Рено флюенс регулировка клапанов
подскажите пож.
- когда надо регулировать (проверять) клапана на двигателе 2.0 M4R ?
Т.е. интересует когда/при каком пробеге надо делать эту операцию или по каким симптомам?
В регламентных работах такого не нашел.
Зазор клапанов в M4R регулируется с пом.мерных стаканчиков.
Привет. На сколько знаю на 16v клапана не регулируются, стоят гидрокомпенсаторы. Если есть проблемы, то замена последних.
Я ж написал - НЕ стоят гидрокомпенсаторы!
Вместо этого (именно на этом двигателе) используются специальные вставки - калиброванные мерные стаканчики.
Подбором/заменой их и регулируются зазоры
Вопрос в том, когда это надо делать: 100тыс, 200тыс . 1млн км или они вечные ? )))
Вот выдержка из доки по обслуживанию M4R
IV - ПРОВЕРКА ЗАЗОРОВ В МЕХАНИЗМЕ
ПРИВОДА КЛАПАНОВ
"Поверните распределительный вал, чтобы
проверяемый кулачок был направлен вверх.
С помощью набор щупов измерьте зазор в
механизме привода клапанов, который должен
составлять (на холодном двигателе):
- Впускные клапаны: 0,26 - 0,34 мм,
- Выпускные клапаны: 0,29 - 0,37 мм.
Сравните полученные значения с требуемыми.
Замените толкатели, зазоры между которыми и
кулачками распределительного вала находятся
вне допусков.
- измерьте толщину толкателей с помощью
внешний микрометр и повторите операцию для
толкателей с зазорами клапанов вне допусков,
- чтобы подобрать толщину толкателей, с м.
"КАТАЛОГ ЗАПАСНЫХ Ч А С Т Е Й" для
соответствующего автомобиля."
все-таки кто нибудь регулировал клапана на M4R? Владельцам с Н4, тоже будет интересно со временем, ибо двигатели похоже по конструкции и без гидрокомпенсаторов.
Вот выдержка из доки по обслуживанию M4R
IV - ПРОВЕРКА ЗАЗОРОВ В МЕХАНИЗМЕ
ПРИВОДА КЛАПАНОВ
"Поверните распределительный вал, чтобы
проверяемый кулачок был направлен вверх.
С помощью набор щупов измерьте зазор в
механизме привода клапанов, который должен
составлять (на холодном двигателе):
Все верно, методика проверки такая. Но зазоры ищите для каждого движка свои! И заняться заменой колпачков может далеко не каждый автолюбитель. Для этого надо снять распредвал, а это далеко не та операция, которую может себе самостоятельно позволить тот, кто спрашивает на форуме: как сменить лампочку Ближнего света. Имейте в виду!
Но зазоры ищите для каждого движка свои! И заняться заменой колпачков может далеко не каждый автолюбитель. Для этого надо снять распредвал, а это далеко не та операция, которую может себе самостоятельно позволить тот, кто спрашивает на форуме: как сменить лампочку Ближнего света. Имейте в виду!
подскажите пож.
- когда надо регулировать (проверять) клапана на двигателе 2.0 M4R ?
Т.е. интересует когда/при каком пробеге надо делать эту операцию или по каким симптомам?
В регламентных работах такого не нашел.
Зазор клапанов в M4R регулируется с пом.мерных стаканчиков.
Привет. На сколько знаю на 16v клапана не регулируются, стоят гидрокомпенсаторы. Если есть проблемы, то замена последних.
Я ж написал - НЕ стоят гидрокомпенсаторы!
Вместо этого (именно на этом двигателе) используются специальные вставки - калиброванные мерные стаканчики.
Подбором/заменой их и регулируются зазоры
Вопрос в том, когда это надо делать: 100тыс, 200тыс . 1млн км или они вечные ? )))
Вот выдержка из доки по обслуживанию M4R
IV - ПРОВЕРКА ЗАЗОРОВ В МЕХАНИЗМЕ
ПРИВОДА КЛАПАНОВ
"Поверните распределительный вал, чтобы
проверяемый кулачок был направлен вверх.
С помощью набор щупов измерьте зазор в
механизме привода клапанов, который должен
составлять (на холодном двигателе):
- Впускные клапаны: 0,26 - 0,34 мм,
- Выпускные клапаны: 0,29 - 0,37 мм.
Сравните полученные значения с требуемыми.
Замените толкатели, зазоры между которыми и
кулачками распределительного вала находятся
вне допусков.
- измерьте толщину толкателей с помощью
внешний микрометр и повторите операцию для
толкателей с зазорами клапанов вне допусков,
- чтобы подобрать толщину толкателей, с м.
"КАТАЛОГ ЗАПАСНЫХ Ч А С Т Е Й" для
соответствующего автомобиля."
все-таки кто нибудь регулировал клапана на M4R? Владельцам с Н4, тоже будет интересно со временем, ибо двигатели похоже по конструкции и без гидрокомпенсаторов.
Вот выдержка из доки по обслуживанию M4R
IV - ПРОВЕРКА ЗАЗОРОВ В МЕХАНИЗМЕ
ПРИВОДА КЛАПАНОВ
"Поверните распределительный вал, чтобы
проверяемый кулачок был направлен вверх.
С помощью набор щупов измерьте зазор в
механизме привода клапанов, который должен
составлять (на холодном двигателе):
Все верно, методика проверки такая. Но зазоры ищите для каждого движка свои! И заняться заменой колпачков может далеко не каждый автолюбитель. Для этого надо снять распредвал, а это далеко не та операция, которую может себе самостоятельно позволить тот, кто спрашивает на форуме: как сменить лампочку Ближнего света. Имейте в виду!
Но зазоры ищите для каждого движка свои! И заняться заменой колпачков может далеко не каждый автолюбитель. Для этого надо снять распредвал, а это далеко не та операция, которую может себе самостоятельно позволить тот, кто спрашивает на форуме: как сменить лампочку Ближнего света. Имейте в виду!
подскажите пож.
- когда надо регулировать (проверять) клапана на двигателе 2.0 M4R ?
Т.е. интересует когда/при каком пробеге надо делать эту операцию или по каким симптомам?
В регламентных работах такого не нашел.
Зазор клапанов в M4R регулируется с пом.мерных стаканчиков.
Привет. На сколько знаю на 16v клапана не регулируются, стоят гидрокомпенсаторы. Если есть проблемы, то замена последних.
стоят гидрокомпенсаторы
Я ж написал - НЕ стоят гидрокомпенсаторы!
Вместо этого (именно на этом двигателе) используются специальные вставки - калиброванные мерные стаканчики.
Подбором/заменой их и регулируются зазоры
Вопрос в том, когда это надо делать: 100тыс, 200тыс . 1млн км или они вечные ? )))
Вот выдержка из доки по обслуживанию M4R
IV - ПРОВЕРКА ЗАЗОРОВ В МЕХАНИЗМЕ
ПРИВОДА КЛАПАНОВ
"Поверните распределительный вал, чтобы
проверяемый кулачок был направлен вверх.
С помощью набор щупов измерьте зазор в
механизме привода клапанов, который должен
составлять (на холодном двигателе):
- Впускные клапаны: 0,26 - 0,34 мм,
- Выпускные клапаны: 0,29 - 0,37 мм.
Сравните полученные значения с требуемыми.
Замените толкатели, зазоры между которыми и
кулачками распределительного вала находятся
вне допусков.
- измерьте толщину толкателей с помощью
внешний микрометр и повторите операцию для
толкателей с зазорами клапанов вне допусков,
- чтобы подобрать толщину толкателей, с м.
"КАТАЛОГ ЗАПАСНЫХ Ч А С Т Е Й" для
соответствующего автомобиля."
все-таки кто нибудь регулировал клапана на M4R? Владельцам с Н4, тоже будет интересно со временем, ибо двигатели похоже по конструкции и без гидрокомпенсаторов.
Вот выдержка из доки по обслуживанию M4R
IV - ПРОВЕРКА ЗАЗОРОВ В МЕХАНИЗМЕ
ПРИВОДА КЛАПАНОВ
"Поверните распределительный вал, чтобы
проверяемый кулачок был направлен вверх.
С помощью набор щупов измерьте зазор в
механизме привода клапанов, который должен
составлять (на холодном двигателе):
Все верно, методика проверки такая. Но зазоры ищите для каждого движка свои! И заняться заменой колпачков может далеко не каждый автолюбитель. Для этого надо снять распредвал, а это далеко не та операция, которую может себе самостоятельно позволить тот, кто спрашивает на форуме: как сменить лампочку Ближнего света. Имейте в виду!
vop, Вот я и пишу для тех, кто не знает что это такое. Но думает, что советы форума все разъяснят. Выходит по-жизни как: сегодня снял крышку клапанов, при температуре +20 замерил зазоры.Специальным набором щупов. Здесь тоже рука набита должна быть, чувствовать металл надо. Записал данные. Снова поставил крышку.И вперед по магазинам. Или за комп. и заказывать в интернет- магазинах.
musicman, Или я дурак, или лыжи не едут. По комментариям выходит, что со временем у них стержень клапана удленнился!? И это при том что на клапане образовался нагар? По моим понятиям при этих условиях зазор должен наоборот увеличиться!
Допускаю еще такое: новые толкатели были толще чем нужно, и их сточили (вручную)! до нужного размера. Мне кажется, так можно делать только если думаешь авто скоро продавать. Я сам токарем работаю в гараже Мун. предп., много чего тоже выдумывать приходиться, но для личных авто надо знать предел фантазий и "кулибинства".
в этих моторах как я понял проседают сёдла клапанов от высокой температуры (от газа например) при езде на газе нагара как раз и нет никакова.. зазор соответственно уменьшается.. клапана "зажимает" и они не закрываются до конца.. от того и прогорают..
проблема походу не в клапанах а в "пластилиновых" сёдлах.
musicman, . стержень клапана удлинился!? .
Возможно, если тарелка клапана протерла углубление в головке блока цилиндров :)
vop, Вот я и пишу для тех, кто не знает что это такое. Но думает, что советы форума все разъяснят. Выходит по-жизни как: сегодня снял крышку клапанов, при температуре +20 замерил зазоры.Специальным набором щупов. Здесь тоже рука набита должна быть, чувствовать металл надо. Записал данные. Снова поставил крышку.И вперед по магазинам. Или за комп. и заказывать в интернет- магазинах.замерили зазоры, а для того чтоб новые стаканы покапать, надо размер старых знать, а без снятия распредвалов это не получится.
Не думаю, что шлифовка лучше чем покупка новых. Рабочая поверхность сопряжения с клапаном или распредвалом сильно нагруженно, по идее должно упрочняться, шлифовкой такое упрочнение можно удалить
Вот выдержка из доки по обслуживанию M4R
IV - ПРОВЕРКА ЗАЗОРОВ В МЕХАНИЗМЕ
ПРИВОДА КЛАПАНОВ
"Поверните распределительный вал, чтобы
проверяемый кулачок был направлен вверх.
С помощью набор щупов измерьте зазор в
механизме привода клапанов, который должен
составлять (на холодном двигателе):
- Впускные клапаны: 0,26 - 0,34 мм,
- Выпускные клапаны: 0,29 - 0,37 мм.
мог бы кто-то у кого есть доступ к документации Рено,
- проверить / подтвердить цифры зазоров клапанов для двигателя M4R
(т.к. встретил другие цифры)
мог бы кто-то проверить
Сам спросил - сам ответил )))
Информация подтвердилась (выдержка выше приведена из Dialogys)
Итого,
зазор в механизме привода клапанов, должен составлять (на холодном двигателе M4R):
- Впускные клапаны: 0,26 - 0,34 мм,
- Выпускные клапаны: 0,29 - 0,37 мм.
vitna, ты решил их регулировать или менять стаканы ?
Только для чего ты лезешь туда ?
На старой полторашке я менял стаканы ,только для того что бы убрать лишний звук (становится слышно как они проседают)
ты решил их регулировать или менять стаканы ?
Только для чего ты лезешь туда ?
У меня стоит газ - вот и присматриваюсь к теме.
(общ.пробег~120тыс, газ.пробег~35тыс)
Пока в планах сделать контроль зазоров (для контроля/статистики и чтобы было от чего отталкиваться), а там видно будет .
Но это не к спеху.
Просто вышел на людей которые занимаются этим и уже делали регулировку клапанов на Флю 2.0 (шлифовкой стаканов, без снятия ДВС).
Нормы зазоров они брали чуть другие - поэтому и хотел все уточнить.
По поводу "регулировать или менять стаканы" - на мой взгляд, вопрос чисто финансовый.
Если менять - то цена будет в 2 раза больше, чем шлифовка (понятно что не дремелем в гараже) и ждать дольше.
Есть мнение что лучше ставить только новые толкатели / стаканы т.к. там специальная закаленная поверхность и шлифовка ее срежет (те ресурс будет меньше).
Я общался с людьми по этому вопросу и из их опыта работы с подобными(!) двигателями и толкателями/стаканами - уменьшение ресурса явно не прослеживается .
А так, если на бензине, то раньше 200 тыс туда лезть нет смысла (только для контроля и если что-то беспокоит)
я менял стаканы ,только для того что бы убрать лишний звук (становится слышно как они проседают)
Вообще то,
чем меньше зазор, тем тише звук работы ДВС (меньше цокот)
Поэтому когда зазор меньше нормы и пока он больше 0 (грубо) на слух проблем нет.
Но потом можно "попасть" т.к. идет активная деформация / износ седел и фасок клапанов.
Кстати, ремонтники иногда выводят зазор после регулировки на минимум допуска чтобы ДВС после ремонта работал потише (не цокотел) и клиент на слух не слышал разницы ДО/ПОСЛЕ и соответственно не имел претензий к качеству работ )))
Поехал сделал замер зазоров:
Выпуск:
0.27 0.27 0.30 0.28 0.28 0.30 0.29 0.27
Впуск:
0.24 0.27 0.28 0.27 0.27 0.25 0.22 0.22
Общий пробег 150 тыс. км., на газу около 25 тыс. км.
Как считаете, стоит менять стаканы? И если менять, то лучше, наверное, сразу все? Т.к. даже те, что в пределах нормы, приближаются к минимальному значению.
И правду ли сказал мастер, что менять стаканы весьма геморройно на Флюенсе, не снимая двигатель это сделать довольно проблематично и стоимость работы, соответственно, вдвое выше, чем для других авто?
Как считаете, стоит менять стаканы?
Большая половина ваших значений уже вышла из допуска. Хотя и немного. Поэтому вопрос не так критичен по времени.
НО морально нужно готовиться в проведению таких работ.
Кстати, посмотрите и напишите значение давления во впускном коллекторе при таких зазорах?
Газовый блок его показывает. НО смотреть нужно на ХХ без включенной передачи на прогретом двигателе. Если будет возможность - можете понаблюдать и на холодном.
Теперь по работам.
1. В идеале (по регламенту Рено) для проведения таких работ действительно нужно снимать двигатель. НО те кто этим занимается (и делал это на подобных двигателях) - делают это не снимая ДВС. Там есть свои особенности, но так дешевле и проще (хоть и неудобно).
2. В идеале можно поменять все стаканы (или часть) на новые. НО это как-правило, более дорого и по времени долго (как правило стаканов в наличии ни у кого нет. Только под заказ). Если вы измерили зазоры, собрали двигатель, пока ездите и есть время ждать - можете конечно подобрать нужные стаканы и заказать их. Но как-правило заказывают большее количество (чтобы был запас т.к. при сборке могут возникнуть нюансы и можно не попасть в зазор)
Поэтому на практике (чаще) есть два варианта:
(у разных мастеров свой подход)
1й - шлифовать ВСЕ стаканы.
Достоинство - можно вывести зазор в тот который нужен (например максимальный).
Недостаток - стоимость.
2й - вначале комбинаторно переставляют снятые стаканы добиваясь попадания в зазор на максимально возможном кол-ве клапанов. Остальные стаканы шлифуют и устанавливают.
По +/- все наоборот
Я придерживаюсь мнения, что зазор нужно выводить (ближе) к максимально возможному значению (хотя некоторые с этим не согласны ))) )
Если интересует - могу дать контакты с кем сам общался (но пока не делал)
Кстати, посмотрите и напишите значение давления во впускном коллекторе при таких зазорах?
Газовый блок его показывает.
А на бензине же - датчик давления?
Или это не то? Или я что-то путаю?
Вроде - нет.
Его значения ELM кажет.
Я обратил внимание, что у тебя газ. В курсе.
Просто мысль мне понравилась.
Усечь у себя давление сейчас и потом на него ориентироваться.
Так пойдет, как считаешь?
Фото отчет по регулировке клапанов на 2 литровом Флюэнсе. Все заморочки и механизмы привода двигателя подробно запечатлены. Первоначально регулировка задумывалась как профилактическая, но в результате все зазоры сместились в отрицательную сторону. При невыполнении работ по регулировке клапанов в дальнейшем происходит прогар рабочей фаски клапана и седла.
В результате все получилось отлично. Тепловые зазоры вывелись в соответствии с заводскими стандартами.
Наслаждайтесь фото отчетом.
Если возникнут вопросы по технологии выполнения процесса, с удовольствием отвечу на ваши вопросы.
Снимаем газовою магистраль и впускной коллектор
Немного разгребли провода и шланги. В итоги имеем рабочее пространство
Немного ниже масло заливной горловины аккуратно демонтируем соленоид управления фазорегулятором впускного распредвала. Должен сохраняться в идеальной чистоте
Дабы не покупать приспособу для откручивания центрального болта коленчатого вала есть маленький секрет. Приспособа идет в двух вариантах. 1- фиксация шкива коленвала. 2- Извлечение стартера и установка гребешка в зубчатый венец маховика.
1 - Приспособа иногда не выдерживает усилие при срыве центрального болта )
2 - Инженеры указывают на эту приспособу когда силовой агрегат уже снят с автомобиля и отсоединен от коробки передач.
Скажу сразу что немного повозиться придется, так как все действия по регулировке клапанов завод первым делом указывает на снятие двигателя )) ну как то так .
Значит у нас АКПП, маховик сам по себе, ни каких передач и все такое ( это тоже грубое нарушение срывать центральные болты на передаче )
Приспособу знаю что скрутит.А в колоколе и картере двигателя ни одного технологического отверстия.
Что делаем. Есть на стыке коробки и двигателя снизу маленькое отверстие для аварийного сброса масла неисправного сальника коленвала или первичного вала коробки.
Отверстие не пригодное для работы. Берем сверло на 10 и очень ювелирно увеличиваем отверстие.
Оно выходит как раз на зубчатый венец маховика.
Ни вреда ни пользы от увеличения диаметра не будет.
У нас есть стальной закаленный прутик с кусочком венца на конце ( пару зубов )
Ну вот и все вставляем надежный фиксатор через отверстие в венец. У нас есть надежная фиксация.
Усилие срыва очень приличное. Используем вороток 3/4
Дальше методом колдовства и изворачивания, опускания и поднятия двигателя, откручивания всех подушек двигателя, снимаем лобовину двигателя. Будьте бдительны много малозаметных болтов.
Отклеивать тоже очень аккуратно. Заводской герметик нереально вязкий. По тихоньку сначала нагружаем а потом отколупываем сегментами. Если форсировать то лобовина точно не выдержит, очень большая площадь, изгибается предельно опасно.
Перед этим был фазорегулятор, с ним проблем нету, работает на принципе запорного механизма. Хорошо придумано) не куда не ускальзывает механизм относительно корпуса. + шпонка на распредлвале, ну в общем единственный момент лафы в этом моторе )
А вот и сама лобовина )
если честно то больше по габаритам не встречал. Теперь все понимают чего литература указывает - с/у мотора )
Вот красавец насос и изящные цепочки
Мы готовы к работе, распредвалы сняты, все ведет нас к точным промерам.
Сначала с помощью микрометра промеряем все стаканчики. Ищем минимальный размер. Они пронумерованы
с завода (по сериям) но в процессе работы могут немного просаживаться. Так что микрометр в руки и меряем.
Находим минимальный стаканчик.
Зазоры с завода должны быть 0,3 - 0,37 0,29 - 0,35 (это нормальные)))
Берем в руки стаканчик и устанавливаем его в колодец первого выпускного клапана. На верх ложим распредвал, улаживаем так чтобы он находился не носиком а круглой частью к стаканчику(грубо говоря в фазе воспламенения)
Стакан допустим 3,25 , прижимая рукой распредвал к постели , всовываем щуп 0,25
Не пролазит. Значит всовываем 0,2. Плотно пролез , значит там зазор 0,2мм при стаканчике 3,25мм
Должен быть зазор 0,3( грубо говоря)
Значит считаем сколько снять со стаканчика для того что бы был нужный зазор
0,3-0,2= 0,1мм - это по зазору
значит со стаканчика нужно снять одну десятку
3,25-0,1=3,15
На стаканчике пишим 3,15мм и отдаем шлифовщику ((( только не знаю кто возьмется за шлифовку ))))) очень проблемная вещь
методом манипуляций и таблиц можно до минимума снизить количество шлифуемых стаканчиков.
Можно еще промерять все зазоры, а потом на основании щупа - сразу вычислить сколько снимать
В общем суть все поняли, а там как хочешь так и делай
Главное не ошибиться и перепроверить по раз 5
Если где то прозевал, в общем итог понятен. супер плохо ( мягко сказано )
Вот моя лаборатория )
Все толкатели отшлифованы и установлены по расчетным местам
Обратный процесс сборки и надежная безотказная работа клапана гарантированна.
P.S. Соблюдайте выставление меток ГРМ относительно корпуса ГБЦ, а так же относительно цепи.
До новых встреч.
Изменено transmissionzs (10:40 15/04/2015)
Спасибо за выполненную работу, проехал уже 1000 км , замечаний нет, на осмотр уже после 20 апреля.
Машина была в работе с понедельника по четверг. Газ установлен летом при пробеге 75 т.км, на проверку приехала на 106 т.км.
Ждем вас на плановою послеремонтною проверку состояния двигателя )С уважением Ч.М.
А прайс мероприятия можно ? Не лишним будет указать Что этот двигатель ставится на многие авто Альянса Рено-Нисан.
1) Х-трейл
2) Кашкай
3) Латитюд
4)Меган 3
5)Колеос
6) Флюенс
7).
Очень полезная тема,спасибо.
особенно актуально для ГБО шников.
Клапана Рено Флюенс являются частью системы ГРМ автомобиля – газораспределитеьного механизма. Клапана Рено Флюенс располагаются в головке ГРМ и служат для впуска/выпуска топливно-воздушной смеси: с одной стороны, они впускают новую топливную смесь, с другой – выпускают отработавшую. Наряду с клапанами Рено Флюенс в системе ГРМ автомобиля установлены распределительный вал и несколько механизмов привода к нему, впускные и выпускные отверстия камеры сгорания, а также несколько передаточных звеньев: штанги, толкатели, коромысла и несколько видов вспомогательных деталей (системы поворота клапанов, клапанные пружины и пр.).
Клапана Рено Флюенс – описание
В соответствии с выполняемыми функциями различают впускные и выпускные клапана Рено Флюенс. Впускные клапана отвечают за поступление воздушно-топливной смеси в ГРМ, выпускные – за ее вывод из системы. Клапана Рено Флюенс представляют собой относительно небольшие устройства с простой структурой – они состоят из тонкой трубки, расширяющейся с одного конца.
Признаки неисправности клапанов Рено Флюенс
Заметное падение мощности двигателя указывает на нарушение регулировки в тепловых зазорах и, как следствие, неполное прилегание к седлам клапанов. Тепловой зазор может быть больше или меньше необходимого уровня.
- Если тепловой зазор больше, то клапан-седло испытывает повышенные ударные нагрузки
- Если тепловой зазор меньше, то клапана Рено Флюенс начинают стучать и происходит разгерметизация двигательных цилиндров
Уменьшение теплового зазора происходит в результате появления на поверхности клапана-седла нагара или из-за изначально неправильно выполненной регулировки ГРМ. При разгерметизации цилиндров в следствии неисправности клапанов Рено Флюенс значительно повышается потребление автомобилем топлива, мотор работает неравномерно, а мощность его заметно падает. Также неравномерность работы может быть связана с потерей пружинами клапанов прежней упругости.
Виды поломок ГРМ, связанные с клапанами Рено Флюенс:
- Невозможность полного закрывания клапанов
- Потеря пружинами клапанов Рено Флюенс упругости
- Увеличение зазора между коромысельными носками и стержнями клапанов
- Потребление машиной заметно большего количества топлива
- Стук, доносящийся из установленных клапанов Рено Флюенс
Для того, чтобы ГРМ работал без перебоев, следует периодически производить проверку зазоров в клапанах Рено Флюенс и производить их регулировку в случае необходимости. Чтобы клапана Рено Флюенс были посажены правильно, нужно правильно отрегулировать тепловые зазоры, которые отвечают за корректную отдачу и восстановление различных упругих деформаций приводных деталей. Такие зазоры служат для предупреждения преждевременной посадки клапана Рено Флюенс в седло. Современное обнаружение и устранение неполадок в системе ГРМ позволит избежать выхода ее из строя и необходимости дорогостоящего ремонта.
Читайте также: