Рено колеос замена вариатора на механику

Обновлено: 11.02.2025

А может вариаторы бу от трейла в кузове Т30 нашли?
Поэтому нестыковки могут быть, хотя не уверен в этом на 100 процентов.

Кстати, когда вентилировал ваш вопрос, то обращался так же к Ниссану.
Они сказали, что не я первый спрашиваю про вариатор на Ниссан, и типа для Колеос. Они разные по диаметру вала (если правильно понял того, что в бублик вставляется), ну и по креплению, читай - корпусу.

Спасибо за ответ. Значит вопрос остается открытым. Странно все-таки. Раз не подходит, значит это разные модификации, но почему об этом нигде не сказано? Наоборот пишут, что данный вариатор устанавливается на целый ряд автомобилей. Получается у всех разные корпуса, а начинка одна? Хотя у нас двигатель как у трэйла, привод на заднюю ось тоже, а вариатор в другом корпусе? Но как же тогда все это согласовывается? Сплошные вопросы.

Можно посмотреть фото нашего вариатора , то бишь под общим названием JF011E, который ставится на джип компас- он имеет ну очень сильные отличия от нашего Коляновского по корпусу.
А различия видны в модификации или артикуле, не знаю точно, как это назвать. Он идет разный на разные модели авто. На трейл(могу ошибаться, поправьте знатоки, если что) идет вариатор RE0F10A, а на Колю идет 310201xf1c, на Джип Компас другие цифры, но роднит все эти авто вариатор под гордым названием JF011E

VSerj, могу точно сказать что от Ниссан Сирена и от любых Митсов подходит один в один, меняли, от трейлов не пробовали, ибо везут в основном от того что я написал, а брать от российского трейла-он я думаю убит уже.

От серены не подойдет. Корпус другой. Они вообще на 2 л стоят. И название варика другое.сравните их просто внешне. Они просто разные.это также касается и митсу. Различия ПО КОРПУСУ.

Lazycat, ну какое различие когда встает один в один? Когда у вас не дай бог в следующий раз что то случится с вариатором, приезжайте, мы вам поставим от митсу и вы уедете счастливый и довольный.
Как правило у нас сервис сам не покупает такие вещи чтобы потом не быть крайними в случае неисправности, но поможем вам найти, чтобы вы сами выбрали из ряда предложений

Подброшу еще дровец в топку, ибо не дает мне покоя вопрос взаимозаменяемости вариаторов.
Поискал по интернету живые фотки вариков, вот что нашел:
X-Trail, правда пишут, что 2001 - 2006 гв, а это Т30, но я не могу найти отличий (по крайней мере по фото) от того, что продавался у нас на форуме
Здесь еще трэйловский агрегат. И опять на вид нет отличий. Если конечно различаются диаметры валов, то по фото этого не видно. Но корпуса. Найди 5 отличий называется.
А вот агрегат от Outlander XL. На вид совсем другой(

добавлено через 3 минуты

Там фото на колеос и на трейл одного и того же варика, разница в цене в десять тыс от одного и того же продавца. Кстати, за 125 не новый.

Как подсказывает чужой, но тем не менее опыт- от трейла на колеос варик не встает. Наверно мой колеос был в этом пионером, может быть кто то сможет осилить и прикрутить его. В общем желаю всем в этом удачи)))

Да я сейчас не о цене говорю! Мне не покупать его надо, а хочется понять и найти в чем же отличия. По корпусу я их не вижу. Да, есть там 2 предложения с одинаковыми фотками для колеоса и для трейла, но есть и третье, плюс вот это.
Если в первых двух предложениях предположить ошибку, то уж в последних двух ее точно нет. И там сфоткан именно варик для трейла.

Ок.
Дело в том, что бы понять, что они одинаковы, надо просто их обмерять, если мы не доверяем чужому опыту и ответу Ниссана. По одной фотке это ну очень трудно сделать, если отверстие для крепежа находится чуть правей или левей, вроде мелочь, но не встанет уже. Попробуйте на экзисте посмотреть или подобных магазинах- на колеос и трейл идут вариаторы с разным артикулом.Неспроста все это))

Если даже допустить, что по корпусу они одинаковы, а это не так, так как ДВА вариатора были куплены от ниссана и оба не подошли, то если даже предположить, что они встали, то тут вопрос, как одевать этот бублик, если не совпадает диаметр вала? Разбирать варитор и ставить родной вал?

пс. Обратите внимание на корпус с другой стороны, противоположной бублику. Корпуса разные. У колеоса эта сторона плоская как бы, у трейла выступает. И как такой прикрутить?)))) Вот собственно и весь ответ на ваш вопрос. КОРПУС РАЗНЫЙ.

Красивый внешний вид, хорошая комплектация, отличный двигатель и неубиваемая ходовая. Замечательно рулится и входит в повороты на скорости с минимальными кренами. В - 35 заводится моментально, быстро прогревается как двигатель, так и салон. Отличная машина.

6 месяцев назад

Автомобиль для комфортных, спокойных поездок, вариатор для этого идеален. Внешний вид современный, солидный. Интерьер и особенно руль со всеми органами управления в стиле Рено, Для меня после Эспайса никаких проблем не было. Всё оптимально и удобно для водителя, пассажиров.

6 месяцев назад

Мощный, надёжный двигатель, хорошее лкп, все запчасти ниссан, полный привод, тёплый, в жару отлично холодит, багажник большой при сложенных сиденья.

Минус очень большой, зачем ставят на полный привод вариатор, на 90000 начал шуметь варик, разобрали поменяли подшипник и пошли с ним танцы с бубном, хорошо ремонт был в нормальном сервисе, с гарантией на ремонт, а то бы остался без штанов. Контрактный брать что кот в мешке, новый за 300т. Р. Больше ни одного автомобиля у меня с вариком не будет и вам не советую

Вариатор, хотя за большое время владения только бережная эксплуатация, саленблоки подрамника, крестовина кардан, но они меняются, необходимо раз в два года промывать радиатор

Невероятно качественный, надёжный, комфортный, красивый, экономичный, просторный автомобиль. Колеос брал новым в автосалоне в 2017 году. Мой первый Рено и десятый новый авто в моей жизни. Водительский стаж 30 лет. Пересел на него с БМВ Х3, которым владел 4 года и тоже брал новым из салона. Считаю, что в своем классе и за свои деньги, - это самый лучший автомобиль из продававшихся в России.

За три с половиной года владения кроссовером ни одной поломки, даже мелкой. Потребляет только расходники по регламенту.

Владею 2 года, все четко. Довольна очень. Современный, красивый, надежный. Читаю все отзывы владельцев. Пишут честно

Ни одного ( хотя, боковые стойки на уровне зеркал плохой обзор , зеркало расширяет мертвую зону стойки, привыкаешь, внимательнее смотришь. К самим зеркалам вопросов нет вообще)

Не ликвидность! Очень хорошо теряет в цене! Продавал 4 месяца с 1 хозяином и 11 т.км. Купил Хонду Пилот 2019 года.

Минусы-все ограничения для вариатора.
Буксовать долго нельзя, таскать машины и тяжёлые прицепы нельзя, по расходу бензина - не так уж и мало (16-17 л зимой 92-го в городском режиме). В общем если купили, трижды подумайте стоит ли испытывать трансмиссию. А если у вас нет в планах регулярных покатушек и вы не крутите движок со старта до 4 тыс оборотов, то будет вам счастье. Машина для полупенсионеров, таких как я.

Купил бу в августе 2018, через автоподбор. Было до меня 2 хозяина. Первый - юр. Лицо, 9 тыс. Км пробега, отобрали за долги в 2013 (через год после покупки). Второй хозяин от'ездил 5 лет, наездил 65 тыс. Км, сдал в трейд ин. Эксперт автоподбора машину рекомендовал, с прежним собственником пообщавшись. Да, я за услуги переплатил., хотя в автосалоне Major сторговались на скидку и на хлам я не попал. Езжу, всем доволен. Заменил после покупке все расходники, естественно, и главное масложидкость и фильтры вариатора

- большой расход бензина, в городе от 14 до 16 литров на 100 км
- дорогое ТО (если привозить свое масло, фильтры то нормально)
- официалы не меняют масло в вариаторе (менять не думая максимум через 60 000 км)
- оригинальные запчасти стоят очень дорого (например замена лобового стела: китаец - 14000 рублей, Рено - 38 000 рублей цена конец
2017 г.)
- езда по бездорожью просто противопоказана, по причине дорогого восстановительного ремонта, хотя ехать машина по бездорожью может и очень уверенно
- машина на весь срок её службы, продать достойно б/у авто очень сложно

Пробег 98 000 км
Замены по гарантии:
Водительское сиденье два раза трескалась кожа(на самом деле это кожзам)
Замок задней левой двери
Замены без гарантии
При пробеге 50 000 км - заменены задние амортизаторы и передние линки
При пробеге 60 000 км - заменены передние тормозные диски
При пробеге 95 000 км - заменен замок багажника
Регулярно перегорают лампы 12 В./5 вт. в передних и задних габаритах, фонарях тормозов. За период эксплуатации заменил около 30 шт. Причина перегорания непонятна. Все остальные лампы стоят родные.

Многие владельцы сетуют на недостаточную надежность и низкий ресурс вариаторной трансмиссии.

Возможный способ уйти от проблем – замена штатного вариатора на механику. Но действительно ли этот вариант лучше? Какие сложности могут возникнуть при замене на МКПП?

Можно ли поменять вариатор на МКПП

Установка МКПП вместо вариатора возможна. Такая реконструкция автомобиля сопряжена с некоторыми сложностями, вследствие необходимости подбора комплектующих, расходов на запчасти, оплату работ.

Частично снизить затраты можно, продав демонтированный вариатор. Но для этого замену нужно провести своевременно, пока не исчерпан ресурс указанного оборудования.

Как заменить коробку вариатор на механику на Audi A4

Переход на МКПП – сложная процедура, требующая длительной подготовки. Особенности подобного переоснащения машины рассмотрены далее на примере Audi A4.

Какие запчасти понадобятся

Для перехода с вариатора на механику, от владельца потребуется покупка запчастей:

коробки HES (возможна установка модели от дизеля) – от 2 000 руб.;
шестиступенчатого привода – от 10 000 руб.;
траверсы с опорой – от 7 000 руб.;
кулисы на шесть ступеней 01Е – от 6 000 руб.;
маховика со сцеплением в сборе – от 4 500 руб.;
стартера – от 5 000 руб.

Также необходима подготовка педального узла с лягушками тормозного рычага и сцепления, комплекта проводов, рампы с форсунками и электронного байпаса.

Как считаете, все же выгоднее заменить вариатор на МКПП или нет? Поделитесь своим мнением в комментариях.

Процесс замены вариатора на МКПП

Замена вариатора на МКПП проводится в таком порядке:

Машину размещают на подъемном стенде, чтобы обеспечить доступ к механизму.
Демонтируют защитные элементы.
Отсоединяют стабилизатор.
Демонтируют и вывешивают рейку.
Откручивают привод и пыльник с левой стороны.
В аналогичном порядке демонтируют защитные экраны на приводах по бокам.
Раскручивают три крепежных болтовых соединения маховика с венцом, прокручивая вал через проем в редукторе.
Отсоединяют крепеж элементов выхлопной системы от коробки.
Снимают рукава охлаждения трансмиссионной жидкости.
Выкручивают болты, соединяющие редуктор с мотором, нумеруя по позициям (в связи с разной длиной). Выкручивают снизу и сверху, опустив машину и перейдя в салон.
Вновь поднимают автомобиль, откручивают крепежные элементы соединения коробки с кузовом.
Закрепив редуктор на подъемный механизм, отводят его от двигателя, снимают трос кулисы и отсоединяют провода. Выводят коробку по направлению назад и убирают в сторону.
МКПП ставят в обратном порядке, начиная с монтажа новой кулисы взамен автомата. Фиксируют механическую коробку болтовыми соединениями.
Меняют педальный узел, прокладывают трубки и устанавливают новое сцепление (требует демонтажа рулевой колонки и оборудования в подкапотном пространстве).
Разводят проводку, прокачивают сцепление.

По завершении основных работ, заливают масло в МКПП, проверяют работу узлов, правильность включения передач.

В аналогичном порядке выполняется замена на Ауди А6 С5, других моделях, с учетом конструктивных особенностей трансмиссии.

Учитывая технологическую сложность процедуры, работы необходимо выполнять при наличии подъемника. Поэтому самостоятельная установка МКПП вместо вариатора на Ауди А4, А6 и других моделях автомобилей в условиях обычного гаража, оснащенного ямой, проблематична.

Отзывы автовладельцев

Несколько отзывов владельцев автомобилей других марок, решившихся заменить вариатор на механическую трансмиссию:

Вариаторная трансмиссия обеспечивает плавное переключение передач, повышает комфорт езды. Но у замены вариатора на МКПП есть свои плюсы. Несмотря на трудоемкость реконструкции и необходимость покупки запчастей, такая переделка упростит конструкцию и удешевит обслуживание автомобиля.

Надежность вариаторных коробок на автомобиле – предмет споров среди автовладельцев. Ремонт вариаторов Рено Колеос – сложная процедура, необходимость которой особенно актуальна при несоблюдении регламентного обслуживания механизма и агрессивной манере вождения водителя.

Но по каким признакам владелец авто может определить, что пора везти его на диагностику?

Какой вариатор установлен на Renault Koleos

Модель вариатора, которая стоит на Рено Колеос, зависит от года выпуска автомобиля. Но на любых машинах этой марки при устройстве вариаторной трансмиссии разработчики использовали продукцию японского бренда Джатко.

С 2007 года на эти машины ставили коробку JF011E. После 2014 года автомобиль оснастили новой версией вариатора JF016E, конструктивное исполнение которого позволяет водителю подрулевыми ручками переключать имитированные скорости.

В доработанной модели трансмиссии сократили число клапанов гидроблока до 8 вместо 12, уменьшили размеры маслонасоса, расширили границы силового диапазона.

Renault Koleos

Устройство и принцип работы вариатора

Вариаторная трансмиссия Рено Колеос включает следующие узлы:

планетарную передачу для режима заднего хода;
клиноременную передачу; с маслонасосом, клапанами, фильтрами грубой и тонкой очистки;
автоматику, управляющую работой агрегата.

Принцип работы основан на бесступенчатом изменении передаточного отношения путем увеличения и уменьшения диаметров приводного и ведомого шкивов клиноременной передачи.

Устройство обеспечивает плавный набор скорости, экономит расход топлива, составляющий от 9 л на 100 км (в зависимости от условий езды).

Фильтры вариатора Устройство вариаторной коробки Гидротрансформатор вариатора Гидроблок вариатора

Обслуживание CVT

Для надлежащего обслуживания вариаторной коробки Рено Колеос требуется регулярная замена масла через каждые 70 000 км пробега или чаще. Скопление в смазке продуктов износа может привести к интенсивному повреждению деталей, спровоцировать отказ работы гидравлического оборудования.

Трансмиссионная жидкость для вариаторов JF011E должна соответствовать допускам. В агрегаты более поздних моделей с коробкой JF016E заливают масло NS-3.

Советуем к просмотру видео-обзор на замену масла и фильтров вариатора Рено Колеос.

Типичные проблемы вариатора Renault Koleos

Проблемы с вариатором Рено Колеос начинают появляться после 100 000 км пробега, особенно при несвоевременной замене трансмиссионной жидкости или агрессивной манере вождения владельца.

Основной узел, выходящий из строя, – клиноременная передача, с износом ремня, подшипников валов, появлением задиров на конусах. Еще один проблемный узел – гидроблок, с опасностью засорения фильтров, заклиниванием редукционного клапана.

При компьютерной диагностике при подобных неисправностях могут появляться ошибки с кодами P0868, P0746, P0715, P1778 или другие.

Можно ли отремонтировать вариатор самостоятельно

В желании сэкономить, многие владельцы пытаются выполнить ремонт вышедшего из строя вариатора Рено Колеос собственными силами. Но такое восстановление агрегата проблематично, учитывая высокую сложность работ, необходимость специализированного оборудования.

Ремонт вариатора Рено Колеос в автосервисе

Лучше обратиться для обслуживания, ремонта или замены вариатора в специализированный сервисный центр. Автовладельцев Рено Колеос с вариаторной коробкой приглашает наш автосервис, располагающий всем необходимым для подобных операций.

Диагностика вариатора

На начальном этапе специалисты проводят бесплатную диагностику для определения текущего состояния агрегата и оценки масштабов предстоящего ремонта. Трансмиссию проверяют в работе, изучая поведение машины при езде на различных режимах.

Компьютерная диагностика необходима, чтобы исключить ошибки, указывающие на поломки, определить показатели вариатора (температуру, давление масла и пр.). Проверяют состояние трансмиссионной жидкости (для оценки необходимости замены).

Снятие вариатора и дефектовка

Помимо ошибок при компьютерной диагностике, на износ узлов и нарушения в работе коробки на Рено Колеос указывают:

В данной ситуации требуется демонтаж вариатора для разборки и дефектовки. Проверяют состояние деталей, чтобы оценить пригодность для дальнейшей эксплуатации.

Предлагаем вашему вниманию подробный видео-ролик, посвященный демонтажу вариатора.

Ремонт или замена вариатора

Мастера выполняют замену поврежденных элементов, промывая отдельные узлы и определяя степень их износа.

Если восстановление агрегата невозможно, в связи с полным его выходом из строя, или нецелесообразно с экономической точки зрения, то потребуется установка нового вариатора.

Сборка и установка коробки

Вариатор собирают в обратной последовательности. Отремонтированную коробку устанавливают на место, тщательно подтягивая крепежные болты. Монтаж выполняют с использованием подъемника. После установки, в трансмиссию заливают масло.

Контрольная проверка

Для проверки качества ремонта, агрегат испытывают в работе. Не должно быть посторонних шумов, требуется плавное изменение передаточного числа, при отсутствии рывком и толчков в процессе движения Рено Колеос. Также выполняют компьютерную диагностику –для контроля характеристик механизма и исключения ошибок.

От чего зависит стоимость ремонта

Стоимость ремонта вариаторной трансмиссии Рено Колеос определяется ценой на запчасти и услуги. Чем хуже состояние агрегата, тем больше придется заплатить владельцу за восстановление.

Отдельные детали могут стоить:

ремкомплект прокладок и сальников – от 12 000 руб.;
гидравлический блок – от 50 000 руб.;
комплект подшипников – от 20 000 руб.;
ремня – от 15 000 руб.;
конусов – от 20 000 руб.

Цена четырехлитровой канистры масла – от 4 000 руб., а для полноценной замены потребуется три таких емкости.

Подшипники вариатора Конусы и ремень Ремень вариатора Сальник вариатора

Тарифы на работу – от 3 до 20 тыс. руб., в зависимости от сложности ремонта.

Стоимость новой и б/у коробки на Рено Колеос

Цена нового вариатора для Рено Колеос – от 100 000 руб. Восстановленный агрегат продадут дешевле, но нельзя гарантировать, что такой механизм окажется качественным и обеспечит длительный ресурс.

А как считаете вы, лучше потратиться и купить новую модель, или и б/у может исправно служить? Напишите в комментариях.

Отзывы автовладельцев о Renault Koleos с вариатором

Несколько отзывов автовладельцев относительно ремонта или замены вариатора:

Исправная работа любого механизма, в том числе вариаторной трансмиссии, требует соблюдения регламентного обслуживания. Вариатор будет безотказно служить, если владелец побеспокоится о своевременной замене масла, выполняя требования, предусмотренные руководством по эксплуатации изготовителей автомобиля и коробки передач.

Вариаторная трансмиссия обеспечивает плавное изменение передаточного числа, быстрый набор скорости, что повышает комфорт езды. Но в некоторых ситуациях автовладельцы задумываются о переделке конструкции, с заменой вариатора на автомат. Насколько возможна такая реконструкция? Какие особенности выполнения работ?

Можно ли заменить вариатор на автомат

Замена вариаторной коробки на АКПП возможна. Провести ее можно при полном выходе из строя вариатора или частых поломках его отдельных узлов.

Покупка нового вариаторного агрегата в сборе или его частей – дорогостоящее удовольствие. Владельцу выгоднее купить и установить обычный автомат, что обойдется дешевле (даже с учетом расходов на переделку конструкции).

Наличие запчастей для вариатора также может стать проблемой. Дополнительный плюс перехода на автомат – экономия на дорогом масле для вариаторов, которое требуется менять каждые 80 000 км пробега, чтобы обеспечить работоспособность трансмиссии, при сопоставимом расходе топлива.

Некоторые автопроизводители уходят от вариаторной трансмиссии. К примеру, на рестайлинговой модели Сузуки СХ4, вышедшей на рынок в 2016 году, вместо вариатора, как было раньше, установлен классический автомат на шесть скоростей.

Предлагаем вам ознакомиться с видео-обзором на сравнение вариатора и АКПП.

Замена вариаторной коробки на АКПП

Как заменить пришедший в негодность вариатор на автомат, рассматривается на примере Ниссан Микра К11.

Подобная процедура возможна и для других моделей автомобилей (Mitsubishi Outlander XL, Ауди А4 Б6, Ниссан Мурано и пр.), оснащенных вариаторной трансмиссией, с учетом нюансов конструкции.

Какие запчасти понадобятся

Для перехода с вариатора на автомат от владельца потребуется подготовка запчастей (указано с ориентировочными ценами):

АКПП (можно использовать гидравлический четырехступенчатый редуктор модели RL4F03A) – от 3 000 руб.;
переключающий тросик (у применяемого на вариаторе недостаточная длина для автомата) – от 1 000 руб.;
приводы – от 1 500 руб.;
радиатор от модели с автоматом – от 3 000 руб.

Вместо дорогих оригинальных болтов для крепления АКПП к гидротрансформатору можно использовать крепежные элементы от шаровой для ВАЗ-2108, отпилив для нужной длины.

Пошаговый процесс замены

Инструкция переоборудование автомобиля с вариатора на АКПП:

Демонтируют вариатор.
Снимают маховик с автомата, рассверливают крепежные отверстия под диаметр 11 мм, устанавливают на место.
Монтируют АКПП, вставляя и равномерно утягивая крепежные болты (4 шт.). Учитывая большую массу коробки, потребуются грузозахватные средств или помощь ассистента.
Изготавливают щиток нужной конфигурации, предотвращающий попадание пыли и грязи на маховик. Оригинальная деталь на измененную конструкцию трансмиссии уже не подойдет.
Дорабатывают задний кронштейн, подрезая по длине и просверливая крепежное отверстие в нужном месте.
Увеличивают длину проводов подключения датчика переключателя коробки автомата (изменения фишек не требуется).
Выходящие из редуктора проводки овердрайва подсоединяют к кнопке (для подачи напряжения 12 В).
Демонтируют нижний патрубок на радиаторе и переваривают на другую сторону (ввиду измененной конструкции трансмиссии, по сравнению с вариаторной). Может потребоваться замена уплотнения.
Изменяют положение боковых крепежных кронштейнов для монтажа редуктора к мотору, крепят коробку.
Собирают оборудование, устанавливают тросик кикдауна, заливают трансмиссионную жидкость.
Изготавливают и крепят стальную пластинку для фиксации положений селектора при переключении передач.
Растачивают фиксатор рычага, с учетом новых положений.
Изготавливают и устанавливают новую табличку с обозначениями.

Осталось опробовать измененную конструкцию трансмиссии в работе.

Данная модель автомата не предусматривает электронного управления, поэтому достаточно в ЭБУ двигателя отключить вариатор, чтобы использовать в работе автомат.

Возможные ошибки

Некоторые мастера, устанавливающие автомат вместо вариатора, допускают следующие ошибки:

накручивают дополнительную трубку на нижний патрубок радиатора, не изменяя его положения по направлению выхода;

Это отрицательно сказывается на надежности работы агрегата, не позволяет полностью использовать возможности АКПП.

На некоторых автомобилях возможны проблемы, препятствующие переоборудованию трансмиссии. К примеру, на Тойоте Авенсис, при попытке установки автомата от Короллы, бортовой компьютер может не распознавать ручной тормоз. Возможный выход из ситуации – замена ЭБУ от модели АКПП.

Чтобы избежать подобных проблем, замену вариаторной коробки на АКПП лучше доверить профессионалам.

Отзывы автовладельцев

Отзывы владельцев разных автомобилей о замене вариатора на автомат:

Восстановление или замена вариатора требует серьезных финансовых вложений. Возможный выход для автовладельца – переоборудование трансмиссии с установкой АКПП. А некоторые конструктивные сложности подобного перехода вполне преодолимы.

Читайте также: