Рено мастер замена двигателя

Обновлено: 11.02.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
грм Renault Master , ремень грм Renault Master , замена грм Renault Master , замена цепи грм Renault Master , метки грм Renault Master , замена ремня грм Renault Master , грм Opel Movano , ремень грм Opel Movano , замена грм Opel Movano , замена цепи грм Opel Movano , метки грм Opel Movano , замена ремня грм Opel Movano , грм Nissan NV400 , ремень грм Nissan NV400 , замена грм Nissan NV400 , замена цепи грм Nissan NV400 , метки грм Nissan NV400 , замена ремня грм Nissan NV400

2. Привод ГРМ

Привод ГРМ.
Крышка привода ГРМ.
Шайба шестерни цепи привода ГРМ со стороны распределительного вала.
Шестерня цепи привода ГРМ со стороны распределительного вала.
Шестерня распределительного вала выпускных клапанов.
Опора маятниковой подвески головки блока цилиндров.
Установочный штифт крышки привода ГРМ.
Гидравлический натяжитель привода ГРМ.
Болт крепления башмака цепи привода ГРМ.
Выпускной распределительный вал выпускных клапанов.
Распределительный вал впускных клапанов.
Шестерня распределительного вала впускных клапанов.
Проставка шестерни распределительного вала впускных клапанов.
Башмак цепи привода ГРМ.
Шестерня привода масляного насоса.
Сальник коленчатого вала со стороны привода ГРМ.
Проставка шестерни цепи привода ГРМ со стороны коленчатого вала.
Успокоитель цепи привода ГРМ.
Цепь привода ГРМ.
Шестерня цепи привода ГРМ со стороны коленчатого вала.
Цепь привода масляного насоса.
Масляный насос.
Шкив коленчатого вала.

Цепь привода ГРМ

Снятие

Внимание:
Категорически запрещается использовать в качестве опоры поддон картера двигателя, деформация которого может привести к выходу двигателя из строя.

1. Снять двигатель в сборе с коробкой передач.

2. Установить двигатель на стенд для сборки и разборки двигателя.

3. Слить масло из двигателя.

4. Снять ремень привода вспомогательного оборудования.

5. Снять водяной насос.

6. Установить фиксатор маховика (Mot. 1431) на блок цилиндров.

7. Снять шкив коленчатого вала.

8. Снять боковой сальник коленчатого вала.

9. Отклонить усилитель опоры маятниковой подвески (1).

10. Отвернуть болты (2) и (3) крепления опоры подвески двигателя.

11. Снять опоры двигателя.

12. Отвернуть болты крепления крышки привода ГРМ по периметру и из отверстия (4).

13. Разрезать валик силикона по периметру крышки привода ГРМ с помощью приспособления для отделения картеров с силиконовыми уплотнительными прокладками (Mot. 1716).

14. Снять крышку привода ГРМ.

Примечание:
Отсоединить крышку привода ГРМ в ручную, небольшими рывками, чтобы не повредить ее.

15. Снять фиксатор маховика (Mot. 1431).

16. Совместить канавку (5) коленчатого вала с отверстием (6) блока цилиндров (поршни на середине хода).

17. Вынуть заглушку из отверстия под фиксатор ВМТ.

18. Установить фиксатор ВМТ (Mot. 1766) (7) на месте заглушки и затяните его вручную.

19. Повернуть коленчатый вал против часовой стрелки так, чтобы он касался штифта.

20. Ослабить болты (8) зубчатого шкива привода ГРМ (со стороны выпускных клапанов).

21. Сжать плунжер гидравлического натяжителя (9), нажав на успокоитель цепи привода ГРМ (10).

22. Зафиксировать плунжер гидравлического натяжителя (9) в утопленном положении шестигранным ключом (11) на 3 мм.

23. Отвернуть болты крепления гидронатяжителя (12).

24. Снять гидронатяжитель (9) цепи привода ГРМ.

25. Отвернуть болт (13) крепления башмака цепи.

26. Снять башмак цепи привода ГРМ (10).

27. Отвернуть болты (8) крепления зубчатого шкива ни привода ГРМ,

28. Снять шайбу крепления звездочки привода ГРМ (14).

29. Снять узел "зубчатый шкив (17) - цепь привода - зубчатый шкив (15)".

30. Отвернуть болты (16) крепления успокоителя цепи привода ГРМ.

31. Снять башмак цепи привода ГРМ

32. Снять фиксатор ВМТ (Mot. 1766) (7).

Установка

1. Очистить контактные поверхности кожуха привода ГРМ с помощью высокоэффективного растворителя.

Внимание:
Не скоблить контактные поверхности алюминиевых деталей, т.к. любое повреждение контактной поверхности может привести к утечкам топлива.

2. Удалить остатки пластмассовым шпателем.

3. Закончить очистку контактных поверхностей с помощью матировочного круга серого цвета.

4. С помощью средства для очистки поверхностей очистить:

контактную плоскость крышки привода ГРМ на блоке цилиндров и головку блока цилиндров,
крышку привода механизма газораспределения.

Внимание:
- Для обеспечения герметизации контактные поверхности должны быть чистыми, сухими и без следов масла.
- Нанесение слишком большого количества герметика может стать причиной его выжимания наружу при затяжке крепления деталей. Попадание герметика в охлаждающую жидкость может привести к повреждению некоторых узлов и агрегатов.

5. Детали, подлежащие обязательной замене:

Цепь привода ГРМ.
Гидравлический натяжитель привода.
Зубчатый шкив коленчатого вала.
Зубчатый шкив распределительного вала со стороны выпускного коллектора.
Шайба крепления зубчатого шкива на распределительном валу, со стороны выпускных клапанов.
Болт крепления зубчатого шкива привода ГРМ на распределительном валу выпускных клапанов.
Башмак цепи привода ГРМ.
Болт крепления башмака цепи привода ГРМ.
Успокоитель цепи привода ГРМ.
Болт крепления башмака натяжителя цепи привода ГРМ.

6. Установить в ВМТ поршень 1-го цилиндра двигателя.

7. Установить фиксатор ВМТ (Mot. 1766).

8. Убедиться, что отметка (18) на шестерне выборки зазора должна располагаться напротив бобышки (19) крышки головки блока цилиндров.

9. Убедиться, что канавка на распределительном вале (со стороны выпускных клапанов) должна быть горизонтальна (больший сегмент торца (20) обращен вверх).

10. Установить новый башмак (21) цепи привода ГРМ.

11. Затянуть требуемым моментом болты боковой направляющей цепи (предварительная затяжка) 5 Н·м (22).

12. Затянуть требуемым моментом болты боковой направляющей цепи 25 Н·м (22).

13. Установить новый зубчатый шкив (23) на коленчатый вал.

14. Установить новую цепь привода ГРМ на зубчатый шкив (23) (совместить метку зубчатого шкива со звеном с медным покрытием цепи).

Примечание:
Цепь привода ГРМ не имеет направления установки.

15. Установить новый зубчатый шкив привода ГРМ (24) на цепь (совместить метку зубчатого шкива со звеном цепи с медным покрытием).

16. Установить зубчатый шкив привода ГРМ (24) на распределительный вал со стороны выпускного коллектора.

17. Установить новую шайбу (26) на зубчатый шкив привода ГРМ (25).

18. Затянуть вручную болты (27) зубчатого шкива.

Примечание:
Зубчатый шкив привода ГРМ (25) должен свободно вращаться.

19. Установить новую направляющую натяжителя цепи привода ГРМ (28).

20. Затянуть болт направляющей натяжителя цепи привода ГРМ моментом 25 Н·м (29).

21. Установить новый гидравлический натяжитель (30) привода ГРМ и закрепить его стопорным штифтом (32).

22. Затянуть требуемым моментом болты гидравлического натяжителя 10 Н·м (31).

Примечание:
Перед тем как затянуть болты крепления, необходимо убедиться, что гидравлический натяжитель (30) прижат к блоку цилиндров.

23. Удалить стопорный штифт (32).

24. Вставить шпонку (34) приспособления для фиксации распределительных валов (Mot. 1769) (33) в канавку на распределительном вале.

25. Повернув приспособление, совместить оси проставки (35) и отверстия (36).

26. Отцепить шпонку (34) приспособления от канавки на распределительном вале.

27. Вставить штифты (37) приспособления в отверстия шестерни выборки зазора.

28. Повернув приспособление, совместить оси проставки (35) и отверстия (36).

29. Вставить, не прилагая усилий, шпонку (34) приспособления в паз распределительного вала (при необходимости повторить предыдущие операции).

30. Закрепить приспособление болтом (38) (M6 - длина 50 мм).

31. Затянуть требуемым моментом болты крепления зубчатого шкива на распределительном валу со стороны выпускных клапанов. Момент затяжки: 10 Н·м + 40° ± 6°.

32. Отвинтить винт (38).

33. Снять приспособление для фиксации распределительных валов (Mot. 1769).

34. Снять фиксатор ВМТ (Mot. 1766).

35. Нанести две капли состава FRENETANCHE на резьбу заглушки отверстия под фиксатор ВМТ.

36. Затянуть требуемым моментом пробку отверстия под фиксатор ВМТ. Момент затяжки: 25 Н·м.

37. Наложить слой силиконового герметика на кожух привода ГРМ.

1 слой 5 ± 2 мм: на кромку крышки головки блока цилиндров, от (1) до (6), включая точки (2), (3), (4) и (5).
1 слой 11 ± 2 мм длиной 10–15 мм: на точки (1), (2), (3), (4), (5), (6).
1 слой 3,5 ± 1 мм: на кромку головки цилиндра и блока цилиндров, от (6) до (1) , по кромке (7) .

38. Установить крышку привода ГРМ.

39. Затянуть вручную болты крепления крышки привода ГРМ в очередности (1) – (23) до полного контакта.

40. Затянуть требуемым моментом в указанном порядке:

болты крепления крышки привода ГРМ (предварительная затяжка) 5 Н·м от (1) до (23),
болты M6 на крышке привода ГРМ 16 Н·м от (1) до (22),
болт M8 на крышке привода ГРМ 18 Н·м (23).

41. Установите опору двигателя.

42. Затянуть болты опоры двигателя вручную в порядке (1) – (6) до полного контакта.

43. Затянуть требуемым моментом в указанном порядке:

боковые болты крепления двигателя на головке блока цилиндров 30 Н·м + 54° ± 6° от (1) до (5).
верхний болт крепления двигателя на головке блока цилиндров 25 Н·м (6).

44. Установить усилитель крепления двигателя (39).

45. Затянуть болты усилителя крепления вручную в порядке (1) – (4) до полного контакта.

46. Затянуть требуемым моментом болты усилителя крепления двигателя 25 Н·м от (1) до (4).

Двигатель был приобретен в июле 2015 года у Степана со Львова но приехал он, почему то, от Тараса с Черкасс… ну то такое, у каждого совесть своя.
Двигатель sofim 8144.97 с автомобиля Fiat Croma 1989 года выпуска, 2.5 TDI 115 л.с.

Уже сейчас исходя из полученного опыта я могу сделать важные выводы но тогда мне это в голову еще не приходило, вот почему и было сделано немного дурной работы.
Самым верным и простым способом была бы покупка голого двигателя с его последующей переборкой и установкой моего навесного (крепежные места идентичны во всех двигателях серии 8140) но мы не ищем легких путей.
Сначала вытащили родной двигатель.

Потом засунули новый, но стоп… не все так просто!
Есть некоторые отличия, лишние и недостающие детали.

Лишнее на новом, заглушка того места в блоке где у всех машин, у которых двигатель висит, установлена помпа.

Вот, собственно и помпа, устанавливаем что бы за нее можно было двигатель подвесить. НО использовать по назначению мы ее не будем!, труба выходящая из нее и идущая позади двигателя, вернее ей, мешает водомасляный охладитель (нахрена он нужен), так что родная реношная помпа у нас используется в качестве подвесного элемента крепления.

С этим разобрались, идем дальше.

Тем временем оказывается, что блоки то одинаковы по крепежу но вот в 8144 есть лишние отверстия.

Кронштейны и разница в них. В фиатовском кронштейне и блоке сделан канал для сброса масла! от турбины в поддон! Но нас это не устраивает, точим заглушку в отверстие блока, наш кронштейн подпиливаем и прикручиваем не на 5, а на 4 болта.

Маховики и коренные шейки разные, у кромы меньше у рено больше, говорят, что у последних двигателей sofim коренная шейка была такая же как у 2.8, но благо крепление одинаковое! То о чем я переживал больше всего!

После этого мотор стал на свое место но без "но" наше повествование было бы не интересным)

Для штанов выхлопа места катастрофически мало, берем штаны с Fiat, срезаем фланец, протачиваем его, режем, гнем трубу, варим уже так как нам нужно, привариваем гофру из нержавейки 150мм (или 200, забыл) длинной, внутренним сечением 55 мм и получаем новую выхлопную систему.

Далее интеркулер от Subaru (спасибо Макс) с самодельным переходом (спасибо отец за мысль и изготовление) и новый колхозный впуск из того что было, патрубки рено, фиат, от какого то комбайна (очень качественные, между прочим и дорогие), кастрюля фильтра от кромы и переход канализационной трубой 75 мм.

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть двигателя
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и главная передача
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система пассивной безопасности
Система кондиционирования и отопитель
Электросхемы
Коды неисправностей
Толковый словарь

Nissan Interstar образца 1998 года
В 2003 году всё семейство подверглось модернизации: появились новые двигатели, обновилась конструкция подвески, изменился дизайн. В целом же конструкция автомобилей мало изменилась, поэтому как отдельное поколение новые модели не рассматриваются.

Nissan Interstar образца 2003 года
На выбор предлагается широкая гамма кузовов с двумя вариантами высоты, тремя вариантами длины (с колесной базой 3080, 3580 и 4080 мм) и различными видами внутренних перегородок. Кроме того, кузов пассажирской модификации, в отличие от грузового, имеет боковое остекление.

Интерьер отличается практичностью и удобством. Создатели позаботились о том, чтобы водительское место было удобным и функциональным, обеспечивая оптимальные условия для эффективной работы: все органы управления всегда под рукой, а приборы легкочитаемы.

Мощный отопитель обеспечивает поддержание в салоне необходимой температуры даже в сильные морозы. Улучшенная звукоизоляция обеспечивает дополнительный комфорт. Множество практичных и удобно расположенных вещевых отсеков позволяет разместить документы, карты и необходимые мелочи так, чтобы они в нужный момент оказывались под рукой. Приборная панель со встроенным рычагом переключателя передач - образец эргономичности. Последнее новшество - сиденье-офис, на которое помещается портативный компьютер и различные инструменты. Кроме того, в перечень высокотехнологичного оборудования входят: бортовой компьютер, датчик температуры наружного воздуха, система помощи при парковке, устройство для подключения мобильной связи.

Пассажирские версии данного семейства автомобилей прекрасно подходят для эксплуатации в качестве маршрутных такси, а высокий потолок просторного салона обеспечивает комфортную поездку стоящих пассажиров даже высокого роста.

Фургоны очень компактны, но при этом достаточно вместительны: полезный объем грузового отсека может составлять от 8 до 13.9 м3. Удобство разгрузки и погрузки обеспечивается широкими проемами боковых и задних дверей. Плотно закрывающиеся задние двери могут открываться на угол до 270°, при этом мощные магниты надежно удерживают двери в открытом положении. Исключительно малая погрузочная высота (в зависимости от модификации, от 51 см - меньше, чем у легкового автомобиля) значительно упрощает погрузочно-разгрузочные операции и тем самым позволяет сэкономить время.

Мастера автотехцентров профессионально выполнят текущий, экстренный или капитальный ремонт двигателя и восстановят работоспособность вашего Renault Master. Мы решим проблемы, вызванные износом силового агрегата, несвоевременной заменой масла, фильтров и прочими причинами поломок.

Мастера автотехцентра, придерживаясь рекомендаций производителя, выполнят:

разбор и очистку двигателя;
ремонт коленвала, системы охлаждения, подачи топлива и прочих узлов;
диагностику перед ремонтом и после выполнения работ.

На все работы мы предоставляем гарантию до двух лет. Выбрать для Renault Master автотехцентр в подходящей вам точке Москвы или ближайшего Подмосковья и записаться на визит можно на сайте.

Цена на ремонт двигателя Рено Мастер

Услуги	Цена
Замена клапана	от 1370 руб.	Записаться
Замена клапанной крышки	от 3970 руб.	Записаться
Замена натяжителя цепи	от 6970 руб.	Записаться
Замена опоры двигателя	от 2660 руб.	Записаться
Замена коленчатого вала двигателя	от 4370 руб.	Записаться
Замена поддона картера двигателя	от 3970 руб.	Записаться
Замена прокладок свечных колодцев	от 2570 руб.	Записаться
Ремонт коленчатого вала двигателя	от 4370 руб.	Записаться
Замена прокладки ГБЦ	от 3170 руб.	Записаться
Замена прокладки клапанной крышки	от 3970 руб.	Записаться
Замена радиатора охлаждения	от 5070 руб.	Записаться
Регулировка клапанов	от 4270 руб.	Записаться
Замена верхнего рычага подвески	от 970 руб.	Записаться
Замена передней стойки стабилизатора	от 660 руб.	Записаться
Замена сайлентблока заднего рычага	от 760 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков нижнего рычага	от 860 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков переднего рычага	от 1050 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков продольного рычага	от 1370 руб.	Записаться
Замена сайлентблоков развального рычага	от 1270 руб.	Записаться
Замена ГБЦ	от 4070 руб.	Записаться
Замена маслосъемных колпачков	от 2570 руб.	Записаться
Ремонт клапанов	от 1070 руб.	Записаться
Ремонт форсунок	от 1070 руб.	Записаться
С/у двигателя	от 14020 руб.	Записаться
Замена вкладышей коленвала	от 4120 руб.	Записаться
Замена гидрокомпенсаторов	от 5020 руб.	Записаться
Замена головки блока цилиндров	от 4020 руб.	Записаться
Замена двигателя	от 15020 руб.	Записаться
Замена заднего сальника коленвала (при снятой КПП)	от 820 руб.	Записаться
Замена направляющих втулок клапанов	от 3320 руб.	Записаться
Замена переднего сальника коленвала	от 5620 руб.	Записаться
Замена поддона картера	от 1020 руб.	Записаться
Замена подушек двигателя	от 1220 руб.	Записаться
Замена поршневой группы	от 2610 руб.	Записаться
Замена поршневых колец	от 2105 руб.	Записаться
Замена приводного ремня	от 1100 руб.	Записаться
Замена распредвала	от 5110 руб.	Записаться
Замена сальника коленвала	от 4410 руб.	Записаться
Замена сальника распредвала	от 3410 руб.	Записаться
Замена турбины	от 3110 руб.	Записаться
Замена цепи ГРМ	от 7920 руб.	Записаться
Капитальный ремонт двигателя	от 40020 руб.	Записаться
Переборка двигателя	от 12120 руб.	Записаться
Ремонт блока цилиндров	от 10010 руб.	Записаться
Ремонт ГБЦ	от 25020 руб.	Записаться
Ремонт и замена коленчатого вала (коленвала)	от 5110 руб.	Записаться
Ремонт и замена масляного насоса	от 5110 руб.	Записаться
Ремонт радиатора охлаждения	от 5110 руб.	Записаться
Ремонт системы охлаждения	от 2120 руб.	Записаться
Ремонт турбины	от 1120 руб.	Записаться
Снятие/установка/замена форсунок высокого давления	от 2020 руб.	Записаться

Услуги Цена
Замена клапана от 1370 руб.
Замена клапанной крышки от 3970 руб.
Замена натяжителя цепи от 6970 руб.
Замена опоры двигателя от 2660 руб.
Замена коленчатого вала двигателя от 4370 руб.
Замена поддона картера двигателя от 3970 руб.
Замена прокладок свечных колодцев от 2570 руб.
Ремонт коленчатого вала двигателя от 4370 руб.
Замена прокладки ГБЦ от 3170 руб.
Замена прокладки клапанной крышки от 3970 руб.
Замена радиатора охлаждения от 5070 руб.
Регулировка клапанов от 4270 руб.
Замена верхнего рычага подвески от 970 руб.
Замена передней стойки стабилизатора от 660 руб.
Замена сайлентблока заднего рычага от 760 руб.
Замена сайлентблоков нижнего рычага от 860 руб.
Замена сайлентблоков переднего рычага от 1050 руб.
Замена сайлентблоков продольного рычага от 1370 руб.
Замена сайлентблоков развального рычага от 1270 руб.
Замена ГБЦ от 4070 руб.
Замена маслосъемных колпачков от 2570 руб.
Ремонт клапанов от 1070 руб.
Ремонт форсунок от 1070 руб.
С/у двигателя от 14020 руб.
Замена вкладышей коленвала от 4120 руб.
Замена гидрокомпенсаторов от 5020 руб.
Замена головки блока цилиндров от 4020 руб.
Замена двигателя от 15020 руб.
Замена заднего сальника коленвала (при снятой КПП) от 820 руб.
Замена направляющих втулок клапанов от 3320 руб.
Замена переднего сальника коленвала от 5620 руб.
Замена поддона картера от 1020 руб.
Замена подушек двигателя от 1220 руб.
Замена поршневой группы от 2610 руб.
Замена поршневых колец от 2105 руб.
Замена приводного ремня от 1100 руб.
Замена распредвала от 5110 руб.
Замена сальника коленвала от 4410 руб.
Замена сальника распредвала от 3410 руб.
Замена турбины от 3110 руб.
Замена цепи ГРМ от 7920 руб.
Капитальный ремонт двигателя от 40020 руб.
Переборка двигателя от 12120 руб.
Ремонт блока цилиндров от 10010 руб.
Ремонт ГБЦ от 25020 руб.
Ремонт и замена коленчатого вала (коленвала) от 5110 руб.
Ремонт и замена масляного насоса от 5110 руб.
Ремонт радиатора охлаждения от 5110 руб.
Ремонт системы охлаждения от 2120 руб.
Ремонт турбины от 1120 руб.
Снятие/установка/замена форсунок высокого давления от 2020 руб.

Внимание!

Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.

Renault Master, 1989, замена двигателя или капиталка ⇐ Master 1, 2. Двигатель

Модератор: Саша Петрови4

Приветствую всех.
Приобрел Renault Master, 1989, на четвертый день словил клина.
Посмотрел по ПТС, сверился в интернет – двигатель у меня стоит Sofim 8140.27.2510
Ребят, подскажите, что дешевле выйдет – капиталить или искать контрактный?
И если кто знает, другие sofim 8140, с другим индексом после 8140.хх.хххх встанут или они могут отличаться по крепежу?
Фиг знает че вообще делать. Встрял, даже проработать не успел (

Сочувствую, клина схватил наверно потому-что проспали давление масла, или перегрели? Вообще этот движок очень хорошо ремонтируется, запчасти есть, и новые и б/у. Возможно придётся менять коленвал (при заклине его могло погнуть) и шатуны, это есть на разборках, такие двигатели стояли на фиатах дукато, многие из которых уже развалились. Если делать капиталку самому или у знакомых, может получится вообще недорого. Двигатели серии СОФИМ 8140 это впринципе один двигатель с разным обвесом, так что они легко взаимозаменяемы. Контрактные движки стоят гдето 80т.р. плюс замена под 20, и неизвестно что внутри. Делать ремонт считаю надёжнее, хотя всё зависит от возможностей и обстоятельств.

Benbou: Сочувствую, клина схватил наверно потому-что проспали давление масла, или перегрели? Вообще этот движок очень хорошо ремонтируется, запчасти есть, и новые и б/у. Возможно придётся менять коленвал (при заклине его могло погнуть) и шатуны, это есть на разборках, такие двигатели стояли на фиатах дукато, многие из которых уже развалились. Если делать капиталку самому или у знакомых, может получится вообще недорого. Двигатели серии СОФИМ 8140 это впринципе один двигатель с разным обвесом, так что они легко взаимозаменяемы. Контрактные движки стоят гдето 80т.р. плюс замена под 20, и неизвестно что внутри. Делать ремонт считаю надёжнее, хотя всё зависит от возможностей и обстоятельств.

Давление масла если и прозевал, то может по причине возможно неработающего датчика. Надо будет проверить. На панели все было нормально, и температура и лампочки. Ехал всю ночь, мог не заметить конечно дыма из трубы, но когда рассвело, дым появлялся только при "тапка в пол" и то, кратковременно, я списал это на ТНВД, т.к. дым был черный.. Неладное я заметил только когда увидел в зеркале за собой сизый след, и он был не из трубы. Сразу остановился, выключил зажигание. Движка продолжал работать. Я тут же заглушил его "пинком". Дым шел из под машины, заглянул, все днище в масле. Сдернул крышку моторного отсека - там жар как из духовки. Дернул щуп. Масла нет. Долил что было с собой, грамм 600-700, появилось на кончике. Постоял попробовал завестись, завелся тяжелее обычного. Проехал еще 2,7 км до ближайшей заправки, где можно было купить масло, там после 5-7 попытки завестись движка залип ((

Даа.. сегодня в бош-сервисе мне объявили 60 за работу без запчастей, я говорю, а с запчастями сколько? тысяч 80? Мне ответили, что скорее 100.. епрст, за эти деньги проще целый фургон купить и вытащить из него двигатель..
Сам капиталку точно не потяну. Я даже без понятия как его оттуда вытаскивать, через яму только вижу.. да и помещения такого нет, как и инструмента, не говоря уж про квалификацию.. Найти бы толковый сервис по ним..(

Как же один.. 8140 смотрю в интернете есть и 2,5 и 2,8.. или по крепежу все равно? А всякие там TDI - пофигу? Все модификации движка без "мозгов"?

Читайте также: