Renault koleos 2 поколение установка предпускового подогревателя

Обновлено: 11.02.2025

А это какой пункт правил:

Просьба не выкладывать на форуме ссылки, для просмотра которых требуется авторизация.

Первое китайское предупреджение!

Пользователь smf

получает блокировку аккаунта на 14 суток за повторное нарушение Правил Форума,
в частности п. 2.19

Просьба не выкладывать на форуме ссылки, для просмотра которых требуется авторизация.

Первое китайское предупреджение!

Ну вот, зафлудили тему.

Мне ОД сказал, что электроподогрев они не поставят, т.к. никогда с этим не сталкивались, но т.к. двигатель такой же как и на Икстрейле то вероятнее такой подогрев и подойдет. Есть модели ДЕФА для ниссана. Но местный предсавитель ДЕФА что такое Колеос вообще не знает, говорят, приезжайте, посмотрим, может что подберем. Ну и ОД Рено пугает гарантией. Как-то не очень хочется быть подопытным. Т.к. в случае чего в нашей глуши помощи и правды искать долго

По просьбе Shurmana делюсь впечатлением от пользования предпусковым подогревателем Webasto.
Вот уже практически год без двух месяцев на моей машине стоит подогреватель Webasto Thermo Top C.
Первопричиной установки было то, что на предыдущей машине у меня стояла сигналка с автозапуском и я привык к комфорту.
А так как установка сигнализации с автозапуском лишает меня функции "свободные руки" (к которой я тоже очень быстро привык и отказываться от нее не желал ), то принял решение установить автономный подогреватель.

Устанавливал не у дилера, а у официального представителя Webasto в нашем городе в два этапа:
1 этап. Установил сам подогреватель с таймером, который закрепили на панели рядом с кнопакми отключения ESP, парктроника. Но позже понял, что нехватает дистанционного пуска.
2 этап. Установка дистанционки для подогревателя. Т.к. на данный момент у меня сигнализация еще не была установлена, то решил дооснастить родной ситемой Telestart T100 HTM.

Подогреватель установили в пространстве между передним бампером и радиатором, прямо за значком Renault. При этом пришлось датчик забортной температуры автомобиля перенести левее.
Так же подключились к питанию вентилятора печки салона для подогрева не только двигателя, но и салона.
Алгоритм работы выглядит примерно так: При включении отопителя, подается бензин на в горелку и включается насос, который качает тосол в системе. По достижении температуры тосола 30 градусов, включается вентилятор печки. При достижении температуры тосола, по моему, 80 градусов горелка отключается, а тосол прождолжает циркулировать. При понижении температуры тосола, горелка снова включается. И так далее.

Плюсы системы:
- Комфорт.
- Автономность. Позволяет отапливать салон при незапущенном двигателе, что экономит бензин.
- Отсутствует холодный старт двигателя, что продлевает его "жизнь".
- Можно использовать при заведенном холодном двигателе, что ускоряет его прогрев.

Минусы:
- Относительно более долгий прогрев системы по сравнению с сигнализациями с автозапуском, т.е. отопитель нужно включать заранее (в зависимости от забортной температуры от 10 до 30 минут).
- Необходимость определенной "подготовки" машины к утреннему запуску отопителя, т.е. необходимо перед глушением машины включить печку на обогрев, выбрать направление обдува (По началу непривычно и всегда забывал, но потом это делал на автомате). Этот минус можно не считать, если не подключать функцию обогрева салона.
- При эксплуатации в сильные морозы, обнаружилась одна неприятность. Т.к. нельзя было принудительно отключать подачу питания на вентилятор печки, тем самым двигатель прогревался не особо сильно, а салон вообще не успевал прогреваться, я решил доработать систему, поставив дополнительный выключатель, который разрывал подачу питания на вентилятор печки, т.е. в сильные морозы грелся только двигатель.

Ну вот вообщем то и все, что хотел рассказать.

После установки ГБО следующим шагом намечена была установка электроподогревателя двигателя. Выбор фирмы не стоял, так как на двух предыдущих машинах уже стояли подогреватели фирмы Старт, которые зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.
В этот раз решено было взять их "новую" модель со встроенной помпой для обеспечения принудительной циркуляции охлаждающей жидкости.
Так как помпа обеспечивает большую эффективность работы подогревателя, чем без неё, то решено было заказать подогреватель мощностью 1 кВт (оба прошлых раза покупал на 2 кВт), чтобы не "напрягать" сеть.
Также решено было заказать с бамперным разъемом, чтобы не мучиться больше с вилкой, думая куда её пристроить, когда подогреватель не используется, так как она постоянно на ходу выскакивала и болталась под бампером.
Установка.
Хотя на всякий случай заказал с монтажным комплектом №2 (в котором куча различных тройников с разными диаметрами) фактически потребовался только один переходник с переходом с 16 на 19 шланг, пружина, шланг примерно 20-30 см. и 4 хомута. Вот и всё что по сути нужно для установки подогревателя на Рено Колеос с двигателем 2,5.
Потому кто будет заказывать, заказывайте монтажный комплект №1 (и дешевле выйдет).

Для установки подогревателя необходимо снять аккумулятор, площадку под него, корпус воздушного фильтра. После этого открывается хороший доступ к шлангам подачи жидкости на печку .

Производитель рекомендует вставить подогреватель в разрыв шланга обратки печки. Но изучив место, куда можно было впихнуть подогреватель, сделал вывод, что отлично, без всяких подгонов подогреватель встанет в разрыв шланга подачи, а не обратки. Ориентировать подогреватель нужно строго от блока к "печке", так как это обеспечивает исключение попадания в подогреватель воздуха, что может вызвать выход его из строя.

Как уже сказал, в месте, где проходит шланг подачи, нашлось отличное пустое место над коробкой, куда подогреватель встал, как будто там для него специально место и оставили))) . Как раз получилось инсталлировать его в систему, полностью не трогая (не обрезая) родной шланг (так что откат назад возможен в любое время). Но так как родной шланг диаметром больше, чем патрубки на подогревателе, тут как раз и потребовался один переходник. Для этого одной стороной переходник вставил в родной шланг, затем отрезал маленький кусочек шланга из комплекта с обогревателем, и уже им соединил родной шланг с подогревателем. Затем отрезав 15-20 см. от шланга из комплекта поставки, соединил подогреватель с трубкой подачи жидкости от блока (корпуса термостата). Но так как там получается острый угол, то шланг стал перегибаться. В целях исключения этого в этот шланг вставил пружину, которая имеется в комплекте как раз для этого.

Далее силовой кабель протянул через моторный отсек, и опустил его в нишу бампера, где отогнув немного сетку, из которой ножницами вырезав небольшой кусок, вставил бамперный разъем в угол накладки. Получилось очень даже ничего. На фото видны саморезы, но в реале их не видно, так как фотографировал снизу, и потому они попадают в кадр.

После установки, долил антифриза (всего, пока возился со шлангами, ушло максимум 200-300 гр.) и собрал всё в обратной последовательности.

Далее завел двигатель и выгнал воздух из системы способом, который указан в технотах. Однако можно было так долго и не ждать (на всю процедуру ушло где-то 20-30 минут), так как фактически уже минут через 5 из печки начал дуть горячий воздух. Но раз написано, значит так надо))).

После этого заглушил двигатель, открыл капот и часа через три двигатель остыл до состояния "чуть теплый". Включил подогреватель в розетку и услышал приятное, еле слышимое урчание подогревателя. Затем включил зажигание (не запуская двигатель), запустил программу CVTz50 и стал наблюдать как температура двигателя поползла вверх, не быстро, но уверенно (где-то 1 градус за 1-2 минуты, но и на улице в этот момент было +24). Когда запустил подогреватель, прога показывала температуру двигателя +29. Затем отключил зажигание и начал заниматься своими делами. Минут через 40 подошел к машине, подогреватель молчал. Включив зажигание и запустив прогу, увидел, что температура двигателя +67, то есть как ему и положено, набрав 70 градусов, он отключился. На ощупь: блок, ГБЦ и все подходящие к ней шланги горячие, рука еле терпит.

P.S. Перед монтажом к подогревателю подключил два шланга, которые опустил в чашку с водой чтобы посмотреть напор жидкости: качает довольно таки хорошо.

Цена вопроса:
— подогреватель Старт-Турбо с бамперным разъемом с доставкой 3543 рубля + 237 рублей взяла Почта России за наложенный платеж.
— 1 литр антифриза 210 руб.

Вопрос установки предпускового подогревателя сейчас актуален как никогда. Сегодня наш клиент - автомобиль Renault Koleos 2012 года с двухлитровым дизельным двигателем.

На данный автомобиль будет установлено:

Место размещения котла слева за передним бампером.

Доступ к топливному насосу осуществляется через специальный лючок, расположенный под задним сиденьем. Снимать топливный бак как это было в случае прошлой установки подогревателя в SsangYong Kyron нет никакой необходимости.

Металлический штуцер из установочного комплекта был успешно интегрирован в топливный насос.

Вот в это место аккуратно выведена выхлопная труба подогревателя в район переднего брызговика переднего левого колеса

Кнопка управления малозаметна и установлена так, что исключает случайное нажатие

Перед выдачей автомобиля заказчику система подогрева была неоднократно испытана на запуск и остановку как с помощью салонной кнопки, так и дистанционно через телефон. Кстати, дистанционный запуск подогревателя Эберспехер возможен через специальное мобильное приложение, пользоваться которым легко и удобно.

Купить и установить данное оборудование вы можете в компании ООО ТХ52, мы находимся по адресу: г. Нижний Новгород, ул. Монастырка, 18С, предварительно свяжитесь с нами по телефону 8 (800) 301-25-35

А у ОД кто-нибудь ставил подогреватель? Сколько времени занимает установка? А то сегодня сдал машину на установку ППП+ подогреватель омывайки, обещали сделать аж к вечеру среды.

Сам думаю ставить ППП на следующую зиму. У дилера не рискну ставить. Как мне сказал мой менеджер когда я забирал колеоса, техники официалов дай бог ставят один ППП раз в 4-6 месяцев и каждый раз по инструкции, поэтому буду ставить только у тех кто их ставят постоянно. Например, у официальных установщиков Webasto.

добавлено через 1 минуту

Видать как раз тот случай, когда ставят редко и машина плюс не знакомая.

Как мне сказал установщик в оф. представительстве Webasto время установки на машину класса Koleos/X-Trail около 6-9 часов. Так что 3-е суток явный перебор и перестраховка.

Колеос был первым, на который они ставили автономку. Больше времени ушло на согласование места установки самого нагревателя. Судя по внутренней документации (сам ее видел) Вебасто, печка ставится слева спереди под бампером. При снятии бампера оказалось там стоит ресивер впускного коллектора. В итоге, после согласования, установили спереди за значком рено.

Странно, может быть не слева, а справа? Слева же и так все плотно, один бачок омывайки чего стоит. У меня (правда у меня дизель) справа в крыле за бампером места хоть пляши. Туда и буду ставить.

Эт смотря от куда смотреть. Если из салона - то да, справа. Если стоять лицом к двигателю спереди машины(мне так как то удобнее описывать ) то слева.

Незнаю как Вы, а я считаю правой стороной - правую сторону машины. Левую - левой. По моему это общепринятое правило, так давайте его придерживаться при описании.

добавлено через 1 минуту

Видать как раз тот случай, когда ставят редко и машина плюс не знакомая.

Внесу свою лепту. Если есть возможность поставить у оф.представительства Webasto, то ставьте там. Дилер может установить ППП, но на самом деле будет дольше. По своему опыту: из-за того, что мой Колеос дизель, то в свое время решил установить ППП. По выбору установки либо Оф.Д у дома, либо ОП Вебасто у работы. Т.к. сам Оф.Д внушал доверие, все таки брал машину у него , то решил установить у него. Ставили 1,5 суток. Похоже, что причина была в том, что данный продукт не являлся СВОЕЙ опцией и могу предположить, что после заказа ППП, ОфД в свою очередь заказывал оное у Оф.Пр. Вебасто. Устанавливали долго, все таки технология установки должна быть апробирована самими сотрудниками ОфД, а когда все-таки установили, выяснилось, что забыли одну деталь в самом ППП. Пока отправили за этой деталью к Оф.Пр., пока поставили, пока выдали - как раз прошло 1,5 суток. Оф.Пр. в свою очередь обещал установить за 4,5 часа. По работе ППП на авто - проблем нет, что установил - не жалею, только доволен.

В среду получил машину с установки ППП у ОД. 5 дней ждал прихода ППП, ставили 2 дня. Когда посмотрел, куда поставили и как понял, что 2 дня реальный срок. В колеос за 4 часа ППП нормально поставить невозможно, если только положить в багажник и протянуть шланги снаружи машины под капот.
Ради интереса позвонил ОД Вебасто. На Колеос 11года с дизелем ценник был озвучен на 10 т.р. больше, чем у ОД Рено.

Как выбрать и установить предпусковой подогреватель, чтобы избежать опасностей и неполадок в его работе? Что лучше – творческая работа установщика или работа по инструкции? И зачем монтажнику нужен личный номер сертификата о прохождении обучения?

Любое нештатное автомобильное оборудование традиционно порождает немало легенд и мифов, построенных на дремучих обывательских страхах. В темных гаражных закоулках консервативные автовладельцы бережно культивируют и передают молодым поколениям ортодоксальную мудрость. Что фаркоп для буксировки прицепа при ударе в зад деформирует весь кузов, тогда как без него разбивается лишь бампер, а газовое оборудование – это возимая с собой бомба, срабатывание которой – лишь вопрос времени. Что установка видеорегистратора свидетельствует о проявлении автомобильной виктимности и притягивает ДТП, появление резины-липучки безоговорочно подтверждает тот факт, что Господь от нас отвернулся, а из-за предпусковых подогревателей машины непременно сгорают. Да, кстати! – мимо камер с радарами нужно проезжать как можно быстрее, ибо их микроволновое излучение разогревает хрусталик глаза и приближает катаракту!

Шутки-шутками, а факты возгорания предпусковых подогревателей тем не менее есть. Их немного, но эффект от них – как от падения самолета. Тысячи людей единомоментно укрепляются в своих фобиях и кошмарах, становясь разносчиками предубеждений.

Рассказывает Роман Собещанский, ведущий тренер-инструктор компании Webasto в России:
– Всех наших сертифицированных установщиков мы обучаем разбираться во внутреннем устройстве оборудования, которое они будут монтировать на машины клиентов. Казалось бы, если мастер просто устанавливает предпусковые подогреватели, а не занимается их гарантийным ремонтом, зачем ему изучать внутреннее устройство котла, насосов, глушителей и прочего? Однако это крайне важно для качественной установки. Понимание процессов, происходящих внутри, позволяет избежать отказов в дальнейшем. К примеру, неправильный угол установки основного блока Webasto приводит к скоплению воздуха в теплообменнике, вызывающему через некоторое время перегрев и нарушение герметичности жидкостного контура. То же самое касается циркуляционного насоса. Неудачное расположение выхлопного контура и патрубка забора воздуха для горения приводит к скоплению конденсата и загрязнению, попаданию выхлопных газов в салон при прогреве.

Читайте также: