рено Меган 2 имеет артикул RENAULT 82 00 468 645. Помимо штатных образцов датчика коленвала, на Megane 2 устанавливают следующие аналоги:
Судя по отзывам владельцев Рено и рейтингу, это список наиболее популярных аналогов.
Замена датчика коленвала Меган 2
Мастера советуют при замене ДПКВ Megane 2 демонтировать аккумулятор и его площадку. Так будет гораздо больше места.
Снятие кронштейна аккумулятора
Замена датчика положения коленвала в автомобилях Renault Megane 2 не представляет сложности. Для работы потребуется ключ Torx T-40, шлицевая отвертка и соблюдение следующей последовательности действий:
- Откидываем клеммы АКБ и снимаем батарею.
- Далее снимаем защитный пластиковых кожух, который держится на двух защелках. Отщелкиваем их и тянем его вверх.
- Извлекаем воздухозаборник Рено Меган 2, тем самым освобождая доступ к креплению других проводов, которые также придется отсоединять.
- Плоской отверткой поддеваем крепеж жгута проводов и вытягиваем его.
- Затем откручиваем 2 болта крепления датчика к кронштейну, отсоединяем 3 разъема, отстегивая защелки и убираем.
- Далее отвинчиваем 2 винта T-40 и гайку клеммы жгута проводов.
- Отверткой поддеваем крепление жгута проводов и откидываем в сторону.
Как видите ничего сложного, – несколько минут и кронштейн аккумулятора Рено Меган 2 снят!
Меняем ДПКВ
После демонтажа кронштейна АКБ Рено Меган 2 можно приступать к замене датчика коленвала:
Далее берем торцевую головку на 10 и откручиваем 2 крепежных болта.
Если не выходит отсоединить провода, то сперва открутите и снимете датчик, чтобы он не мешал. После этого колодка жгута проводов снимается без проблем. Устанавливаем новый датчик коленвала Megane 2, собираем все в обратном порядке и проверяем его работоспособность на холостом ходу.
Особенности замены на Меган 2 с АКПП
В моделях Рено Меган 2 с автоматической коробкой передач, датчик положения коленвала расположен под термостатом, справа от блока цилиндров. Он прикручен 2 болтами на 10. После того как открутили его, корпус просуньте назад, наклонив разъемом к себе. Теперь он легко вытаскивается из колодца.
Проблема в том, что получается это не всегда. Наклону датчика может мешать защитный кожух. Если он шатается, то вытянуть ДПКВ можно слегка приподняв его. Но иногда он сидит глухо, без всякого люфта. В таких случаях его придется снять, открутив несколько болтов на 10. Теперь с учетом того, что АКБ и его кронштейн сняты, можно легко достать датчик Megane 2 и заменить.
Спешу поделиться проблемой и ее решением.
Дней пять назад, в самую жару, после непродолжительной поездки поставил машину у дома и через часик решил загнать ее в гараж. Но не тут то было — Меган не завелся. Стартер крутит но двс не схватывает . Начались поиски неисправности, заметил надпись на экране stearing not locked. Стал рыть в эту сторону эта надпись означает что замок руля не заблокирован . Вычитал что это может быть проблемой при заводке двс. Разобрал весь этот блок вплоть до щеток движочка. Но в процессе понял что блок рабочий а надпись на экране это не причина а следствие незапускания ДВС. Но уже был заказан эмулятор этого блока — думаю он пригодится в недалёком будущем ! Так как не хочется встать когда нибудь на дороге из-за "гениальных" французских решений.
Идём далее … В процессе нескольких дней мучений и нескольких поездок при которых приходилось передёргивать разъемы датчиков, клеймы аккумулятора, мои нервы и использовать изощрённые словосочетания моего словарного запаса, выяснилось, что двс всегда заводится на холодную и на горячую когда заглушишь и сразу заведешь. Но если машина постоит минут 15 -30 то хрен заведешь и приходится ждать 1,5 — 2 часа пока остынет . А ждать приходилось несколько раз на АЗС и у магазинов 😥.
Снял блоки предохранителей возле аккумулятора, мозги — все чисто нигде никаких подгораний, окислений …
Вычитал что проблема возможна из за подтекания форсунок на стоячем двигле. Тоесть иными словами заливает свечи и потом не заводится .
Снял рампу промыл форсы, также почистил заслонку походу — изменений нет !
Ищем дальше … Мысль о том что ехал на пустом баке в тот день когда все началось в первый раз — натолкнула на то что клинит на горячую бензонасос.
Лезу в бак снимаю насос проверяю работает норм, но решил все же поставить новый и поездить . Заменил насос проблема не ушла.
Снял катушки, выкрутил свечи все отчистил, выставил зазоры на электродах. Свечи не залиты совершенно — поэтому вопрос с форсунками отпал и дело все таки с системой зажигания .
Ищем дальше … Вычитал что возможно датчик коленвала глючит или его разъем. Снял его почистил проверил разъем все прекрасно … Но проблему надо решать и поэтому заказал новый датчик положения кв.
Сегодня заменил и решил проверить старый . Замерил сопротивление нового датчика 225 ом . Сопротивление старого 300ом . Беру фен и не отключая прибор от датчика начинаю греть его. И вижу как на глазах сопротивление начинает расти и через несколько секунд становится 1,5 мегаома ! Думаю что причина найдена … Как же на нем работал двигатель ? Мне до сих пор не понятно .
Да ещё — клип не показал никаких ошибок !
В процессе поиска провел хорошую ревизию и познал много нового 😁
На данный момент тестирую, надеюсь что проблема решена.
Автомобиль Renault Megane 2 поколения считается признаком солидности и надежности, так как в основу производители постарались вложить только лучшие технические и функциональные наработки.
Несмотря на то, что автомобиль действительно надежный и продуманный до мелочей, в процессе эксплуатации водитель может столкнуться с проблемами технического плана, которые появляются по причине износа деталей или же неправильного обращении с теми или иными элементами транспортного средства.
Рассмотрение основных проблем позволяет получить ответы на все поставленные вопросы, так как автомобиль – это сочетание разных технических узлов, которые нуждаются не только в правильном и своевременном обслуживании, но и плановом ремонте с целью восстановления работоспособности.
Ключевые причины поломок
Если с вечера автомобиль исправно работал, а утром уже не заводится, то это может говорить о ряде причин. Как правило, проблема заключается в поломке стартера или предохранителя. Также не стоит сбрасывать со счетов неисправность аккумулятора или проводки. Крепления проводов могут окисляться и загрязняться, поэтому нарушается уровень подачи тока, что и становится основной причиной недостатка мощности для запуска двигателя.
Еще одна причина – это поломка коленчатого вала, которая может повлечь за собой появление дополнительных проблем. Нарушения в работе двигателя считаются наиболее серьезной проблемой, поскольку процесс ремонта требует разбора агрегата и замены в нем соответствующих деталей. Также распространенной технической ошибкой, приводящей к отсутствию тока между узлами в автомобиле, считается поломка бензонасоса.
Не стоит отодвигать на второй план и простую невнимательность водителя, в результате чего в топливном баке отсутствует достаточное количество бензина или дизеля (в зависимости от типа мотора автомобиля) для его запуска. Автомобиль может заводиться и сразу глохнуть, поэтому водитель начинает думать, что проблема более глобальна, нежели простое отсутствие топлива.
Если же лампочка не горит, и двигатель работает исправно, то проблема локализирована в другом месте. Для новичков в сфере автомобильного дела такая подсказка будет важной составляющей для комфортного использования машины.
Устранение основных неисправностей
2. Первое, что нужно сделать, если не крутит стартер – это проверить АКБ и качество крепления клемм, поскольку от этого зависит точность передачи электрического тока. Если же проблема не в аккумуляторе, то следующим проверяется замок зажигания, поскольку отсутствие нужного функционала с его стороны оборачивается разрывом системы передачи тока.
Второстепенные причины, по которым не заводится автомобиль
К второстепенным причинам, из-за которых может не заводиться Рено Меган, относится неисправность втягивающего реле стартера. При повороте ключа в замке зажигания или же включении кнопки для запуска двигателя приводится в работу втягивающее реле, которое выдвигает бендикс стартера и замыкает силовые контакты для его точной работы.
По сути, втягивающее реле приводится в работу от силовой клеммы на аккумуляторе. Если же нарушается электрическая цепь, то необходимо восстановить систему путем замены проводов или комплектующих деталей. При необходимости производится замена втягивающего реле, если оно не подлежит ремонту.
Также стоит обратить внимание на датчик положения коленвала. Если автомобиль не заводится, но при этом исправно крутит стартер, то нужно проверить датчик положения коленчатого вала, так как от него зависит скорость разблокировки системы.
Как только датчик коленчатого вала показывает, что система разблокирована и готова к запуску, с помощью стартера приводится в действие двигатель. Если же такой контакт отсутствует, то это говорит о том, что система заблокирована. В таком случае нужно заменить датчик положения коленчатого вала.
Кроме этого, проблема иногда кроется в топливном насосе. Если насос неисправно работает, то топливо просто-напросто не может поступить к рампе и форсункам, из-за чего двигатель не запускается.
Как правило, бензонасос не выходит из строя, а засоряется или же заклинивает, поэтому своевременное обслуживание и замена фильтра позволит избежать технических проблем при его работе.
В конце следует отметить, что техническое обслуживание двигателя Рено Меган 2 поколения и контроль состояния его основных узлов – возможность избежать каких-либо проблем.
Есть множество инструментов и способов для диагностики автомобиля, поэтому специалисты на СТО смогут проверить качество работы основных систем на предмет нарушений. Также можно самостоятельно провести внешний осмотр, если есть соответствующие теоретические и практические навыки.
Читайте также: