Рено каптур замена ремня генератора

Обновлено: 11.02.2025

Производитель рекомендует менять ремень ГРМ каждые 60 000 км пробега или 4 года эксплуатации. Новый регламент Renault (начиная с мая 2016 года) предполагает более длительную службу ремней — 90 000 км пробега. Рассмотрим, когда и как нужно менять ремень генератора на Каптур.

Проблемы с ГРМ

Признаки износа ремня ГРМ:

черный цвет выхлопа;
затрудненный запуск мотора;
двигатель отказывается запускаться, при этом срабатывает стартер;
во время работы мотора слышится цокающий звук.

Что случится, если вовремя не заменить ремень? Изношенный ремень меняет силу передачи крутящего момента между коленвалом и распределительным валом. В результате разнится частота работы клапанов и поршней.

Вследствие страдает газораспределительная система, ДВС нагревается сильнее, увеличивая расход топлива, снижается мощность мотора. Изношенный ремень начинает проскальзывать, что увеличивает риск разрыва.

Халатность грозит обрывом ремня и встрече клапанов с поршнями. Коленвал больше не связан с распределительным валом и может остановится в таком положении, что какой-то из клапанов окажется открытым. В результате поршень может столкнуться с клапаном газораспределительного механизма. Элемент деформируется, после чего требуется более дорогостоящий капитальный ремонт.

Неисправности на Каптур с двигателем 1,6 л.

Владельцы автомобиля Каптур с версией двигателя 1,6 HR16 (как с вариатором, так и с МКПП) жалуются на доносящийся свист со стороны моторного отсека. Действительно, “уязвимость” этих моделей заключается в ремне ГРМ.

Дело в том, что производитель не установил ролик виброгасителя на ремень. Это приводит к сильной вибрации ремня и появлению свистящего звука. Проблема особенно ощутима, когда силовая установка еще не прогрета, а скорость не достигла отметки в 60 км/ч.

Такой недостаток не является гарантийным случаем. Это лишь недоработка конструкции. Частично может помочь замена ремня — процедура позволит лишь приглушить посторонние звуки.

Комплектующие для замены ремня ГРМ

Лучше приобрести оригинальные комплектующие, так как в среднем разница цен на оригинал и аналоги составляет всего 500 руб. Каталожный номер оригинального комплекта ремня ГРМ: 13 0C 115 51R или 117209732R. Внутри комплекта:

Также понадобятся две заглушки с номерами: 21653092 и 21653091.

В качестве аналогов можно выбрать:

ремень ГРМ 7PK 1793 EPDM;
ролик натяжителя P2220005;
обводной ролик AG03071.

Процесс замены ремня ГРМ своими руками

Наиболее распространенный двигатель на Рено Каптур — 2-литровый F4R. Рассмотрим на его примере, как заменить ремень ГРМ. Согласно рекомендациям производителя, вместе с ремнем стоит заменить и привод ГРМ. Это разумное требование, ввиду того, насколько тяжело поменять ремень в отдельности.

Порядок замены следующий:

Снятие воздуховода с помощью двух защелок.
Снятие скобы. Для этого отводится сапун и жгут дроссельной заслонки. Болтом на 10 откручивание скобы теплообменника.
Отсоединение всех элементов, находящихся на опоре. Отключение топливного шланга (перед этим спускается давление с бака), патрубка впускного коллектора, жгута проводов.
Снятие переднего правого колеса.
Снятие части покдрылка (он держится за счет трех клипс).
Снятие защиты картера для того, чтобы было удобнее подпереть двигатель. (Два болта находится под бампером, поэтому понадобится открутить центральный болт бампера).
Откручивание болтов опоры двигателя головкой на 16 мм (три болта к кузову и три болта к кожуху ремня ГРМ).
Опущение двигателя путем поднятия кузова.
Снятие скобки трубки компрессора для увеличения ее хода.
Снятие опоры.
Возвращение мотора в исходное положение путем опускания кузова.
Снятие кожуха. В версии 1,6 сначала снимается пластиковый, затем металлический. В версии 2,0 наоборот. Болты и гайки откручиваются ключом на 13 мм.
Отведение натяжного механизма.
Снятие ремня.
Установка нового ремня.
Сборка в обратном порядке.

Замена ремня генератора:

Если возникают трудности с откручиванием натяжителя, можно снять подкрылок.

Для замены ремня без роликов, достаточно ослабить натяжитель, отведя его в сторону, и ослабить крепление генератора. Тогда ремень легко снимается со шкива.

Замена на Каптур с двигателем 1,6 л.

Замена ГРМ на данном автомобиле немного усложняется отсутствием ролика натяжителя. Для проведения работ придется снимать шкив коленвала, а для этого необходим специальный инструмент.

Но можно применить хитрость: просто срезать старый ремень, а новый натянуть на шкив водяного насоса, вращая коленвал.

Продление ресурса ГРМ

Износ ремня может быть вызван несколькими причинами:

Эксплуатация в экстремальных условиях. Буксировка тяжелых грузов, прицепов, грунтовые дороги, высокие скорости приводят к раскручиванию коленвала на максимальные обороты. Так ремень стирается.
Плохое качество самого ремня.
Износ подшипников водяной помпы. Коленвал резко останавливается, вызывая рывок ремня.
Потеки антифриза или масла. Химическое воздействие приводит к расслоению и трещинам на ремне.
Заклинивание натяжного ролика.

Избегая вышеперечисленных моментов, можно значительно продлить ресурс ремня ГРМ.

Подробнее о замене ремней на Рено Каптур смотрите в видео:

Практически все виды техобслуживания призваны предупредить возможные дефекты путем замены эксплуатационных материалов, и ТО Рено Каптюр не исключение. Без его проведения ремонт грозит довольно быстро, а гарантийные обязательства производителя аннулируются.

Периодичность ТО

Регламентные работы для Рено Каптюр выполняются с интервалом, аналогичным большинству машин подобного класса, 15 000 км или 1 год эксплуатации. В случае тяжелых дорожных условий, а к ним Рено относит:

систематическое движение с высокими скоростями по автомагистралям;
буксировку прицепов;
запыленность или повышенная влажность воздуха и др,

рекомендуется проводить дополнительное сервисное обслуживание в промежутке между плановыми, то есть интервал для таких условий составит 7 500 км.

Сервисное обслуживание Рено имеет особенность, деление ТО на простое и расширенное, чередующиеся между собой. При этом объем расширенного несколько больше, то есть каждые 30 000 км выполняется более глубокое обслуживание автомобиля.

Объемы работ ТО

При каждом техническом обслуживании выполняется определенный комплекс работ.

Простое ТО

Осмотр кузова автомобиля, в том числе днища и колесных арок.
Визуальный контроль лобового стекла, осмотр зеркал заднего вида.
Смена моторного масла, фильтра.
Осмотр выпускной системы.
Визуальная проверка состояния колодок передних тормозов.
Проверка количества тормозной жидкости.
Проверка герметичности (утечек) системы охлаждения и уровня жидкости в ней.
Проверка состояния щеток и работы дворников.
Проверка работы омывателей, переднего и заднего.
Проверка работы и состояния рулевого гидроусилителя.
Проверка подвижных соединений подвески.
Осмотр пыльников подвески.
Проверка состояния амортизаторов, передних и задних.
Проверка состояния шин (в т. ч. запасное) и давления воздуха в них.
Проверка электрооборудования и электронных компонентов автомобиля.
Проверка работы светового оборудования – фары, стоп-сигналы, сигнализация поворотов, габаритный свет.
Инструментальный контроль состояния аккумулятора.
Оформление результатов техобслуживания в сервисной книжке.

Расширенное ТО

При расширенном техобслуживании выполняются все операции простого ТО и кроме того, некоторые дополнительные:

Проверка герметичности трубок, шлангов и соединений гидропривода тормозной системы.
Контроль задних тормозов со снятием барабанов, при необходимости их очистка, контроль толщины колодок.
Функциональные испытания.

Периодичность смены запчастей и расходных материалов при ТО

Для ряда деталей автомобиля предусмотрена профилактическая замена по достижению определенного пробега или срока эксплуатации во избежание отказа при работе.

замена свечей – не более чем через 15 000 км;
топливный фильтр – через 30 000 км;
фильтр салона – через 15 000 км или 30 000 км, в зависимости от условий эксплуатации;
воздушный фильтр – через 30 000 км или каждые 2 года;
замена ремня ГРМ и ремня привода навесного оборудования двигателя – через 60 000 км или каждые 4 года;

Данный интервал является предельно допустимым! При необходимости возможна замена и раньше, но не позже.

Официальным партнером Renault в области горюче-смазочных и эксплуатационных материалов является нефтехимический концерн Elf, соответственно, его продукция и рекомендуется для использования.

Моторные масла

Бензиновые двигатели:

Elf Sporti 15W40
Elf EXCELLIUM 5W50;
Elf Compétition STI 10W40;
для низких температур – Elf Evolution 5W30.

Дизельные двигатели:

Elf Compétition STI 10W40;
Elf Turbo Diesel 10W40;
Elf EXCELLIUM LDX 5W40;
при низких температурах – Elf Evolution 5W30.

Трансмиссионные масла

МКПП: Tranself с индексами TRX/TRZ/TRJ и вязкостными характеристиками 75W-80 .

Автоматическая КПП и гидроусилитель:

Главная передача: Tranself B 80W-90.

Тормозная система: Elf DOT 4+.

Система охлаждения: ОЖ (оригинальная) Renault Glaceol Type D. Аналог: Cool Stream 4030.

Заправочные объемы

Двигатель H4M рабочим объемом 1,6 л, мощностью 114 л. с., система смазки – 4,3 л.
Двигатель F4R рабочим объемом 2,0 л, мощностью 143 л. с., система смазки – 5,4 л.
Механическая КПП – 2,4 л.
Автоматическая КПП – 3,5 л.
Гидропривод тормозов – 1 л.
Система охлаждения – 5,5 л.

Итоги и выводы

В автомобиле Рено Каптюр используются достаточно распространенные эксплуатационные материалы, с поиском которых не должно возникать никаких трудностей, но при необходимости им легко подыскать замену.

Следовательно, экономить на частоте смены моторного масла и других расходных материалов никакого смысла нет, так как такая экономия будет стоить сокращения ресурса транспортного средства и потери времени и денег на дорогостоящий ремонт автомобиля.

По сути процесс очень простой но нужен инструмент:
— ключ на 16 рожковый для ослабления натяжителя
— небольшая трещетка
— головка на 10
— баллоник (для откручивая и снятия колеса правого переднего)
— если есть инструмент для снятия клипс защиты пластиковой
ну естественно домкрат и страховка под машину (никогда не лезет под машину если он только на домкрате и ничего не подложено для страховки)

ролик обводной который и выходит из строя чаще всего виден из под подкрылка после снятия пластиковой защиты за колесом. откручивается он головкой на 10 с маленькой трещеткой

шестигранник натяжителя ремня за который ослабляется ремень снимается с него и потом откручивается ролик обводной

процесс по порядку:
— машина готовиться, подготавливается инструмент
— дайте остыть машине немного дабы не обжечь руки
— поднимите правую сторону снимите колесо
— снимите пластиковую защиту
— возьмите вд40 или смазку для подшипников (заведите машину и аккуратно брызните район ролика, дабы посмотреть точно этот ролик умер или ролик натяжителя ремня. Подшипник ролика себя показывает через секунды и утихает, если больше там шумов нет то глушим и меняем тот ролик который отдеффектовали)
— из под капота аккуратно ключей на 16 ослабляем натяжитель и снимаем с его ролика ремень.
— головкой на 10 откручиваем ролик нужный нам "обводной"
— сразу ставим новый
— опять из под капота ослабляем натяжитель и на ролик натяжителя натягиваем ремень
— после того как ремень и ролики на месте запускаем двигатель и проверяем работу роликов
— когда убедились что все нормально и ролики оба работают в норме глушите двигатель;
— пробуете повторно протяжку болта ролика
— ставите пластиковую защите на место
— не забывает воткнуть все клипсы на место
— одеваете колесо

ВОТ И ВСЕ, НЕ ТАК ТО ВСЕ И СЛОЖНО. ЕСЛИ ВСЕ ЕСТЬ ТО ЗАНИМАЕТ ПОЛЧАСА НЕ БОЛЕЕ

ОРИГИНАЛЬНЫЕ КАТАЛОЖНИКИ РОЛИКОВ И КОМПЛЕКТОВ:
RENAULT 8200947837 — Ролик обводной
RENAULT 8671019931 натяжитель

АНАЛОГИ:
caffaro 1500 ролик обводной
CAFFARO 30200 ролик на натяжной

В начале лета в моём телефоне раздался звонок от "официального дилера": вежливая девушка напомнила о том, что на "Каптюре" пора менять ремни газораспределительного механизма и навесного оборудования. Дескать — срок подошёл! Да, пробег на одометре ещё весьма "детский", а вот возраст автомобиля уже четыре года с хвостиком. Я об этом, ясное дело, знал и сам, но… Но находился в размышлениях — куда за этим самым делом "крестьянину податься".

Примерно таким образом я размышлял о насущной проблеме (на фото: Мыслитель (Le Penseur) — скульптура Огюста Родена)

Вариантов было несколько:
1) Обратиться к "официалам".
2) Обратиться в профильный, но "неофициальный" сервис.
3) Обратиться к знакомому автомастеру, который когда-то мой "Логан" обслуживал.

Официалами я в принципе был доволен, точнее ПОЧТИ доволен: совершенно возмущала стоимость запасных частей, о чем я ничтоже сумняшеся заявил в дилерском центре, а также в ответном письме компании Renault, которая интересовалась "качеством выполненных работ по обслуживанию моего "Каптюра". В итоге — девушка в автосалоне развела руками: "Такие цены устанавливает Renault, а не мы…", а сама компания не удосужилась мне хоть что-то ответить (впрочем, я и не ждал от них ничего).
Но, я несколько отвлёкся.
Короче говоря, "дилерский" звонок оказался как нельзя кстати!
Задаю банальный вопрос: "Сколько будет стоить замена ремней?".
Ответ меня не сильно обескуражил (я был почти готов к нему): "ТРИДЦАТЬ ДВЕ ТЫСЯЧИ РУБЛЕЙ!" Гм…
Вопрошаю сызнова: "А ремень навесного оборудования обязательно менять?" (ибо знаю, что состояние оного "ищщо паходит"). Хотя, в принципе, конечно лучше поставить новый, ибо какой-то из роликов давно периодически посвистывает (особенно "на холодную").
Ответ: "Обязательно! Технология такова, что при замене ремня ГРМ, ремень навесного просто срезается".
Спрашиваю тогда: "А какова стоимость РАБОТЫ без запчастей?".
Девушка, пощёлкав пальцами по клавиатуре, отвечает: "6800 рублей".
"Больше вопросов не имею, — сказал Остап, — и…" На этом разговор закончился. Точнее — я обещал подумать. И (возможно) перезвонить.
Да, уж… Цены на запчасти у официалов — конские (32000 — 6800 = 25200 руб.).
Лезу на сайт autodoc.ru и оказывается, что: оригинальный ремень ГРМ с роликами (130C11551R) стоит 8500 руб.; оригинальный ремень навесного оборудования с роликами (117209732R) стоит 6100 руб. Комплект оригинальных заглушек ГБЦ (7700274026 — малая и 7700106271 — большая) — 500 руб. Воспользовавшись калькулятором — получаем: 8500 + 6100 + 500 = 15100 руб. У "официалов" эти же запчасти стоят ДОРОЖЕ на 10100 руб!
Заказываю детали на autodoc.ru и пока они едут/летят/плывут ко мне — решаюсь обратиться в профильный, но "неофициальный" сервис, в котором вот уже третий год благополучно обслуживаются наши рабочие дизельные "Дастеры". Звоню им и узнаю, что работы по замене ремней мне обойдутся в 6500 рублей! Вполне нормальная цена (дешевле "официальной" на 300 руб.). А ещё этот самый сервис расположен удобно — практически рядом с моей работой!

Внешнее состояние старого ремня ГРМ еще нормальное, но, как говорят специалисты (и здравый смысл) — лучше с этим не шутить, а менять по регламенту!

Итак, выбор сделан, замена ремней благополучно и качественно выполнена. Я доволен!

P.S. Звонить "своему" автомастеру я не стал: цены у него не дешевле, а живёт он в очень отдалённом районе.

ВАЖНОЕ ДОПОЛНЕНИЕ: Мастер в сервисе НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендует применять ОРИГИНАЛЬНЫЕ заглушки ГБЦ при замене ремня ГРМ, т.к. некоторые аналоги, как он сказал "заходят не плотно"!