Рено меган 2 замена сальника левого привода

Обновлено: 11.02.2025

Приводы передних колес состоят из наружных 3 (рис. 6.8) и внутренних 8 шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных валами 7 и 13. Наружный шарнир обеспечивает возможность только угловых перемещений соединяемых валов. Внутренний шарнир дополнительно к угловым обеспечивает и осевые смещения валов при повороте передних колес и работе подвески. Все шарниры обоих приводов типа Трипод, причем наружные шарниры обоих приводов одинаковы по конструкции, а внутренние - различаются. Поэтому правый и левый приводы невзаимозаменяемы.

На автомобиле Renault Megane II применяют наружные шарниры типа EBJ 82 и внутренние шарниры типа RC 465 (левый) и RC 462 (правый).

Наружный шарнир состоит из корпуса 5 (рис. 6.9) и трех роликов 3, надетых на цапфы трехшиповой ступицы 2. Последняя выполнена за одно целое с корпусом шарнира. Ролики входят в пазы обоймы шарнира, выполненной за одно целое с валом 9 привода. Такая конструкция позволяет шарниру поворачиваться на требуемый угол. Шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира закреплен в ступице переднего колеса гайкой. Герметизация шарнира обеспечена чехлом 10, закрепленным хомутами 1 на корпусе шарнира и на валу привода.

Для ремонта наружного шарнира в запасные части поставляют только его чехол и хомуты крепления чехла. В случае выхода из строя шарнир нужно заменять в сборе с приводным валом, так как обойма шарнира составляет с валом неразборный узел.

Правый внутренний шарнир состоит из корпуса 2 (рис. 6.10) и трех роликов 3 на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы. В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов. Трехшиповая ступица зафиксирована на валу привода стопорным кольцом 1, ролики позволяют ступице перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата. Наконечник корпуса внутреннего шарнира с внутренними шлицами надет на шлицевый хвостовик правой полуосевой шестерни. От осевого перемещения на хвостовике шестерни при работе подвески корпус шарнира зафиксирован разжимной пружиной, установленной внутри шарнира. Герметизация шарнира обеспечена чехлом 5, закрепленным хомутами 4 на корпусе шарнира и на валу привода. В картере коробки передач наконечник корпуса шарнира уплотнен резиновым кольцом тороидальной формы и самоподжим- ным сальником.

Для ремонта правого внутреннего шарнира в запасные части поставляют два рем-

Рис. 6.8. Приводы передних колес: А - привод правого переднего колеса; Б - привод левого переднего колеса; 1 - резьбовая часть наконечника наружного шарнира; 2 - шлицевый наконечник корпуса наружного шарнира; 3 - корпус наружного шарнира равных угловых скоростей; 4 - большой хомут крепления чехла шарнира; 5 - чехол шарнира; 6 - малый хомут крепления чехла шарнира; 7 - вал привода правого переднего колеса; 8 - корпус внутреннего шарнира равных угловых скоростей; 9 - опора промежуточного вала; 10 - промежуточный вал; И- шлицевый наконечник промежуточного вала; 12 - стопорное кольцо; 13 - вал привода левого переднего колеса; 14 - резьбовая часть наконечника внутреннего шарнира

Рис. 6.9. Наружный шарнир равных угловых скоростей: 1 - хомуты крепления чехла; 2 - трехшиповая ступица; 3 - ролик; 4 - зубчатый диск датчика ABS (при наличии ABS); 5 - корпус шарнира; б - пружина; 7 - регулировочная проставка; 8 - толкатель; 9 - вал привода; 10 - чехол шарнира

Рис. 6.10. Правый внутренний шарнир равных угловых скоростей: 1 - стопорное кольцо; 2 - корпус шарнира; 3 - ролик трехшиповой ступицы; 4 - хомуты крепления чехла; 5 - чехол шарнира

комплекта: большой, включающий в себя все детали шарнира, и малый, аналогичный ремкомплекту наружного шарнира.

Левый внутренний шарнир состоит из трех роликов 6 (рис. 6.11) на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы. Функцию корпуса шарнира выполняет левая полуосевая шестерня коробки передач сложной формы. Ее внутренние пазы для роликов выполнены аналогично пазам корпуса 2 (см. рис. 6.10) правого внутреннего шарнира. Трехшиповая ступица зафиксирована на валу 8 (см. рис. 6.11) привода стопорным кольцом 7. Ролики позволяют ступице перемещаться в пазах полуосевой шестерни в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата. Герметизация шарнира обеспечена чехлом 5, неподвижно закрепленным с помощью держателя 4 на картере коробки передач. Вал привода, вращающийся внутри чехла в подшипнике 3, герметизирован сальником 2, установленным под чехлом в съемном узле, общем с подшипником.

Рис. 6.11. Левый внутренний шарнир равных угловых скоростей: 1 - грязеотражатель; 2 - сальник; 3 - подшипник; 4 - держатель чехла; 5 - чехол шарнира; б - ролик трехшиповой ступицы; 7 - стопорное кольцо; 8 - вал привода

Для ремонта левого внутреннего шарнира в запасные части поставляют два ремком- плекта: большой, включающий в себя все детали шарнира, кроме полуосевой шестерни, и малый, включающий чехол шарнира и узел подшипника в сборе с сальником.

Для смазки наружных шарниров и правого внутреннего шарнира применяют специальную смазку с дисульфидом молибдена MOBIL CVJ 825 ВLaСК STARили MOBIL

EXF 57C (поставляется вместе с ремком- плектом шарнира, отечественный аналог - ШРУС-4). Шлицы хвостовика внутреннего шарнира смазывают консистентной смазкой MOLYKOTE BR2, а левый внутренний шарнир - трансмиссионным маслом для коробки передач.

Шарниры приводов очень долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу автомобиля. Однако в эксплуатации их меняют или ремонтируют довольно часто из-за того, что не обращают внимание на состояние защитных чехлов. Такая работа довольно дорогая и трудоемкая. Для того чтобы серьезно сэкономить, регулярно проверяйте состояние защитных чехлов шарниров и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивается чрезвычайно медленно.

Видео по теме "Renault Megane 2. ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС"

Замена промежуточного подшипника Меган2 Снятие левого привода (ШРУСа) КПП Renault Megane 3 Снятие и установка левого привода Рено Логан, Сандеро, Ларгус

Значит начитался я страшилок страшных, про потеющий сальник полуоси ну и порешил что ТО нужно начинать с него! Ибо есть вариант до кататься(((.
Первым делом начал искать сальник, первый это оригинал:
— 383427234R цука дорого как для сальника.
— второй сальник тоже реноховский 8200884113 но размер у него уже на 0,5мм! Все бы хорошо но тоже не дешево.
— третий заменитель второго) размер такой же как у второго на 0,5мм тобишь 40x55x8 а в оригинале размер 40x55x8.5. Ну парешил я что 0,5 если это не пива) для меня не критично) и приобрел сальник CORTECO 01033808B. Тем более практика использования сальников данной фирмы у меня уже была на другой авто и они себя показали нормально!
Кстате спасибо мистеру subotaa за номера сальников в его теме Тык!

Далее полез искать что же за масло влить в коробас, ну и поиски закончились либо мотюль либо ничего ) купил. Спасибо за инфу тому же subotaa и описание в теме Тык!

Ну что ж далее поехала разборка авто:
— снял колесо;
— выколупал с диска колпачек, который закрывает гайку полуоси;
— прикрутил колесо обратно и опустил авто с домкрата, решил лучше пусть колесо стоит на земле а не срывать гайку полуоси на паркинге! Ну его нах, что-то поломать.
— открутил гайку полуоси, открутилась легко (как не странно);
— поднял авто, повернул колесо до упора в лево, не знаю как здесль но в других авто шаровая в другом положении не выходит из кулака;
— как мне и рекомендовали вставил головку сверху шаровой и начал откручивать гайку, головка уперлась в шрус но падла шаровую с кулака не выдавила, помогло пару ударов молотком.
— вытянул привод с кулака;
— попробовал вытянуть с коробки, он вытягивается легко), спасибо за инфу о штопорном sado4ok его там походу не было…
— полез с шестигранником открутил сливную металлическую пробку;
— слил масло о_О, нифига себе какое черно, было около 1,5л, грам 200 просто разлил на пол);
Что с завода залито? ХЗ!

Радует что масла все же было 1,5л, и я надеюсь что подшипник все же смазывался хоть и этой жижой.
— вытягивает полуось с кпп;
— при помощи самодельного прутка согнутого Г образно вытягивает сальник, сидел с…ка плотно;

Сальники приводов передних колес можно заменить, не снимая коробку передач с автомобиля.

1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник.

3. Извлеките сальник отверткой.

4. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионной смазкой и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки передач.

5. Аналогично замените второй сальник.

6. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Причиной замасливания диска сцепления автомобиля с механической коробкой передач может быть течь сальника первичного вала коробки передач.

Для замены сальника первичного вала выполните следующее.

3. Извлеките фильтрующий элемент из крышки корпуса воздушного фильтра.

4. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Для замены фильтрующего элемента воздушного фильтра автомобилей с двигателем K4J выполните следующие операции.

6. Отсоедините воздухозаборный рукав от патрубка корпуса воздушного фильтра и снимите рукав.

8. Отожмите скобу крепления наконечника топливопровода.

Для наглядности дальнейшие операции показаны на топливном баке, снятом с автомобиля.

3. Извлеките сальник отверткой.

4. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионной смазкой и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки.

5. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Видео по теме "Renault Megane 2. ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ"

Замена сальника кулисы МКПП РЕНО КПП RENAULT LOGAN | Замена сальника первичного вала Рено Логан кувалдой

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС Renault Megane 2

Показано снятие привода левого переднего колеса. Привод правого колеса снимают аналогично, за исключением дополнительных работ по снятию опоры промежуточного вала, описанных в конце этого подраздела.

4. Ослабьте затяжку гаек ступиц и болтов крепления колес.

При отворачивании гаек ступиц автомобиль должен стоять на земле. Ослабляйте и затягивайте болты крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле.

5. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры. Снимите передние колеса.

Если на автомобиле установлена антиблоки- ровочная система тормозов, отсоедините колодки жгутов проводов от датчиков частоты вращения колес.

7. Ослабьте затяжку гаек крепления амортизаторных стоек (см. «Снятие и уста-

9. Отведите немного в сторону амортиза- торную стойку, одновременно вынимая из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.

10. Полностью отверните гайки ступицы и снимите их.

Если не удается извлечь хвостовики шарниров усилием рук, выбейте их из ступицы легкими ударами молотка через проставку, изготовленную из мягкого металла или дерева.

11. С помощью монтажной лопатки вы- прессуйте хвостовики внутренних шарниров из полуосевых шестерней дифференциала и снимите приводы.

12. Для установки приводов сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно.

13. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы шарнира и шестерни полуоси.

14. Резкими движениями амортизаторной стойки с кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом.

15. Установите колесо и заверните гайки до упора, не затягивая их окончательно.

16. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайку ступицы.

Гайку ступицы окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом

280 Н м. Перемещать автомобиль при незатянутой гайке ступицы категорически запрещено во избежание повреждения сепаратора подшипника ступицы.

Не используйте гайки ступиц повторно.

Для снятия опоры промежуточного вала привода правого переднего колеса дополнительно необходимо выполнить следующие операции.

1. Выверните три болта крепления и отведите опору от картера двигателя.

2. Снимите привод правого колеса.

3. Проверьте состояние подшипника опоры вала. Подшипник должен вращаться без люфта, шума и переката.

4. После установки правого привода вверните болты крепления опоры.

Видео по теме "Renault Megane 2. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС"

Снятие и установка левого привода Рено Логан, Сандеро, Ларгус Замена промежуточного подшипника Меган2 Снятие левого привода (ШРУСа) КПП Renault Megane 3

Нужно ли прошивать форсунки? Хоть они и помечены, но може акума больше 12 часов скину а была и они стерлись с памяти эбу..

У моего приятеля на рено и без сальника привода полно чем руки занять ;) подскажи пожалуста у меня коробка гольф 3 привода залазят но не фиксируются на этой коробке у вас валы торчат а у меня они вместе с самим кругом вылезли куда гранаты прикручиваются и что будет если их так поставить они не выскочат вместе с гранатой

К9К 832 вибрация на холостом ходу, после прогрева,передаю щаяся в салон. Три подушки справа поменяны. Что может быть? Мотор обороты не плавают работает нормально

*МОЛОДЕЦ* *ДЕЛАЕШЬ* *ТО* *ЧТО* *В* *РУССКОМ* *АВТОПРОИЗВОДСТВЕ* *НЕ* *МОГУТ* *ПОСТАВИТЬ* *ЕСЛИ* *ПО* *РОВНЫМ* *ДОРОГАМ* *ЕЗДИТЬ* *В* *ГРЯЗЬ* *НЕ* *ЛЕЗТЬ* *ОТЛИЧНО* *ПОДОЙДЕТ* *СЛЕДУЮЩИЙ* *ЭТАП* *УСТАНОВКА* *2JZGE* *ИЛИ* *UZ* *СЛЕЗЫ* *СЧАСТЬЯ* *БУДЕШЬ* *ВЫТИРАТЬ*

Постоянные трудности с сальником привода начинают напрягать! Планируете снять видео о самостоятельной диагностике АКПП при покупке авто многим будет интересно и полезно. Например небольшие толчки при переключении 1 и 2 на АКПП говорят о износе фрикционов? Остальные передачи включаются платане. Почему дергается при переключении с R на N и обратно?

заливная пробка не откручивается,подск ажите,другие отверстия есть,что бы залить масло в коробку 'Альмера'16?

Спасибо автору за проделанную работу. Очень доступно и понятно. Завтра пойду свою делать на УАЗ 2206. Благословений и процветания ВАМ.

автор спасибо, мучаюсь уже месяца 2. поменял, бензонасос, сеточку, фильтр топ, модуль зажигания, вв провода, рхх, снял голову смотрел клапана, все в норме! и только сейчас посмотрев видео понял, что это дпдз! поехал за новым!)

У моего приятеля с сальником привода на рено пока проблем еще не было… А какой привод у вакуумной помпы?

спс, а я то все время думал как? - одни говорят - меняем по пробегу, другие говорят - только если в масле примеси резины или металла или при ремонте вариатора (так он так может пройти и не 50к пробега -а все 150 и больше - у меня сейчас 300к пробег- ну лично сам накатал 60к- но больше чем уверен предыдущий хозяит на 99% не менял его там, то есть как пришел ам с японии может однажды поменялось и все на этом) а некоторые и вовсе не меняют его там - едет и едет авто.

Желательно в деталях рассказал бы по сальнику привода на renault… Моя первая реакция на новое видео от МОНСТРОХОDа: 'О! Ну, наконец-то!')

Если бы всегда все так легко было. Когда снимал, не могли сбить гранату-стопорное кольцо не давало. Все же, когда от вибрации рассыпались иголки на трипое (пришлось новый), гранату сняли, а корльцо просто разжевало от ударов! Все поменяли и поставили удачно! Всем успехов!

Читайте также: