Замена масла мерседес w163
Не допускайте детей к эксплуатационным материалам, - при попадании их в организм ребенка немедленно обратитесь к врачу!
Применяйте материалы исключительно рекомендованные компанией Mercedes-Benz, - они перечислены в специальных Предписаниях фирмы. Справку по этому вопросу Вы можете получить на СТО. Применение допущенных эксплуатационных материалов является составной частью гарантийных обязательств.
Типы рабочих жидкостей
Топливо
См. Спецификации к Главе Органы управления и приемы безопасной эксплуатации
Двигательное масло
См. Спецификации к Главе Системы охлаждения, отопления и воздушного кондиционера
Ручная коробка переключения передач
Тип трансмиссионной жидкости
Тип тормозной жидкости
Раздаточная коробка и дифференциалы
Гипоидное масло SAE 85W90
Омыватели ветрового стекла и линз фар
Объемы рабочих жидкостей
Объем топливного бака/в том числе резерв, л
Объем при замене с учетом масляного фильтра, л
ML 270 CDI (163.113)
ML 400 CDI (163.128)
ML 320, ML 350, ML 430, ML 55 AMG, ML 500 (163.154/157/172/174/175)
ML 270 CDI (163.113)
Объем при замене масла, л
Объем при замене ATF, л
Заправочный объем, л
Смазка раздаточной коробки
Объем при замене, л
Передний дифференциал, л
Задний дифференциал, л
ML 400 CDI (163.175)
Количество смазки в шарнирных сборок приводных валов переднего и заднего мостов, г
Заправочный объем, л
Жидкость омывания ветрового стекла и линз фар
Приблизительный объем резервуара, л
См. Спецификации к Главе Органы управления и приемы безопасной эксплуатации.
Давление накачки шин
Требуемое давление воздуха в шинах указано в табличке на внутренней стороне крышки лючка заливной горловины топливного бака
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Сливная пробка поддона картера двигателя (М14)
Крышка кожуха масляного фильтра
Сливная пробка поддона картера трансмиссии
Резьбовая заглушка картера раздаточной коробки
Сливные пробки дифференциалов
Заливные пробки дифференциалов
Крепление бензопроводов к топливному фильтру (бензиновые модели)
Болт крепления топливного фильтра к воздухораспределителю
Винт стяжного хомута крепления топливного фильтра (модели 163.128)
Данная Глава составлена для того, чтобы помочь механику-любителю поддерживать свой автомобиль в состоянии максимальной эффективности эксплуатационных параметров, экономичности, безопасности и надежности. Далее в Главе Вы найдете полный график процедур текущего обслуживания автомобиля, а также Разделы, посвященные описанию обслуживания отдельных его систем. В Разделы включены описания визуальных проверок, регулировок, замены компонентов и другие полезные советы. Местонахождение отдельных компонентов помогут определить иллюстрации с видами двигательного отсека и днища автомобиля (см. Раздел График текущего обслуживания). Обслуживая автомобиль в соответствии с километражно-временным графиком и следуя приведенным ниже подробным замечаниям, Вы получите четкую программу обслуживания, способную обеспечить долгую и надежную службу Вашего автомобиля. Помните о том, что этот план является исчерпывающим, и выполнение отдельных его пунктов и пренебрежение другими не даст ожидаемого результата.
В процессе обслуживания автомобиля Вы скоро убедитесь в том, что можно - и нужно - совмещать многие процедуры ввиду схожести действий по их выполнению. Например, если автомобиль приподнят над землей для смазки шасси, следует одновременно, пока Вы находитесь под автомобилем, осмотреть систему выпуска отработавших газов, подвеску, систему рулевого управления и топливную систему. Если колеса сняты для проведения других работ, есть смысл проверить тормозные механизмы. И наконец, предположим, что Вам пришлось одолжить или взять напрокат динамометрический ключ. Даже если он нужен Вам только для того, чтобы затянуть свечи зажигания, Вы можете заодно проверить усилия затягивания стольких критичных гаек и болтов, на сколько хватит времени.
Первым шагом в выполнении программы технического обслуживания автомобиля является самоподготовка. Внимательно изучите материалы всех Разделов, относящихся к предстоящим процедурам, затем приготовьте все необходимые материалы, оборудование и инструменты. Если Вы боитесь столкнуться с проблемами при выполнении каких-то конкретных работ, проконсультируйтесь у специалиста или у человека, уже проводившего данную работу.
СТО дополнительно, при каждом обслуживании, с помощью прибора для опроса памяти неисправностей считывают данные из памяти неисправностей электронных приборов управления двигателя, ABS, подушки безопасности и противоугонной системы. С этой целью рекомендуется через определенные промежутки времени обращаться на СТО. При этом необходимо иметь в виду, что некоторые неисправности, например вышедшие из строя датчики системы управления двигателем, не приводят к заметному снижению характеристик автомобиля. Приборы управления имеют режим аварийного функционирования или же работают на занесенных в память усредненных значениях параметров, что не может быть выявлено водителем. Опрос памяти неисправностей осуществляется через диагностический разъем.
Обслуживание проводится в соответствии с определенным сроком и пробегом автомобиля.
Пришло время заменить масла и расходники перед летним дачным сезоном. А также поменять свечи и фильтра.
Масло в двигатель лью оригинал.
Меняю вместе с маслом в двигателе, также масло в АКПП частичной заменой с фильтром и прокладкой поддона. Масло лью уже 2 года Total.
По допуску подходит, проблем с коробкой нет никах. Открутил поддон АКПП, снял фильтр.
Фрикционная пыль есть, но в количествах намного меньше, чем в прошлые разы. В основном на магнитах. Стружки нет совсем.
Решил покрасить поддон.
Для сохранности. Облил цинкарем, очистил.
В наличии в гараже была краска для суппортов. До 120 градусов.
Ну пусть будет красненький. Главное, чтобы не ржавел. Далее, все по накатанной схеме. Герметик Виктор Рейнц, подсушил
поставил. Осенью буду менять трубки АКПП. Сопливить начали. Попутно заменил фильтр салона.
Грязьки немало выпало. Ну и приступил я к более сложному процессу выкручивания свечей. Каналы узкие, обычный свечник не заходит. Благо уже был ключ трубчатый короткий, обточил ещё немного напильником и процесс пошел. В первом цилиндре была проблема. Единственная поломка за эту зиму. Затроила, пропуски зажигания первый цилиндр. Заменил свечи на старые запасные. Все ок. Но выкрутив сейчас, виду что далеко не ок… Судя по свечам.
Первый цилиндр, возможно маслосъёмные кольца… На фото рядом с ним гайка.
Можно было бы попробовать раскоксовку, но уже залито свежее масло. Надо посмотреть поездить, какое состояние будет у свечей. Год назад, когда решал проблему пропусков зажигания, заменил 4 свечи из 12 на иридиевые.
Выглядят очень неплохо. Проблема правда оказалась в подсосе через впускной коллектор. Останутся на запас. А родным свечам лет 10, если не все 20. Судя по размеру электродов. Но работали ведь! Старый оригинал — лучше нового неизвестно чего. Поставил все 12 свечей NGK платина 4292.
Закрутил, собрал все. Двигатель — шепчет.
Нет потраивания, нет шелеста от цепи. Только рокот от четырех пламягасителей вместо катализаторов. )) Далее планирую поменять верхний левый передний рычаг. Думаю брать с запрессованным втулками восстановленный. К новому вообще доверия нет. Шаровую можно махнуть и тягу рулевую. Колодки купил заранее передние и задние. Как подойдут — поменяю. По подвеске все. К сезону готов. Всем удачи на дорогах.
Запчасти
Mercedes-Benz M-class 1999, двигатель бензиновый 3.2 л., 218 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Комментарии 10
У меня на первом цилиндре свечи тоже были плохие. Менял все свечи уже два раза. После недавней замены МСК свечи на первом цилиндре стали чистыми) Радует что и масложер ушел) Вот на днях съездил на 2200 км на свежем масле, уровень в норме. Раньше подливал литр на 1500 км.
Вот и я тоже думаю про колпачки. Надо было поменять одновременно с чисткой и заменой ВКГ и цепи ГРМ. Крышки клапанные все равно снимал. Масло подъедает где- то литр на 2000 — 2200 км.
Можно ставить и на герметик. Этот вопрос, также как и с прокладками клапанных крышек спорный. Я делал 6 раз и ни разу не было ни одного проекта масла.
С дуру можно и х.й сломать) А вот нужно это или нет
Конечно виднее) Зачем делать, то что не нужно делать?
Точнее можно делать, а можно не делать. Ещё раз, этот вопрос — спорный. По мануалам и т.д. герметик наносить не надо, с другой стороны, в некоторых местах прокладок рекомендуется. И как делать — это индивидуально. Я ставлю на хороший герметик тонким слоем. И поскольку у меня нет желания при частичных заменах каждый раз болты поддона менять, я ставлю на герметик. И результат вполне устраивает. Для меня важнее, чтобы масло в коробке обновлялось и не засрало Гидроблок. Я не претендую на правильность и единственность этого мнения. Это мое дело. А вы ставьте как вы считаете нужным.
Я и ставлю, а болты вытягиваются не зависимо от герметика. И тем более, если часто меняешь масло в АКПП их нужно периодически менять, а то в один прекрасный момент в руках останется головка болта и ничего более. Но, каждый сам себе хозяин)
Масло только пока меняю часто. Чтобы не забить Гидроблок полной промывкой. Хотя, тоже не факт, но можно попасть на снятие, промывку, переборку гидроблока. Были опыты печальные. Эта коробка очень грязная была. Масло никто не менял. Когда первый раз сливал — чернота одна шла. В дальнейшем, когда кака в поддоне подойдёт к нулю, буду менять раз в 20.000 км. Тогда и болты махну. Зафиналить процесс постепенной чистки.
Поддон ставится на прокладку и герметик там не нужен. Вместо герметика новые болты нужно ставить
Поменять масляный фильтр и масло в двигателе (M112) Mercedes ML320 не представляет сложности, а если есть какие-то опасения сделать замену своими руками, то эта иллюстрированная фотоинструкция поможет их развеять.
Замена моторного масла в Мерседес МЛ подразумевает наличие под рукой необходимых инструментов и запчастей:
| Запчасть | Артикул | Цена руб. |
|---|---|---|
| Фильтр масляный | Mercedes A0001802609 | 940 |
| Mann HU 718/5 X | 670 | |
| Purflux L305 | 510 | |
| Hengst E11H02 D155 | 730 | |
| Уплотнительное кольцо сливной пробки | Mercedes N007603014106 | 90 |
| Elring 115.100 | 80 | |
| Ajusa 21012700 | 40 | |
| Fa1 259.150.010 | 50 |
Рекомендовано масло 5w40, допуски Mercedes не ниже MB229.1/MB229.3 в количестве 8 л., по таким критериям подходит Mobil Super 3000 X1 5W-40 — артикул 152061 (4 литра) по цене 2700 руб.
Как заменить масло и фильтр в Mercedes ML 320 W163
Сперва нужно запустить двигатель и дать ему поработать, чтобы масло прогрелось и затем лучше сливалось. Затем пусть остынет немного, чтобы не обжечь руки. Далее нужно снять пластиковую крышку двигателя. Подробней о дальнейших действиях поведает данный фотоотчет.
Для замены масла понадобится: 1) емкость для старого масла; 2) новое масло; 3) новый фильтрующий элемент и уплотнительные кольца; 4) ключ на 16; 5) съемник масляного фильтра.
Сначала нужно прогреть двигатель, чтобы масло лучше сливалось.
Снять пластиковую крышку двигателя.
Сливное отверстие находится на картере двигателя снизу авто (с пассажирской стороны). Открутить сливной болт ключом на 16.
Открутить крышку маслозаливной горловины.
Подставить емкость под сливное отверстие.
Слить масло с картера в емкость.
Откручивается при помощи съемника.
Подложив тряпку, открутить и достать масляный фильтр.
Снятый масляный фильтр.
Сняв старый фильтрующий элемент, нужно поменять 4 уплотнительные кольца на корпусе.
Поставить новый фильтрующий элемент и фильтр готов почти к обратной установке.
Смазать маслом уплотнительные кольца фильтра.
Закрутить масляный фильтр на место руками потуже.
Поменять уплотнительную шайбу на сливном болте.
Когда масло прекратит капать со сливного отверстия — закрутить болт и подтянуть ключом.
Старое и грязное моторное масло.
Вставить воронку в заливную горловину двигателя и залить новое масло.
Запустить двигатель и дать ему поработать. Затем проверить уровень масла по щупу. Убедившись, что нет подтеков на сливном отверстии и масляном фильтре, можно ставить пластиковую крышку двигателя обратно.
Длительный контакт кожи с отработавшим двигательным маслом довольно опасен. Используйте защитный крем и надевайте перчатки во время проведения этой процедуры. Пропитавшуюся маслом одежду сменяйте незамедлительно.
Регулярная и частая замена двигательного масла является главной профилактической процедурой обслуживания, доступной механику-любителю. С течением времени масло подвержено разжижению и загрязнению, что ведет к преждевременному износу двигателя.
Ни в коем случае не сливайте отработанное масло в канализацию!
- Целесообразно после выполнения замены масла закрепить на двигателе ярлык с указанием марки залитого масла и даты выполнения процедуры.
- Использование масел различных типов неблагоприятно сказывается на работе двигателя. Ни в коем случае не допускается также смешивание масел различных марок. В некоторых ситуациях (в частности, в межсезонье) допускается смешивание двигательных масел различной вязкости, при условии совпадения их по типу и марке.
- Смотровая яма/эстакада/гидроподъемник (если масло не откачивается через верх);
- Головка для отворачивания сливной пробки;
- Специальный инструмент для отворачивания фильтра (ключ для фильтра, ленточный ключ или инструмент HAZET 2172);
- Емкость для сбора масла (если масло не отсасывается) объемом не менее 6 л.
Необходимые запчасти и расходные материалы
- Алюминиевая или медная уплотнительная шайба для сливной пробки, - иногда поставляются вместе с масляным фильтром (если масло не откачивается через верх);
- Сменный масляный фильтр;
- Необходимое количество двигательного масла, получившего одобрение компании Mercedes-Benz.
Слив двигательного масла
Двигательное масло может быть также удалено методом высасывания, с помощью зонда, через отверстие щупа.
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры (температура масла +60°С).
- Поддомкратьте автомобиль и установите его горизонтально на подпорки.
- Заведите под поддон картера емкость для сбора отработанного масла.
- Выверните из поддона картера сливную пробку (1) и полностью слейте масло, - если сливная пробка помещается не в нижней точек поддона картера двигателя, следует воспользоваться специальным устройством для откачивания масла.
Если в отработанном масле присутствуют в большом количестве металлическая стружка и продукты износа, это указывает на наличие задиров, например, в подшипниках коленчатого вала и шатунных подшипниках. Для исключения повреждений после проведенного ремонта необходимо тщательно очистить масляные каналы и шланги. Дополнительно необходимо, если имеется, заменить масляный радиатор.
Местоположение сливной пробки (1) поддона картера (2)
- Затем необходимо ввернуть с новым уплотнительным кольцом сливную пробку. Не следует превышать указанные в Спецификациях моменты затяжки, в противном случае это может привести к нарушению герметичности и повреждениям.
- Опустите автомобиль на колеса.
Замена масляного фильтра
См. также Разделы Обслуживание системы смазки и Обслуживание системы смазки.
- Для выворачивания расположенного сверху на двигателе масляного фильтраследует воспользоваться специальным торцевым ключом.
- Посадочный фланец на блоке двигателя протрите смоченной в топливе ветошью, затем удалите с его поверхности все следы материала старой прокладки.
- Прокладку сменного масляного фильтра перед установкой смажьте тонким слоем двигательного масла.
- Сменный фильтр при установке затягивается вручную до притягивания прокладки к посадочному фланцу, затем еще на пол-оборота, - ознакомьтесь также с информацией, приведенной непосредственно на корпусе фильтра.
- Проследите, чтобы сливная пробка была затянута с требуемым усилием, - не забудьте заменить уплотнительную шайбу.
Заправка свежего двигательного масла
При первом запуске турбодизеля после замены масла необходимо следить за тем, чтобы двигатель сначала поработал на холостых оборотах, пока не погаснет контрольная лампа давления масла. Только после достижения необходимого давления масла можно увеличивать газ. Если газ дается при горящей контрольной лампе, вследствие недостаточного количества масла может быть поврежден турбокомпрессор.
- Заправка масла производится через специальную, оборудованную крышкой заливную горловину в крышке головки цилиндров.
- При замене масла применяйте новое масло такого же типа и, по возможности, той же самой марки, что и слитое из двигателя. С целью минимизации разбрызгивания воспользуйтесь воронкой. При каждой замене масла прикрепляйте к двигателю табличку с указанием типа и марки залитого масла, а также даты выполнения замены.
- На первом этапе залейте на 0.5 л меньше масла, чем это указывается в Спецификациях, затем прогрейте двигатель и, спустя несколько минут, проверьте уровень и, в случае необходимости, произведите соответствующую корректировку, доведя уровень до отметки МАХ на лезвии измерительного щупа.
Излишек масла следует откачать из двигателя во избежание риска повреждения уплотнительных элементов двигателя и выхода из строя каталитического преобразователя.
Рассмотрим, как поменять жидкость АКПП Мерседес W163. Этот процесс не сложный и наш фотоотчёт Вам этом поможет. По регламенту менять нужно каждые 60 тыс. км. пробега. Для замены с промывкой потребуется около 14 литров масла, цена за 1 литр жидкости Mercedes ATF III с допуском MB236.14 — 15$ (код для поиска — A001989680310), масляный фильтр и прокладка поддона, цена за комплект (масло+фильтр) — 8$ (00140272102).
Откручиваем поддон и снимаем его. На изображении показан уже снятый поддон. С виду всё чисто. Вверху слева видна гидроплата.
Тут на масляном фильтре заметен налёт. Если налить немного бензина (для очистки), через некоторое время будет заметна мелкая стружка. В общем, всё чистим (поддон) и ставим новый фильтр.
Далее снимаем гидропладу. Держится она на шести болтах 6мм (внутренняя звёздочка).
Тут изображены соленоиды, которые отвечают за давление и переключение.
В верхнем правом углу замечен чёрный налёт (это не есть хорошо), чистим при помощи бензина.
После того как сняли с гидроплаты соленоиды, приступаем к снятию электроплаты. Снятие производим аккуратно! Тут всё делается без усилий.
Тут показана обратная сторона платы. Характерный тёмный цвет масла, говорит о том, что “Мерсику” давали прикурить.
Для наглядности налили рядом свежего масла. Разница на лицо.
Теперь начинаем чистку. Набираем в шприц бензина и промываем все каналы. После того как налёт убран, промываем все каналы свежим маслом, чтобы убрать бензин (использовали шприц).
Приступаем к снятию соленоидов. В общем отделяем электроплату от гидроплаты. Тут внимание. Запоминайте, что где было и в каком порядке откручивали, чтобы при сборке не ломать голову, собирая этот ребус. После разборки проводим полную чистку методом, описанным выше.
Собираем всё в обратном порядке. Собранная гидропрата выглядит так. В общем, готова к установке.
На фото показана внутренность АКПП без гидроплаты. Прикручиваем плату на место, устанавливаем (прикручиваем) поддон с новой прокладкой.
Теперь самое сладкое, заливаем масло. Метод заливки был такой: залили первую порцию масла (около 5 литров), завели автомобиль и переключаем передачи с режима D на R (реверс), переключаем не долго около 30 секунд, залитое масло гоняется по каналам КПП. После сливаем эти 5 литров и заливаем около 7 литров свежака. Заводим машину и даём прогреться маслу до 25 градусов.
Читайте также: