Ремонт регулировки руля на инфинити
Еще до покупки авто, я знал, что на финике не регулируется руль по высоте. Он просто лежал в нижнем положении. При попытки поднять его с кнопки, просто что-то щелкало и ничего не происходило…
Бывший владелец не заморачивался и ездил так. А я перед покупкой, уже шерстил форумы, на предмет решения проблемы. А проблема, кроется в пластиковых шестернях, что находятся внутри моторчиков. Со временем они изнашиваются и ломаются. Зачем это сделано, думаю всем понятно!
Официально, колонка является не разборной и в сервисе, вам могут предложить лишь замену агрегата…
Но умельцы, нашли выход из ситуации и научились вытачивать эти шестеренки из дюралюминия)
За замену шестерней в автосервисах, в среднем берут 12000-15000руб. У нас в городе, вообще никто не согласился этим заниматься…
Поговорил с другом pilligrim22rus , который своими руками, почти всю свою машину перебрал и решили что попробуем поменять самостоятельно=)
Первым делом, заказал сами шестерни: за 2 шестеренки, вышло 4000руб с доставкой.
Продавец Вадим, любезно всю объяснил и даже скинул инструкцию по замене.
Очень приятным сюрпризом, оказалось, что автор инструкции Timoshka1995 , живет в моем городе)) Он был первым, кто самостоятельно поменял шестеренки и выложил инструкцию на club-fx. Кстати, у него я и взял тормоза Akebono на финика)
Ну а далее, собственно замена:
Готовим инструмент и в бой!
Откручиваем болты крепления ручника и снизу на панели. Снимаем все фишки и запоминаем, что где было.
Вот такая картина получается. откручиваем 4 болта крепления металлической защиты.
Поворачиваем руль, снимаем защелку и откручиваем шурупы крепления кожуха руля с двух сторон.
Внутри видим фишку регулировки электропривода руля. Снимаем.
Вот что получилось.
Далее снимаем фишку с подушки руля. Крему с аккума, лучше скинуть. И начинаем откручивать крепления первого мотора.
Само крепление.
Вот мы добрались да первого моторчика. Он отвечает за регулировку руля по вылету. Если с ним проблем нет, просто подключаем питание на кнопку регулировки и выкручиваем полностью на себя, моторчик сам выпадет.
Теперь нам нужно добраться до самой шестеренки.
Накидываем гайку на 19 и выкручиваем рожковым ключем.
У меня эта шестеренка была жива.
Выбиваем пластиковую шестерню. Видим что внутри есть пазы. А на алюминиевой нет.
Но нам нужно как-то загнать шестерню на вал? Все ОК! Просто нужно аккуратно впресовать дюралюминиевую шестерню, на стальной вал. Почти в любом автосервисе, это сделают за 5 мин и 100р.
Далее, снова накидываем гайку и выкручиваем.
Внутри видим стопорное кольцо, а за ним подшипник. Разжимаем стопор, чтоб подшипник можно было сбить с вала
Что бы добраться до второго мотора, откручиваем все мешающее нам.
Как же вытащить второй мотор, когда шестеренка сломана и электропривод не работает? Есть два варианта: открутить 3 шурупа на моторчике и снять его, тогда можно увести его вниз и силой, на излом, тянуть в сторно моторного отсека. тогда подшипник может слететь с вала. Так делал Артем. У нас получилось наоборот, отверткой прессовать мотор на себя, пока подшипник не слетел с вала. И тогда мы уже легко вытащили мотор.
Меняем шестерню на металлическу, все хорошенько смазываем и осталось лишь собрать))
Может на словах и просто, но еб.лись мы 4 дня, по 4 часа каждый день)))
Я бы никогда не справился без друга pilligrim22rus , который выполнил львиную часть работы и без инструкции и советов Timoshka1995 !
Не передать словами, как приятно сидеть в машине и ощущать, что все исправно! Все регулируется, все работает, тебе наконец-то видно верхние части спидометра и тахометра…)) Ну это уже лирика!
Может кому будет полезна, эта запись!
3. Как только Вы сняли защитные кожуха, необходимо джойстик управления электроприводом руля вытащить с пластиковой заглушки и одеть ее обратно (подключить на шлейф). Ибо во время работы придется несколько раз двигать рулевую колонку. И это упростит задачу. Джойстик работе мешать не будет.
4. Далее нам необходимо снять крепления мотора, который отвечает за регулировку руля по вылету (на себя-от себя). Этот мотор стоит справа от рулевой колонки.
Если смотреть сразу под руль, то Вы увидите вал с резьбой.
Посмотрев сразу под этот вал, Вы увидете П-образное крепление, которое крепится двумя шестигранниками. Необходимо снять это крепление, и тогда будет возможность легко снять вал с резьбой.
Также необходимо снять болт, который Вы видите на фото. Он прямо перед Вами.
Когда Вы его открутите, тогда можно вытаскивать вал из паза. Для этого включите зажигание о делайте регулировку руля "на себя", вал сам выйдет. Моторчик тем самым сам выпадет.
С этим проблем нет никаких. Снимается все очень легко.
5. Как только Вы сняли первый моторчик, необходимо приступать к съему второго моторчика, дальнего. С ним тоже проблем особо нет.
Вам необходимо взять гайку на 19, вставить её в это отверстие. А потом рожковым ключом снять прижимную гайку.
6. Вот что мы видим после того, как сняли эту прижимную гайку:
И более крупным планом:
Необходимо снять стопорное кольцо. Для этого лично я взял заточенный с двух сторон электрод, согнул его и аккуратно снял стопорное кольцо. Также можно снять его съемником типа "утконосы". Но у меня их не было под рукой.
Когда стопорное кольцо сняли, необходимо выбить подшипник с вала.
Для этого необходимо снять еще одно П-образное крепление, крепится оно на двух шестигранниках. Но шестиграннику уже не снизу, а с левого и правого боков.
Эти шестигранники уже сняты. Отверстия видно — оно чуть выше, чем метка зеленым маркером. Такое же отверстие и с другой стороны
7. Сняв это П-образное крепление, руль теперь может регулироваться вверх-вниз в ручном режиме — без каких либо усилий.
8. Теперь самое сложное в этом процессе — необходимо выбить подшипник с вала.
Для этого надо немного "расщатать" вал с резьбой от дальнего мотора. Но делать надо это аккуратно.
После того, как у Вас вышел подшипник с вала, надо в очередной раз запустить электропривод руля, но уже "вверх-низ", чтобы вал мотора максимально вошел в свое посадочное гнездо. Даже если шестерня неисправна, без нагрузки у Вас все получится.
9. Когда вал мотора максимально вошел в посадочное гнездо (в сторону моторного отсека), Вы можете легко и непринужденно вытащить мотор с валом.
Для этого Вам потребуется открутить болт крепления мотора. Болт находится справа
под мотором. Со стороны пассажира
А уже когда вытащили его, мотор спокойно отсоединяете от вала.
10. Ну вот Вы и сняли оба мотора. Теперь идем и ставим мотор в тиски.
И с помощью той же гайки на 19, рожковым ключом откручиваем прижимную гайку
После того, как мы открутили прижимную гайку, мы видим следующее
Достаем вал с шестеренкой. и с помощью трубы выдавливаем шестеренку с вала.
Выдавливать можно в любую сторону. Без разницы.
Когда выдавил шестеренку, он треснула.
А вот шестеренка от двигателя "вверх-вниз" — она уже изначально была треснутой. И из-за этого не работала регулировка по высоте.
Но это не критично, ибо я буду изготавливать новые шестеренки.
Новая шестеренка уже установлена
Собирал обратно недолго, где то часа 1.5. Немного пришлось повозиться с двигателем дальним. Не хотел обратно становиться.
Но теперь все работает!
Какой инструмент я использовал:
1. Накидной ключ на 10, 12, 19
2. Головка на 10, 12
3. Крестовая отвертка
4. Шестигранник на 6
5. Съемник в виде загнутого и заточенного с двух сторон электрода — снимать стопорное кольцо
А сейчас о самом процессе установки.⠀
Многие пишут, что там ничего сложного нет, это и правда, но только если делать всё в соответствии с предписанием производителя, а производитель советует разобрать пол торпедо и полностью снять весь механизм из автомобиля и уже на столе производить все последующие операции. ⠀
⠀
Но мы не из робких🤪 Вооружаемся инструментом и начинаем разбирать всё по месту. Сразу скажу, если вы ранее не проявляли интереса к подобным работам, самостоятельно лезть туда не стоит, поверьте 🙈⠀
⠀
Более-менее просто разбирается привод, отвечающий за регулировку по вылету руля. Привод, который отвечает за регулировку по высоте, снять без выпрессовки подшипника вала невозможно, не подвергая ва нагрузке на изгиб. Соответственно, если вам не повезет и подшипник откажется выходить из своего места — это создаст огромные проблемы. ⠀
⠀
Так же проблемы создаёт запущенность ситуации: я меняла уже в том состоянии, когда привод не работал совсем, поэтому я не могла двигать всю эту конструкцию, что добавило мне минимум час упорного труда, чтобы разобрать и не повредить механизмы. ⠀
⠀
В подробные инструкции я вдаваться не буду, их и так достаточно на просторах интернета, но повторюсь, что просто во дворе своего дома с набором инструментов вы не сделаете, как минимум, потому что можете упереться в нехватку специнструмента типа гидравлического пресса, чтобы запрессовать шестерни на валы.⠀
⠀
Также установив металлические шестерни я обнаружила, что в отличии от пластиковых их немного подзакусывает 😕 С каждым разом этот эффект уменьшается, но притирка механизму необходима. Так же запрессовывать шестерни надо идеально ровно, иначе ничего работать не будет в принципе.⠀
⠀
⠀
Подводя итог, скажу следующее, я сделала это сама, чтобы доказать себе, что я могу и руки у меня растут из правильного места, но мне очень повезло что подшипник основного вала уже снимали до меня и я смогла достать его всего за час упорного труда, при помощи разного инструмента (благо его было достаточно) и "какой-то матери" 😀⠀
Но повторять данную процедуру я не стану. ⠀
И другим рекомендую обратиться в специализированный сервис.
Механическое разрушение рулевой рейки и других элементов управления происходит постепенно. Сначала на компонентах возникают трещины и сколы, после чего ввиду вибраций они разрушаются. При езде с неисправным рулевым управлением высок риск попасть в серьезную аварию.
Предупредить возникновение поломок поможет своевременный ремонт рулевого управления Инфинити ФХ‐Серии. Устранить неисправности рулевого управления оперативно могут мастера нашего автосервиса DDCAR. Профессионалам достаточно всего нескольких часов, чтобы точно понять, что вызвало поломку.
Калькулятор расчёта ремонт и диагностика рулевого управления infinity fx‐series
Из‐за чего возникают поломки?
Ремонт рулевой рейки Инфинити ФХ‐Серии позволяет устранить такие проблемы:
- Механическое разрушение деталей. Трещины, сколы появляются вследствие езды по неровным дорогам. Агрессивный стиль вождения способствует повышению нагрузки, из‐за чего крепежи расшатываются, а элементы узлов разрушаются.
- Последствия коррозийных образований. Ржавчина и коррозия появляются ввиду применения дешевых смазочных материалов и попадания в технический отсек реагентов. Один из этапов — чистка рабочих поверхностей. Это помогает защитить металлические изделия от налета.
- Отстройка и откладка. Неправильно установленные детали и некорректные настройки рулевой рейки ухудшают управление и обратную связь. Отладке нужно уделить особое внимание.
Почему лучше не экономить на ремонте Инфинити ФХ‐Серии?
Своевременный ремонт рулевого управления Инфинити ФХ‐Серии сведёт риск попадания в аварию из поломки руля к нулю. Критические деформации элементов рулевой рейки могут вызвать проблемы с узлами ходовой части — а это уже сулит существенные расходы.
За ремонтом обращайтесь в наш автосервис. Мы работаем по удобному для клиентов графику с 09:00 до 21:00 — вы можете привезти авто на проверку по завершении рабочего дня.
Механическое разрушение рулевой рейки и других элементов управления происходит постепенно. Сначала на компонентах возникают трещины и сколы, после чего ввиду вибраций они разрушаются. При езде с неисправным рулевым управлением высок риск попасть в серьезную аварию.
Предупредить возникновение поломок поможет своевременный ремонт рулевого управления Инфинити Ку 50. Устранить неисправности рулевого управления оперативно могут мастера нашего автосервиса DDCAR. Профессионалам достаточно всего нескольких часов, чтобы точно понять, что вызвало поломку.
Калькулятор расчёта ремонт и диагностика рулевого управления infinity q50
Из‐за чего возникают поломки?
Ремонт рулевой рейки Инфинити Ку 50 позволяет устранить такие проблемы:
- Механическое разрушение деталей. Трещины, сколы появляются вследствие езды по неровным дорогам. Агрессивный стиль вождения способствует повышению нагрузки, из‐за чего крепежи расшатываются, а элементы узлов разрушаются.
- Последствия коррозийных образований. Ржавчина и коррозия появляются ввиду применения дешевых смазочных материалов и попадания в технический отсек реагентов. Один из этапов — чистка рабочих поверхностей. Это помогает защитить металлические изделия от налета.
- Отстройка и откладка. Неправильно установленные детали и некорректные настройки рулевой рейки ухудшают управление и обратную связь. Отладке нужно уделить особое внимание.
Почему лучше не экономить на ремонте Инфинити Ку 50?
Своевременный ремонт рулевого управления Инфинити Ку 50 сведёт риск попадания в аварию из поломки руля к нулю. Критические деформации элементов рулевой рейки могут вызвать проблемы с узлами ходовой части — а это уже сулит существенные расходы.
За ремонтом обращайтесь в наш автосервис. Мы работаем по удобному для клиентов графику с 09:00 до 21:00 — вы можете привезти авто на проверку по завершении рабочего дня.
Читайте также: